BMW X1 2027 / Anticipo de una próxima imagen renovada

 La renovación del BMW X1 llega en el momento justo, ya que las ventas del modelo están empezando a ralentizarse. 

BMW X1 2027

BMW X1 actual

Para revitalizarlo y darle una imagen realmente renovada, BMW no se anduvo con rodeos. No bastaba con ofrecer los cambios habituales en la firma lumínica y un sutil rediseño del paragolpes inferior.

El BMW X1 rediseñado recibirá una actualización estética, siguiendo la de su hermano mayor, el BMW iX3, adoptando la identidad "Neue Klasse". Por lo tanto, será imposible confundir el BMW X1 rediseñado con el modelo actual. Sin embargo, en la parte trasera, por razones obvias de costos, las modificaciones serán menos extensas que en la parte delantera y solo afectarán a la textura convencional de los faros traseros y al diseño del paragolpess inferior. 

Se mantendrá la gama de motores de combustión interna, basada en dos versiones de gasolina, el 20i y el M35i con 170 y 300 CV, dos Diésel, el 20d y el 23d con 163 y 211 CV, y dos híbridos enchufables, el 25e y el 30e con 245 y 326 CV.

Tampoco habrá cambios en el BMW X1 eléctrico que no puede, por arte de magia, pasar a una arquitectura de 800 V; sin embargo, a pesar de su antigüedad, este modelo bien diseñado ofrece una autonomía cómoda de entre 468 y 516 km, según la versión (BMW iX1 eDrive 20 con 204 CV o BMW xDrive 30 con 313 CV). 

Héctor Daniel Oudkerk

BMW M3 Touring 24H / Lo que comenzó como una broma del Día de los Inocentes se hizo realidad.

La broma del Día de los Inocentes del año pasado de BMW M Motorsport se ha convertido en realidad con la llegada del GT3 Touring, que debutará en competición la próxima semana en Nürburgring.

El año pasado, BMW "presentó" un M3 Touring GT3 en redes sociales como su broma anual del Día de los Inocentes. Una broma viral que causó furor, pero sin dar ninguna pista de que semejante máquina pudiera llegar a ver la luz algún día. Hasta ahora...

El BMW M3 Touring 24H debutará en competición en la Nürburgring Langstrecken-Serie (NLS, un campeonato que se disputa exclusivamente en el Nordschleife) la próxima semana. Es el resultado de un vertiginoso programa de ingeniería llevado a cabo en tan solo ocho meses, creado en respuesta a la abrumadora reacción que generaron las recreaciones digitales en las redes sociales. En cuanto al M2 Dakar todoterreno, también revelado durante la misma broma del Día de los Inocentes, aún no hay información que sugiera que vaya a materializarse.

Bajo su atractiva carrocería familiar, el M3 Touring 24H es técnicamente idéntico al M4 GT3 actual: un motor de seis cilindros en línea de 3.0 litros que envía 594 caballos de fuerza a las ruedas traseras. BMW no ha publicado cifras de rendimiento, pero con 87 caballos más y varios cientos de kilogramos menos que la versión estándar, este GT3 será sin duda mucho más rápido.

Presentado como "un coche para los aficionados", el M3 Touring 24H luce una decoración especial para sus carreras preparatorias que incluye una selección de comentarios dejados por los aficionados en la publicación original del Día de los Inocentes del año pasado: un guiño a quienes, sin saberlo, ayudaron a que este coche cobrara vida. Para su debut en la parrilla la próxima semana, lucirá otra decoración especial.

El equipo alemán Schubert Motorsport lo inscribirá en la categoría especial SPX, lo que significa que no competirá directamente con los tres M4 GT3 que corren en la categoría superior SP9. BMW no ha dado ninguna indicación sobre futuras participaciones competitivas del M3 Touring 24H, ni sobre un posible programa de venta a equipos privados, como es el caso del M4 GT3, que se vende por unos 600.000 € cada uno.

Héctor Daniel Oudkerk

BMW / Dos futuros muy diferentes para el restyling del X5 y del Serie 7 2028

Las imágenes filtradas en la red sugieren que la Neue Klasse X5 da un salto de diseño mayor, mientras que el Serie 7 recibe actualizaciones más contenidas. El X5 tiene poco en común con su predecesor, en cambio, el sedán Serie 7 recibe actualizaciones más contenidas.

