El DS9 frente al Citroën DS21 Pallas: ¿es el digno heredero? (The DS9 versus the Citroën DS21 Pallas: is it the worthy heir?)

Encuentro histórico entre el nuevo DS9, que se comercializará a principios de 2021, y su antepasado, un Citroën DS21 Pallas de 1969. ¿Ha encontrado finalmente la marca premium de PSA un heredero digno de este mito de la producción de automóviles?

Viajemos atrás en el tiempo... En 2009, cuando Citroën estaba a punto de lanzar su línea DS, fué un anuncio que causó mucho revuelo en su momento, ya que el público esperaba la llegada de un gran sedán de lujo heredero del famoso Citroën DS. Para los fanáticos del mítico DS, fue un evento amargo, ningún gran turismo revolucionario en el programa, sino por el contrario un Citroën DS3 “pequeño” que apuntaba abiertamente a competir con el Mini.

Hubo que esperar una década más hasta la llegada del DS9, presentado en primavera boreal del 2020 y cuyas primeras entregas no se realizarán hasta mediados de 2021. En esta ocasión, la marca DS ahora sí cuenta con una imponente berlina que, a su manera, se desliza tras los pasos de su ilustre abuelo diseñado por Flaminio Bertoni, que hoy cumple 65 años. ¿Será un gran heredero para el DS? Este es precisamente el propósito del análisis de hoy. Trataremos de cubrir las diferencias y similitudes entre el Citroën DS de ayer y el DS 9 de hoy.

¡Cuestiones de dimensiones y proporciones!

Encarnar una imagen del lujo francés requiere necesariamente dimensiones generosas. Imponente en ese momento, el Citroën DS original tenía 4,80 m de largo. (por ejemplo su rival, el Peugeot 403 se conformaba con 4,47 m.)

Lo más importante es que el DS21 viejo se asienta sobre una enorme distancia entre ejes de 3,12 m. ¡Ésta es la medida exacta de la de un Audi A8 largo actual pero cuyo tamaño alcanza los 5,30 m!

En comparación, el nuevo DS9 es ciertamente más largo (4,93 m) pero su distancia entre ejes es menor (2,90 m). En otras palabras, adopta las dimensiones de sus rivales contemporáneos, como un Audi A6. Hoy en día existen códigos muy estrictos, los impone el mercado. Un constructor premium no tiene más remedio que respetarlos. Pero más que las dimensiones en sí, son las proporciones las que son radicalmente diferentes. El DS21 tiene un voladizo delantero muy largo, debido a su disposición mecánica longitudinal y la rueda de repuesto, alojada delante del motor y se destaca sobre todo con un voladizo trasero prácticamente nulo".

Hablando del DS primitivo su proa es ancha, a diferencia de su popa más estrecha para mejorar el agarre en carretera y amplificar los beneficios de la arquitectura de tracción inaugurada por su predecesor en 1934.

Capot largo ahusado, faros giratorios bajo vidrio (desde 1967) y parrilla delgada casi inexistente, el Citroën DS21  tiene una cara como ninguna otra. Sus lados lisos son sobrios, al igual que su popa suavemente inclinada. Solo las boquillas que albergan los intermitentes aportan un toque de exotismo. Incluso hoy, damos la vuelta en la calle cuando pasa un Citroën DS, es una señal que nunca falla. Marcó y todavía marca los espíritus.

 El DS9 nuevo juega en un equilibrio radicalmente diferente, es lógico, debe basarse en una plataforma Peugeot 508 - precisamente su versión china llamada Peugeot 508 L - lo que explica una cierta estandarización de proporciones.

Por su parte, el flamante DS9 es de hecho una parte integral del mundo de la marca premium de PSA. Su trompa, inspirada en el de su hermano mayor el SUV DS7 Crossback, lo atestigua. Su parrilla DS Wings evoca, en términos generales también la de su pariente, pero más aireada. (Las mecánicas turboalimentados de menor cilindrada de hoy en día necesitan más respiración).

