Las aleaciones de magnesio que ha sido una opción común durante décadas en IndyCar debido a su propiedad liviana, se está volviendo cada vez más difícil de adquirir dado que los proveedores que son capaces de hacer las grandes fundiciones necesarias para crear las llantas de competición.
Como resultado de la escasez la IndyCar Series está en conversaciones con sus equipos para hacer un cambio a llantas de aluminio después de la próxima temporada, que es un material más común que se funde o forja fácilmente en grandes volúmenes.
Exclusivo de IndyCar, los equipos han acumulado grandes reservas de ruedas "aerodinámicas" de magnesio que cuentan con un gran labio en las ruedas delanteras que ayudan a suavizar el flujo de aire a medida que se mueve a través de la superficie de las ruedas y hacia la parte trasera de los autos. Pero muchas de esas ruedas aerodinámicas de magnesio han estado en uso durante bastante tiempo y también sufren corrosión relacionada con la edad, lo que pronto se vencerán.
O.Z. Racing, que se ha desempeñado como el proveedor más popular de ruedas aerodinámicas de magnesio para IndyCar, está en conversaciones con la serie para fabricar llantas del mismo tamaño, esencialmente idénticas a las unidades de magnesio, en aluminio, y si se aprueba, podría ser necesario un cambio al por mayor.
El medio americano RACER dice que las especificaciones finales para las ruedas de aluminio no se han establecido, pero anticipa que tener un peso similar al de las de magnesio es una prioridad, y debido al uso de un metal menos exótico, los costos bajarían con cada juego.
En la actualidad, las ruedas de magnesio cuestan u$s 1650 cada una, delanteras o traseras, y u$s 6600 para un juego completo. Al pasar al aluminio, es posible una reducción de precio en el rango de u$s 750 por cada juego.
Héctor Daniel Oudkerk
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