Las cifras son impresionantes, eso es seguro: 864 CV, 350 km/h... Pero es sobre todo la idea de acercarse a esta escultura móvil, de sentarse a bordo, lo que alimenta la emoción.
En Pagani todo va bien. En los últimos 25 años, la pequeña empresa se ha consolidado, ha construido una “fábrica” más grande y hoy produce 50 coches al año. Le resulta imposible satisfacer a todos los clientes que ha atraído. Basta decir que Horacio Pagani podría dormirse en los laureles y contentarse con mejoras marginales. Pero su carácter le empuja en la dirección contraria, a querer siempre más, siempre mejor. Ingeniero y diseñador a la vez, es creador, su forma de arte son los automóviles, la tecnología su instrumento.
Siguiendo las mismas especificaciones de una berlinetta biplaza con motor V 12 central, Pagani nos regala hoy su tercer gran trabajo y el hecho de que haya elegido llamarlo Utopía es todo un programa... Esto no es en absoluto Es una adaptación de sus antecesores, el Zonda de 1999 y el Huayra de 2011. Todo es nuevo, todo es nuevo, todo ha sido diseñado desde cero. El chasis de carbono está formada por un 20% menos de elementos, y por tanto cada uno de ellos es mucho más complejo de fabricar. El carbono sigue siendo el material preferido, del que Pagani fue usuario pionero incluso antes de fundar su propia firma, y continúa estudiándolo: en los diferentes puntos del coche se utilizan 40 fórmulas diferentes de mezclas y texturas, entre las que se incluye el carbono y el titanio. Segundo punto importante fue el diseño, obteniendo un mayor apoyo aerodinámico sin recurrir a los habituales apéndices visibles, grandes alas superpuestas, spoilers y otros bigotes. Basta decir que los flujos de aire internos han sido especialmente cuidadosos.
Al ver este coche en tamaño real, no podrás evitar sentir una emoción real. ¿Porque es hermoso? Sin duda. Más que cualquier otro antes que el. Se disfruta de antemano. Pero también es obra de un hombre, “como antes”. De un hombre que nunca deja de exigir más a su arte y que triunfa. Parece que uno ha vuelto a hace casi un siglo, cuando Jean Bugatti te dio las llaves del Type 57 en Molsheim que había diseñado y con el que había soñado. Él también era estilista e ingeniero, aunque autodidacta, conocía a todos los trabajadores entre los que había crecido y le bastaba ser Le Patron, rango que su padre Ettore había asumido de una vez por todas en el punto. de lucirlo bordado en su blusa, no sin humor. Horacio es efectivamente un jefe, pero siempre es la creación lo que le fascina. Él da el impulso, la dirección a su equipo (muy pequeño: ¡254 personas para diseñar, fabricar todo, administrar, comunicar, vender!) Y está ahí para controlar, corregir, revisar el más mínimo detalle en cada etapa.
A la hora de volver a poner manos a la obra, Pagani preguntó a sus clientes más exigentes y fieles qué les gustaría encontrar a bordo de un coche nuevo, aquellos que poseen los modelos más deseados de otros fabricantes y que no experimentan problemas de final de mes. . Se expresó claramente el deseo más claro: sencillez, transparencia. Ninguno quería más potencia (aún tendrán algo) o más electrónica. Horacio Pagani diseñó entonces con X-Trac una nueva caja de cambios de 7 velocidades, ligera, transversal, equipada con un embrague de tres discos de pequeño diámetro y… ¡una palanca de cambios! En este punto, las opiniones estaban más divididas y está disponible una versión robótica de la misma caja, con levas en el volante. En cuanto al motor, Mercedes-AMG sigue siendo el socio pero Horacio siempre les pide más, sobre todo en cuanto a reducir el tiempo de respuesta. Cuando decidió aceptar turbos para el Huayra, rechazó tres versiones elaboradas por AMG antes de la validación. Hoy en día es mucho más fácil para él porque tiene exclusivamente el V12 y ya ningún Mercedes está equipado con él.
El otro punto fuerte de Pagani, según los clientes, es la livianez, que es absolutamente necesario preservar. Pues Horacio ha bajado aún más la masa total, ¡de 1350 kilos del Huayra a 1280 kilos!
Las puertas se abren en élitros, estilo Countach. Posteriormente, el ingeniero Francesco Perini, segundo al mando de Horacio, nos explicará la complejidad de la unión por cuyo centro pasa el arnés eléctrico, para que no sufra ninguna torsión que pueda desgastar el largo. que la longitud de los hilos sea mínima, por la belleza del gesto. Y arriesgarse a echar un vistazo al habitáculo te convence inmediatamente de que todo es así. Pagani no puede lograr nada normalmente, estúpidamente, el más mínimo cambio es un desafío a su creatividad. 
