Toyota Crown Hydrogen Sedán / Toyota despliega taxis Crown FCEV en Tokio y la Policía los adopta como patrulleros.

Más allá de la versión de pasajeros disponible para los clientes japoneses, Toyota ha ido un paso más allá desarrollando variantes para taxi y coche de policía, cada una diseñada para probar el potencial del hidrógeno en escenarios reales de alto uso.

El Crown Sedan FCEV debutó en 2023, marcando el segundo coche de producción propulsado por hidrógeno de Toyota tras el Mirai. Al llegar como parte del esfuerzo de la marca japonesa por diversificar la movilidad de combustibles alternativos, ofreció una visión de cómo el hidrógeno podría encajar en el transporte cotidiano más allá de aplicaciones de nicho.

A partir de la conversión de taxis, una flota de Crown Sedan FCEV ya está recorriendo las calles de Tokio y se espera que alcance unos 200 vehículos para finales de marzo de 2026. Cada coche destaca por su decoración negra, gráficos azules y las distintivas calcomanías Tokyo H2 a lo largo de los laterales.

Está equipado para servicio completo de taxi, con un GPS adicional, un medidor de tarifas y una partición transparente detrás del asiento del conductor. Los pasajeros traseros disponen de amplio espacio para las piernas, pantallas tipo tableta en los respaldos, una pantalla táctil separada para la configuración del clima integrada en el reposabrazos central y asientos con función de masaje incorporada.

Toyota reconoce que la longitud de 5.03 m del FCEV puede hacerlo algo incómodo en carreteras urbanas estrechas, aunque insiste en que la recompensa es una aceleración suave y una conducción silenciosa y refinada. Los taxistas parecen estar de acuerdo, y uno de ellos dice que "nunca he conducido un coche tan bueno antes."

Las tarifas se mantienen sin cambios en ¥500 (3 u$s), idénticas a las de un taxi estándar de Tokio, lo que hace que la opción de hidrógeno sea accesible en comparación con el más común Toyota JPN Taxi.

Según Toyota, la iniciativa de taxis tiene como objetivo "ayudar a explorar el equilibrio óptimo entre la oferta y la demanda de hidrógeno." El presidente y CEO Koji Sato lo calificó como "un primer paso tremendo con implicaciones significativas para la implementación social a gran escala".

El experimento no se detuvo en los taxis. En diciembre de 2024, Toyota presentó un coche policial Crown Sedan FCEV construido para la prefectura de Fukushima, la región que sufrió el desastre nuclear de 2011. La versión patrulla cambia su sutileza corporativa por un esquema de pintura en blanco y negro, completo con luces estroboscópicas montadas en el techo, letreros de la Policía y gráficos inspirados en el Monte Fuji en el capot.

Tanto el modelo taxi como el de policía mantienen el tren motriz estándar del Crown Sedan FCEV. Un motor eléctrico montado en la parte trasera produce 180 CV y 300 Nm de par, extrayendo potencia de una pila de combustible de origen Mirai. El hidrógeno se almacena en tres tanques de alta presión, lo que le da al coche una impresionante autonomía de hasta 820 km por recarga.

Para los conductores menos convencidos por el hidrógeno, Toyota también ofrece el Crown Sedan con un sistema híbrido autocargable que combina un motor de 2,5 litros con dos motores eléctricos.

Héctor Daniel Oudkerk

Farizon taxi SV y Combi... el taxi de Hong Kong.

Fue presentado el minibús eléctrico Farizon SV de siete plazas. El anuncio de la empresa coincide con el pedido de 1.000 unidades de la compañía de taxis de Hong Kong, y ventas globales por venir.

La furgoneta eléctrica Farizon SV ya está disponible como una van de hasta siete asientos, y la firma mostró el nuevo modelo al público junto con la noticia de un pedido de 1.000 unidades de una empresa de taxis de Hong Kong. Por ahora, solo está disponible en China, pero es probable que se venda en el Reino Unido, Europa y a otros mercados.

Las adaptaciones especiales para el taxi incluyen un escalón de cabina más bajo, además de una puerta lateral corredera eléctrica que proporciona una apertura de 90 cm. En la parte trasera, un conjunto de puertas dobles se abren para revelar una bahía de carga de 630 litros, que según Farizon puede acomodar seis maletas grandes.

En el interior, los siete asientos se dividen en tres filas, dos en el medio y tres en la parte trasera; A los de la parte trasera se accede a través de un "amplio pasillo central". Cada fila tiene portavasos, una caja de almacenamiento multifunción y puertos de carga USB-C, mientras que la altura total del techo asciende a 1.34 m.

