Notable...¡¡¡ / Un Tesla Model Y se desplaza solo desde la fábrica hasta la casa de su primer propietario. Tesla organizó la entrega de un Model Y mediante conducción autónoma, y fue todo un éxito.

Gracias a sus sistemas de conducción semiautónoma, Tesla realizó una entrega única: un Model Y se desplazó solo hasta su comprador sin nadie a bordo. La operación tuvo lugar en Austin, Texas, donde los robotaxis de la compañía han estado operando recientemente (aunque con ciertas limitaciones) desde el 22 de junio.

Tesla lanzó su servicio de robotaxi en Austin, Texas (EE. UU.), autorizado solo en ciertas áreas metropolitanas y monitoreado remotamente por los equipos de Tesla. Este servicio permite a los usuarios solicitar un vehículo sin conductor para un transporte similar a un taxi o un vehículo de alquiler privado. Tesla sigue así los pasos de Waymo, filial de Alphabet (Google), que ofrece un servicio similar en varias ciudades estadounidenses con vehículos Jaguar I-Pace modificados. 

Pero a diferencia de su competidores, Tesla utiliza coches de producción como robotaxis. Para demostrar que se trata de la misma tecnología, la compañía programó un Model Y para que se entregara solo a su comprador sin nadie a bordo. 

El nuevo Model Y salió de la fábrica de Tesla en Austin para reunirse con su propietario tras un trayecto de aproximadamente treinta minutos que incluyó aparcamiento, autopistas, carreteras y calles residenciales y comerciales de los suburbios. El vídeo publicado por Tesla muestra (obviamente) un viaje notablemente fluido y sin incidentes. El coche gestionó el tráfico, las intersecciones y los semáforos con fluidez y sin riesgo aparente.

El vehículo circuló dentro de la zona de operación del robotaxis, previamente memorizada por sus sistemas de a bordo, según una ruta indicada en su GPS. Las condiciones climáticas eran ideales y los carriles estaban claramente delimitados. Las capacidades del vehículo se encuentran entre los niveles 3 y 4 de conducción autónoma, de los cinco definidos por la organización internacional SAE (Society of Automotive Engineers).

Esto significa que puede circular sin intervención humana bajo ciertas condiciones. Autorizado bajo regulaciones muy restrictivas en Europa desde 2022, el nivel 3 requiere la atención del conductor y se le puede pedir que tome el control. Esto no ocurre con el Nivel 4, que aún es limitado y que puede compararse con esta entrega de Tesla en piloto automático, a pesar de estar sujeta a regulaciones específicas.

En el Nivel 5, el coche puede conducirse solo sin supervisión humana en cualquier lugar y bajo cualquier condición. Aún existe una brecha entre los Niveles 4 y 5, tanto a nivel técnico como regulatorio. Por esta razón, la DGCCRF (Agencia Francesa de Prevención del Fraude) acaba de criticar a Tesla por el nombre engañoso de su opción de "capacidad de conducción totalmente autónoma", que actualmente se encuentra entre los niveles 2 y 3. En Estados Unidos, la función de "conducción totalmente autónoma" de nivel 3 que Tesla ofrece en sus vehículos de producción, cuyo nombre se traduce de la misma manera, también se complementa con el término "supervisado". En cualquier caso, esta operación de Tesla demuestra el progreso de la marca en el campo de la conducción automatizada.

Héctor Daniel Oudkerk