El nuevo motor GM V8 Duramax Diésel de 8,3L "Mongoose" produce 555 CV y 1.668 Nm de par motor y se encuentra bajo el capot del Chevrolet Silverado HD 2027 y del GMC Sierra HD.

Las pickups full size llevan años luchando por números cada vez mayores, y GM acaba de asestar un golpe considerable. Las Chevrolet Silverado HD 2027 y GMC Sierra HD ofrecerán un nuevo V8 turbodiésel Duramax de 8,3 litros con 555 CV y 1.668 Nm de par. Eso supera al Ford Power Stroke en ambas cifras. 

El nuevo Diésel sustituye al conocido Duramax de 6,6 litros, que ofrecía 470 CV y 1.322 Nm en el Silverado HD 2026. Eso supone un aumento de 85 CV, aproximadamente un 18 por ciento. GM califica el 8,3 litros como un diseño nuevo, en lugar de un desarrollo de un motor existente.

El nuevo V8 turboDiésel utiliza un bloque de hierro de grafito compactado, un cigüeñal y bielas completamente forjados, y pistones de acero forjados. GM también especifica inyección de combustible de alto caudal, un turbocompresor de geometría variable y un sistema compacto de refrigeración de doble etapa con carga aire-agua. Un hardware integrado de admisión y aislamiento del cigüeñal está diseñado para controlar el ruido y las vibraciones.

Tanto el Diésel como el V8 de gasolina actualizado utilizan la transmisión automática Allison 10L1000 de diez velocidades de GM. El motor de gasolina sigue siendo un motor de 6,6 litros, pero un nuevo colector de admisión, una lubricación revisada, un enfriador de aceite montado en el motor y hardware de emisiones actualizado lo elevan a 412 CV y 640 Nm. Eso supone un modesto aumento de 11 CV respecto a la anterior potencia de 401 CV.

Los cambios en el chasis merecen casi tanta atención. GM está sustituyendo la dirección hidráulica de sus camiones HD por dirección asistida eléctrica de cremallera y piñón, afirmando aproximadamente un 30 % más de potencia de dirección que la antigua marcha. También sustituye la fuente hidráulica compartida para la dirección y la asistencia al freno por un servofreno electrónico. En la parte delantera hay discos de 14,6 pulgadas (371 mm) y pinzas fijas de cuatro pistones. Esto podría ser relevante al maniobrar un camión cargado a baja velocidad porque la asistencia a la dirección ya no depende de la velocidad del motor ni de la demanda de asistencia de frenado. GM afirma que el nuevo hardware también permite cambiar el comportamiento de la dirección y el frenado según el modo de conducción. 

Las pick up de 2027 deben llegar a los concesionarios estadounidenses a finales de este año. GM no ha anunciado precios.

Héctor Daniel Oudkerk

GM V8 Small Block de 6,6L (L78) / Este nuevo small block Gen 6 que impulsará las pickups de General Motors tiene más potencia y promete fiabilidad.

Los nuevos Chevrolet Silverado 1500 2027 y GMC Sierra 1500 cuentan con motores actualizados para acompañar a la nueva generación, entre los que se destaca el V8 small block Gen 6 de 6,6 litros.

Ya el Corvette C8 tiene su propia versión del small block Gen 6—el LS6 de 6,7 litros (arriba) pero el destinado a las pick up es un 6.6, fundamentalmente porque GM quería que el Corvette mantuviera el derecho a presumir el lugar más alto en la jerarquía de la Gen 6 de V8. Además de la pequeña variación de cilindrada el L78 (nombre del nuevo V8 de 6,6 litros) tiene varias diferencias técnicas en relación al LS6 6,7 del Corvette.

La potencia del nuevo 6,6 litros es de 481 caballos de fuerza y 501 libras-pie de par. Esto convierte la Silverado y Sierra en las pick-up atmosféricas más potentes del mercado, superando al V8 de 5.0 litros de la Ford F-150. Dicho esto, los motores con turbo como el Hurricane de seis cilindros en línea de alta potencia del Ram 1500 tienen más potencia, y el híbrido F-150 Powerboost tiene más par motor.