Junto con la variante de taxi de siete asientos, Farizon también presentó un modelo Combi de cinco o seis asientos. Aparentemente diseñado para "flotas y operadores que necesitan transportar personas y una gran cantidad de equipo", el Combi está disponible en dos longitudes: L1 (5 m) y L2 (5,5 m), ofreciendo volúmenes de carga de 3,8 m cúbicos y 5 m cúbicos, respectivamente. 

Ambas camionetas se encuentran en la plataforma GXA-M de Farizon y cuentan con la tecnología de batería Cell-to-Pack (CTP-S) del fabricante. Suponemos que cada uno se ofrecerá con la misma opción de baterías LFP de 67 kWh y 83 kWh que la furgoneta de panel, y Farizon afirma tener hasta 368 km de autonomía para la variante de taxi, un poco menos que las 395 km de la furgoneta. Es posible una carga del 20 al 80 por ciento en 30 minutos.

Farizon dice que las nuevas variantes de taxi SV y Combi están "actualmente disponibles solo en el mercado chino", pero que la compañía "continuará evaluando oportunidades en otros mercados globales a medida que avanza en el despliegue de la furgoneta SV en todo el mundo". 

Héctor Daniel Oudkerk

Toyota JPN Taxi / Recibe actualizaciones leves para 2025 después de ocho años en el mercado japonés. Esta rareza japonesa utiliza un sistema híbrido alimentado por GLP

En Japón, Toyota ha decidido que su JPN Taxi especialmente diseñado merecía algunas actualizaciones leves pero significativas para MY2025.

La última versión del Toyota JPN Taxi ahora ofrece un rango de conducción más largo, un nuevo grupo de instrumentos digitales y algunas características de seguridad adicionales.

Lanzado originalmente en 2017, el JPN Taxi fue diseñado en torno a la practicidad y la comodidad, con una línea de techo alta, puertas corredizas y un interior espacioso. Toyota no ha tocado el diseño exterior para este 2025, manteniendo sus característicos paragolpes de tres piezas para que sea fácil y barato de reparar después de pequeños golpes.

En el interior el cambio más notable es un grupo de instrumentos digitales rediseñado de 7 pulgadas, que según Toyota mejora la visibilidad.

Los pasajeros de los asientos traseros ahora tienen salidas de aire ajustables montadas en el techo.

Toyota continúa ofreciendo características interiores bien pensadas como tela de asiento antibacteriana, agarres de soporte para pasajeros mayores, un banco trasero con calefacción y una configuración de tres asientos apta para sillas de ruedas.

El JPN Taxi todavía usa el mismo tren motriz híbrido autorrecargable que combina un motor de GLP (Gas Licuado) de 1.5 litros con un solo motor eléctrico y un paquete de baterías de níquel-metal montado en el piso. El gran cambio esta vez es un tanque de GLP más grande, que crece de 52 litros a 58 litros. Eso significa menos paradas para repostar y más tiempo en la carretera, lo que los taxistas apreciarán absolutamente.

El Toyota Safety Sense trae algunas actualizaciones útiles. Ahora hace un mejor trabajo al detectar peatones, ciclistas y otros vehículos en más condiciones de iluminación, ya sea de día o de noche. La advertencia de cambio de carril ahora está respaldada por la asistencia de mantenimiento de carril, y el sistema incluye supresión de aceleración a baja velocidad. El monitoreo de punto ciego también está disponible como una opción.

Según Toyota, todas estas actualizaciones son el resultado de los comentarios de los clientes. El renovado JPN Taxi ya está disponible para pedidos en Japón. El precio comienza en 3.455.100 yenes (unos 24.200 dólares), y el acabado Takumi de gama alta cuesta 3.680.600 yenes (unos 25.800 dólares).

Héctor Daniel Oudkerk

Tesla Robotaxi / Tesla ha presentado su última creación: el tan esperado Tesla Robotaxi. La firma dice que el Robotaxi compacto de dos puertas contará con capacidad FSD (conducción autónoma completa) y llegará en 2027.

El Robotaxi es descrito por Tesla como un "transporte eléctrico premium de punto a punto, accesible para todos". Durante la presentación del automóvil en el evento 'We, Robot' de Tesla en California, el CEO de la firma, Elon Musk, dijo: "esperamos que ronde los 30.000 dólares".

Lo más impactante de la capacidad de conducción autónoma del Robotaxi es la ausencia total de un volante en su interior.  El resto del interior es tan minimalista como cabría esperar de los productos de Tesla, con una enorme pantalla para las funciones del coche, dos asientos, dos portavasos y un reposabrazos. No se sabe nada sobre el espacio para el equipaje en el Robotaxi.

La carga inductiva es otra característica tecnológica destacada del Robotaxi. Musk dijo que "ya era hora" de que Tesla introdujera esta tecnología en sus autos y significa que el Robotaxi no vendrá con un enchufe para cargarse, sino que se conectará a una plataforma de carga y se recargará de forma inalámbrica.