Hablemos de los interruptores: toda una batería llena el salpicadero, cada uno, dedicado a una única función, resulta preciso hasta en su clic. ¡Aquí no hay pantalla táctil! Y además, sin pantalla alguna. Si lo encontramos pequeño, entre el cuentarrevoluciones y el cuentarrevoluciones, muestra la presión de los neumáticos y la cámara de marcha atrás. Pero todas las indicaciones principales son analógicas, a través de diales, presiones y temperaturas, que pueden controlarse fácilmente desde el rabillo del ojo, una vez acostumbrados a la posición normal de las manecillas. En esta etapa de la prueba, normalmente sólo nos aseguramos de una buena posición y una buena ergonomía. Tampoco hay que preocuparse por este punto, el habitáculo es amplio, hay suficiente espacio para los codos y el asiento se inclina sobre sí mismo mediante el pequeño interruptor situado entre las rodillas. Pero hay que detenerse a la contemplación para apreciar la palanca de cambios, erigida en el lugar exacto para la empuñadura, y cada elemento de la cual está torneado en un bloque de aleación, en el propio Pagani, por supuesto. Al igual que cada uno de los tres pedales. Y también el volante. Porque sí, lector, escuche atentamente esto: en 150 años que los coches de todo tipo han obedecido a todo tipo de volantes, nunca nos han hecho este truco: el volante, los radios, el buje y la llanta (hueca), son un solo e incluso un objeto elaborado a partir de un bloque de aleación de 43 kilos de peso, del que al final sólo quedó poco más de un kilo. Una maravilla de la ingeniería, que aún debe ser acabada a mano, pulida, anodizada, hasta obtener este objeto de obra maestra.
No hace falta decir que un V12 suena bien... Los primeros giros del volante están llenos de precauciones, pero todavía quiero hacerlos en la ciudad para verlos. Veamos si el Utopia es realmente un automóvil, si puede manejar la vida real. Confirmación. Por más insolente que sea, la prueba ha sido superada y, en el último semáforo en rojo, podemos lanzar la Utopía hacia las colinas de Emilia-Romaña, con la confianza ganada. La dirección, hidráulica, te hace olvidar los neumáticos anchos sin perder el contacto con el asfalto, la caja de cambios cambia rápido y bien. ¡La suspensión ni siquiera es incómoda! Y ? Ah, sí, va creciendo... Como un director de orquesta, ritmomos con las manos el canto de los doce cilindros, con cada cambio de marcha nos queda un ínfimo tiempo para decidir: ¿volvemos? A pesar de la precisión de la palanca, es necesariamente más lenta que una de doble embrague (y además 50 kilos más ligera) pero la sensación de control y contacto con el motor aumenta. Puedes decidir en cualquier momento acelerar a 6700 revoluciones, la zona roja, o por el contrario dejar que el coche siga su curso en 6ª o 7ª, hasta alcanzar el ralentí.
Hay toda una filosofía ahí: un poco como cuando los relojeros de altísimo lujo se atrevieron a decidir seguir desarrollando nuevos mecanismos de engranajes, para perfeccionarlos sabiendo bien que el cuarzo era tan preciso, tan perfecto, tan nulo. Un inconveniente: cuando estás acostumbrado a dar un ligero impulso del acelerador al bajar de marcha, el dispositivo automático que hace lo mismo puede interferir con la acción; un agudo: basta con un botón en el volante para desactivarlo.
En la montaña estamos lejos de aprovechar toda la potencia de aceleración, pero aún es abundante y la potencia de frenado es equivalente: enorme. El ritmo aumenta y todavía somos demasiado lentos, demasiado tímidos ante las velocidades aparentemente posibles. La amortiguación ideal y el diferencial controlado provocan un maravilloso efecto de reacción de carga aerodinámica, que parece empujar el coche hacia el interior de la curva. Sí, la maravillosa bailarina, tan poderosa en los sprints, es también, además, una fabulosa bailarina de cuerda. La Utopia es una máquina perfecta para explorar los paisajes, ofrece la velocidad de reacción, la sensación de carretera ultrasensible de, digamos, un Lotus, pero de un Lotus que sería tres o cuatro veces más potente. La liviandad se siente en cada momento. Los “competidores” que ahora estamos descubriendo te ofrecen a veces la misma relación peso-potencia, pero fácilmente con 500 kilos más. ¡Es completamente diferente! Nunca tenemos la impresión de infligir a la utopía la violencia de transferencias masivas excesivas. Son sólo unas cuantas vueltas, unas decenas de minutos, pero con un alto nivel de placer.
Que pedir de más ? Para tener el suyo propio. Las posibilidades de personalización son obviamente infinitas. Tanto si elegimos un color opaco, como "nuestro" coche, puede ser monocromático o en varios tonos, recibir las decoraciones de un país concreto, de una colección concreta... Lo mismo si optamos por el carbono visible, que puede ser cubierto con un barniz de cualquier color, dejando el marco visible. Cada cliente puede seguir hasta el límite sus gustos, a veces exuberantes. A través de la elección de los autos de presentación, en este caso “el nuestro” y un ejemplar desnudo, negro carbón, Horacio intenta influir, encaminar a su clientela hacia una mayor sobriedad. ¿Cómo sería el mío? el es tan hermoso que quiero recibirlo con los ojos cerrados. Que Horacio lo elija a su gusto, eso debería estar bien.
fuente: https://www.topgear-magazine.fr/
Héctor Daniel Oudkerk (Diario Automotor)
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