Land Cruiser FJ / Toyota Tailandia presenta un adelanto del nuevo Land Cruiser FJ con cuatro conceptos. Los precios comienzan en 38.750 dólares, cerca de un Hilux de alta gama.

Cinco meses después de su presentación global, el Toyota Land Cruiser FJ ha llegado oficialmente a Tailandia, donde es construido. El lanzamiento también sirvió para mostrar cuatro conceptos y una amplia gama de accesorios.

Los conceptos reciben los nombres de Meridian, Nature Explorer, Legendary y Street Cruiser. Cada uno fue diseñado para mostrar el potencial de personalización del nuevo SUV con chasis de escalera, centrado en la versatilidad todoterreno, el terreno, la apariencia vintage y la deportividad.

Los cuatro modelos cuentan con una combinación de accesorios Toyota y componentes de posventa de empresas como ARB, Old Man Emu, Lenso, Brembo y Yokohama.

La Meridian es la versión más enfocada al todoterreno del grupo. y está equipado con componentes ARB, incluyendo protección para los bajos, snorkel, estribos laterales que también funcionan como protectores laterales, portaequipajes y barra de luces LED.

La Nature Explorer está diseñada como un campamento base para los amantes de la naturaleza, con un acabado en azul ahumado y techo blanco. Está equipado con un baca ARB de tamaño completo, una tienda de techo y un toldo lateral.

El concepto Legendary rinde homenaje a la herencia del Land Cruiser, inspirándose claramente en el clásico FJ40. El exterior destaca por su color Amarillo Arenisca, con revestimiento del mismo color que la carrocería, sutiles inserciones cromadas en el perfil y detalles en negro en las placas protectoras, los estribos laterales y las carcasas de las luces.

El Street Cruiser adopta una postura más deportiva, pensada para conductores urbanos y creadores de contenido.

El Land Cruiser FJ, con especificaciones para Tailandia, se basa en la arquitectura de chasis de largueros IMV y está propulsado exclusivamente por un motor de gasolina de cuatro cilindros y 2,7 ​​litros no electrificado que produce 164 CV y 245 Nm de par. El motor está acoplado a una transmisión automática de seis velocidades y un sistema de tracción integral parcial con bloqueo del diferencial trasero.

El Land Cruiser FJ mide 4,61 m de largo y tiene una distancia entre ejes de 2,58 m. Ofrece una distancia al suelo de 24 cm y una capacidad de vídeo de 70 cm. El precio de introducción es de 38.100 dólares. Esto sitúa al FJ ligeramente por encima del Fortuner (SW4) de gama base en el mismo mercado.

Héctor Daniel Oudkerk

Toyota C-HR+ / Toyota amplía la oferta eléctrica.

La gama 100% eléctrica de Toyota evoluciona con el C-HR+, que se posiciona junto a su primo híbrido, pero, como su nombre indica (+), se distingue también por su mayor longitud, de 4,52 metros.

La oferta se divide en dos tamaños de batería: 57,7 y 77 kWh. El primer modelo cuenta con tracción delantera, 167 CV y ​​una autonomía de hasta 458 km según el ciclo WLTP. La versión con batería de 77 kWh alcanza los 224 CV y, lo que es aún más importante, una autonomía declarada de 607 km, un referente entre los modelos eléctricos de Toyota.

En la cima de la gama se encuentra la variante con tracción integral, capaz de ofrecer 343 CV y ​​una aceleración de 0 a 100 km/h en 5,2 segundos, con una autonomía de hasta 507 km.

Tecnología y eficiencia térmica.

En el apartado técnico, el Toyota C-HR+ incorpora nuevos chips con semiconductores de carburo de silicio, una solución que mejora el motor en cuanto a eficiencia y la densidad de potencia. ( NdelaR: es hora que en vez de hablar de árboles de leva pasemos a los chips..). La carga puede alcanzar hasta 22 kW en CA o hasta 150 kW en CC, con un tiempo de carga estimado de unos 30 minutos del 10 % al 80 %.

También se incluye un análisis exhaustivo de la eficiencia general: desde la gestión térmica de la batería hasta el sistema de climatización con bomba de calor, pasando por una aerodinámica sofisticada que reduce el coeficiente de resistencia aerodinámica a 0,262.

En el interior, la diferencia con respecto al C-HR estándar es evidente: un habitáculo más espacioso gracias a la mayor distancia entre ejes (2,75 metros) y características tecnológicas centradas en una pantalla de 14 pulgadas. Cuenta con WeToyota, una evolución directa del ya popular WeHybrid, adaptado a la conducción puramente eléctrica.