El exterior del Robotaxi también es bastante minimalista, con barras de luz de ancho completo en la parte delantera y trasera, además de que no tiene ventana trasera ni espejos laterales. El Tesla Robotaxi también tiene un conjunto de puertas estilo mariposa y, en lugar de un diseño tradicional de llantas de aleación, tiene discos de rueda ciegos. No está claro cuántas de estas características llegarán al automóvil de producción.

Los detalles técnicos, como la batería y la potencia de salida del Robotaxi, aún no se han revelado, pero esperamos que utilice la misma plataforma que el próximo Tesla Model 2, el coche de entrada a la gama de vehículos eléctricos de Tesla.

Héctor Daniel Oudkerk

Los taxis LEVC TX cromados especiales para el jubileo de la reina Isabel II aparecieron hoy en Londres.

La reina Isabel II está celebrando su 70.º año en el trono y  LEVC presentó un modelo acorde al acontecimiento como un «regalo». El fabricante del famoso taxi londinense mostró un trío de modelos TX eléctricos con una cubierta cromada que formarán parte de las celebraciones.

Salvo el tratamiento cromo brillante aplicado en toda la carrocería del TX, el modelo permanece normal. Por lo tanto, no deberíamos esperar el diseño ultra lujoso de los modelos especiales LEVC TX realizados por los carroceros Sutton o Lorinser, pero como todos los TX tendrán mucho espacio para los invitados.

LEVC TX

Los tres LEVC TX especiales no realizarán tareas de taxi para el público en general, ya que están reservados para trasladar a los VIPs en un nivel acorde a los personajes invitados al desfile del Jubileo de Platino de la Reina. El evento se llevará a cabo en el Mall en el centro de Londres este domingo 5 de junio y será televisado a nivel mundial. 

El LEVC TX, lanzado por el fabricante de automóviles chino Geely en 2018, está disponible con opciones de tren motriz híbrido enchufable, totalmente eléctrico o con extensor de rango. Está operando en varias ciudades, incluidas Londres, París y Tokio, y además el TX también viene con un estilo de vehículo comercial ligero sin ventanillas.

LEVC TX

LEVC TX

LEVC TX

Más información…:

Héctor Daniel Oudkerk 

El Toyota Mirai, alimentado por hidrógeno, fue autorizado para actuar como taxi en Madrid.

Toyota Mirai con fuel cell de hidrógeno Taxi Madrid

El Toyota Mirai con fuel cell de hidrógeno ya tiene autorización para trabajar como taxi en Madrid. Se ha dado luz verde a este modelo, que se convierte en el primer auto alimentado por hidrógeno autorizado para trabajar como taxi en la capital española. Es la primera vez que se concede dicha autorización a un auto eléctrico de hidrógeno fuel cell.

En la ficha del Toyota Mirai se detallan todas las características que deben cumplir los taxis de Madrid, desde su característica decoración exterior -carrocería blanca con una franja roja de 10 cm de ancho- hasta la ubicación de los adhesivos con la información de las tarifas o el número de la licencia. Curiosamente, el Mirai se ha homologado como taxi de 5 plazas, a pesar de que la plaza trasera central es poco utilizable para adultos ya que tiene un túnel muy elevado porque ahí se ubica uno de los tanques de H2.

Recordemos que todos los vehículos que presten servicio de taxi en Madrid deben tener la etiqueta Cero emisiones y tendrán que tener menos de 10 años de antigüedad.

El Toyota Mirai de segunda generación tiene 650 kilómetros de autonomía homologada con una carga completa pero hay un «pero» importante y es que sólo hay un punto donde recargar H2en todo Madrid, aunque esto habrá de dar impulso a nuevas instalaciones seguramente.

Ya estaba el antecedente de París adoptando también el Toyota Mirai fuel cell hydrogen powered.

Toyota Mirai taxis París

Héctor Daniel Oudkerk 

Tecnología / En taxis eléctricos Volvo XC40 Recharges se está probando la carga inalámbrica de los EV. Todo bien y muy ecológico pero que opinan los investigadores en relación a estas radiaciones sobre nuestra salud?

Volvo XC40 Recharge wireless charging test

Una cantidad de taxis en Gotemburgo, Suecia, operados por Cabonline, el operador de taxis más grande del norte de Europa, será parte de un proyecto piloto para probar la carga inalámbrica de vehículos eléctricos para Volvo.

Funcionando tal como los cargadores de teléfonos inalámbricos presentes ya en muchos vehículos, los conductores simplemente tendrán que estacionar su vehículo para comenzar a cargar y no necesitarán salir de él en absoluto. Cabonline recibirá los Volvo XC40 Recharges con un receptor especial que se conecta de forma inalámbrica a las plataformas de carga fabricadas por Momentum Dynamics que están incrustadas en la calle.

