El nuevo hypercar de Ferrari 2024 sale a la carretera: el clásico V12 será cambiado por un motor híbrido más pequeño.

El próximo tope de gama de Ferrari será el primero sin un motor V12 en más de tres décadas, y se ha visto en forma de preproducción.

El desarrollo del próximo hypercar insignia de Ferrari está en pleno apogeo, como lo revela un video recientemente publicado de las pruebas del automóvil en la vía pública. Contrario a los antecedentes que incluyen al legendario F40, Enzo y, más recientemente, LaFerrari, el nuevo modelo abandonará la potencia de un V12 en favor de un motor híbrido más pequeño.

Dado que el superdeportivo de Ferrari servirá como punto de referencia para el futuro de la marca, que se está desplazando hacia la electrificación, es casi seguro que será un híbrido de algún tipo, como lo indica la etiqueta de advertencia de electricidad en la parte delantera de esta mula de prueba.

Además, ya se anticipó que el recién llegado llegaría con "tecnología transferida de la Fórmula 1 y el Hypercar de Le Mans", los cuales utilizan motores V6 híbridos. El director de marketing de Ferrari, Enrico Galliera, defendió soluciones más compactas como esta: “Para ser honesto, electrificar un V12 significa crear un automóvil muy, probablemente pesado y grande. Por lo tanto, la electrificación idealmente debería combinarse con motores más pequeños”.

No está claro si el nuevo buque insignia de Ferrari llegará con un V6 o un V8. El V8 biturbo de 4.0 litros de la firma sería un digno candidato para lograr un rendimiento a nivel de hiperauto con asistencia híbrida, como lo demuestra el SF90 Stradale de 986bhp. Sin embargo, la mula de prueba en este video ruge con una melodía similar a la del 296 GTB de 819bhp, que funciona con un V6 biturbo de 3.0 litros.

Un V6 encajaría con los autos de competición de la compañía, y dado que el 296 usa un solo motor eléctrico trasero para aumentar el rendimiento, el nuevo hypercar podría, como el SF90, emplear un par de motores eléctricos en el eje delantero.

Sin duda, el diseño final será más refinado que este automóvil de desarrollo rudimentario, sobre todo porque Ferrari generalmente usa elementos aerodinámicos activos en lugar de los grandes divisores y alas atornillados a este prototipo. Esperamos que la versión de producción salga a la luz en los próximos dos años.

Héctor Daniel Oudkerk