Gordon Murray, un nombre que recordará a los Brabham BT46B, BT49 y BT52 de Fórmula 1, así como al sublime superdeportivo McLaren de F1 (ganador de las 24 Horas de Le Mans en 1995). Actualmente, este ingeniero sudafricano construye sus propios automóviles, y el más reciente es el GMA T.33, cuyos prototipos se han visto en Escandinavia por primera vez.
Gordon Murray Automotive (GMA) produce superdeportivos sublimes, como el GMA S1 LM, el GMA T.50 y el GMA T.33. Este último, presentado en 2022, estaba previsto inicialmente para su entrega a sus primeros compradores en 2024, pero esta fecha se pospuso debido a retrasos en la producción de los 100 ejemplares de su predecesor, el GMA T.50, el último de los cuales salió de la línea de montaje el verano pasado.
Al igual que el GMA T.50, el GMA T.33 se producirá en una edición limitada de solo 100 unidades, todas las cuales ya se han vendido. También estará disponible en versión Spider (también limitada a 100 unidades). Gordon Murray se compromete a entregar coches impecables y se toma su tiempo para perfeccionarlos. Cabe destacar que el precio de uno de estos coches es de razonables 1.566.000 euros (1.370.000 libras).
Por 1.370.000 libras, el cliente recibe un GMA T.33 con estructura de carbono-aluminio (paneles de fibra de carbono adheridos a un marco de aluminio) equipado con un motor desarrollado por Cosworth. Se trata de un V12 de 3,9 litros de aspiración natural, montado en posición central trasera. Este V12 alcanza las 11.000 rpm, con una potencia máxima de 617 CV a 10.500 rpm. El par motor es de 451 Nm a 9.500 rpm. Este excepcional motor está asociado a una transmisión manual de seis velocidades, y toda la potencia se envía a las ruedas traseras.
Para las pruebas se están realizando actualmente en Escandinavia, Gordon Murray Automotive ha traído tres prototipos del T.33. Los dos primeros se denominan AP1 y AP3, mientras que el tercero no tiene una designación específica. "AP" significa "prototipo avanzado" e indica una etapa de desarrollo bastante avanzada.
Estos prototipos no están pintados ni camuflados porque Gordon Murray Automotive no quiere verse sobrecargado con camuflaje o paneles rígidos que interfieran con el trabajo de desarrollo de los ingenieros. Algunas fotos muestran el interior del coche con un ingeniero en el asiento del copiloto trabajando en su ordenador, aparentemente indiferente a la presencia del fotógrafo. En estos prototipos, la fibra de carbono es visible en la parte trasera y en el resto de la carrocería.
Tras estas pruebas invernales, se construirán más prototipos de producción (PP) antes de que aparezcan los vehículos de preproducción (PS), lo que marca el final de la fase de desarrollo formal. Los vehículos finales, y las entregas del GMA T.33 de producción deberían hacerse efectivas durante el segundo semestre de 2026.
Gordon Murray Automotive ha dado algunos datos del T.33, un nuevo superdeportivo que está diseñado para ser un hermano pequeño de los T.50 y T.50s, extremos pero puros.
Y, como era de esperar, los números y los detalles del nuevo automóvil GMA son igual de tentadores. La actitud de Murray hacia la potencia, el bajo peso y la precisión están presentes en el nuevo T.33.
GMA T33
Solo se fabricarán 100, «garantizando la exclusividad» según GMA, y los primeros se entregarán en 2024.
Si bien no tiene un ventilador de efecto suelo presente como el T.50, el T.33 todavía usa aerodinámica de efecto suelo, incluido algo que GMA llama un sistema de control de capa límite pasivo. Las entradas en la parte delantera dirigen el aire debajo del piso a través de un enorme difusor en forma de pala en la parte trasera.
Sin embargo, el diseño limpio no deja de tener sus propios detalles inteligentes. Hay una enorme toma de aire en el techo y un alerón trasero activo que se despliega automáticamente o puede ser configurado por el conductor.
El T.33 es un biplaza convencional: aquí no hay un tercer asiento en el centro como el T.50(o el McLaren F1), con una cabina totalmente centrada en el conductor. Todos los controles tienen interruptores manuales, con una pequeña pantalla que puede mostrar Android Auto y Apple CarPlay. Todo lo que necesita, en realidad: se estará demasiado ocupado conduciendo.
GMA T33
GMA T33
¿El T.33 todavía tiene un V12? Al igual que el T.50, también una versión reconfigurada del Cosworth V12 de 3.9 litros de aspiración natural en los T.50 y T.50, pero con una simple desafinación.
Es todo de aluminio, con tapas de válvulas amarillas para diferenciarlo, con un peso de 178 kg. Ofrece 607bhp y 333lb-ft de torque, llegando hasta 11.100rpm, solo 900rpm por debajo del límite del T.50.
GMA T33
Las culatas son las mismas que las de la versión T.50, pero aquí se han aplicado nuevos árboles de levas, sincronización variable de válvulas y mapeo del motor: GMA trabajó duro para entregar la mayor parte del par más bajo en el rango de revoluciones en comparación con el T.50 para mejor flexibilidad del motor.