En el manejo la conducción es muy equilibrada: lo suficientemente suave para absorber las irregularidades del terreno, pero sin balanceos excesivos de la carrocería. La potencia del motor de 224 CV es progresiva y constante, nunca excesiva, en perfecta sintonía con la vocación del segmento.

El volante tiene un tacto bien calibrado: su pequeño diámetro facilita el agarre y el manejo, aunque los radios están algo cargados de controles físicos, que siguen siendo fáciles de usar sin apartar la vista de la carretera

El pedal del freno es sólido y ofrece una buena resistencia, lo que facilita su modulación. Por otro lado, el frenado regenerativo ofrece tres niveles seleccionables mediante las levas del volante, aunque no dispone de un modo de un solo pedal.

Precios de las distintas versiones del Toyota C-HR+

Toyota C-HR+ (57,7 kWh): 40.800 €

Toyota C-HR+ Icon (77 kWh): 43.800 €

Toyota C-HR+ Premium AWD (77 kWh): 49.800 €

Héctor Daniel Oudkerk

Toyota GR Yaris Type 26 / Mientras que la mayoría de los deportivos compactos desaparecen o se electrifican, este pequeño deportivo japonés continúa evolucionando mediante sucesivas mejoras.

El Toyota GR Yaris evoluciona en 2026 con un volante, chasis y neumáticos rediseñados. Un deportivo que conserva su carácter radical, pero que se ve perjudicado en Europa por el elevado impuesto sobre las emisiones.

Desarrollado por Toyota Gazoo Racing, el GR Yaris está estrechamente vinculado al mundo de los rallies y las carreras en circuito. Felizmente alejado de la tendencia actual hacia la electrificación, este deportivo compacto continúa vigente, y el modelo "Type 26" acaba de ser presentado. No se puede decir que revolucione ni el estilo ni las especificaciones técnicas. Sin embargo, sí incorpora varias mejoras diseñadas para optimizar la experiencia de conducción.

Entre las novedades, trae un nuevo volante. Diseñado con la colaboración de pilotos profesionales, presenta un diámetro ligeramente reducido y una ergonomía revisada para mejorar la precisión durante la conducción deportiva. La dirección asistida eléctrica también se ha recalibrado para ofrecer una respuesta más consistente al conducir el coche a altas velocidades. 

Las versiones tope de gama (RZ High Performance y Aero Performance Package) ahora incorporan neumáticos Bridgestone Potenza Race rediseñados, combinados con una configuración de amortiguación específica. El objetivo es claro: aumentar el agarre y la estabilidad en circuito sin comprometer el comportamiento en carretera. 

Varias mejoras también se centran en el confort y la seguridad, incluyendo la incorporación de una cámara de vigilancia de la atención del conductor y la opción de combinar asientos y volante calefactables con un freno de mano vertical inspirado en los rallies.

Tras las ediciones especiales presentadas a principios de este año, esta actualización forma parte de una estrategia ya evidente en enero, cuando Toyota presentó dos versiones ultraexclusivas: el GR Yaris Morizo ​​RR y el GR Yaris Sébastien Ogier Edition. Producidos en ediciones limitadas de tan solo 200 unidades en todo el mundo, estos modelos llevaron aún más lejos la lógica de desarrollo derivada del automovilismo de competición, con ajustes específicos del chasis, un sistema de tracción integral revisado y un nuevo volante orientado al conductor. El Type 26 adopta parcialmente esta filosofía al extender ciertas mejoras técnicas a la gama "estándar". Esto permite a Toyota seguir evolucionando su icónico modelo sin necesidad de un rediseño completo.

Mecánicamente, nada ha cambiado: el GR Yaris conserva su motor turboalimentado de tres cilindros y 1.6 litros con 280 CV, combinado con la tracción integral GR-Four y una transmisión manual o automática de ocho velocidades. 

En mercados europeos tiene un precio que limita su difusión. Tomando de ejemplo el mercado de Francia, el GR Yaris Type 26 se vende a partir de unos 49.950 €, pero este precio se ve considerablemente incrementado por el impuesto sobre las emisiones, que alcanza los 80.000 € para este modelo. Este impuesto prohibitivo, al elevar el precio a 150.000 €, limita severamente sus ventas, a pesar de su gran prestigio entre los aficionados. 

Esto no ha disuadido a Toyota, que continúa ofreciendo este deportivo de gasolina poco convencional, sencillamente uno de los últimos representantes de una determinada concepción del placer de conducir.