GM logró más potencia con relación al viejo V8 6,2 en parte gracias a la cilindrada añadida. La carrera del pistón se incrementó a 98 mm, solo 2 mm menos que los 6,7 mm del Corvette. También tiene un colector de admisión completamente nuevo. Pero a diferencia de los sofisticados colectores tri-Y del Corvette y su sistema de escape mucho más agresivo, los L78 mantienen los mismos colectores que antes. 

Además está el aumento de la relación de compresión que ahora es de 12.5:1. No es exactamente lo mismo que el 13,0:1 del Corvette, pero sigue siendo significativamente más que el 11,5:1 que ofrecía el 6,2. 

GM utiliza en este V8 un sistema de doble combustible, combinando tanto la inyección directa como la indirecta, alejándose de la inyección exclusiva directa. Supuestamente, esto aporta ventajas en potencia, eficiencia y emisiones. Obviamente, un V8 gigante no es una opción ecológica, pero GM dice que el 6.7 seguirá cumpliendo con las normativas de emisiones. 

Quizá la parte más importante de este nuevo 6.6 sea el sistema de lubricación completamente rediseñado. Obviamente, el sistema de lubricación del L78 no es el mismo que el del LS6 del Corvette que utiliza un sistema de cárter seco mientras las pick up un cárter húmedo más tradicional. Sin embargo, eso no significa que la arquitectura de aceite de este nuevo small block sea de segunda categoría, simplemente tienen diferente uso. El tipo de aceite que GM recomienda es el 0W-30. 

Un curiosidad es que por el nuevo sistema de inyección de combustible por puerto y algunas otras piezas nuevas se hizo imposible incluir una varilla medidora de aceite de motor. Esto llevó a GM a diseñar un nuevo sensor de nivel que permite comprobar el nivel de aceite desde una pantalla digital en la cabina. 

Este nuevo motor de 6,6 litros estará disponible en el lanzamiento de la Silverado 1500 y Sierra 1500 2027, junto a otras opciones como un motor V8 más pequeño de 5,7 litros, un turbo de cuatro cilindros y un Diésel Duramax ligeramente renovado.

 

Héctor Daniel Oudkerk

Chevrolet Silverado 2027 / La pick-up full size cuenta con nuevos motores V8 de 5,7L y 6,6L, un interior rediseñado, pantallas más grandes y una capacidad todoterreno ZR2 superior.

Chevrolet ha presentado la próxima generación de la Silverado 1500 2027, y aunque la fórmula básica se mantiene, las actualizaciones afectan casi todos los aspectos principales. Desde un par de nuevos motores V8 y un exterior rediseñado hasta una cabina extremadamente mejorada y una gama de todoterreno ampliada, Chevy posiciona la nueva Silverado como su pickup de media tonelada más capaz y tecnológicamente avanzada hasta la fecha.

Lo que más llama la atención es que Chevrolet está apostando por la potencia del V8. Los nuevos motores atmosféricos de 5,7 y 6,6 litros que sustituyen a los antiguos, los antiguos de 5,3 y 6,2 litros, se situarán junto a un TurboMax de cuatro cilindros de 2,7 litros actualizado y el conocido Diésel Duramax de 3,0 litros. Según Chevy, el nuevo motor de 6,6 litros ofrece una potencia líder en su categoría entre las pickups ligeras atmosféricas con motor V8, aunque la compañía aún no ha publicado las cifras finales de potencia o par. 

Estéticamente este Silverado es una evolución más que una revolución. La fascia delantera es un poco más erguida y la camioneta recibe nuevas firmas de iluminación LED, molduras de paso de rueda más grandes y tratamientos de parrilla que varían según el acabado. 

Chevrolet también ha simplificado la gama. El acabado LT desaparece, siendo reemplazado simplemente por "Silverado", mientras que la gama ahora consta de modelos Work Truck, Custom, Custom Trail Boss, Silverado, Trail Boss, ZR2 y High Country.

También hay mejoras en el interior. La pantalla de información y entretenimiento de 6,3 pulgadas y un grupo de instrumentos digitales de 12,2 pulgadas ahora son estándar independientemente del nivel de equipamiento. Los modelos ZR2 y High Country con especificaciones más altas agregan una pantalla para el pasajero de 11,5 pulgadas, una pantalla frontal y un espejo retrovisor digital.

