MG introduce baterías semisólidas en Europa / Se anuncian con mayor autonomía y seguridad.

Las baterías de estado sólido pueden ser un gran paso adelante. Esta tecnología podría impulsar el éxito de los vehículos eléctricos, gracias a su rendimiento superior en comparación con las baterías NMC o LFP actuales.

Las baterías semisólidas ya son una realidad para la marca anglo-china e incluso, MG acaba de inaugurar un centro de ingeniería dedicado a Europa cerca de Fráncfort.

El secreto de las baterías semisólidas reside en la composición del electrolito, por donde circulan los electrones: el 95 % está compuesto por un material cerámico que rodea el ánodo y el cátodo de cada celda, mientras que solo el 5 % es líquido.

A diferencia de las baterías convencionales (ya sean NMC o LFP), que solo utilizan líquido, el riesgo de incendio por compresión o perforación de la propia batería en caso de impacto es prácticamente nulo. Otra ventaja es su mayor eficiencia a bajas temperaturas, tanto durante el uso como durante la carga. Esto se debe a que los electrones viajan en todas direcciones, mientras que en las celdas NMC solo viajan en dos ejes y en las celdas LFP en una sola dirección. La densidad energética oscila entre 100 y 300 Wh/kg, según los materiales utilizados.

Esta tecnología está inicialmente destinada a vehículos 100% eléctricos, con posibles aplicaciones también para híbridos enchufables.

Su costo será ligeramente superior al de las baterías NMC o, incluso más, al de las LFP, pero seguirá siendo una tecnología accesible, tanto que 10.000 clientes de MG en China ya la han elegido. Esto convierte a la marca china en el primer fabricante con esta tecnología destinada a la producción en masa.

El primer modelo en utilizarla es el nuevo MG4 Urban: con aproximadamente 4,4 metros de longitud, llegará en mayo, inicialmente con baterías LFP de 42 o 53 kWh, y con una versión (para finales de 2026) equipada con una batería semisólida. Esta última tendrá una capacidad de unos 70 kWh, lo que le proporcionará una autonomía de más de 500 km.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 GP de China / Andrea Kimi Antonelli logra su primer triunfo. Mercedes claro dominador logrando un 1-2.

Los Mercedes se vieron muy superiores al resto con Andrea Kimi Antonelli obteniendo su primera victoria en la Fórmula 1. Russell segundo y Hamilton volvió al podio.

Los McLaren quedaron fuera antes de siquiera iniciar la carrera, con Lando Norris y Oscar Piastri sin poder largat por fallas eléctricas en ambos monoplazas. A ellos se unió también el Audi de Garbriel Bortoleto y el Williams de Alex Albon, ambos quedándose en la zona de los pits.

En la largada los Ferrari volvieron a mostrar los beneficios de su turbo más pequeño con Lewis Hamilton adelantando brevemente a Andrea Kimi Antonelli, esto mientras Charles Leclerc tomó el tercer puesto y George Russell que no estuvo muy feliz quedó en la cuarta plaza.

Estas posiciones solo duraron un par de giros antes de Antonelli y Russell volvieran a colocar a Mercedes en 1-2 dejando en 3-4 a los Ferrari.

En la arrancada, los Cadillac de Sergio Pérez y Valtteri Bottas tuvieron un contacto entre ellos provocando un trompo del mexicano, mientras Isack Hadjar (RedBull) también tuvo un trompo.

Los Alpine aprovecharon los problemas del resto para colocar rápidamente a Pierre Gasly en el quinto mientras Franco Colapinto ascendió al sexto.

Con 11 giros en la carrera se presentó un safety car consecuencia de la detención del Aston Martin de Lance Stroll en pista. Esto fue aprovechado por los líderes quienes fueron a los pits con Colapinto ascendiendo al segundo manteniéndose en el circuito con la goma dura con la que arrancó seguido por Esteban Ocon con la misma estrategia.

