Ford le dice no a la opción de construir un Hypercar y se aleja de Le Mans...Mark Rushbrook, director de Ford Performance dice: ."Ford rules out Hypercar program; intensifies IMSA DPi options"…

Puede ser que mañana Ford diga adiós de forma definitiva al WEC y a LeMans... 

A la espera de conocer si habrá equipos privados que puedan mantener en competición al GT LM GTE, Ford ha confirmado que no están interesados en competir en el futuro dentro de la categoría Hypercar.

Ford deja la puerta abierta para estar presente en el IMSA con un proyecto dentro de los DPi 

Ford ha sido uno de los seis fabricantes que han formado parte de las conversaciones con ACO y FIA durante los últimos meses para definir el nuevo reglamento técnico para la temporada 2020-21, e incluso apuntó a que se encontraban estudiando las opciones de crear un Hypercar derivado de su deportivo de producción. Mark Rushbrook, director de Ford Performance estuvo presente en la conferencia de prensa de esta mañana y allí ha confirmado que la firma estadounidense no tiene intención de empezar en esta nueva etapa del WEC.

De las palabras de Rushbrook se extrae que precisamente Ford era uno de los principales gestores que querían la adopción de la normativa DPi para el reglamento de los Hypercars cosa que no ocurrió.... Deja la puerta abierta para que Ford siga evaluando estar presente en el IMSA con un proyecto dentro de los DPi que podrían adoptar también los sistemas híbridos: "parece que van en la dirección correcta que nos interesa", dijo Rushbrook.  La decisión de Ford de renunciar a su participación en la clase Hypercar ha dejado a la fórmula DPi de IMSA como la única opción de prototipo restante para el fabricante, que sigue sin estar resuelta sobre sus planes de carreras de autos deportivos a corto y largo plazo.

Rushbrook reafirmó el requisito de Ford de que quieren un sistema híbrido de alto voltaje en las regulaciones DPi de la próxima generación de IMSA, que se lanzará en 2022, para comprometerse con la clase.