BMW está en medio de una renovación amplia, remodelando su gama hacia un lenguaje de diseño más limpio y contenido, visto por primera vez en el iX3 de segunda generación y el nuevo sedán i3 que se ha presentado ayer. El restyling de la Serie 7 y el totalmente nuevo X5 son los siguientes, y un lote de imágenes filtradas muestran lo que viene.

Las imágenes parecen haber sido tomadas durante una presentación de BMW, el tipo de entorno donde las cámaras suelen ser poco bienvenidas, lo que ayuda a explicar los ángulos incómodos. Aun así, las fotos han sido compartidas por varias fuentes, incluyendo el usuario de Instagram asatur.price y usuarios en Bimmerpost, y difundidas por www.carscoops.com dan una mirada temprana a los modelos rediseñados.

Del Serie 7, la primera imagen que circuló por internet fue una foto de baja resolución. Poco después llegó una versión más clara, compartida por otro usuario de Instagram y mejorada usando Gemini de Google, como indica el logo en la esquina inferior derecha. Ahora, ha aparecido una imagen de aún mayor calidad, que nos ofrece una visión más detallada del diseño.

El nuevo sedán de lujo se presentará en Auto China en Pekín el mes que viene, no seguirá la dirección de diseño de la Neue Klasse vista en muchos de los modelos más recientes de BMW.

La foto sugiere que la parrilla delantera del Serie 7 es tan grande como el modelo actual, aunque parece ligeramente más ancha y ahora presenta listones horizontales en lugar de verticales. BMW también le ha dotado de faros divididos, incluyendo luces diurnas estrechas. La sección inferior del paragolpes también es nueva.

También se pudo ver el nuevo X5 tanto de frente como de espaldas. El modelo de próxima generación lleva bastante tiempo en desarrollo y este si ha recibido el tratamiento completo de la Nueva Clase.

Al igual que el nuevo iX3, cuenta con faros angulares que se integran armoniosamente con las pequeñas parrillas verticales. Luego hay una gran sección inferior del paragolpes de color negro brillante, que le da al SUV una postura bastante agresiva. Como era de esperar, los paneles laterales y las puertas también son completamente nuevos, lo que garantiza que el nuevo X5 se sienta actualizado con las tendencias de diseño modernas. La parte trasera también es radicalmente diferente a la X5 a la que estamos acostumbrados. Recibe luces traseras delgadas con firmas LED, en lugar de ser una simple copia y pega de las luces del iX3. El paragolpes inferior también presenta una mezcla de negro y elementos del color de la carrocería. Esta versión también parece tener tubos de escape cuádruples, lo que sugiere que es un modelo de alto rendimiento.

 

Héctor Daniel Oudkerk

BMW i3 2026 / El hermano eléctrico del Serie 3 tiene 469 CV de potencia, carga a 400 kW y su autonomía alcanza los 900 kilómetros.

BMW comienza el comunicado del nuevo BMW i3 diciendo que "El BMW Serie 3 es la esencia de la marca BMW". Se trata del segundo modelo de la llamada Neue Klasse, la nueva familia de coches totalmente eléctricos que comenzaron con el BMW iX3 presentado recientemente.

La primera version de este BMW i3 será el i3 50 xDrive, con un motor en cada eje con una potencia de 469 CV y 645 Nm de par instantáneo. Mide 4,76 metros de largo, 1,86 de ancho, 2,89 metros de batalla y sus proporciones son las de una berlina de tres volúmenes como siempre ha sido el Serie 3. 

Lo primero que llama la atención del i3 respecto a los Serie 3 convencionales que conocíamos hasta ahora, es su diseño exterior. La parrilla delantera con dos riñones habitual de BMW se ha rediseñado e integrado en una nueva parrilla con formas geométricas y luces que poco tiene que ver con lo visto hasta ahora. Como otros modelos, puede incorporar opcionalmente la Iconic Glow, la iluminación de los perfiles que dan forma a una parrilla de radiador.

 

Los voladizos cortos y los pasos de rueda de formas marcadas enfatizan su silueta deportiva. Los pasos de rueda abombados y la superficie acristalada, retrasada con respecto a la estructura principal, crea una zona de hombros especialmente atlética y además se ve como un coche con un centro de gravedad visual muy bajo. Los bajos del coche están totalmente carenados y las manillas de las puertas quedan integradas en las mismas y se desplazan hacia afuera al ir a abrirlo.