La potencia se envía a las ruedas traseras a través de una caja de cambios manual de seis velocidades, una unidad Xtrac de 82 kg hecha a medida, con una transmisión automática disponible como opción.
GMA aún no ha proporcionado especificaciones de rendimiento, pero espera un tiempo de menos de tres segundos de 0 a 100 kph y una velocidad máxima de más de 360 kph.
Gordon Murray, está obsesionado con los gramos. El peso objetivo general del T.33 es inferior a 1100 kg.
El chasis es un monocasco de fibra de carbono, diseñado de tal manera que incluye una celda de seguridad similar a un automóvil de Fórmula 1. La suspensión de doble horquilla está presente en la parte delantera y trasera, al igual que los frenos cerámicos de carbono.
GMA T33
GMA solo está haciendo 100 de ellos a un precio de 1,37 millones de libras esterlinas...
El desarrollo delT.50continúa, y ahora la GMA (Gordon Murray Automotive)presenta uno de susprototipos XPenGoodwood durante la 78a reunión de sus prestigiosos miembros.
No ha pasado mucho tiempo desde que se vio (y escuchó) una mula del T.50 acelerar el Cosworth V12, pero la GMA ahora ha mostrado un par de sus prototipos de pre serie en público, sorprendiendo a la multitud en el «Goodwood’s 78th. reunión de miembros«. Conducido por el cuatro veces campeón de Indy Car Dario Franchitti, se brindó tanto a los espectadores como a algunos clientes el primer vistazo del nuevo y emocionante hypercar en acción.
GMA T.50
Como parte del programa de desarrollo integral del T.50, varios autos XP están ahora en funcionamiento, con las especificaciones del de producción. Su tren motriz tampoco está muy lejos del de serie, con Franchitti acelerando mucho más allá del limitador de las 6000 rpm permitidas a principios de este mes en la mula. Cosworth y GMA trabajaron juntos para crear el V12 a medida, con cifras de rendimiento de 664 bhp a 11.500 rpm y 345 lb-pie de torque a 9.000 rpm …
mula del T50 vista hace unos meses
Tres prototipos se mostraron en una actualización de desarrollo a principios de este mes, incluidos dos autos con componentes de etapa inicial los XP1 y XP3, juntos con el XP4, el primer prototipo de muestra B, en una etapa de desarrollo más avanzada ya con elementos como las pantallas digitales de los espejos retrovisores en su lugar, y un diseño interior final que comienza a tomar forma. Las pruebas también se realizan junto con Michelin que está desarrollando un compuesto especial del neumático Pilot Sport 4 S específico para T.50.
La presentación del prototipo XP2 en marzo había marcado la primera vez que se unieron el chasis de carbono, la carrocería y el motor V12 construido por Cosworth de un T.50. El T.50 en sí es una máquina totalmente hecha a medida, diseñada pensando en el conductor sobre todo; sin concesiones, sin compartir plataforma, sin turbocompresor, sin caja de cambios automática.
GMA T.50
Está respaldado por un chasis de fibra de carbono, tiene un diseño de butaca central, está propulsado por un motor V12 de aspiración natural y transmite su potencia a la carretera solo a través de las ruedas traseras, pero combina estos ingredientes llamativamente simples con la más avanzada tecnología para crear la interpretación actual de Murray del «coche perfecto para el conductor«.
El chasis y los paneles de la carrocería monocasco de fibra de carbono del T.50 pesan juntos menos de 150 kg, una cifra asombrosamente baja considerando las normas de seguridad que deben cumplirse en 2020.La cabina está dispuesta en una configuración de tres plazas, con cada uno de los tres asientos también construido en carbono.
Gordon Murray
Si bien la fibra de carbono también se usó en el McLaren F1, Murray admite que fue una aplicación experimental temprana del material en un automóvil de carretera, basándose en su experiencia en la Fórmula 1. El T.50 se beneficia de 30 años de desarrollo en fibra de carbono. permitiendo que su chasis sea 20-30 kg más liviano que el de F1, pero dos veces más rígido y más cómodo por dentro.
Todos los componentes se han centrado en el objetivo de ahorrar peso. La caja de los pedales, por ejemplo, viene en 300 gramos más liviana que la F1, mientras que el parabrisas súper delgado es un 28% más liviano que las típicas aplicaciones de vidrio automotriz.
El T.50 es increíblemente compacto: es más corto y más bajo que por ejemplo un Porsche Cayman, y solo 4 cm más ancho a pesar de su motor V12, aerodinámica compleja y cabina de tres asientos.El resultado de estas pequeñas dimensiones y el aligeramiento que las acompaña es una cifra asombrosa de peso en vacío de solo 987 kg, líquidos incluidos.
