Nuevo Toyota Supra desarrollado en conjunto con el BMW Z4 con el que comparten chasis y mecánica

El nuevo Toyota Supra hermano del BMW Z4

La marca japonesa presentará en el Salón de Ginebra su último prototipo del Supra , muy cercano al que será el vehículo de producción. Varios medios japoneses han filtrado imágenes en las que se puede ver el aspecto final que tendrá este deportivo, así como unas especificaciones supuestamente definitivas del vehículo de producción.

Toyota Supra 2018

De acuerdo con Best Car Magazine, el nuevo Toyota Supra montará una motorización de origen BMW. Ya fue informado que el Toyota Supra y el nuevo BMW Z4 han sido desarrollados de forma conjunta, una manera de ahorrar costes y compartir know-how. Todo apunta a que ambos coches compartirán al menos un motor. Hablamos de un motor 3.0 TwinPower Turbo de seis cilindros en línea, sobrealimentado por un turbo twin-scroll, con 340 CV de potencia en el deportivo japonés. Este motor iría asociado a una caja de cambios automática de convertidor de par y ocho relaciones, una unidad ZF de sobra conocida en la industria.

Tanto el BMW Z4 como el Toyota Supra compartirán un chasis en el que la fibra de carbono es un componente esencial.

Algunos se  apenan que el Supra emplee una motorización BMW. Es un buen motor, de consumos correctos y potenciación sencilla, pero no llegará a ser la leyenda de aftermarket que fueron aquellos 2JZ-GTE, construidos a prueba de bombas, capaces de digerir potenciaciones extremas sin reforzar el bloque motor, presumiendo de una durabilidad legendaria.

Rally de Suecia 2do día

Rally de Suecia 2018: los Toyota dominan la superespecial del Hipódromo de Karlstad
15 de febrero de 2018

Ott Tänak y su Toyota Yaris WRC en el hipódromo de Karlstad

La superespecial en el hipódromo de Karlstad siguió al shakedown de ayer ganado por Neuville con los seis primeros pilotos en apenas un segundo y con la positiva sorpresa de ver de nuevo a los Toyota Yaris WRC en las primeras posiciones con Ott Tänak como primer líder y aventajando a un Jari-Matti Latvala que era segundo a sólo tres décimas . La firma nipona regresa al escenario en el que logró su primer triunfo en su regreso al Mundial y parecen estar decididos a refrendar las buenas actuaciones que tuvieron en el Rallye Monte-Carlo.

Sébastien Ogier perdía unas décimas muy importantes cuando en la última vuelta en su enfrentamiento con Andreas Mikkelsen se iba largo en la frenada después del salto y debía volver a encontrar la tracción para regresar al recorrido. En total, el francés se dejaba 2,5 segundos respecto al scratch logrado por Tänak y partirá mañana a los tramos abriendo pista y noveno de la clasificación general provisional..

En cuanto el resto, Mads Ostberg ha despuntado como mejor Citroën C3 WRC clasificado, tres décimas mejor que su compañero, Kris Meeke y también 0,3 segundos mejor que su compatriota, Andreas Mikkelsen, el cual ha sido el mejor Hyundai i20 WRC habiendo superado a Thierry Neuville por apenas una décima.

Clasificación del Rally de Suecia 2018 tras TC1:
Pos Piloto Copiloto Coche Tiempo Dif. 1º
1. O. Tänak M. Jarveoja Toyota Yaris WRC 1:32.7
2. J. Latvala M. Anttila Toyota Yaris WRC 1:33.0 +0.3
3. M. Ostberg T. Eriksen Citroën C3 WRC 1:33.3 +0.6
4. K. Meeke P. Nagle Citroën C3 WRC 1:33.6 +0.9
5. A. Mikkelsen A. Jaeger-Synnevaag Hyundai i20 WRC 1:33.6 +0.9
6. T. Neuville N. Gilsoul Hyundai i20 WRC 1:33.7 +1.0
7. H. Paddon S. Marshall Hyundai i20 WRC 1:34.8 +2.1
8. E. Lappi J. Ferm Toyota Yaris WRC 1:34.9 +2.2
9. S. Ogier J. Ingrassia Ford Fiesta WRC 1:35.2 +2.5
10. C. Breen S. Martin Citroën C3 WRC 1:35.6 +2.9