Las luces traseras de disposición horizontal presentan una nueva firma luminosa tridimensional ayudan a reforzar la anchura del coche y el carácter distintivo de la Serie 3 de BMW. 

En el habitáculo el nuevo BMW i3 incorpora el sistema BMW Panoramic Vision, que proyecta contenido en toda la parte inferior del parabrisas y se complementa con la pantalla central Free Cut Design de 17,9 pulgadas con control táctil, el BMW 3D Head-Up Display opcional y el volante multifunción con controles Shy Tech. En la pantalla central hay un menú que contiene widgets que se pueden mover a la BMW Panoramic Vision con solo arrastrar y soltar. 

 

También destaca el nuevo volante multifunción con elementos de control Shy Tech. En él, los botones solo se iluminan cuando las funciones correspondientes están disponibles. 

El Heart of Joy, ese súper cerebro central que define la nueva experiencia de conducción del nuevo modelo: aseguran que con él se consigue mayor precisión, mayor seguridad y una agilidad mejorada. Podríamos resumirlo en que es la combinación de múltiples sistemas que funcionan en sinergia para que todo sea  mucho más fluido. El Heart of Joy es diez veces más rápido que los sistemas anteriores. Junto con el sistema de conducción BMW Dynamic Performance Control, forma la unidad de control de alto rendimiento del BMW i3. 

El Heart of Joy controla la tracción, los frenos, algunas funciones de la dirección, la carga y la recuperación de energía. Otra de las novedades que llega es el Soft-Stop, el proceso de frenado más suave de la historia de BMW. Gracias a los motores eléctricos el nuevo BMW i3 desacelera suavemente, sin sacudidas ni ruido de frenado. 

Habrá disponible una suspensión adaptativa M opcional que aprovecha la arquitectura, diseñada específicamente para la movilidad eléctrica, con la batería de perfil plano situando un centro de gravedad muy bajo y le da un toque deportivo. De serie la suspensión tiene un nuevo eje trasero de cinco brazos. Se utilizan barras estabilizadoras delanteras y traseras con cojinetes de alta precarga para mejorar la dinámica.

Al igual que el BMW iX3, el nuevo i3 llega con la sexta generación de la BMW eDrive, que incluye la tecnología de 800 voltios. Esto permite una potencia de carga de hasta 400 kW en corriente continua y la funcionalidad de carga bidireccional. Dicen que en comparación con la generación anterior la autonomía aumenta en un 30 %, y aún más en algunos modelos de BMW. El nuevo BMW i3 tiene una autonomía de hasta 900 kilómetros en ciclo WLTP y la velocidad de carga es un 30% más rápida.

Hablamos ya de autonomías que igualan o incluso superan las que se podían conseguir con los modelos Diésel más eficientes de BMW, y tiempos de carga que permiten meter 400 km en solo 10 minutos, acercándose al tiempo de un repostado de combustible convencional. 

La llegada del nuevo BMW i3, del que todavía no se han dado a conocer las prestaciones ni los precios, supondrá el comienzo de una nueva era en las berlinas de BMW.  Complementará a la Serie 3 de BMW convencional de forma que el cliente de la marca podrá elegir libremente si se sigue decantando por las motorizaciónes convencionales, incluidas las PHEV, o da el salto al eléctrico. 

Héctor Daniel Oudkerk

BMW M2 CS track kit / El kit le agrega mejoras aerodinámicas al M2 CS que incluyen un gran alerón.

BMW ha lanzado su nuevo track kit M Performance para el M2 CS. Muy diferente al habitual conjunto de pegatinas llamativas pero en gran parte poco funcionales, este parece auténtico.

El kit ofrece al M2 CS un splitter ajustable manualmente con canards, además de espacio en el paragolpes delantero para canards adicionales a ambos lados. También hay una toma de aire bajo el enfriador de aceite del motor. La tapa del baúl levantada del M2 CS ha sido sustituida por una tapa estándar, aunque ahora con un gran alerón trasero de cuello de cisne acoplado. Este es, sin duda, el mayor componente aerodinámico que BMW ha ofrecido en un coche de calle este siglo, haciendo que la línea de modelos M3 y M4 GTS parezca un poco suave.

