BMW dio a conocer los secretos técnicos del futuro iX5 Hydrogen / Repostaje instantáneo y 750 km de autonomía: El iX5 Hydrogen convierte el hidrógeno en electricidad para alimentar sus motores eléctricos, ofreciendo un tiempo de repostaje inferior a cinco minutos.

Con un lanzamiento previsto para 2028 y desarrollado en colaboración con Toyota, este modelo FCEV (vehículo eléctrico de pila de combustible) se unirá a la gama del X5, junto con las versiones de combustión interna, híbridas enchufables y eléctricas de batería.

Gracias a un sistema de siete depósitos de fibra de carbono moldeados bajo el suelo, la tecnología de hidrógeno se integra en el mismo espacio que la batería de 141 kWh de las versiones totalmente eléctricas.

En lugar de diseñar un vehículo específico, BMW optó por integrar su tecnología de pila de combustible de tercera generación directamente en la plataforma modular CLAR. El Sistema de Almacenamiento Plano de Hidrógeno se basa en siete tanques reforzados con fibra de carbono capaces de mantener el hidrógeno a una presión de 700 bares.

Esta arquitectura se diseñó para ocupar exactamente el mismo volumen físico que la batería de 141 kWh que alimenta el iX5 totalmente eléctrico. Este enfoque permite a BMW ofrecer hasta cinco tipos de motorización diferentes (gasolina, Diésel, híbrido enchufable, batería e hidrógeno) en la misma línea de producción, sin comprometer el espacio interior ni las proporciones del gran SUV.

Dinámicamente, el iX5 Hydrogen se comporta como un vehículo eléctrico de alto rendimiento. La pila de combustible alimenta dos motores eléctricos, uno en cada eje, para proporcionar tracción integral de serie. Con un par motor instantáneo, el SUV acelera de 0 a 100 km/h en menos de cinco segundos. Gracias a su depósito lleno, el iX5 ofrece una autonomía de hasta 750 kilómetros.

La gama X5 incluye además versiones de seis cilindros (40 y 40d), híbridos enchufables (60e y M60e), versiones eléctricas (iX5 60) y modelos deportivos con motor V8 (M60 y X5 M).

Héctor Daniel Oudkerk

Bovensiepen Spider / BMW dejó de producir el Z4. El nuevo Bovensiepen Spider le da al roadster una nueva oportunidad.

El Bovensiepen Spider es una versión más rápida y lujosa del recientemente retirado BMW Z4, creado por la nueva marca de los fundadores del legendario tuner BMW Alpina.

Este es el tercer modelo de Bovensiepen, tras su coupé Zagato de 603 CV, basado en el BMW M4, y el familiar 05 GT de 789 CV que tomó un BMW M5 Touring y lo remodeló cuidadosamente, con la ayuda del diseñador Frank Stephenson, del McLaren P1.

Los nuevos elementos de diseño del Spider, como su splitter delantero de doble labio con el nombre Bovensiepen, el gran alerón en forma de cola de pato y el difusor trasero, también se crearon en colaboración con Stephenson. El objetivo desde el principio fue darle al Z4, que dejó de fabricarse a principios de este año, un diseño más deportivo, elegante y atemporal.

Las llantas forjadas Bovensiepen de 20 pulgadas, que cuentan con diez largos radios dobles, están diseñadas para reducir peso, mejorando la agilidad y comodidad del roadster. Están equipados con un juego de neumáticos Michelin Pilot Sport 4S, mientras que los amortiguadores del coche han sido modificados.

Bajo el largo capot del Spider se encuentra el clásico BMW de seis cilindros en línea biturbo y 3.0 litros que solía producir 335 CV en el Z4 M40i. Pero Bovensiepen lo ha conseguido para entregar 429 CV y 580 Nm de par, lo que es suficiente potencia para alcanzar de 0 a 100 km/h en 4,2 segundos. La velocidad máxima es de 292 kph con el paquete Performance opcional, lo que convierte a esta en la versión más rápida hasta la fecha del deportivo biplaza de BMW.