Motor
Configuración	G16E-GTS Línea de 3
Ubicación	Parte delantera, montada transversalmente
Desplazamiento	1.618 cc / 98,7 pulgadas cúbicas
Diámetro / Carrera	87,5 mm (3,4 in) / 89,7 mm (3,5 in)
Tren de válvulas	4 válvulas / cilindro, DOHC
Alimentación de combustible	Inyección directa de combustible
Aspiración	Turbo
Energía	300 CV / 224 kW @ 6.500 rpm
Par motor	400 Nm / 295 ft lbs @ 3.250 - 4.600 rpm
BHP/Litro	185 CV por litro

Tren motriz
Suspensión delantera	Soportes McPherson
Suspensión trasera	Doble brazo triangular
Frenos delanteros	discos ventilados y perforados en cruz, calibrador de 4 potenciales, ABS
Frenos traseros	discos ventilados y perforados en cruz, pinza de 2 potenciales, ABS
Caja de cambios	Cambio manual de 6 velocidades
Conducción	Tracción delantera

Dimensiones
Peso	1.280 kilo / 2.822 libras
Longitud / Anchura / Altura	3.995 mm (157,3 in) / 1.805 mm (71,1 in) / 1.455 mm (57,3 in)
Distancia entre ejes / Vía (fr/r)	2.560 mm (100,8 in) / 1.535 mm (60,4 in) / 1.565 mm (61,6 in)
Depósito de combustible	50 litros (13,2 galones US / 11 galones Imperial)
Ruedas	8 x 18
Neumáticos	Bridgestone Potenza Carrera 225/40 – ZR18

Cifras de rendimiento
Potencia a peso	0,23 bhp / kg

Héctor Daniel Oudkerk

Toyota Yaris Cross Hybrid / ¿Dos años de espera para esto? video por Lucas Abriata

El Toyota Yaris Cross se hizo esperar durante años en Argentina, pero ¿qué tal es? ¿vale la pena? todo eso y más en este video de Lucas Abriata.

TOYOTA YARIS CROSS (motor no hybrid) / Un Test al pedo - video por Jose Denari.

El Yaris Cross es de esos autos (SUV) naturalmente exitosos, por marca, por pertenecer a un segmento muy buscado y porque a pesar de sus defectos, (caja CVT, aceleración pobre..) la gente los va a comprar.

 

Por eso es al pedo hacer un test. Pero miralo igual...

Toyota Highlander 2026 / Ahora es 100% eléctrico: diseño revolucionario, 7 plazas y 500 km de autonomía.

Toyota presentó el nuevo Highlander en Estados Unidos, en una versión totalmente eléctrica. La quinta generación del SUV de siete plazas, basado en la plataforma TNGA-K, es el cuarto modelo eléctrico de la marca en el mercado estadounidense y el primero fabricado en el país.

Se trata de un modelo estratégico para el mercado estadounidense: en 26 años, ha conquistado a más de 3 millones de clientes y, ya en 2005, adoptó la tecnología híbrida antes que sus competidores. 

El diseño del nuevo Highlander sigue la nueva dirección estilística de la marca japonesa, con una fina banda luminosa LED horizontal, ahora presente en todos los modelos recientes. El mismo enfoque moderno se encuentra en el interior, que cuenta con pantallas de 12,3 y 14 pulgadas, sistema de info-entretenimiento con conectividad 5G, controles físicos en el volante y una plataforma de carga inalámbrica dual ubicada en la consola central.

Hay configuraciones disponibles de seis o siete plazas, con la opción de asientos de la segunda fila con calefacción y asientos delanteros ventilados. La comodidad para los pasajeros y el equipaje está garantizada por la distancia entre ejes extralarga de 3,05 metros, combinada con una longitud total de 5,04 metros.

El nuevo Highlander EV ofrece dos motorizaciones 100% eléctricas, tracción delantera o tracción total, con baterías de 77 kWh o 95,8 kWh y potencias de 221 CV y ​​338 CV, respectivamente. La autonomía estimada varía entre 432 y 512 km, a la espera de los datos finales de homologación.

Las versiones con tracción total integran el sistema Multi-Terrain Select, mientras que toda la gama incluye el sistema ADAS Toyota Safety Sense 4.0. La batería, producida en la nueva planta de TBMNC en Carolina del Norte, es compatible con el estándar de carga NACS y tarda unos 30 minutos en cargarse del 10 al 80 %, gracias en parte al preacondicionamiento.

Héctor Daniel Oudkerk

Hidrógeno / 700 propietarios californianos han presentado una demanda conjunta contra Toyota. No pueden usar sus Mirai porque las hidrogeneras y son pocas y no siempre funcionan.

El hidrógeno es el elemento más abundante del universo pero no en las hidrogeneras: los dueños del Toyota Mirai han demandando a la marca porque no pueden ni usarlo.