Tres vueltas después la carrera reinició y Antonelli logró despegarse, mientras que Colapinto defendió su posición lo máximo posible antes de comenzar a ceder en las posiciones primero ante Hamilton y Leclerc, mientras que después Russell mandó al argentino al quinto.

Pero Colapinto realizó una gran defensa con sus gomas desgastadas cuando los Haas de Bearman y Esteban Ocon se acercaron, así como el Red Bull de Max Verstappen a partir de la vuelta 20. El integrante de Alpine hizo lo posible hasta que sus gomas le obligaron a ir a boxes en la vuelta 33.

Al regreso de Colapinto, el sudamericano se encontró con el Haas de Ocon quien se lanzó al ataque por el interior del Alpine provocando un trompo de los dos competidores. Control de carrera consideró la maniobra del francés como incorrecta sancionándolo, esto mientras que Colapinto logró retomar pista, pero perdiendo el ritmo de sus gomas medias y condenándolo a la posición 11.

En la parte delantera, Russell adelantó a Hamilton y Leclerc para establecer el 1-2 con siete segundos de diferencia entre ambas flechas de plata dejando al siete veces campeón del mundo en la última posición del podio.

Andrea Kimi Antonelli bloqueando a poco de terminar la carrera...

Si bien la carrera ya estaba definida en la parte delantera, en la zona media aún había lucha por los puntos. El abandono del Red Bull RB20-Ford de Max Verstappen permitió que Colapinto ascendiera al décimo colocándose en la zona de los puntos. 

Sergio "Checo" Pérez cruzó la meta en la posición 15 en una carrera donde los dos Cadillac MAC 01-Ferrari concluyeron la carrera con Valtteri Bottas en el puesto 13. 

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 GP de China - Clasificación / "Kimi" Antonelli supera a Russell consiguiendo la pole.

Los Mercedes W17 mantienen su cómodo dominio asegurándose la primera línea para el Gran Premio de China, pero no con George Russell, sino con Andrea #Kimi"Antonelli quién aprovechó un fallo en el monoplaza de su compañero estableciéndose como el poleman más joven en la historia de la Fórmula 1.

Q1 

Charles Leclerc robó un poco de protagonismo a Mercedes en la primera ronda de eliminación consiguiendo un tiempo de 1m33.175s seguido por 0.087s de George Russell, ganador de la carrera corta unas horas antes.

Andrea "Kimi" Antonelli fue tercero a una décima, mientras Max Verstappen logró saltar con su Red Bull de los límites de la zona de eliminación a la cuarta posición a solo 0.2 segundos seguido por Lewis Hamilton y los McLaren de Lando Norris y Oscar Piastri a casi cuatro décimas de segundo.

El argentino Franco Colapinto saltó al décimo en su último intento a cuatro décimas de Leclerc.

Sergio Pérez finalizó último a cuatro segundos, esto mientras que Carlitos Sainz, Alex Albon, Fernando Alonso, Valtteri Bottas y Lance Stroll fueron los siguientes eliminados.

Q2

Antonelli demostró sus cartas para luchar por la pole con un tiempo de 1m32.443s superando a Leclerc, Russell, Hamilton y Norris colocándose dentro de los cinco primeros.

Nico Hulkenberg, Franco Colapinto, Esteban Ocon, Liam Lawson, Arvid Lindblad y Gabriel Bortoleto quedaron fuera desde la posición 11 a la 16 con una diferencia de 1.5 segundos conforme a lo que había hecho el italiano.

Q3

La sesión para definir la pole position tuvo drama desde el inicio cuando el Mercedes de George Russell quedó detenido a mitad de pista por unos instantes. El piloto británico reportó que tenía problemas con la caja de cambios, esto mientras Antonelli se colocaba en la cima con 1m32.322s en su primer intento con gomas blandas, a la vez que Russell se dirigió a los pits.

Mercedes trabajó rápidamente pudiendo Russell hacer un último intento que lo puso segundo, mientras que los Ferrari saltaron al tercero y cuarto lugar con Hamilton y Leclerc superando a Piastri y Norris.

Héctor Daniel Oudkerk