Williams presentó el FW 41 para enfrentar la temporada 2018

Williams presenta su nuevo FW41

Williams FW41-Mercedes Benz F1 2018

Fue necesario esperar hasta la noche londinense para poder descubrir el monoplaza con el que competirán Lance Stroll y Sergey Sirotkin esta temporada. Mientras tanto, Claire Williams aumentaba la expectación hablando de un FW41 que ser completamente distinto a su predecesor, con cambios completamente radicales y un desarrollo posterior en colaboración con Mercedes-Benz para adaptar la unidad de potencia al nuevo monoplaza de los de Grove.

Miss Claire Williams y Paddy Lowe

Claire Williams, responsable de la escudería británica reconocía estar deseosa de que comience la temporada 2018 del Mundial de Fórmula 1 y ver cómo se desempeñan sus dos discutidos jóvenes pilotos que injectaron muchos dólares a la companía. La llegada de Sergey Sirotkin estará complementada por la presencia de un Stroll que confirmó durante la pasada campaña que no era únicamente un piloto mediocre con un respaldo financiero importante detrás. El canadiense subió al podio por primera vez en su año de debut, en el Gran Premio de Azerbaiyán, dejando además algún que otro destello de calidad como la gran clasificación realizada en Monza con su segunda posición de parrilla.

Estoy encantada de estar de regreso y lanzar nuestro nuevo coche, para una nueva temporada, con una nueva y emocionante alineación de pilotos. Durante muchos meses, el equipo ha puesto una gran cantidad de esfuerzo en el FW41 y estoy ansioso por ver tanto a Lance como a Sergey en la pista a finales de este mes.

En lo que respecta al piloto ruso, su batalla por el asiento de Williams parecía perdida a tenor del duro rival que tenía enfrente en la figura de Robert Kubica (el polaco será el reserva), pero finalmente, los responsables del equipo optaron por él, contando además con la inyección económica de sus mecenas que, según el equipo, ayudarán al desarrollo del monoplaza a lo largo del año. Un FW41 que en boca de Paddy Lowe es completamente distinto al monoplaza de 2017:

El monoplaza tiene muchas características nuevas, la mayoría de las cuales no son tan obvias, pero externamente el equipo ha seguido un concepto aerodinámico muy diferente que nos ha permitido un progreso significativo en el rendimiento. La aerodinámica, la estructura y el peso son los tres principales intercambios en el diseño de un monoplaza de Fórmula 1, y todo el trabajo, junto con una serie de cambios radicales en el exterior del automóvil para incorporar desarrollos posteriores de Mercedes, nos han llevado al FW41″, señala el ex jefe técnico de Mercedes.

Se pueden apreciar grandes cambios especialmente en la trompa, mucho más angulosa que el del año pasado y con un alerón delantero muy desarrollado. También se aprecian novedades en la parte de los pontones y Barge Board, ocultándose las formas principales del monoplaza, especialmente de su zaga, con la utilización del color negro. Se pueden apreciar la aparición de numerosos elementos aerodinámicos y generadores de vórtices con los que el FW40 no contaba, sin embargo, tanto el intake como la aleta superior permanecen con diseños muy similares. Se introduce a su vez un T-Wing en posición baja, mientras que los soportes del spoiler trasero mantienen su diseño de cuello de cisne.

fuente motropasión,motor 1 e imagen on Twitter

Comenzó el Rally de Suecia con Neuville y Hyundai al frente

Rally de Suecia 2018: Hyundai y Thierry Neuville como en Monte Carlo empiezan ganando el Shakedown

Hyundai i20 WRC con Thierry Neuville

El pequeño tramo de 6,86 kilómetros en Skalla mostraba unas condiciones mucha nieve, incluso demasiada en algunos puntos, algo que ha permitido a los pilotos replicar las condiciones que se encontrarán a partir de mañana en el Rally de Suecia 2018 que será el más blanco de los que se han disputado en los últimos años. Thierry Neuville saldría a buscar revancha después de un Rallye Monte-Carlo frustrante pese a su recuperada final.