El motor V12 del T.50 está completamente hecho a medida y ha sido diseñado entre Murray y Cosworth para un conjunto muy específico de objetivos en construcción, capacidad y diseño. El motor de 3994 cc presenta un ángulo de cilindros de 65 grados, con un diámetro de 81,5 mm y una carrera de 63,8 mm. Es de aspiración natural, funciona con una relación de compresión de 14: 1 y ha sido diseñado para ofrecer la máxima respuesta tanto como su figura de potencia.
La potencia máxima de 654 bhp llega a 11.500 rpm, con un pico de torque de 345 lb ft a 9000 rpm. El V12 tiene una potencia de 164 CV por litro, lo que significa que supera los 154 CV por litro del motor de 1000 CV y 6.5 litros del Aston Martin Valkyrie, otro V12 de aspiración natural diseñado y construido por Cosworth, aunque GMA insiste en que no se comparte un solo componente entre ellos. los dos.
La rotación máxima del motor es de 12.100 rpm, un récord para un automóvil de producción y es capaz de alcanzar su limitador de revoluciones desde el ralentí en solo 0.3 segundos.Para lograr esto, las partes móviles internas tienen el menor peso posible: el cigüeñal de acero pesa solo 13 kg, y las bielas y las válvulas son de titanio, todo para reducir la masa de rotación.
Esto contribuye a la cifra de peso total increíblemente baja del V12 de 178 kg, un récord para un motor de automóvil de carretera V12. La lubricación del motor se realiza mediante un sistema de cárter seco, naturalmente.
También se han tomado medidas casi obsesivas en todos los factores de los accesorios del tren motriz. No hay correas en el V12, todo está accionado por engranajes, mientras que un sistema híbrido suave de 48 V que emplea un motor de arranque y un generador integrados agiliza el lado eléctrico de las cosas.
motor Cosworth V12 en una mula del T50 hace unos meses
El V12 se alimenta a través de una toma de aire ram montada en el techo con la tecnología Direct Path Induction Sound que se vio por primera vez en el McLaren F1. Básicamente, el sistema amplifica el sonido de admisión desde la toma del techo hacia la cabina, pero se basa en la posición del acelerador en lugar de la velocidad del motor, manteniendo el ruido relativo bajo cuando el conductor levanta, al tiempo que garantiza un sonido más intenso bajo grandes aplicaciones de aceleración a baja velocidad. revoluciones
La caja de cambios manual de seis velocidades es otra construcción a medida, esta vez diseñada y construida por Xtrac. Pesa solo 80,5 kg, lo que es otro récord para autos de carretera. La sensación de cambio está siendo perfeccionada minuciosamente por el propio Murray con un movimiento de tiro corto en la palanca de cambios compacta que brota del lado derecho del asiento central del conductor.
GMA T.50
Se construirán un total de 100 T.50, a partir de 2022 y con un precio de £ 2,36 millones (3.240.000 u$s).Dada la reputación ganada por el McLaren F1, no es sorprendente escuchar que la mayor parte de las unidades ya ha sido asignada, con una fuerte recepción de Japón y Estados Unidos.
Gordon Murray Automotivemuestra su lado innovador. Presenta eliStream. Ese no es un servicio nuevo de Apple, sinouna plataforma para muchos tipos diferentes de vehículos.
Gordon Murray es el icónico ingeniero que dirige la Gordon Murray Automotive y el Gordon Murray Design y con estas empresas abarca varios extremos de la industria automotriz.El año pasado, por ejemplo, presentó el impresionante hypercar T.50, pero también el diminuto automóvil urbano autónomo Motiv.
GORDON MURRAY Motiv
GORDON MURRAY Motiv
GORDON MURRAY Motiv
Precisamente el Motiv utiliza una plataforma que Gordon Murray Design llama iStream que según Gordon Murray Design puede ser perfecta para muchos otros tipos de vehículos.Un marco tubular ligero forma la base, reforzado donde sea necesario con paneles de materiales compuestos hechos de fibras recicladas.
GORDON MURRAY iStream…la platraforma se adapta a múltiples aplicaciones.
La empresa afirma que de esta forma se pueden crear bases de diferentes formas y tamaños. Para autos urbanos pequeños, pero también para coches familiares, deportivos y vehículos comerciales.Por ejemplo, el peso total de un automóvil familiar promedio podría reducirse en un 20 por ciento y se necesitarían un 50 por ciento menos de piezas para construir la carrocería.
Gordon Murray Design afirma que la plataforma es adecuada para motores eléctricos con paquetes de baterías, así como para sistemas de propulsión convencionales. Además, según la empresa, el proceso de producción y posteriormente el reciclaje de los materiales también es mucho más neutro en CO2 de lo habitual.
Ahora la gran pregunta: ¿quién va a hacer algo con esto? Gordon Murray Design tiene una lista para los clientes potenciales, quienes, por lo tanto, pueden ir en varias direcciones en términos de tamaño y capacidad de implementación de un chasis iStream. La compañía espera ganarse a los fabricantes que fabrican automóviles a pequeña o mediana escala.
Sin embargo ya hay muchas empresas que ofrecen este tipo de patinetas…