La Silverado también incorpora dos almohadillas de carga inalámbricas, una consola central Multi-Flex rediseñada y ampliadas funciones de conectividad en toda la gama. El Super Cruise de Chevrolet sigue disponible y sigue ofreciendo capacidad de remolque manos libres, una característica que la compañía dice sigue siendo única en el segmento.

Chevrolet califica al nuevo Silverado ZR2 como la versión más capaz para el off road hasta la fecha. Monta neumáticos de 35 pulgadas para terrenos de barro, recibe un elevado de 5 cm, añade diferenciales electrónicos de bloqueo delantero y trasero, y sigue utilizando amortiguadores Multimatic DSSV. También cuenta con un diseño de capot más agresivo y detalles en un estilo todoterreno.

Para los compradores que aún piensan que eso no es suficiente, el ZR2 Bison regresa con paragolpes desarrollados por American Expedition Vehicles, protección adicional en la parte inferior, llantas reforzadas y hardware extra enfocado en el sendero. Mientras tanto, el Trail Boss y el Custom Trail Boss siguen siendo alternativas todoterreno más costosas, ambos beneficiándose de neumáticos de 34 pulgadas y un elevador de 5 cm instalado de fábrica. 

En el otro lado del cartel está el High Country, que apuesta por el lujo. Cuenta con llantas de 22 pulgadas, materiales interiores mejorados y techo solar panorámico. Estos materiales incluyen molduras de madera auténtica, superficies suaves de ante de microfibra, temas de color únicos y cinturones de seguridad con bordes beige.

La producción del Silverado 1500 2027 tendrá lugar en las plantas de camiones de GM en Norteamérica, con ventas previstas para comenzar antes de que termine el año.

Héctor Daniel Oudkerk

Chevrolet Silverado EV: ¡Más de 1600 km sin recargar!

Los ingenieros de Chevrolet lograron recorrer 1704,6 km en una Silverado EV con una sola carga de batería. Este es un nuevo récord para la marca, que se suma a del Corvette en Nürburgring.

¿Pensaba que se necesita un vehículo ultraligero y aerodinámico para batir récords de autonomía? Es cierto, por supuesto, pero una batería grande y un estilo de conducción adecuado también pueden hacer maravillas. Eso es lo que Chevrolet demuestra con su Silverado EV, una imponente camioneta eléctrica, que recorrió nada menos que 1704,6 km sin tener que recargar su batería de 205 kWh. ¡Suficiente para superar el récord anterior del Lucid Air, que alcanzó los 1205 km! ¡Completamente estándar! Bueno, casi...

La Silverado EV se vende en Estados Unidos con múltiples paquetes de baterías. Para este intento de récord, obviamente se utilizó la versión con el paquete de baterías más grande: la "Max Range WT". Con una capacidad de 205 kWh, este modelo presume oficialmente de una autonomía (según las normas de la EPA) de 793 km. Entonces, ¿cómo logró Chevrolet duplicar esta autonomía teórica? No, el fabricante no modificó su vehículo, ya que el modelo utilizado era una versión completamente estándar. Simplemente redujeron la frecuencia del limpiaparabrisas al mínimo, inflaron los neumáticos a la presión máxima permitida, quitaron la rueda de repuesto e instalaron una cubierta opcional en la caja para mejorar la aerodinámica.

El viaje no se realizó en una pista cerrada, sino en una carretera abierta, cerca del Milford Proving Ground, el circuito de pruebas de General Motors ubicado en Michigan, EE. UU. Cabe destacar que, a diferencia de las pruebas de autonomía organizadas por la NAF en Noruega, los conductores no adoptaron un estilo de conducción convencional: debían mantener, siempre que fuera posible, una velocidad media de entre 30 y 40 km/h, frenar lo mínimo posible y evitar aceleraciones bruscas. La prueba se realizó con condiciones meteorológicas ideales, con el aire acondicionado apagado y, en la mayoría de los casos, con un solo ocupante a bordo. No fue una prueba muy realista, pero aun así, un rendimiento impresionante: ¡más de 1700 km con un coloso como la Silverado sigue siendo todo un logro! 