El sistema de admisión del motor ha sido modificado para mejorar el flujo de aire, y Bovensiepen ha añadido un nuevo sistema de escape deportivo que ofrece un sonido que se dice es "estimulante". 

Lamentablemente, el Bovensiepen Spider no cuenta con el cambio manual de seis velocidades que llegó al Z4 hacia el final de su producción. En su lugar, cuenta con el automático ZF de ocho velocidades estándar. Mientras tanto, el resto del interior ha sido redecorado con más lujoso cuero de grano completo y Alcántara.

Los exigentes aficionados a los descapotables pueden pedir ya un Bovensiepen Spider, con precios que empiezan en accesibles 115.000 euros. Bovensiepen solo fabricará 99 ejemplares de su descapotable. La empresa dice que 40 estarán terminadas en Sapphire Black, 25 en Sanremo Green, 20 en Skyscraper Grey, 9 en Thundernight y 5 en Frozen Grey II. 

Héctor Daniel Oudkerk

BMW Serie 3 2027 / Todos sabemos que el BMW Serie 3 tendrá su versión eléctrica con el nuevo i3, pero el modelo de combustión ciertamente no se ha olvidado...

El BMW de la Neue Klasse ya está aquí, con el iX3 ya en la carretera y la esperada berlina eléctrica i3 presentada a principios de este año. Ahora se acerca la próxima generación con motor térmico de BMW, con la marca publicando detalles oficiales sobre su serie 3 propulsada por combustión a medida que el desarrollo entra en su fase final.

Sabemos que recibirá motores de cuatro y seis cilindros, todos con tecnología mild-hybrid de 48V y con hasta 437 CV y 428 lb-ft de par en el caso del tope de gama M350 xDrive de 3 litros. BMW también ha confirmado que tiene una distancia entre ejes más larga y una vía más ancha que el anterior.

El próximo BMW Serie 3 supondrá un gran cambio visual y tecnológico respecto al coche que reemplaza, con un diseño que hace mucho referencia al aspecto Neue Klasse del i3. BMW ha confirmado que tanto las variantes eléctricas como las de combustión de los modelos Neue Klasse compartirán el mismo diseño, solo con ajustes adaptados a sus respectivos trenes motrices.

Dentro del próximo BMW Serie 3, se espera que mantenga el lenguaje de diseño del iX3 y el i3 berlina. Esto incluirá el controvertido volante de dos radios, junto a elementos como la pantalla 'Panoramic Vision' que abarca ancho en la base del parabrisas.

Héctor Daniel Oudkerk

BMW i3 / El i3 de Neue Klasse comienza a fabricarse en la planta de Múnich.

BMW ha iniciado la producción del sedán i3  eléctrico en Alemania, y su importancia va más allá del propio vehículo. La historia principal recae en la propia fábrica. A partir del próximo año, la planta de BMW en Múnich fabricará únicamente vehículos eléctricos en el lugar donde la compañía ha producido exitosamente vehículos a combustión desde los años 50.

Para llegar allí fue necesario una remodelación sustancial de las instalaciones. BMW añadió un nuevo taller de carrocería para apoyar la producción del i3 y los modelos Neue Klasse que le siguen, junto con áreas de montaje y logística junto a un nuevo vestíbulo de entregas. Junto con las nuevas tecnologías de producción y la cooperación más estrecha entre departamentos y proveedores, la reducción de los costos de fabricación en la planta bajarán en un 10 %.

Los pedidos del nuevo i3 se abrieron a mediados de junio, y BMW afirma que la recepción ha sido lo suficientemente fuerte como para provocar un fuerte aumento de la producción. La compañía no quiere decir cuántos se están produciendo cada día, aunque ha señalado que la demanda del i3 ha superado incluso al nuevo iX3, que recibió más de 50.000 pedidos en sus primeros meses.

"El inicio de la producción del BMW i3 marca una nueva era para nuestra planta principal", dijo Raymond Wittman, miembro del consejo de BMW. 