Volvo XC40 Recharge wireless charging test

“Gothenburg Green City Zone nos permite probar nuevas y emocionantes tecnologías en un entorno real y evaluarlas a lo largo del tiempo para una posible introducción futura más amplia”, dijo el ingeniero Mats Moberg, director de Investigación y Desarrollo de Volvo Cars. “Probar nuevas tecnologías de carga junto con socios seleccionados es una buena manera de evaluar opciones de carga alternativas para nuestros futuros automóviles”.

La plataforma puede cargar un vehículo hasta 40 kW, que es casi tan rápido como los puertos de carga rápida de CC que funcionan a 50 kW. También es significativamente más rápido que un cargador de CA normal de 11 kW.

Los conductores recibirán ayuda para alinear sus vehículos con la almohadilla usando la cámara de 360 ​​grados instalada en el XC40 Recharge. Cabonline les hace a los vehículos más de 100 000 km por año, lo que lo convierte en un importante banco de pruebas para la tecnología EV de Volvo en general también.

Volvo XC40 Recharge wireless charging test / Para posicionarse sobre la almohadilla en forma precisa.

Ante las dudas sobre los posibles efectos dañinos que puede causar a la salud aclaremos que hay dos tipos de radiación. La radiación ionizante que se refiere a aquellas con longitudes de onda cortas, más energía y que si conduce a daños en el ADN o carcinogenicidad. (Como los rayos X y radiación nuclear). Y en cambio, la radiación no ionizante es la que tiene longitudes de onda más largas y menos energía. Afortunadamente, la radiación producida por estos aparatos eléctricos se dice que está en el rango de la radiación no ionizante. La radiación no ionizante solo causará calor y básicamente, ¡no causará ningún daño para nuestra salud afirman los investigadores!.

Volvo XC40 Recharge wireless charging test / Hay cierta «inquietud» con estas radiaciones repetidas emitidas justo debajo del conductor que con el paso del tiempo no traigan algún problema para la salud como si pasa con las ionizantes de alta frecuencia… dicen que no pero el tiempo lo dirá.

La prueba es parte de la iniciativa Gothenburg Green City Zone en la que Volvo anunció su participación el año pasado. La iniciativa tiene como objetivo transformar el transporte de la ciudad en un 100 por ciento libre de emisiones para 2030. (Todo esto funciona mientras llegue el gas barato desde Rusia para las centrales eléctricas…y Suecia pueda financiarse vendiendo a otros países el petróleo que extraen del Mar de Norte). 

Héctor Daniel Oudkerk 

Dongfeng E70, con baterías de estado sólido...un avance importante para los EV.

 Dongfeng E70 taxis con las nuevas baterías de estado sólido

El fabricante de automóviles chino Dongfeng ha entregado 50 taxis eléctricos equipados con baterías de estado sólido. Un paso importante en la evolución de los vehículos eléctricos que eliminaría muchos obstáculos.

Dongfeng Motor, el importante fabricante chino, acaba de entregar 50 unidades de su E70 alimentado por baterías de estado sólido, que como su nombre indica, utilizan electrolitos sólidos en lugar de líquidos. Las baterías de estado sólido se desarrollaron en conjunto con el fabricante de baterías Ganfeng Lithium y se dice que han superado extensas pruebas de seguridad.

Los autos se utilizarán como taxis en las provincias de Guangzhou, Jiangsu, Jiangxi y Zhejiang y esto es un paso importante. Según Dongfeng, esta es la primera vez que se pone en práctica esta tecnología (durante mucho tiempo se ha hablado de las baterías de estado sólido como una especie de santo grial para los vehículos eléctricos) con la cual se eliminarían muchas de las limitaciones de los modelos actuales de iones de litio.

No solo ofrecen una mayor densidad energética (haciéndolos más compactos y livianos para la misma capacidad), sino que también son más seguros, menos afectados por las fluctuaciones de temperatura y se dice que son más baratos de producir y más fáciles de reciclar. Se desconoce la densidad energética de los instalados en los taxis E70, pero Ganfeng Lithium ya está trabajando en la próxima generación, que tendría una densidad energética de 360 ​​Wh/kg.

Dongfeng E70 / Pack de baterías de estado sólido

El resto del mundo también está muy interesado en las baterías de estado sólido. Por ejemplo, British Volt va a construir una fábrica en Gran Bretaña especialmente para este fin,y en Francia KU Leuven y UCL, entre otros, están realizando investigaciones sobre este tema. Además, BMW y Ford han invertido conjuntamente en la empresa estadounidense Solid Power. El hecho de que Dongfeng sea el primero en tener una flota de prueba demuestra una vez más que no debemos subestimar a los chinos como creadores de tecnología.