Aquí, en la prueba escandinava en la que pocos pilotos no nórdicos pudieron encontrar la “licencia para ganar”, el belga ya demostró durante 2017 tener ritmo para alzarse con la victoria frente a los especialistas. Tras el mal inicio de temporada, el equipo Hyundai Motorsport se ha marcado aquí la victoria como principal objetivo. 

Segundo era Mads Ostberg, el único piloto prioritario en completar cinco pasadas para adaptarse lo máximo posible a su nueva montura. El piloto de Citroën conseguía su mejor tiempo en su cuarto paso, a tres décimas del crono de Neuville y aventajando en más de un segundo a un Ott Tänak que lograba su tiempo en el segundo intento. Andreas Mikkelsen y Sébastien Ogier completaban el Top 5 en un Shakedown que retrasaba su inicio por problemas con los espectadores.

Recordemos que tras el espectáculo de los últimos años, en los que los equipos y pilotos decidieron reducir sus salidas al tramo de pruebas para ahorrar neumáticos de cara a la competición, la FIA decidió no incluir los juegos de ruedas a utilizar durante el Shakedown en el computo global del fin de semana, permitiendo así que los participantes pudieran disfrutar de un juego de neumáticos para buscar las sensaciones antes de disputar esta misma noche la primera superespecial en el hipódromo de Karlstad.

Thierry Neuville

Shakedown – Rally de Suecia 2018:
Pos. Piloto Coche 1º pasada 2ª 3ª 4ª 5ª
1 Neuville Hyundai i20 WRC 4:24.5 4:21.5 4:17.3
2 Ostberg Citroën C3 WRC 4:23.6 4:20.2 4:20.2 4:17.6 4:19.7
3 Ogier Ford Fiesta WRC 4:25.9 4:22.6 4:19.4 4:18.1
4 Meeke Citroën C3 WRC 4:28.3 4:22.7 4:41.3 4:19.9 4:18.3
5 Tänak Toyota Yaris WRC 4:25.5 4:18.7 4:53.3 4:
fuente motorpasión

Citroen Berlingo 2018....Se sacó el camouflage.... ahora faltan los Peugeot Partner y el Opel Combo

BMW X4 ampliando la oferta de SUV tipo coupé

Más imágenes del nuevo BMW X4  2018

El BMW X4 crece.... Es 81 milímetros más largo con un total de 4.752 milímetros; la distancia entre ejes crece 54 milímetros para dotarlo de una distancia para las piernas 27 milímetros superior a la del modelo predecesor. Por último, con 1.918 milímetros de ancho, es 37 milímetros más ancho que antes y por eso el semblante es el de un coche más robusto. Más coche para alejarse de su nuevo hermano pequeño, el BMW X2, con quien las similitudes en materia de diseño son más que notables.

Aunque el nuevo BMW X4 tiene una personalidad propia en el frontal, con unas ópticas muy marcadas y unos riñones delanteros con formas tridimensionales, es en la vista lateral y trasera donde los nuevos rasgos de los BMW X de cifras pares se hacen más notables. La línea del techo baja como en un SUV de aspecto coupé, tiene una cintura alta muy marcada y la caída está muy marcada por etrás de la puerta posterior entrando hacia el pilar C, donde por desgracia no se ha puesto el logotipo de la marca como en el X2.

Las ópticas posteriores muy planas y minimalistas dan forma a una trasera de aspecto compacto, ancho, bajo y con un diseño atípico. Las ópticas de LED con formas en tres dimensiones le dan el toque vanguardista que marca tendencia hoy en día.

El nuevo BMW X4 estará disponible con tres líneas de acabados muy marcados, desde el xLine básico al, M Sport X que mezcla deportividad con rasgos inspirados en el campo, y el M Sport. 

Inicialmente el BMW X4 estará disponible con dos motorizaciones de gasolina y otras tres diésel,similares a las ofrecidas en el X3.

El SUV pequeño de LEXUS deja de ser un concept para entrar en producción

El nuevo Lexus UX está listo para comenzar con su comercialización

El Lexus UX, que hasta la fecha sólo hemos conocido en forma de concept, será el más pequeño de la gama SUV de Lexus, una propuesta para ponerle las cosas difíciles a otros crossover premium como el BMW X2 o el Audi Q2.

