CUPRA Formentor con el motor 1.5 TSI de 150 CV pretendiendo ser un premium a la española que sobresalga de los SEAT, con prestaciones más moderadas y un precio tentador para así lograr volumen de ventas.

Cupra es una marca muy nueva que está por cumplir solo su tercer aniversario como independiente a SEAT y nacida para conquistar un territorio del mercado muy interesante, ese que está entre las marcas generalistas y las Premium.

En el 2020 a pesar del COVID-19, CUPRA logró unas ventas de 2.594 unidades en España lejos su principal mercado seguido de Alemania y México.
El modelo más vendido fue el CUPRA León con 1.195 unidades, seguido del CUPRA Ateca con 754 y por último el CUPRA Formentor con 645 unidades. El Formentor es el primer "verdadero" Cupra y pilar principal de la marca....llegó en el mes de octubre de 2020 y ahora se lo ofrece con la opción del TSI 1.5

En palabras de Víctor Sarasola, Director Comercial de CUPRA en España, "2020 fue el año de la consolidación de gama y 2021 será el año del impulso". 

Ahora nace el CUPRA "del pueblo"...para lograr mejorar el volumen de ventas. Cuando CUPRA anunció el lanzamiento de versiones de 150 CV , no pocos pusieron el grito en el cielo diciendo que esos niveles de potencia no eran dignos de una marca que prometía la exclusividad como uno de sus valores...era prácticamente de nuevo un SEAT.

Sin embargo desde la propia marca aclaran que CUPRA es una marca "para amantes del automóvil y la conducción en la era de la electrificación" y este CUPRA 1.5 TSI sería como "La puerta de entrada a las sensaciones CUPRA".
Lo primero que destaca de esta versión económica del CUPRA Formentor es que a simple vista, es casi imposible diferenciarlo del VZ de 310 CV. Su carrocería es idéntica, con las mismas formas compactas y robustas, con el mismo frontal agresivo e imponente, con las mismas molduras decorativas en los faldones delantero y posterior.

En el interior ocurre más de lo mismo. El habitáculo bien resuelto y con detalles de calidad que conocimos en el VZ se mantiene en este, salvo detalles.

Las diferencias comienzan al poner en marcha el motor pulsando el botón en la consola central y lógicamente no nos recibe un sonido grueso y potente como el del VZ.
Este motor probadísimo TSI de cuatro cilindros y 16 válvulas tiene 1.498 cc y los 150 CV los entrega a un régimen entre 5.000 y 6.000 RPM, pero antes hay 250 Nm y hay poco que decir de él salvo que se luce mejor con autos más livianos que el Cupra.
 Hace 0 a 100 km/h en 8,9 segundos y alcanza una velocidad máxima de 204 km/h.
La insonorización del habitáculo es otro punto a favor, y lo es por dos motivos. El primero es que la mecánica 1.5 TSI es extremadamente suave y silenciosa y apenas mete ruido al interior. El segundo es que los ejes de rodadura, tampoco son ruidosos y los neumáticos de 18 pulgadas en lugar de 19 ayudan a reducir el ruido.
El paso por curva es muy bueno gracias a un chasis y suspensiones dignas de mayor potencia, eso si es más rígido que otros coches de su segmento para mantener ese toque deportivo de CUPRA.
Desactiva selectivamente los cilindros dos y tres para ahorrar combustible (en torno a un 10%) y relajar la mecánica. El sistema ACT de desactivación de cilindros actúa entre las 1.250 y las 4.000 RPM, entre 25 y 100 Nm de par motor, y hasta una velocidad de 130 km/h
Este modelo utiliza la plataforma MQB Evo y monta un sistema de suspensiones McPherson en el tren delantero, mientras que, en el trasero, implementa un eje multilink independiente. 

La clave está en el peso, ya que si lo comparamos con el VZ que lleva tracción integral 4Drive, este de tracción delantera es hasta 200 kilos más ligero, quedándose el peso en 1.437 kg para la versión 1.5 TSI de 150 CV manual, y 1.463 kg con cambio DSG (conductor incluido).
Cuenta con bloqueo electrónico del diferencial XDS que se encarga de evitar el subviraje y repartir la potencia entre ambas ruedas del eje delantero.

El CUPRA Formentor 1.5 TSI de 150 CV es una opción muy razonable, que abre la gama CUPRA a un espectro de clientes muy amplio que no necesitan los 310 CV y la contundencia del VZ ni les encaja un e-hybrid de 245 CV, que es la otra versión disponible. Claro que baja un escalón y se acerca a los generalistas peligrosamente para la imágen que se pretende dar a la marca.
Lo mejor de todo es su precio, ya que cuesta 31.670€ en versión manual y 33.870€ en la DSG con 7 velocidades, inferior a los 34.905€ euros de un Volkswagen Tiguan con la misma mecánica y ligeramente superior al de un SEAT Ateca 1.5 TSI de 150 CV que cuesta 28.490€. Ahí, a medio camino entre los generalistas y los Premium es donde juega CUPRA.