El i3 está disponible inicialmente en configuración i3 50 xDrive. Este modelo utiliza un paquete de baterías de 108,7 kWh y cuenta con dos motores eléctricos que producen juntos 463 CV y 645 Nm de par, permitiéndole alcanzar los 100 km/h en 4,7 segundos. El coche presume de una autonomía WLTP de hasta 906 km en condiciones ideales. Además, la arquitectura de 800 voltios y el soporte de carga rápida DC de 400kW permiten añadir 423 km de autonomía en solo diez minutos.

Héctor Daniel Oudkerk

El futuro BMW i4 Cabriolet fue avistado en carreteras alemanas. Se espera que el BMW i4 Cabriolet llegue en 2028 y se basará en la plataforma Neue Klasse.

Mientras que la mayoría de los fabricantes han abandonado la idea, BMW está preparando un auténtico descapotable totalmente eléctrico, capaz de combinar autonomía, placer de conducción y cuatro plazas.

Una capota de lona sustituirá al techo rígido para reducir el peso y conservar el espacio del baúl. Las versiones tope de gama podrían ofrecer una autonomía de hasta 830 km según el ciclo WLTP.

El descapotable eléctrico se ha convertido en una rareza. Entre el peso de las baterías, las limitaciones de rigidez y la aún limitada demanda, la mayoría de los fabricantes han preferido obviarlos. BMW, sin embargo, está adoptando un enfoque opuesto. Los primeros prototipos del futuro BMW i4 Cabriolet acaban de ser avistados en pruebas en carreteras alemanas. Con la denominación interna NA3, este nuevo modelo se unirá a la familia Neue Klasse y llegará a los concesionarios alrededor de 2028. 

Este descapotable complementará al BMW i3 eléctrico, lanzado recientemente, y coexistirá con un futuro Serie 4 Cabrio con motor térmico de diseño muy similar. Esta estrategia permitirá a BMW satisfacer tanto a los entusiastas de los vehículos eléctricos como a los fieles seguidores del motor que Dioas manda, de seis cilindros de toda la vida.

En el caso de un vehículo eléctrico, el techo de lona es prácticamente inevitable. Los cientos de kilogramos de baterías alojadas bajo el piso ya suponen un peso considerable. Añadir un techo metálico retráctil sería como añadir otro yunque pesado. 

Incluso con un fuerte camuflaje, el prototipo ya revela los principales rasgos estilísticos de la Nueva Clase. El frontal adopta la firma lumínica del nuevo i3, mientras que las proporciones se mantienen fieles al futuro lenguaje de diseño de BMW. 

BMW aún mantiene en secreto las especificaciones técnicas finales, pero el reciente i3 ya ofrece un excelente anticipo de lo que le espera al futuro descapotable. Se espera que la versión i4 50 xDrive incorpore dos motores eléctricos que produzcan 469 hp. Estos vehículos se alimentarán con una batería de 108,7 kWh, basada en una arquitectura de 800 voltios compatible con una potencia de carga de hasta 400 kW. En esta configuración, BMW anuncia una autonomía WLTP de hasta 830 km y de hasta 900 km según el ciclo WLTP para la berlina.

Los futuros modelos de la Serie 4 con motor de combustión seguirán estando disponibles, tanto en versión coupé como convertible. 

Héctor Daniel Oudkerk

IMSA / BMW M Motorsport y WRT muestran la decoración spider man del BMW Hybrid V8 #24 para Road América

El año pasado BMW y Sony Pictures firmaron una alianza estratégica y comercial, como parte de ello, este fin de semana el BMW Hybrid V8 #24 se presentará a competir en las 6 Horas de Road Atlanta con una decoración especial relacionada con el estreno del filme Spider-Man: Brand New Day, así que básicamente el prototipo será distinguido por un diseño tipo cómic con la silueta del héroe de Marvel en la aleta central. 

Por su parte, los pilotos Dries Vanthoor y Sheldon van der Linde llevarán indumentarias de hombre araña. Se adelantó que en la película aparecerán los modelos BMW iX3 y 5 ya que básicamente de esto se trata la sociedad, de promoción de ambas partes, así que el Spider Man de Tom Holland además de salvar al mundo también intenta vender coches de lujo a través de la publicidad subliminal. 

