Con el último restyling, el Ford Puma continúa en el mercado como uno de los más populares dentro del segmento de los crossover urbanos. La verdadera novedad es, de hecho, la llegada a la gama de la versión eléctrica Gen-E, ofrecida con precios a partir de 32.950 euros, junto a las exitosas variantes híbridas suaves. 
El Puma eléctrico es reconocible por algunos detalles estéticos: en primer lugar, el frontal con parrilla sin ranuras, las llantas de aleación específicas (de 17 a 19 pulgadas) y el alerón trasero, útil para mejorar la aerodinámica.
Las dimensiones se mantienen prácticamente sin cambios en comparación con sus hermanos de gasolina: el Gen-E mide 4,21 metros de largo, 1,81 de ancho y 1,56 de alto. 
El habitáculo también es la mismo, donde el tablero incluye una instrumentación digital de 12,8", claramente visible a través del volante asimétrico, y una pantalla táctil central de 12" del sistema de infoentretenimiento Sync 4, equipado con un módem 5G, Android Auto, Apple CarPlay inalámbrico y asistente de voz Amazon Alexa. 
La primera impresión que se tiene al conducir el nuevo Ford Puma Gen-E es la de estar a bordo de un coche que conserva la diversión en la conducción, aunque pagando el precio de una arquitectura mecánica que en algunos casos penaliza un poco el confort de conducción. 
Sin embargo, aumenta la capacidad del baúl que, gracias a la ausencia de tubos de escape, ofrece un fondo doble "GigaBox" más grande para una capacidad total de 574 litros. Y a esto se suma un baúl delantero de 43 litros, útil para guardar el cable de carga.
El tren motriz de 123 kW (168 CV) y 290 Nm de par, combinado con la tracción delantera, garantiza al B-SUV de Ford un rendimiento satisfactorio para la categoría, con un 0 a 100 en 8 segundos y una velocidad máxima de 160 km/h.
Sin embargo, la batería, colocada en el centro del suelo (y que sobresale varios centímetros hacia el suelo ya que la plataforma es una adaptación a lo eléctrico), obligó a los diseñadores a adoptar una configuración limitada en el recorrido de los amortiguadores traseros que se siente al abordar baches y superficies irregulares. Mientras que en carreteras lisas y bien pavimentadas, gracias al bajo centro de gravedad, el Puma Gen-E también se comporta bien cuando se enfrenta a rutas mixtas a altas velocidades.
Todo ello, con modestos 376 km de autonomía (en condiciones óptimas) en el ciclo WLTP (364 km para el Premium). 
Héctor Daniel Oudkerk
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