Daniel Ricciardo perderá 10 posiciones en grilla para el GP de Canadá por cambio del MGU-K

La historia del desperfecto en Monte-Carlo con el MGU-K continúa para Daniel Ricciardo...... tendrá que afrontar penalizaciones en largada del GP de Canadá

Ganador hace casi dos semanas del Gran Premio de Mónaco, muchos se preguntaban si el australiano estaba en el camino de poder pelearle el título a Lewis Hamilton y Sebastian Vettel. Sin embargo, las aspiraciones de Daniel Ricciardo de seguir recortando puntos se han visto seriamente afectadas después de que Adrian Newey haya confirmado que Daniel sufrirá penalizaciones en la grilla de largada por la necesidad de reemplazar elementos de su unidad de potencia.

Ha sido en este caso Adrian Newey el encargado de hacerlo publico en la antesala de la carrera que se disputará este fin de semana en el Circuit Gilles Villeneuve. Afectado por problemas eléctricos, Ricciardo se quedó durante gran parte del Gran Premio disputado en las calles del Principado sin la potencia que aporta el MGU-K, precisamente el elemento que deberá ser sustituido y que le reportará 10 posiciones de retraso en parrilla para el próximo domingo.

Penalizado por salir muy atrás en una pista en la que hay varios puntos claros de adelantamiento, no será de extrañar que Red Bull Racing decida cambiar otros elementos e incluso preparar el terreno para la llegada de la nueva unidad de potencia preparada por Renault Sport. Por el momento, en declaraciones a Reuters, Newey aseguraba que se debe esperar a conocer si la batería está o no dañada después de Mónaco, algo que revelará cuál es el impacto total de las penalizaciones para  Ricciardo en Canadá.

Los taxis Toyota Mirai en París le están cambiando la cara...

Taxis Toyota Mirai en París

Pila de combustible alimentada por hidrógeno para los taxis Toyota Mirai

 Todos los parisinos ya han visto los taxis Hype. Eran Hyundai, pero ahora están acompañados por los Toyota Mirai, el sedán de hidrógeno del fabricante japonés. La decoración es la misma, cielo azul con nubes, para mostrar la dimensión no contaminante de los vehículos. La diferencia con el Mirai, en comparación con el Hyundai, es que es un elegante sedán, no un SUV. Cabe señalar que la decoración de los taxis Hype incluye rayas negras para extender el diseño de los faros, hasta las cantidades del parabrisas.                                                                                                                           El precio de un viaje en taxi a Hidrógeno no es más caro y es mucho más fácil de administrar para los conductores, ya que se recarga en el mismo tiempo que un auto de gasolina. La capital francesa puede jactarse de poseer una flota de taxis de hidrógeno, y esperamos que solo se haga más grande.

Por otra parte el Ministro  Nicolas Hulot lanza el plan para el despgue del hidrógeno. Pese a Elon Musk, su crítico más virulento, el hidrógeno es un fabuloso vector de energía. Algunos académicos lo saben bien, y si algunos industriales también lo saben, esperaban un compromiso del estado antes de invertir en nuevos proyectos. Es este compromiso largamente esperado, que fue dado el 1 de junio de 2018 por Nicolas Hulot. Muy realista, se basa en lo existente.

El Ministro Hulot anunciando el plan de Hidrógeno para Francia

Lo que ya existe es que los fabricantes, como las pymes, tienen una necesidad diaria de hidrógeno para sus actividades. La mayoría usa ahora hidrógeno producido por el reformado de vapor de gas natural, que no es muy verde, pero el costo de la generación verde ha disminuido considerablemente. La primera parte del plan de despliegue de hidrógeno consistirá en apoyar y desarrollar la producción de hidrógeno de manera renovable. El documento del gobierno establece que ya es posible fabricar electrólisis de hidrógeno por solo € 4 por kg. Esta tarifa podría incluso bajar a 2/3 € por kg dentro de 10 años, y no podemos dudar de que el hidrógeno tendrá un papel importante. Y para asegurarse de que sea verde, el gobierno establecerá un sistema de trazabilidad para distinguir entre hidrógeno renovable y no renovable.