En lo que respecta al otro prototipo, el #25, no sufrirá ningún cambio estético.

Héctor Daniel Oudkerk

BMW M3 2027 / El BMW M3 de la Neue Klasse con motor de gasolina se acerca y aparecen imágenes en la red.

BMW sigue adelante con su renovación de la línea Neue Klasse, y pronto llegará al modelo más importante de todos, el BMW M3. La próxima versión estará disponible por primera vez con un tren motriz totalmente eléctrico, pero también con un los de gasolina. Se ha detectado la variante con motor de combustión que está probando en el Nürburgring.

Es fácil notar los cambios, ya que las controvertidas rejillas verticales de riñón del G80 han sido sustituidas por elementos horizontales en línea con el resto de la gama Neue Klasse. Una capa de camuflaje dificulta la visibilidad pero elementos angulares agresivos se mantienen desde la popular M Concept Neue Klasse, junto con amplias unidades de iluminación delanteras y traseras para acentuar la anchura.

El habitáculo recibirá la misma atención, adoptando una versión en M del controvertido volante Neue Klasse y una pantalla central rectangular de info-entretenimiento más convencional para dejar espacio al head-up display panorámico 'Panoramic iDrive' de ancho completo en la base del parabrisas – esto se vio por primera vez en el iX3 y está diseñado para mostrar información vital al conductor de un vistazo. Espera que los populares asientos tipo cubo M regresen, solo que con una versión de la Neue Klasse centrada en materiales sostenibles.

La silueta general es casi idéntica a la del M3 eléctrico que hemos visto en las pruebas, con los mismos arcos hinchados delantero y trasero, proporciones convencionales de berlina y luces traseras de prueba provisional para pruebas. Sin embargo, hay algunos cambios si se observa con atención, destacando el uso del característico sistema central de escape cuádruple del M3 en la parte trasera, y algunas salidas de ventilación adicionales a lo largo de todo el ancho del coche por encima del splitter. También hay un alerón de labio más grande montado en el maletero en este coche de prueba, pero aún está por ver si el vehículo eléctrico lo recibirá en algunas configuraciones.

El modelo con motor de combustión saldrá a la venta junto al eléctrico como un sedán híbrido suave de 3 litros biturbo y seis cilindros en línea, probablemente utilizando la versión actualizada S58 de BMW con nuevas culatas, turbocompresores y el sistema de encendido de precámara 'M Ignite' para cumplir con la normativa Euro 7. Aún no se conoce la potencia, pero es probable que esté en torno a los 550 CV; su contraparte eléctrica producirá a partir de 650 CV con su tren motriz de cuatro motores.

Tendremos que esperar un poco más para los detalles y precios finales, pero sí sabemos que el nuevo BMW M3 eléctrico entrará en manos de los clientes en 2027, y el nuevo seis cilindros en línea llegará 12 meses después. También estarán presentes las versiones más "tranquilas" con motor de 4 cilindros 2.0.

Héctor Daniel Oudkerk

BMW X5 2027 / El nuevo X5 se lanza como 40 xDrive de 394 CV y 50e PHEV de 483 hp. Más variantes, incluyendo la M Performance con motor V8 y la iX5 Hydrogen, llegarán más adelante.

El primer X5 se presentó en 1999 y a partir de ahí BMW lo ha ido perfeccionando. Este modelo de quinta generación es el que da el mayor salto con un diseño Neue Klasse y más variedad de motorizaciónes que nunca. Estamos hablando de combustión, híbridos enchufables, 100% eléctricos y finalmente hidrógeno. 

Empecemos por cómo se ve, porque este es un X5 muy diferente. Naturalmente, el iX3 más pequeño de 2027 que salió el otoño pasado aporta muchos elementos de diseño de Neue Klasse, incluyendo el acabado limpio y la cara tipo visera. Pero los diseñadores de BMW hicieron mucho más que simplemente sacar un iX3 al 120%. El X5, fabricado en EE. UU., aporta sus propias ideas, como los nuevos iconos de luz doble X que combinan faros, intermitentes y luces diurnas en un solo elemento.