Otro punto en común son los lados lisos y despejados, que no se ven afectados por ninguna aspereza. A diferencia del de su predecesor, el diseño severo del nuevo DS9 enfatiza una ampliación visual por medio de luces delgadas de dos partes y un juego de tiras cromadas cuidadosamente organizadas. Se trata de una sutil referencia a las varillas cromadas del clásico DS.

La herencia es mucho más pronunciada a nivel de las luces de techo del DS9, que son un guiño al DS. Un truco gratuito, ya que hoy, la ley prohíbe tener la iluminación trasera colocada tan alto. Para sortear este escollo, notará que esta luz naranja suave solo es visible en los lados.

El Citroën DS21 estuvo en el catálogo de la marca del doble chevron durante dos décadas, desde 1955 hasta 1975, y  la crème de la crème era un DS Pallas, que transmitía a los jefes de Estado y ministros de la cuarta y quinta república un presigio sin igual. Un coche "altamente" único por su suspensión oleoneumática con las famosas esferas verdes que ofrecen un confort incomparable y le permiten superar todos los obstáculos. El DS salvó la vida del General De Gaulle en las calles de Petit-Clamart, al escapar (¡con dos llantas pinchadas en una carretera mojada!) De sus perseguidores. El Citroën DS también había evolucionado con el tiempo, con su restyling (en 1967), que le trajo faros giratorios que iluminaban el interior de las curvas.  Los modelos Pallas, que servían de escritorio rodante para los funcionarios electos de la República, estaban equipados con lo último en modernidad de la época: ¡el teléfono a bordo!

El interior del nuevo DS 9 moderno pero sin demasiada originalidad como lo tenía el primitivo con su volante monobrazo.

El nuevo DS9 también está viviendo con los tiempos, es decir, en la era digital, el GPS y el tablero digital son parte de su vida diaria como la conducción semiautónoma de nivel 2. No tiene la suspensión oleoneumática de su antepasado, pero la tecnología Visioscan, una cámara ubicada al nivel de la parrilla descifra la aspereza de la calzada y anticipa los ajustes de la suspensión antes de que el automóvil ponga sus ruedas allí. Así, los ocupantes del DS9 siempre tienen la sensación de rodar sobre una mesa de billar.

Oda a la comodidad, el asiento delantero del DS21 viejo proviene más del sillón Chesterfield que uno puede tener en casa, en su sala de estar, que del asiento del automóvil.

El Citroën DS original estaba equipado con puertas sin marco. Después de pasar por encima del larguero ancho, que es el único elemento de refuerzo del chasis, nos dejamos caer en una silla ultra suave. Su color y forma sin reposacabezas pertenecen más al mundo de los muebles de salón que al del automóvil. Considerado por su asiento, que se hunde en él a voluntad, el Citroën DS también es para sus pies. La gruesa alfombra del suelo, cuya consistencia evoca la de una esponja, es un placer para los dedos de los pies, solo tienes un deseo: quitarte los zapatos y los calcetines lo antes posible.

Sorprendentemente, el flamante DS9, que se basa en la apariencia de un cupé de cuatro puertas, tiene puertas clásicas con un marco. Lástima el estilo, pero en DS nos dicen que todo se trata del polvo, en China, el mercado favorito del DS9 donde se fabrica, que no debes dejar entrar en la cabina. Pero también, y sobre todo, por motivos de presupuesto, ¡porque las puertas sin marco son caras!

Una vez a bordo, la alfombra es más delgada que en el Citroën DS21, pero el DS9 también es una sala de estar a su manera. El DS9 se puede acomodar, según la inspiración elegida, con interiores totalmente revestidos de cuero con techo en Alcantara o Alcantara en abundancia para la versión "deportiva" DS Performance Line.