Oficialmente, este intento no fue un proyecto de Chevrolet: según el fabricante, ¡la idea surgió de una apuesta entre ingenieros de GM! Participaron en el experimento turnándose cada hora durante su jornada laboral. ¿Su recompensa? Primero, la satisfacción personal del récord, y sin duda también una palmadita en la espalda de GM... y un trofeo impreso en 3D, creado usando una impresora alimentada con la energía de la batería de la Silverado.

Héctor Daniel Oudkerk

Chevrolet Corvette ZR1X, el deportivo estadounidense definitivo.

Con 1250 hp y tracción total electrificada, Chevrolet da un paso adelante con el Corvette ZR1X 2026.

Chevrolet causa sensación con el ZR1X 2026, el Corvette más potente y tecnológicamente avanzado jamás fabricado. Con 1250 hp y tracción total electrificada derivada del E-Ray, se consolida como un verdadero hypercar estadounidense. Más potente y tecnológicamente más avanzado que nunca, busca competir con los hypercars europeos, conservando el ADN del legendario deportivo estadounidense.

En el corazón de esta bestia se encuentra el nuevo motor V8LT7 biturbo de 5.5L, que entrega 1064 hp y 828 lb-pie a las ruedas traseras a través de una transmisión de doble embrague de 8 velocidades. Además el eje delantero está impulsado por un motor eléctrico que genera 186 hp y 145 lb-ft de par, para un total combinado de 1250 hp. El resultado: una aceleración de 0 a 100 km/h inferior a 2 segundos.

La plataforma eAWD, derivada del E-Ray, se ha rediseñado para ofrecer este rendimiento, con una batería compacta de 1,9 kWh optimizada para ofrecer picos de potencia potentes y una recarga rápida. El sistema ofrece varios modos específicos para cada circuito, como el modo de resistencia para mayor consistencia o el modo de adelantamiento rápido para obtener la máxima potencia al instante.

El chasis está a la altura: frenos carbocerámicos de 16,5 pulgadas, suspensión controlada y dos configuraciones, incluyendo el paquete ZTK con neumáticos Michelin Cup2R y un kit aerodinámico de carbono que genera 545 kg de carga aerodinámica.

Fabricado en la planta de BowlingGreen, Kentucky, EEUU el ZR1X estará disponible en versiones coupé y convertible, con un interior modernizado que incorpora tres pantallas y materiales de primera calidad.

El ZR1X refleja la ambición de Chevrolet: ofrecer el auto estadounidense más radical del mercado, capaz de competir con los hypercars europeos, manteniéndose fiel al ADN del Corvette.

El Corvette ZR1X vence al Ford Mustang GTD en Nürburgring

Chevrolet está ampliando la definición de hypercar, afirmando que el nuevo Corvette ZR1X es miembro del club automotriz más exclusivo del mundo. Ahora (y el ZR1 'base') se ha puesto a prueba en Nürburgring..

Con un tiempo de vuelta de 6:49.275 establecido por el ingeniero de dinámica Drew Cattell, el ZR1X se encuentra cómodamente en el club de los superdeportivos centrados en la pista en términos de rendimiento en Ring, por detrás del escandaloso hiperdeportivo con motor de F1 de Mercedes-AMG por poco más de 20 segundos. Por supuesto, el Chevrolet se diferencia del AMG One en que no es un hiperdeportivo con tubos de carbono a medida.

Por otra parte Ford estará furiosa porque el Mustang GTD ha sido superado por tres segundos. El Vette también es un poco más rápido (menos de 0,05 segundos) que el actual 911 GT3 RS. También es interesante el hecho de que el ZR1 "normal", que no tiene el eje delantero eléctrico del ZR1X, logró un tiempo de 6:50.763 con el ingeniero de dinámica Brian Wallace al volante, solo 1,5 segundos más lento que el ZR1X. Un Z06, con 670 CV de su V8 atmosférico, también marcó un tiempo, de 7:11.826.

Héctor Daniel Oudkerk

Chevrolet continúa ganando impulso en América del Sur con actualizaciones y nuevos modelos / Tras las recientes actualizaciones del hatchback Onix, el sedán Onix Plus y el crossover Tracker, sin mencionar la adición del Spark EUV y el Captiva EV de origen chino, ahora hay una versión actualizada de la pickup Montana que se une a la línea.