El hidrógeno se opone a las baterías, ya que ambas permiten (indirectamente para el gas) almacenar electricidad, pero si las baterías son ventajosas para pequeñas cantidades, el hidrógeno gana rápidamente la ventaja cuando las cantidades aumentan Si toma la batería de 100 kWh del Tesla más potente, una pila de combustible con tanque de hidrógeno no cuesta más. Con la ventaja de poder repostar en pocos minutos ... Y el hidrógeno es aún más ventajoso cuando las cantidades son aún más importantes, por ejemplo, para camiones o autobuses. Por lo tanto, el plan nacional prevé el desarrollo de una gama de vehículos comerciales ligeros y pesados ​​para carreteras, ferrocarriles e incluso barcos. Sobre el tema del ferrocarril, obviamente pensamos en líneas pequeñas que no están electrificadas y que usan motores diesel.

El plan del gobierno incluye ayudar a desarrollar el uso del hidrógeno para almacenar energía renovable intermitente, solar y eólica, pero si todo esto es positivo y va claramente en la dirección correcta. Nicolas Hulot felizmente ha sugerido que esto es solo un comienzo. En el verano, también estamos esperando la redacción de un marco regulatorio para desarrollar estaciones de servicio que distribuyan hidrógeno. Todavía hay más por hacer, ¡pero vete!
El Toyota Mirai, el primer Toyota producido en serie ya es muy visible en París así como en Berlín. Y si el Mirai está en producción regular, solo 3000 fueron fabricados el año pasado, lo cual es muy poco. Para cambiar eso, Toyota está invirtiendo en 2 nuevas unidades de producción. Uno para producir celdas de combustible, en Honsha, el segundo para fabricar tanques de hidrógeno, en Shimoyama.

Taxis Toyota Mirai a hidrógeno en Berlín

Toyota planea aumentar su producción de vehículos con celdas de combustible en unos 30,000 vehículos al año. Un gran progreso, incluso si finalmente es muy poco para Toyota, que produce unos 10 millones de automóviles al año ...
fuente moteurnature.com

Rumores de que Force India podría ser Rich Energy Racing proximamente...

¿Rich Energy Racing?

En su cuenta Twitter, representantes de la marca de bebidas británica Rich Energy publicaron la imagen de un Fórmula 1 actual con los colores corporativos de la empresa y además con logotipos de otros patrocinadores. Tras el anuncio realizado por Vijay Mallya la semana pasada, acerca de su separación de la dirección de Force India, este twit lleva a sospechar que la venta del equipo de Silverstone está en proceso.

Meses atrás mucho se habló acerca del cambio de nombre de Force India y del interés de Rich Energy en involucrarse en la Fórmula 1. El anuncio a través de las redes sociales representa un importante indicio de que el negocio con Mallya está avanzando. 

Audi Q8 2018: primeras imágenes

Tras ver la luz como Audi Q8 Sport Concept en el pasado Salón de Ginebra, el Audi Q8 ya es una realidad como buque insignia de la familia 'Q'. Su presentación ha tenido lugar en Shenzen, China, y su diseño es bastante fiel a los prototipos que adelantaron sus rasgos, lo que le confiere una imagen muy deportiva.

El Audi Q8 está basado en la misma plataforma del Q7, pero con un toque más deportivo tnto en su diseño, pero también a su dinámica y a sus prestaciones. En el primer aspecto destaca que el Q8 tiene un voladizo más corto, así como una suspensión rebajada en más de 50 milímetros.

En su perfil lateral se puede ver como la caída del techo tiene un toque coupé más sutil que otros modelos de la competencia, algo que se compensa por la enorme inclinación y estrechez de su pilar C.

A nivel mecánico y de equipamiento tecnológico, el Audi Q8 disfruta de todas las novedades que fueron presentadas en el Audi Q7. En este aspecto, su gama de motores estará formada por propulsores gasolina y Diesel con tecnología de microhibridación. El SUV alemán se lanzará con un motor de gasolina V6 de 3.0 litros TFSI de 335 caballos. La gama de Diesel arrancará en un motor de 2.0 litros con una potencia de 228 caballos, mientras que la variante más potente será el motor 3.0 TDI de la marca que rinde 282 caballos. 