Por el momento, Lexus ha confirmado que el UX ha sido concebido sobre la misma plataforma modular que el Toyota C-HR, más conocida como TNGA o Nueva Arquitectura Global de Toyota. 

Lexus UX

No se puede hablar de acceso cuando nos referimos a una marca de corte premium como Lexus, pero sí es cierto que el UX será el más económico de la familia SUV de la marca japonesa.

Como ya adelantamos en su momento, tres serán las versiones de Lexus UX: las variantes alimentadas por nafta UX200 y UX250 y una de propulsión híbrida, el UX250h, que compartirá la transmisión con la versión más ecológica del C-HR. Siguiendo su habitual hoja de ruta, las motorizaciones diésel no están en los planes ni se las espera.

Toyota prueba creando y solucionando fallas mecánicas en sus TS05 Hybrid para evitar una nueva frustración en Le Mans

Toyota simula fallas al azar en su preparación para Le Mans

Toyota ha estado simulando fallas al azar en su programa de pruebas con el objetivo de llegar mejor preparado a las 24 Horas de Le Mans de este año.
Pascal Vasselon, director técnico del equipo, explicó que durante las primeras pruebas del TS050 Hybrid versión 2018 en Aragón, España, el fabricante japonés ha estado buscando mejorar la manera en que se pueden solucionar con rapidez problemas inesperados.

Esto sucede luego de que inconvenientes técnicos le costaran la victoria a Toyota en los dos últimos años en Le Mans.

En 2016 un problema en el turbo a tres minutos del final le impidió ganar la clásica carrera francesa, mientras que una falla en un embrague y en el motor del eje delantero minaron las esperanzas de sus dos autos líderes en la edición del año pasado.

"Lo que hemos cambiado realmente es la manera en que nos preparamos para Le Mans", dijo Vasselon a Motorspsort.com. "Pasamos mucho más tiempo lidiando con situaciones sorpresivas, como reparaciones no planeadas".

"Realmente nos tomamos tiempo para colocar al equipo situaciones que no son normales, porque allí fue donde hemos fallado. Por ejemplo, digamos que de repente hemos roto un eje de transmisión".

"Decidimos las fallas y vemos cómo reaccionan tanto el piloto como el equipo. Causamos problemas falsos".

"Anteriormente hemos fallado en problemas que eran inusuales. Y el equipo no manejó a la perfección estas situaciones. Algunas fueron difíciles de lidiar, pero siempre se puede hacer mejor".

Vasselon agregó que la falta de un rival de fabrica en la clase LMP1 esta temporada ha cambiado la manera en que Toyota encara el campeonato, particularmente porque el nivel de sus rivales privados es desconocido.

"Le Mans es un desafío en sí mismo", dijo. "En los últimos cuatro año podríamos haber ganado tres veces (2014, 2016 y 2017), pero perdimos porque tuvimos problemas que no manejamos debidamente".

Vasselon también reveló que la reducción en la capacidad de combustible del TS050 Hybrid a 35.2kg (de 44.1kg en 2017) hizo que Toyota tenga previsto realizar stints de 11 vueltas en Le Mans.

"Haremos tres vueltas menos (que en 2017), por lo que serán 11 vueltas", dijo. "Vamos a tener siete u ocho paradas en pits más (durante la carrera)".

Toyota continuará su programa de pruebas la semana que viene en el circuito de Portimao, al sur de Portugal.

Nuevo FORD FOCUS 2018

Nuevo FORD FOCUS detectado mientras se filmaba una publicidad.

Cuando todo parecía apuntar a que sería el salón de Ginebra 2018 el escenario elegido para la presentación oficial del nuevo Ford Focus 2018, la marca del óvalo se desmarcó anunciando un evento independiente, que se celebrará en el mes de abril.

La buena noticia es que no tendremos que esperar hasta entonces para descubrir la cuarta generación del Focus, tal y como demuestra la imagen que acompaña a esta noticia, captada durante una sesión publicitaria, sin ningún tipo de camuflaje realizada en Portugal.

