Alfa Romeo Junior Ibrida (2025) / Quizás no sea la máquina de emociones que esperábamos de un verdadero Alfa pero el Junior Ibrida aumenta su versatilidad respecto a la versión eléctrica.

El modelo más pequeño de Alfa Romeo, el Junior, hace honor a su nombre. En un tamaño compacto de 4,17 m, concentra muchos códigos del lenguaje estético de la firma italiana, en una forma de SUV contemporáneo que no pasa desapercibido en el tráfico. Encontramos formas musculosas, un Scudetto (esa parrilla de triángulo invertido) disponible con dos estampados diferentes según la versión, y una popa que intenta recordar con originalidad los baúles de antaño.

Presentado por primera vez con una potente versión eléctrica Veloce, el Junior también cuenta con una opción eléctrica más sensata de 156 CV o con un motor microhíbrido de 136 CV, como es el caso de esta versión de prueba. 

Si bien no promete las grandes emociones mecánicas que aprecian los  alfistas, la presencia de un motor térmico en el catálogo siempre es una buena idea. Aunque sólo sea por la versatilidad de uso y con el objetivo de abaratar el precio de entrada, que ahora se sitúa por debajo de los 30.000€.

Esta versión Ibrida del Junior está equipada con el sistema híbrido suave de 48 V de Stellantis que integra un motor eléctrico de 28 CV en la caja de cambios de doble embrague y el motor PureTech turbo 1.2 de tres cilindros ahora con distribución por cadena. Esta tecnología se está extendiendo a gran velocidad en todas las marcas del grupo Stellantis. Para el Alfa Romeo Junior sólo se ofrece la versión de 136 CV a la espera de la versión Q4, más potente, equipada con un segundo motor eléctrico en el eje trasero.

La electrificación del Junior cuenta con una pequeña batería con una capacidad bruta de 0,9 kWh que permite apagar periódicamente el motor térmico y circular con energía eléctrica una distancia de hasta 1 km aproximadamente. Estos recortes se producen incluso por encima de los 50 km/h con un funcionamiento similar al de un modelo totalmente híbrido. Sin embargo, es de lamentar la falta de fluidez de las transiciones, con vibraciones notables cada vez que se reinicia el motor térmico. También hay que lidiar con una frenada poco consistente y una frenada motor marcada al levantar el pie para optimizar la recuperación de energía, que no es regulable. En el modo de conducción Dinámico, el motor de gasolina permanece siempre activo y evita algunos de estos inconvenientes. 

Dinámicamente, el Junior se muestra ágil y acepta aumentos de ritmo con una parte delantera vivaz y una parte trasera estable. Sin embargo, los movimientos de la carrocería están presentes, tanto en las curvas como al frenar. En cuanto al confort no es óptimo ya que las suspensiones, si bien filtran correctamente los obstáculos imponentes como los badenes, se notan muy sensibles a las pequeñas irregularidades y otras conexiones de la carretera. 

En las zonas urbanas este sistema híbrido suave muestra consumos con valores de 7 u 8 l/100 km. En autopista, a velocidad constante, registramos 5,9 l/100 km a 110 km/h y 7,4 l/100 km a 130 km/h. Como vemos la economía no es una virtud.

Anunciado con un 8,9 s para el 0 a 100 km/h, el Alfa Romeo Junior permite buenos arranques. Pero la caja siempre requiere un tiempo de espera antes de bajar de marcha. Cambiar al modo manual corrige esta latencia y le permite seleccionar la marcha mientras conduce con capacidad de respuesta. A lo largo de los kilómetros, lo único que puede resultar molesto es la posición de conducción que obliga a las personas mayores a doblar demasiado las piernas.

La inspiración deportiva de la marca milanesa se siente a bordo del Junior, con un tablero de instrumentos horizontal y la pantalla digital de 10,25 pulgadas rectangular y que no ocupa todo el espacio disponible. Atrás el espacio para las piernas es limitado pero para la cabeza y los hombros, es satisfactorio. El SUV urbano lo compensa con uno de los maleteros más grandes de su categoría, con 415 litros de capacidad.

La filosofía más deportiva y exclusiva que la de sus primos del grupo Stellantis no incide excesivamente en los precios del Alfa Romeo Junior. Su precio de entrada es de 29.500 euros. La edición de lanzamiento Speciale, que da acceso a asientos baquet opcionales, tiene un precio de 32.500 €, mientras que la versión Premium de gama alta cuesta 34.500 €.

El italiano encuentra un lugar interesante ante sus gemelos técnicos. Por tanto, un Opel Mokka menos espacioso y menos equipado cuesta el mismo precio con el mismo motor. Un Peugeot 2008 con el mismo motor cuesta al menos 1.400 euros más. Su mayor tamaño (4,30 m) ofrece más espacio y su presentación interior está más cuidada, pero el francés sigue por detrás del equipamiento de serie. Por el contrario, el Fiat 600, de igual tamaño que el Junior, pierde un poco de espacio en el baúl y se esfuerza mucho menos en los acabados de su habitáculo, frente a un precio inferior de 3.100 euros con la misma unidad híbrida. de 136 CV, desde 26.400 euros.

En un segmento ultracompetitivo, el Junior destaca por su estilo latino y su imagen de marca. También le favorecen los precios bien posicionados de esta versión híbrida, pero que no hacen olvidar la conducción accidentada del sistema híbrido en ciudad y los consumos algo elevados. Pero al menos esta hibridación permite al pequeño SUV italiano ampliar su autonomía respecto a la costosa versión eléctrica.

Héctor Daniel Oudkerk