En este aspecto, cabe recordar que el Audi Q8 Sport Concept equipaba una caja de cambios automática de ocho velocidades y al tradicional sistema de tracción total quattro con suspensión 'Audi Adaptive Air Suspension Sport'. 

Al margen de su apuesta mecánica y si damos un salto a su interior, el Audi Q8 muestra el 'Virtual Cockpit' y también un buen número de tecnologías de conducción semi-autónoma ya presentadas en otros modelos de alta gama de la marca. 

La pantalla del MMI en el centro del salpicadero es la base para controlar el sistema de información y entretenimiento y para la configuración del vehículo. En este aspecto, una de las novedades del Audi Q8 es la integración de los controles en la pantalla táctil según la presencia o no de copiloto. Si los sensores del asiento detectan que hay un pasajero sentado delante, la pantalla táctil pasa a mostrar la configuración de la climatización o de la iluminación, entre otras cosas. Si sólo está el conductor, estos menús no aparecen.

Últimos renders previos a su presentación oficial

Récord... Una Ferrari 250 GTO se vende por $ 70 millones de dólares.

El Campeón belga Lucien Bianchi y su copiloto Georges Berger saludándose tras el triunfo en el Tour de France Automobile de 1964 con la Ferrari 250 GTO hoy vendida en 70 millones de u$s

Ferrari 250 GTO 1963 chasis No. 4153 
Los $ 52 millones pagados por un Ferrari 250 GTO en 2013 ahora parecen una ganga, considerando otro ejemplo del último clásico. Otro Ferrari 250 GTO acaba de cambiar de manos por los rumores en u$s 70 millones, que de ser precisos hacen que la cifra sea el precio más alto jamás pagado por un automóvil.

El comprador no era otro que el CEO de WeatherTech(1), David MacNeil, que ya posee una serie de clásicos notables y es un ávido corredor.

Su hijo, Cooper Macneil, también es piloto y pilotará un Ferrari 488 GTE en las 24 horas de Le Mans 2018.

Pocos detalles sobre la venta de 250 GTO se han lanzado al público, aunque el sitio web Classic Cars informó el 1 de junio que algunos detalles, como el precio de $ 70 millones, han sido confirmados por el conocido experto de Ferrari, Marcel Massini. Se cree que el vendedor es el coleccionista alemán Christian Glaesel.

El automóvil particular es uno de los 250 GTO más famosos. Es un ejemplar de 1963 que lleva el chasis Nº 4153 GT, que es el automóvil que ganó el Tour de France Automobile de 1964 gracias a Lucien Bianchi y su copiloto Georges Berger, que compitió por Ecurie Nationale Belge en la categoría GT. El coche estaba pintado de plata y vestido con una raya amarilla de Modena en su capot en ese momento, tal como lo es hoy.

Este 4153 GT también compitió en las 24 Horas de Le Mans de 1963, en las que se ubicó cuarto en la general. A pesar de dos años de carreras severas, el coche nunca terminó en un accidente, una rareza para la época.

El 250 GTO con motor frontal y potencia V-12 se considera la Mona Lisa de los autos clásicos. Si bien hay autos que son más raros o tienen mejores pedigríes de carreras, el 250 GTO, al igual que la pintura de Leonardo da Vinci, tiene una mística especial al respecto. Con solo 39 construidos, no se sorprenda si $ 70 millones no terminan siendo el techo.

Tenga en cuenta que Ferrari está considerando sacar provecho de los locos precios que se pagan por 250 GTO. En marzo, el presidente de Ferrari, Sergio Marchionne, dijo que se planeaba algo así como hacer revivir en una pequeña serie al 250 GTO. (1) Weather Tech es una empresa de EEUU dedicada a la fabricación de accesorios para autos como alfombras de goma,protectores de caja pick up etc y auspiciante de la serie IMSA de prototipos.