El Toyota Mirai es el automóvil eléctrico de pila de hidrógeno (fuel cell) de la marca japonesa, un modelo que se sigue vendiendo desde 74.000 euros. En EEUU 15.000 conductores han comprado este Mirai que Toyota presentó allí como "el nuevo Prius".

La cruel realidad es que estos dueños tienen un automóvil que apenas pueden usar: hay pocas hidrogeneras y están solo en California. 700 de estos propietarios han demandando a la marca por venderles un coche que no solo no pueden utilizar para viajar fuera del estado, sino que tampoco lo pueden vender para al menos recuperar parte de la inversión.

"La gente no usa el coche, y si no lo usas durante siete días, la batería se descarga". La demanda conjunta y abierta a que se unan más dueños del Toyota Mirai se ha presentado en California. Piden una compensación por haber comprado este Mirai que señalan como inservible. Eso en California, donde al menos hay poco más de medio centenar de surtidores de hidrógeno. No ha sido el único fabricante demandado por este motivo, pero Toyota acumulaba tantas que los dueños del Mirai se han unido en una sola.

"Unas 15.000 personas compraron este coche", señala Jason Ingber, abogado de la causa. "Se vendieron durante unos nueve años, y las hidrogeneras han ido desplomándose hasta el punto de que no hay combustible en San Francisco. Hay que cruzar un puente o ir a otro condado para cargar hidrógeno. Así que la gente no usa el coche, y si no lo usas durante siete días, la batería se descarga".

Mucho hidrógeno en el universo, pero ausente en las gasolineras. Los coches eléctrico de hidrógeno siempre han tenido ese talón de Aquiles: una infraestructura de carga muy deficiente y un combustible que es caro, porque es complicado de extraer y además tampoco está libre de emisiones pese a que se ha hablado mucho en los últimos años de apostar por el hidrógeno verde.

El hidrógeno es por tanto el elemento más común del universo, pero no en las estaciones de repostaje. En EEUU, solo California dispone de una red de hidrogeneras, con 54 puntos instalados desde 2024. Esto supone que los propietarios de un Mirai no puedan salir de este estado con su coche. Peor lo tienen en Vancuver, Hawai o Quebec, donde solo hay solo un surtidor.

Más de una hora para repostar. Uno de los demandantes, Zachary Graham, un militar que se compró el Toyota Mirai por 42.359 dólares. Tras tenerlo fue cuando descubrió que repostar en una gasolinera cercana era prácticamente imposible. Al haber solo un surtidor, una larga cola de otros propietarios es el pan de cada día. A lo que se añade que nunca llena por completo el depósito de hidrógeno, por la propia tecnología del surtidor.

Alega que Toyota jamás le informó de que no había hidrogeneras fuera de California y que las que había en dicho estado eran limitadas. Pese a que en teoría podría devolverlo no ha sido así: tras destinarlo a Vancuver, el militar dejó el Mirai en casa porque literalmente no podía utilizarlo.

El Toyota Mirai es imposible de vender. A esta realidad, sostienen en la demanda, se añade la depreciación de este coche, precisamente motivada por la falta de infraestructura. Si bien su precio es de unos 58.000 dólares, el año pasado se podía comprar este coche con hasta 43.000 dólares de descuento directo de Toyota, con financiación al 0 % y con 15.000 dólares gratis para combustible. Esto convertía al Mirai en el coche nuevo más barato de EEUU.

Esto supone que vender el Mirai de segunda mano no retorna ni de cerca lo que pagaron. Sumado a que nadie lo quiere porque es imposible usarlo incluso dentro de California.

"Tan popular como el Prius". Los demandantes también defienden publicidad engañosa por parte de Toyota en EEUU. Aseguran que los vendedores de los concesionarios californianos exageraron las bondades de este cero emisiones de hidrógeno, hasta el punto de prometerles que sería un coche tan popular como el Toyota Prius. También que las estaciones de hidrógeno abundarían en solo un año. Se añaden otros argumentos, como que estas pocas hidrogeneras suelen estar inoperativas. Sea como fuere, el Toyota Mirai está a años luz de un Prius, que desde que se lanzó al mercado cosecha más de 10 millones de unidades vendidas. Mientras, de este modelo de hidrógeno apenas se han comercializado 30.000 unidades.

En los albores del vehículo eléctrico podía ser una opción que prometía ser lo más cercano a la gasolina al repostarse en un tiempo similar. Lo que en teoría es cierto. Pero los fabricantes apostaron por los eléctricos de batería, lo que ha convertido a la pila de combustible (fuel cell) en una absoluta quimera.

Héctor Daniel Oudkerk