Hay mucho espacio detrás del DS21 de 1969. No en vano el General de Gaulle lo adoptó como su vehículo oficial, así como para su uso personal. El "gran General" podía alojar allí sin problemas su metro noventa y seis. De hecho, la suavidad del asiento realmente aumenta el espacio para la cabeza. Para no estropear nada, tampoco hay escasez de luz y la visión es verdaderamente de 360 ​​grados. El acristalamiento lateral alto, la ventana trasera panorámica y la ventana trasera larga proporcionan esta claridad. Sin embargo, la forma cónica del DS21 estrecha los asientos traseros. Pero el piso perfectamente plano, como el asiento del banco, permite que viajen tres personas.

La parte trasera del nuevo DS9, es más íntima, las ventanas son más delgadas y sobre todo más oscuras.

En la parte trasera del DS9, el acceso y el espacio para la cabeza son menos generosos. Por lo que sabemos, Emmanuel Macron, que por suerte no mide 1,96 m de altura, y si solo 1,73 m, debería sentirse cómodo detrás de un futuro DS9 presidencial. ¿Lo ordenará? Si este fuera el caso, se beneficiaría de los asientos ventilados y de masaje con controles ubicados idealmente en el ancho reposabrazos. Circular fuera de la vista detrás de los cristales tintados en la oscuridad, habría reducido significativamente la visión periférica que en el coche oficial de sus predecesores. Pero la claridad pasa a un segundo plano después de la seguridad. La estructura de la carrocería reforzada del DS9 es incomparable a la del DS, frágil al nivel de los pilares del techo. El casco se despellejaba a menudo cuando el coche volcaba.

¡El talón de Aquiles del Citroën DS estaba debajo del capot! Si su revolucionario predecesor, el Citroën Traction, tenía su tope de gama impulsado por nobles motores de seis cilindros, el DS tuvo que contentarse con bloques de cuatro cilindros más comunes. Un modesto motor que no coincidía con su plumaje y tecnología futuristas. Había un proyecto de motor V8, que nunca vio la luz, y cuando el Citroën SM entró en escena en 1970 con su motor Maserati V6, el DS ya estaba muy cerca de retirarse. 

El nuevo buque insignia de la marca DS juega la carta de la tecnología híbrida enchufable con tres versiones, la más potente de las cuales tiene 360 ​​CV y ​​tracción total , pero que sin embargo sigue siendo propulsado por un “pequeño” motor 1.6 turbo de cuatro cilindros. En los mercados donde los rivales de gran cilindrada (Audi RS, BMW Motorsport y Mercedes-AMG, por nombrar algunos) tienen demanda, es poco motor. Además, el DS9 ignora el diésel que, sin embargo, todavía atrae a muchos clientes

Destinos cruzados. ¿Podemos encontrar algo más opuesto que los nacimientos del Citroën DS y el nuevo DS9? Abrumado por la multitud, durante su primera aparición, el 6 de octubre de 1955, en el Salón del Automóvil de París, ¡el estreno registró 12.000 pedidos allí. Con el nuevo DS9 la primera reunión  con el público se perdió en marzo pasado ya que el Coronavirus comprometió la inauguración del Salón del Automóvil de Ginebra. Sin ningún competidor real a su medida, el Citroën DS21 llevó una carrera pacífica y larga. Se comercializó entre 1955 y 1975, vendiendo cerca de 1,5 millones de unidades de las que, es cierto, una gran mayoría en Francia.

Un contexto que dista mucho de ser tan favorable para el DS9, que compite en China, Europa y Sudamérica, en un segmento de mercado que hoy es coto de los fabricantes alemanes y que, además, ya no goza del favor de un público demasiado entusiasmado mirando para el lado de los SUV. Terminemos este encuentro "histórico" con una nota positiva subrayando la originalidad, el tecnicismo, en resumen, el estilo francés que distingue al DS9 que, más que nunca, es una excepción cultural. Y si solo por eso digamos...Suerte a la marca DS.
fuente: www.largus.fr