Huansu Ulus: Un Lamborghini Urus interpretación china

La fotocopiadora aún no se ha extinguido en China. Huansu, marca del grupo BAIC, presentó un SUV cuyo estilo e incluso el nombre recuerdan a cierto Lamborghini Urus. Pero con otros motores.Huansu imaginó un SUV agresivo: el Ulus. Obviamente, este fabricante chino del grupo BAIC tiene problemas para ocultar las similitudes estilísticas con el Lamborghini Urus. Es cierto que hay diferencias, especialmente en el perfil. Los chinos tampoco podrán desafiar al italiano en la pista. En lugar de un V8, bajo el capot del Ulus se aloja un modesto 1.5 l de 150 hp. Lo cual también explica la diferencia de precio, a favor de Huansu, por supuesto.

La importancia de los Crash Test...de la prueba del Toyota Etios con 4 estrellas a la realidad con iguales resultados y vidas salvadas.

Ahora la realidad en un vehículo similar con iguales satisfactorios resultados...la deformación del habitáculo es prácticamente nula manteniéndose los marcos de las puertas intactos.

Opiniones de 3 grandes en LeMans..."Pechito" López, Juan Pablo Montoya y Jenson Button

José María López

asegura estar listo para su segunda participación en las 24 Horas de Le Mans: "Antes esperaba estar acá y ahora quiero estar en la carrera", dijo.
Con las pruebas de este domingo en el Circuito de La Sarthe comenzaron oficialmente los preparativos para las 24 Horas de Le Mans de 2018, la cita que cada piloto que participa en el Campeonato Mundial de Resistencia tiene marcada en rojo en su calendario.

"Pechito" López no es la excepción, y es por eso que se siente feliz de encontrarse ya instalado en Le Mans.

"Estoy listo. Es tan especial venir acá. La gente no sabe cuánta preparación hay para Le Mans", comentó López en diálogo con Motorsport.com.

"Sí, es un campeonato y uno trabaja para todas las carreras pero se piensa en este momento, en especial para el equipo, también para mí y los otros pilotos", agrega el piloto oficial Toyota sobre la importancia de las 24 Horas.

"Para todo el mundo, incluido el público, es una carrera muy importante, una de las más importantes del mundo, creo yo. Está entre las tres más importantes. Antes esperaba estar acá y ahora quiero estar en la carrera".

Toyota TS 050 Hybrid

Toyota sufrió dos grandes frustraciones los dos últimos años en Le Mans y en esta edición el equipo japonés será el único oficial en LMP1, lo cual suma presión para ir por esa primera victoria en La Sarthe.

"Pechito" reveló que el equipo no esquiva su pasado en Le Mans, pero igualmente el sentimiento ahora es de disfrutar de la carrera después de haber trabajado muy intensamente en los meses previos para llegar con la mejor preparación posible.

"El viernes tuvimos una reunión de equipo y Pascal (Vasselon, jefe técnico de Toyota) decía algo en lo que tiene razón: la carrera fue dura con nosotros, pero aún volvemos y disfrutamos de estar acá".

"Todo lo que tiene que hacerse se ha hecho: pruebas, desarrollo, preparación. Ahora solamente tenemos que disfrutar de la carrera y hacerlo y esperemos que esta vez Le Mans nos permita ganar", dijo López.

La presencia de Fernando Alonso este año compitiendo con Toyota TS 050 Hybridd en el WEC mientras mantiene sus obligaciones en la Fórmula 1 generó gran repercusión y "Pechito" reconoció sentirse impresionado por el trabajo sin descanso del español.

"Tener a alguien como Fernando sin dudas que eleva el nivel porque es un gran piloto y tenerlo a él es una motivación extra para todos en el equipo. Es un privilegio tener a alguien como él y creo que está disfrutando, nosotros disfrutamos de tenerlo en el equipo, así que está muy bueno", comentó.

"Es un piloto muy rápido, puede adaptarse rápidamente a cualquier auto, tiene un gran compromiso y una voluntad enorme. No es viejo pero teniendo sus años y haciendo todo lo que hace todavía tiene la motivación y eso es bastante impresionante".

"Verlo hacer F1, venir acá y no haber descansado... es bastante impresionante. Esa es una de las cosas que más me sorprendió de él", aseguró López.