Fotos del nuevo Ford Focus pese a la oposición de la señorita

Así las cosas, estamos viendo un modelo de aspecto deportivo seguramente un ST Line, plagado de detalles exclusivos, como grandes llantas de aleación en dos tonos, posiblemente de 18 pulgadas, así como un techo panorámico de cristal y un atractivo alerón trasero.

Cuando fue detectado en los test previos

Pero todavía hay más detalles. En la sesión fotográfica, también se aprecia otra unidad que, desgraciadamente, estaba tapada en ese momento. Aun así, se pueden apreciar el diseño de las llantas de aleación y una amplia moldura cromada, que recorre todo el ancho de las puertas, lo que nos lleva a pensar que el modelo en cuestión podría pertenecer a la elegante línea Vignale.

Historia del Mercedes Benz 220/300 SE W111

Auxilio en un GGPP Argentino con Juan Manuel Fangio asistiendo al equipo Mercedes Benz

Recordando un modelo de Mercedes Benz muy caro a los sentimientos de los argentinos como lo fueron los 220 y 300 SE W111 ya que supieron imponerse consecutivamente en 4 Grandes Premios Internacionales Standard entre los años 1961 y 1964 siendo conocidos como los Mercedes de "Las suecas". El equipo Mercedes aconsejado por Juan M. Fangio siempre incorporaba a algún piloto argentino como fueron Carlos Menditeguy y Juan M. Bordeu sucesivamente. Este W111 que no era precisamente un auto nacido para las carreras ya que era voluminoso, no muy liviano y sin excesiva potencia tuvo sin embargo muy buen desempeño en los Rallys y GGPP dónde participó haciendo valer sobre todo un alto grado de confiabilidad. Además de los mencionados GGPP Argentinos se destacó ganando entre otros rallys europeos el de Monte-Carlo de 1960. Para la época era un modelo avanzado con motor de 6 cilindros en línea de 2200 (220) o 3000 (300) cc, inyección mecánica, árbol de levas a la cabeza y suspensión independiente en las 4 ruedas. 

MB 220 SE en Monte-Carlo y en Argentina triunfando

GGPP Standard de Argentina ganador el 220 y 300 en 4 oportunidades entre 1961 y 1964

Eugen Böeringher y Ewy Rosqvist en Argentina

Walter Schock triunfando en el Rallye de Monte-Carlo 1960

En las carreteras del East African Safari

Llegada en el GGPP argentino de 1964 en formación

GGPP Argentino

Asistencia en ruta (GGPP Argentino)

Rallye de Monte-Carlo al triunfo con Wualter Schock 1960

Argentina

Famoso triunfo de "las suecas" en el GGPP Argentino del 63

1960 - Rally de los Tulipanes - 3. Schock / Moll - 220 SE
1960 - Rally de la Acrópolis - 1. Schock / Moll - 220 SE
1961 - Rally de los mil lagos - 1. Aaltonen / Nurmimaa - 220 SE
1961 - Rally de Alemania - 2. Böhringer / Aaltonen - 220 SE
1962 - Rally de Montecarlo - 2. Böhringer / Lang - 220 SE
1962 - Rally de la Acrópolis - 1. Böhringer / Lang - 220 SE
1962 - Rally de Liège-Sofia-Liège - 1. Böhringer / Lang - 220 SE
1962 - Rally de Alemania - 2. Böhringer / Lang - 300 SE
1963 - Rally de la Acrópolis - 1. Böhringer / Knoll - 300 SE
1963 - Rally de Alemania - 1. Böhringer / Kaiser - el SEL 300
1964 - Rally Acrópolis - 4. Waxenberger / Kaiser - 220 SE           a lo que hay que agregar las 4 victorias en los GGPP de Argentina con victorias de Schock (61), Rosqvist (62) y Böhringer (63 y 64)

Triunfando en el Rally Lieja-Sofía-Lieja

Rallye de Monte-Carlo en el Col de Turini

Rally de Acrópolis Rosqvist y Böhringer

Rally de Acrópolis

En las calles de Mónaco 

GGPP Argentino 1962

Eugen Böheringer apurado en tierras Argentinas

Festejando Walter Schock su triunfo en Monte-Carlo 1960