El alerón es ajustable, con lo que BMW llama un 'race mode', que sitúa el elemento del ala 50 milímetros más atrás. ¿Por qué no está permanentemente en esta posición? Bueno, entonces no cumpliría con la normativa de tráfico alemana, así que existe el 'street mode' para la legalidad. También puedes cambiar el ángulo de ataque del elemento del ala con dos ajustes diferentes, dependiendo de la carga aerodinámica que quiera. 

Bajo la piel, el track kit también incluye amortiguación de rebote y compresión ajustables en cuatro direcciones. También hay rodamientos de soporte ajustables, ajuste de altura de la suspensión (que se puede bajar 2 cm) y amortiguadores para deportes de competición. También puedes instalar opcionalmente neumáticos 'ultra-pista', que son un costo aparte del pack de pista. 

El escape M Performance mejora el sonido pero no incrementa el rendimiento del 6 cilindros en línea, 3.0 twin turbo 523 CV y 479 lb ft de potencia del M2 CS. BMW afirma que el M2 CS alcanzará entre 0 y 100 kph en 3,8 segundos y alcanzará un máximo de 300 kph.

Héctor Daniel Oudkerk

BMW X1 2027 / Lucirá un frontal con el look "Neue Klasse" del nuevo iX3.

Lanzado en 2022, el BMW X1 pronto recibirá una actualización y cazadores de exclusivas avistaron un prototipo en Suecia durante un test en clima frío.

El BMW X1 se acerca poco a poco a su actualización de mitad de ciclo. Fotógrafos espía, han avistado un prototipo con motor de combustión, muy camuflado, durante un test en Suecia. Si bien el frontal del pequeño SUV evolucionará significativamente con un diseño Neue Klasse, no se espera que la parte trasera del BMW X1 rediseñado experimente la misma transformación. Pero realmente no la necesita, dado el excelente número de ventas del modelo.

A pesar de las películas adhesivas que cubren toda la carrocería y las ventanillas traseras del BMW X1 rediseñado, la luz baja del atardecer en estas regiones cercanas al Círculo Polar Ártico ilumina el frontal del vehículo lo suficiente como para revelar los contornos de los distintos elementos. La parrilla doble en forma de riñón es mucho más estrecha, mientras que el centro del capot probablemente estará esculpido en toda su longitud, con el pliegue oculto por un señuelo. Además, los contornos de los faros son más definidos.

Si bien el diseño del paragolpes también ha cambiado significativamente, una serie de actualizaciones estéticas harán que el BMW X1 se parezca a su hermano mayor, el BMW iX3. El espíritu de la Neue Klasse comienza a impregnar toda la gama. En la parte trasera, las modificaciones son mucho menos drásticas y solo se espera que conserve una ligera variación en la parte inferior del paragolpes. Incluso la forma de los pilotos traseros permanece inalterada.

En un momento en que las marcas tradicionales están reduciendo su oferta de motores, la gama del BMW X1 sigue siendo amplia. Se esperan dos versiones de gasolina, el 20i y el M35i, con 170 y 300 CV respectivamente; dos Diésel, el 20d y el 23d, con 163 y 211 CV; y dos híbridos enchufables, el 25e y el 30e, con 245 y 326 CV. Sin olvidar las dos variantes totalmente eléctricas, el iX1 eDrive20 y el iX1 xDrive30, con 204 y 313 CV respectivamente. En cuanto a la transmisión, salvo los modelos básicos de gasolina, Diésel y eléctricos, que solo ofrecen tracción delantera, el resto de la gama se beneficia de la tracción total xDrive. Esta estructura de gama debería mantenerse en la nueva versión, con algunas optimizaciones para aumentar la eficiencia de las versiones equipadas con tecnología híbrida suave de 48 V.

Como era de esperar, se conservará la plataforma (FAAR/UKL) utilizada tanto para el motor de combustión como para las versiones eléctricas. 

Héctor Daniel Oudkerk

BMW i3 Neue Klasse / Comienza la producción de la preserie en la planta de Múnich.

El BMW i3 eléctrico entra en la pre-serie, utilizando procesos oficiales completos de producción en Múnich previo a su debut oficial a finales de este año.