Juan Pablo Montoya

también presente en LeMans admite que no tenía expectativas antes de su primera salida en el circuito de las 24 Horas de Le Mans, pero quedó impresionado durante el día oficial de la prueba del domingo.
Juan Pablo Montoya se inscribió con el equipo Anglo-Americano LMP2 United Autosports para su debut en Le Mans, compartiendo un bólido Ligier JS P217 Gibson V8 LMP2 con las jóvenes promesas Hugo de Sadeleer y William Owen.

El dos veces ganador de Indy 500 llegó a Le Mans el domingo por la mañana directamente desde Detroit, donde participó en la carrera IMSA WeatherTech SportsCar, del sábado, para el Acura Team Penske.

"Honestamente, no tenía idea de qué tan bueno o qué tan genial iba a ser", dijo Montoya. "Realmente lo disfruté. Realmente no sabía qué esperar, así que tenía una mente muy abierta al respecto".

"Hice el simulador [Le Mans] para obtener la aprobación, y lo hice un poco en un simulador en Miami. Fue muy agradable conducir allí, pero en realidad me sorprendió lo bueno y lo desafiante que es ".

Montoya disfrutó de los tramos más rápidos del Circuito de la Sarthe de 8.5 millas, como Tertre Rouge, Indianapolis y Porsche Curves.

Ligier JS 217 Gibson LMP2

"Las curvas rápidas son muy divertidas aquí porque son curvas rápidas", dijo el siete veces ganador del Gran Premio. "Si te equivocas, va a doler". No ves ninguno de los circuitos de F1 como este.

"Entras en Porsche Curves en quinta velocidad y esperas que se mantenga. Es el tipo de rincones que cuando entras desconectas tu cerebro y lo haces. Cuando los haces bien es como '¡woah!' "

El piloto de 42 años marcó un 3m32.363s para poner al United Ligier el sitio 14 en la clase, pero cree que podría haber ido mucho más rápido.

"Estuve muy feliz en realidad", continuó. "El auto es muy diferente al que corro en Estados Unidos. Seguí cada vez más rápido hoy y al final del día tuve tres o cuatro vueltas en las que podría haber sido un segundo y medio o dos segundos más rápido. Solo seguí recibiendo tráfico.

"Aquí es muy tentador manejar diez décimas, pero es muy tentador equivocarse por completo". Al igual que Indianapolis, honestamente he tenido la suerte de no haber ido hoy allí. Pero eso es lo que lo hace divertido ".

Jenson Button

El campeón mundial de Fórmula 1, Jenson Button, dice que su primera experiencia en Le Mans fue "otro mundo" de lo que está acostumbrado, pero terminó el día oficial de la prueba feliz con sus niveles de confianza.

Button completó 20 vueltas alrededor del Circuit de la Sarthe en el # 11 SMP Racing BR Engineering BR1-AER que comparte con su ex piloto de F1 Vitaly Petrov y Mikhail Aleshin.

"Estaba razonablemente feliz, pero en la mañana encontré otro mundo: conducir por aquí en un automóvil que realmente no conozco", dijo Button.

"Lo encontré bastante desconcertante. Pero hicimos algunos buenos cambios durante el almuerzo, y estaba mucho más feliz con el auto por la tarde.

"[Tenía] mucha más confianza. Alta velocidad, buena confianza y el frenado también fue mucho mejor.

"Muchas de las curvas aquí son muy cerradas y se te ocurren rápidamente, lo cual es muy diferente de lo que estoy acostumbrado.

"Definitivamente lo entendí por la tarde, mucho más feliz. Pero siempre quieres más carreras y neumáticos nuevos.

"Afortunadamente conseguimos algunas buenas vueltas en las pruebas del miércoles".

BR1-AER LMP1

Petrov terminó el día el quinto más rápido con una vuelta de 3m21.603s, pero la carrera en pista del equipo estuvo limitada por dos problemas, uno por la mañana y otro justo después del almuerzo.

El mejor tiempo de Button fue un 3m24.002s, establecido en su penúltima vuelta del día.

"Perdimos mucho tiempo debido a un problema con los sensores esta mañana, así que perdimos un par de horas en el garaje, fue una pena", explicó.

"Luego tuvimos otro pequeño problema después del almuerzo, así que nuestra pista a tiempo fue bastante limitada. Solo corrí un juego de neumáticos, no un juego nuevo.