La pick up Chevrolet Montana 2026 de fabricación brasileña se presentó originalmente en 2023, por lo que GM no sintió la necesidad de cambiar su apariencia, a pesar de que el Tracker relacionada mecánicamente acaba de recibir un frente más afilado. Para 2026, los cambios exteriores se limitan a nuevas llantas de aleación de 17 pulgadas para los acabados Premier y RS, junto con una nueva opción de pintura Scarlet Red.

El acabado MT de nivel de entrada también recibe una pequeña actualización, ahora con espejos y manijas de puertas del color de la carrocería como estándar. La camioneta conserva su tamaño compacto, con 4,72 m de largo.

Los cambios son más evidentes en el interior, ya que el Montana adopta la última configuración de cabina digital compartida con el Onix y el Tracker, con un grupo de instrumentos digitales de 8 pulgadas y una pantalla central de infoentretenimiento de 11 pulgadas. Este diseño actualizado viene de serie en todos los modelos, excepto en el MT base, que continúa con los indicadores analógicos y una pantalla táctil de 8 pulgadas.

GM también ha agregado algunas características opcionales nuevas, como iluminación ambiental, alfombras con bordes elevados, luces de charco, un sistema de sonido premium, un portabicicletas y un enganche trasero. Este último permite al Montana remolcar remolques que pesan hasta 400 kg. Además, la caja Multi-Flex con una capacidad de 874 lt es compatible con más de 20 accesorios, incluidos divisores de carga, ganchos de amarre, iluminación de doble cara y una cubierta de lona.

El equipo estándar para el modelo 2026 incluye seis bolsas de aire, faros automáticos, advertencia de colisión, desempañador de ventana trasera, protector de plataforma de carga, iluminación de caja, aire acondicionado y Wi-Fi.

Además, el sistema OnStar de GM ahora viene con Safe Tracking, que permite a un asistente monitorear temporalmente la ruta del vehículo y, si es necesario, escuchar el audio de la cabina para ayudar a las autoridades en caso de una emergencia. Los modelos de especificaciones más altas ofrecen extras como faros LED completos, entrada sin llave, carga inalámbrica, cámara de visión trasera, monitoreo de punto ciego y más.

Debajo de la carrocería, el Montana comparte su plataforma monocasco con el Tracker y se beneficia de una suspensión mejorada. La potencia proviene de un motor de tres cilindros Turbo Flex de 1.2 litros con correa en baño de aceite, ahora ligeramente mejorado para producir 139 hp, frente a 132 hp. También ofrece una mejora del 4% en la eficiencia del combustible.

Se puede elegir entre una transmisión manual o automática de seis velocidades, con potencia que va exclusivamente a las ruedas delanteras, ya que no se ofrece la opción de tracción total. En Brasil, el Chevrolet Montana 2026 ya está disponible para ordenar, con precios que van desde alrededor de u$s 25.400 a u$s 31.700 según el acabado. 

Construida la Montana en Brasil, se exporta a Argentina y Uruguay. GM espera que el segmento de camionetas en Brasil supere las 500.000 ventas anuales este año.

Por otra parte el SUV Chevrolet Tracker (2026) ya se vende en Brasil y Argentina. Se frabrica simultáneamente en Brasil y en la Planta Alvear de Santa Fe (Argentina) situación que llama la atención y que seguramente a corto plazo se unificará. 

Como la Montana continúa con el motor de tres cilindros, 1.2 turbonaftero (139 cv en Brasil y algo menos en Argentina por el tipo de combustible). Se combina sólo con automática de seis marchas. Tracción delantera.

El rediseño afecta a la trompa, el diseño de llantas y el interior. Estrena un nuevo tablero digital de ocho pulgadas y una nueva pantalla multimedia de once pulgadas.

Viene en versiones Tracker LT 1.2 AT; Tracker LTZ 1.2 AT ; Tracker Premier 1.2 AT ; Tracker RS 1.2 AT desde 24.000 u$s a u$s 32.000. Garantía de tres años o 100 mil kilómetros.

Héctor Daniel Oudkerk