Tras meses de fotos de espionaje, el nuevo i3 eléctrico de BMW oficialmente ha comenzado en su planta de Múnich, lo que significa que el futuro Serie 3 EV ya de se un prototipo intentando evadir a los fotógrafos de Nürburgring.

BMW publicó imágenes oficiales de coches de casi serie camuflados para marcar este hito. Según BMW, estos primeros coches se fabrican utilizando procesos completos de producción, desde el taller de prensa hasta el montaje final, pasando por pruebas de estrés logística, equipos y flujos de trabajo antes de que comience la producción en serie en la segunda mitad de 2026.

Hasta ahora, los primeros i3 se ensamblaban parcialmente en la planta piloto de BMW, cerca de su Centro de Investigación e Innovación. Con el nuevo taller de carrocería, pintura y áreas de montaje de Múnich ya terminados, el i3 por fin pasa todos los pasos de producción bajo un mismo techo, tal como debería hacerlo un coche real.

Imágenes de espionaje han mostrado el i3 eléctrico y el siguiente Serie 3 de combustión probando lado a lado, con un estilo similar a la Neue Klasse pero ocultando partes íntimas muy diferentes debajo. El i3 se apoya en la plataforma Neue Klasse EV dedicada de BMW, vista por primera vez en el SUV iX3 2026, mientras que el Serie 3 de gasolina mantiene una versión actualizada de la plataforma CLAR actual.

Para distinguirlos hay que fijarse bien. El i3 eléctrico tiene una línea de techo más plana, diferentes formas de puertas y ventanas, e incluso un puerto de carga reubicado en comparación con la puerta de combustible del modelo de combustión interna. Sin embargo, en el interior, ambos compartirán un habitáculo futurista, incluyendo una pantalla independiente y la pantalla panorámica iDrive de BMW de pilar a pilar.

Los detalles del tren motriz siguen siendo no oficiales, pero basándonos en lo que ya sabemos sobre el iX3, las expectativas son altísimas. Se rumorea que el i3 50 xDrive entregará alrededor de 463 CV y una autonomía EPA que debería superar los 644 km, respaldada por una batería enorme y carga DC ultrarrápida. El Serie 3 de combustión por su parte mantendrá las mecánicas actuales.

Puede que el camuflaje siga puesto, pero el i3 eléctrico claramente ha entrado en su último ensayo general y el espectáculo completo sin disfraz comienza más adelante este año, con las primeras entregas a principios de 2027.

Héctor Daniel Oudkerk

IMSA / BMW acaba de mostrar las decoraciones de los autos que competirán en las 24 Horas de Daytona a finales de enero.

BMW M y el equipo WRT han presentado las decoraciones de los BMW M Hybrid V8 que participarán en la temporada 2026 del campeonato IMSA. Parecida a la que la marca alemana presentó anteriormente con el equipo RLL, fue ligeramente modificada. Este nuevo diseño conserva los colores tradicionales de BMW M Motorsport: blanco, rojo y azul.

"Para la temporada 2026, el auto se presenta con una nueva decoración inspirada en Inception", declaró BMW en su anuncio oficial. Esta nueva decoración, que ahora se aplica a todos los autos BMW M Motorsport LMDh, unifica a toda la familia de carreras de BMW M bajo una sola imagen y una sensación de cohesión. Nacido en la pista, diseñado para la carretera.

Más allá de la sencilla paleta de colores, los faros también han experimentado cambios: «24 horas, una firma única. En las 24 Horas de Daytona, el BMW M Hybrid V8 lucirá un diseño frontal refinado y nuevos faros distintivos con icónicas luces amarillas. Rememoran el aspecto característico ya visto en el BMW M4 GT3 EVO y el BMW M4 GT4 EVO. La tecnología mejorada de iluminación en pista mejora aún más la visibilidad cuando más importa: de noche».

Como recordatorio, la alineación de pilotos del fabricante para la 64.ª edición de las 24 Horas de Daytona incluye a Dries Vanthoor, Sheldon van der Linde, Robin Frijns y René Rast en el BMW #24. Philipp Eng, Marco Wittmann, Kevin Magnussen y Raffaele Marciello estarán al volante del coche #25.

La carrera estadounidense de 24 horas se acerca rápidamente, ya que tendrá lugar la semana del 22 al 25 de enero de 2026, en poco menos de 10 días.

Héctor Daniel Oudkerk