Salvo raras excepciones, la electricidad no es una solución atractiva para los autos de lujo y mucho menos para los 4x4 off road en donde no se puede estar pendiente de la autonomía. El Mercedes Clase G eléctrico es un gran fracaso para Mercedes y un ejemplo más de que, como decía Maté Rimac (Presidente de Rimac y Bugatti) para explicar las difíciles ventas de su superdeportivo eléctrico, “la gente rica quiere gasolina”.
“El Clase G eléctrico es como plomo en los concesionarios [no hay quien los mueva de ahí]; es un completo fracaso”, asegura un ejecutivo de la marca al diario económico alemán Handelsblatt. Otro alto directivo de la marca reconoció que es un modelo muy de nicho y explica que “las cifras de producción son muy bajas”. Al parecer, desde su lanzamiento en el último trimestre de 2024 hasta finales de abril de 2025, el Mercedes G 580 EQ sólo habría encontrado 1.450 compradores en Europa, según las cifras de Dataforce y Marklines.
La situación en sus otros tres mercados más importantes no es mucho mejor. Se habrían vendido 61 unidades en Corea del Sur y tan sólo 58 en China. El diario sugiere incluso que Mercedes no ha podido vender ni una sola unidad en EE.UU.
Cabe señalar que durante el mismo periodo, Mercedes vendió 9.700 unidades del Clase G con motores Diésel y gasolina, es siete veces que el eléctrico. Así que la culpa no es de la popularidad de este icono de la marca, uno de sus modelos más emblemáticos. Ni tampoco de su precio. Si bien el G 580 con tecnología EQ tiene un precio desde 163.757 euros, el G 500 gasolina parte de los 161.563 euros y el AMG G63, el modelo más vendido de la gama, desde los 221.870 euros.
Con la excepción de Rolls-Royce y su coupé Spectre, ninguna marca de prestigio ni ningún vehículo de gama alta ha realizado con éxito la transición a la movilidad eléctrica.
Como consecuencia de este fracaso, se rumorea que Mercedes está revisando urgentemente los planes para el llamado Baby-G, un pequeño SUV con un aspecto muy inspirado en el del Clase G y que sólo iba a ofrecerse en versión eléctrica. El fabricante trabaja ahora en el desarrollo de una versión equipada con un motor de combustión. La buena noticia para Mercedes es que este cambio de rumbo no supondrá demasiado sobrecoste, ya que este mini-G utilizaría la nueva plataforma multienergía del nuevo Mercedes CLA.
Por desgracia para Mercedes, la fría acogida del Clase G eléctrico, es otro duro golpe para su estrategia de coches eléctricos. Los Mercedes EQE y EQS no son precisamente un éxito. En China, a pesar de descuentos del 50% apenas consiguen vender unas pocas decenas de unidades del Mercedes EQE. En Europa la situación no es mucho mejor, el valor del coche se derrite como un helado al sol y a pesar de grandes descuentos, las ventas no despegan. El Mercedes EQS malvive a la sombra del coche que debía sustituir, el Mercedes Clase S de gasolina. Sólo los Mercedes EQA y EQB de acceso a la gama eléctrica parecen encontrar clientes.
Héctor Daniel Oudkerk
fuente: https://www.motorpasion.com/
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