En el lateral, verás nuevas lengüetas en los pilares, sellos ocultos y pasos de rueda gruesos. Esta vez, esos arcos llevan llantas de 21 pulgadas de serie y opcional hasta 23 pulgadas. Los amortiguadores adaptativos son de serie, pero se debe pagar un extra por los muelles de aire.

En la parte trasera, notarás luces de marcha finas pero anchas que evocan ese tema de doble X delantero. En general, es una forma limpia y segura que sigue pareciendo inconfundiblemente un X5, solo que más deportiva y mucho más moderna. 

Por dentro, BMW ha apostado mucho tanto en materiales como en tecnología. Por ejemplo, hay un acabado original tipo pizarra en la consola central como parte del paquete opcional Clear and Bold, combinado con elementos de cristal en el selector de marchas y los controles de volumen. Una tira de luz ambiental retroiluminada se extiende de puerta a puerta, y un enorme techo panorámico de cristal instalado en cada modelo cubre unos 2,6 m² en la parte superior.

El controvertido volante de radios verticales del iX3 es la opción predeterminada, incluso con el paquete M Sport, pero al actualizar a M Sport Professional tienes uno de aspecto más convencional. 

Utiliza el BMW Panoramic iDrive ya visto en el iX3 y desde entonces lo ha desplegado en el i3 sedán y en el Serie 7. Los elementos principales son una tablet montada en el centro, en este caso de 17,9 pulgadas, y una pantalla digital de pilar a pilar en la base del parabrisas. Encima de eso se proyecta una pantalla frontal 3D, y también se puede optar por una pantalla delantera del pasajero de 14,6 pulgadas para ver películas en movimiento.

Contrariamente a lo que sugiere el diseño de la Neue Klasse, ni el X5 ni el iX5 están construidos sobre la plataforma BMW Neue Klasse, que es la base del iX3 y el i3. Ambos X5 utilizan una versión actualizada de la arquitectura CLAR del modelo antiguo.

En cuanto a motorizaciones están: 

1) el X5 40 de tracción trasera y su hermano xDrive con tracción total. El vano motor de cada SUV cuenta con un motor turboalimentado de seis cilindros en línea de 3.0 litros que genera 394 CV y 580 Nm de par motor, ayudado por un sistema híbrido suave de 48V. 

2) El X5 50e AWD combina ese mismo seis cilindros en línea con un motor eléctrico de 194 CV para un conjunto de 483 CV y 700 Nm. Puede  recorrer hasta 71 km solo con energía eléctrica, porque la batería se ha ampliado de 19,2 kWh a 26,5 kWh.

3) El Electric iX5 que el primer X5 totalmente eléctrico de la marca. Es casi idéntico al X5 de combustión interna, pero le falta las tomas de aire entre la doble parrilla de riñón y la matrícula.

El iX5 60 AWD utiliza dos motores para un total combinado de 570 CV y 804 Nm. BMW estima la autonomía de la EPA en unos impresionantes 700 km gracias a una enorme batería de 144 kWh construida a partir de versiones más altas de las mismas inteligentes células cilíndricas utilizadas en el iX3. El peso en vacío probablemente sea menos inteligente...2.720 kg. El sistema de 800V soporta hasta 460 kW de carga DC, llevando la batería del 10 al 80 por ciento en solo 22 minutos. 

El precio en EEUU comienza en 71.250 dólares para la versión base X5 40, subiendo a 73.550 dólares para la versión AWD. El híbrido enchufable 50e xDrive empieza en 78.950 dólares, mientras que el iX5 eléctrico 60 AWD costará 81.250 dólares. 

El X5 40 xDrive de combustión llegará primero en octubre, seguido de los de tracción trasera X5 40, el 50e PHEV y el iX5 a principios de 2027. Una versión M Performance con motor V8 y el iX5 Hydrogen con pila de combustible, que debería ofrecer 750 km de autonomía más adelante.

Héctor Daniel Oudkerk