El grupo Stellantis abandona el nombre Puretech que al principio era sinónimo de tecnología y ecología. Ahora con la llegada de la nueva versión con cadena del mismo motor se ha prohibido llamado por ese nombre.

Unas semanas después de que lo hizo Peugeot, las otras marcas  del grupo Stellantis también renunciaron a la denominación 1.2 PureTech, con dos excepciones. 

Se puede ver en los PureTech la correa bañada en aceite.

Aunque en 2023 fue completamente revisado, el 1.2 Puretech inicialmente conservó su nombre. Una elección que sorprendió a más de uno, ya que la reputación de este tres cilindros se ha visto empañada para siempre por graves problemas de fiabilidad. Por tanto, cambiar el apellido habría parecido lógico. 

Pero desde entonces, el grupo Stellantis parece haber comprendido su error. Ya en los configuradores Citroën o DS, no se encuentra este nombre ahora maldito... con algunas excepciones: el envejecido C5 X (foto), producido en China y con unas ventas bastante simbólicas, así como el rediseñado C4 y sus Derivado del C4 X de cuatro puertas en su versión de 130 CV. 

Por tanto, este es casi el final del nombre, ya que los demás fabricantes de la multinacional tampoco lo utilizan. 

Por otro lado, este no es el fin de la famosa correa de distribución sumergida en aceite, causante de dos campañas de retirada a gran escala y de numerosas averías. Esta controvertida solución técnica, persiste en un puñado de vehículos del grupo Stellantis cuyo diseño se remonta a algunos años. Además de los Citroën C4, C4 X y C5 X, el Opel Corsa básico, el Mokka y el Astra 1.2 Turbo 130 lo siguen usando aunque no lo llamen por su nombre.

Con la nueva versión con cadena podrían pertenecer al pasado también las preocupaciones sobre el consumo excesivo de aceite, otro problema recurrente del 1.2 PureTech relacionado con los aros defectuosos. 

Todavía es demasiado pronto para saber si la confiabilidad estará ahí a largo plazo, y muchos propietarios ya están demasiado agotados para darle a Stellantis una segunda oportunidad. Pero casi podemos hablar de un motor nuevo, aunque todavía lleve el código EB2 y utilice la cilindrada de su predecesor.

Todas estas modificaciones no fueron necesariamente dictadas solamente por una búsqueda de solidez. El ahorro de combustible también ha obsesionado a los ingenieros, como demuestra el paso al ciclo de combustión Miller, que mejora la eficiencia energética, y la llegada de una electrificación algo inusual. 

De hecho, es este tricilíndrico de nueva generación el que sirve de base a la mayoría de las versiones híbridas lanzadas por Stellantis desde 2023. En varios modelos, como el DS 3 y el DS 4, el Citroën C4, el C4 Aircross, los Peugeot 308, 408, 3008 y 5008, Lancia Ypsilon (foto superior) y Alfa Romeo Junior (foto inferior) esta hibridación ligera de 48 V es ahora incluso la única opción para quienes quieren evitar el híbrido enchufable o 100% eléctrico.

Pruebas realizadas han demostrado que el ciclo Miller permite una reducción real del consumo, aunque no ofrece el mismo placer ni las mismas prestaciones que determinadas soluciones de la competencia. Pero para los compradores también tiene otra virtud: con él, estás 100% seguro de escapar de la correa de distribución pero a cambio, también requiere una caja de cambios de triple embrague bastante innovadora, que a su vez ha sufrido algunos reemplazos tempranos bajo garantía. Las actualizaciones se realizaron rápidamente para poner fin a estos problemas iniciales lo antes posible. Es de esperar que sean suficientes: mientras se trata de recuperar la confianza de los compradores, el grupo Stellantis sabe que no será fácil. La apuesta de Carlos Tavares por colocar este motor a todos los autos de todas las marcas del grupo para ahorrar puede salir muy costoso.

Héctor Daniel Oudkerk