"Creo que hice 20 vueltas, pero aprendí mucho. Este lugar tiene que ver con generar confianza y ganar tiempo.

"Puedes salir y ser lo más rápido que puedas, pero hay una gran posibilidad de que te vayas.

"Realmente debes respetar este circuito. Es difícil.

"Me siento muy confiado ahora al final del día, pero preferiría haber tenido otras 50 vueltas".

Ryan Hunter-Reay triunfó en la Carrera 2 del IndyCar en Detroit

Ryan Hunter-Reay ganador en la segunda carrera de Detroit

Ryan Hunter-Reay logró luego de una racha de 41 participaciones sin victorias en la serie IndyCar triunfar en Detroit ejecutando a la perfección una estrategia de tres detenciones en los pits y, después de forzar al error a Alexander Rossi, se quedó con la bandera a cuadros en la Carrera 2 del Gran Premio de Detroit, celebrado este domingo.

Con ventaja de seis vueltas en los neumáticos, el campeón de 2012 descontó 11 segundos que tenía su coequiper del Andretti Autosport, quien tras arrancar en la pole position, lideraba un grupo de pilotos que completó las 70 vueltas de recorrido con dos ingresos a boxes, pero fue con menos de siete giros para el final cuando el piloto del auto No. 27  Alexander Rossi que, por segunda vez, bloqueó las ruedas delanteras y se siguió de largo en la Curva 3, regalando así el triunfo.

De esta forma, Hunter-Reay llegó a 17 victorias en la especialidad, pero es la primera desde la Pocono 500 de 2015.

A fondo en sexta...

En contraste, Rossi terminó con el neumático delantero izquierdo roto, por lo que tuvo que meterse a los pits y conformarse con el 12º sitio.

Will Power, salvando el fin de semana de Chevrolet, y Ed Jones completaron el podium, en tanto que Scott Dixon y Graham Rahal cerraron el Top 5. Seis de los diez primeros puestos fueron propulsados por Honda.

La combinación de resultados le devuelve al ganador de las “500 Millas de Indianapolis” el liderato general, cinco puntos por delante de Dixon y con 11 de diferencia de Rossi.

La carrera tuvo un retraso de alrededor de 30 minutos, producto de un accidente del auto de seguridad, el cual impactó a la salida de la Curva 2, segundos después de comenzar las vueltas de calentamiento. Quien conducía del deportivo Corvette ZR1 2019 fue Mark Reuss, ejecutivo de General Motors, quien junto con un oficial de la serie, salieron ilesos.

Rene Binder, en el auto de Juncos Racing, sufrió problemas eléctricos durante la situación del auto de seguridad, por lo que recibió un Stop-and-Go de dos vueltas al hacer arreglos en periodo de bandera roja. El austriaco completó la carrera en el sitio 22, con cuatro giros de desventaja.

Will Power ganador en las 500 Indy terminó segundo

Alexander Rossi perdió la punta a poco del final

Texas es la siguiente estación de la IndyCar; la prueba de 600 kilómetros se desarrollará la noche de este sábado.

IndyCar en Detroit...Accidente del Pace Car en la vuelta previa. Un Chevrolet Corvette ZR1 no es para cualquiera.

VIDEO: Accidente del Pace Car pospone inicio de la carrera
Una inusual escena sucedió antes de la arrancada de la carrera 2 de IndyCar Series en Detroit
Antes del inicio de la carrera 2 de la etapa de Detroit, una escena poco usual fue vista entre las miles de personas que asisten a Belle Isle y ante los millones de personas que acompañaban a prueba por la televisión.

El Pace Car, guiado por el ejecutivo de general motors, Mark Reuss, perdió el control y se estrelló en el muro del circuito, interrumpiendo las vueltas de calentamiento antes de la largada. Las consideraciones oficiales fueron las siguientes:

"Estamos agradecidos de que no hubo heridos. El piloto del Pace Car y el oficial de la serie fueron llevados al centro médico, donde fueron revisados y dados de alta.

Muchos factores contribuyeron, incluyendo clima y condiciones de pista", comunicado de @TeamChevy