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| Jose Luis Denari analiza este sedán híbrido enchufable destacando su configuración mecánica de doble motor, eficiencia aerodinámica y autonomía total. Se examinan detalladamente el interior tecnológico, la capacidad del baúl, las asistencias a la conducción y el comportamiento dinámico bajo distintas condiciones de uso en ruta y ciudad. No tener rueda de auxilio, ser pesado, suspensión trasera con eje torsional y pantallas de difícil lectura están en el debe. |
Héctor Daniel Oudkerk
El Smart #2 —visto recientemente en murales de grandes ciudades— se revela ahora a través de fotos espía oficiales publicadas en China, donde también se han filtrado los detalles técnicos para el mercado local.
El pequeño coche eléctrico fue fotografiado en Pekín, Shanghái y Shenzhen, luciendo vinilos de colores sencillos que ocultan algunos detalles de la carrocería. Su debut global tendrá lugar el próximo mes en el Salón del Automóvil de París, donde se espera que sea uno de los modelos más esperados del evento.
Las fotos que aparecieron en el sitio web del Ministerio de Transporte de China (MIIT) a principios de agosto.
El Smart Concept #2 debutó en el Salón del Automóvil de Pekín el pasado mes de abril, mientras que en junio surgieron los primeros adelantos del interior, que presenta una banqueta corrida única en lugar de dos asientos separados. El diseño de la versión de producción es muy fiel al del prototipo, con numerosos guiños al icónico Fortwo.
Los detalles técnicos para el mercado chino han trascendido gracias a los datos de homologación publicados por el MIIT: el Smart #2 sigue siendo un biplaza, con una longitud de 2,76 metros (la versión global medirá 2,79 metros), una distancia entre ejes de 1,88 metros y un peso de 1.130 kg.
Héctor Daniel Oudkerk
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| Leapmotor B10 es un híbrido de rango extendido, no tiene botones físicos en el interior y se abre con una tarjeta. Si, hay mucho que explicar. Mira el video. |
Al igual que el Mazda 6e berlina, el Mazda CX-6e es fruto de una colaboración entre Mazda y el fabricante chino Changan. Por ello, ambos se fabrican en China y utilizan la plataforma de coches eléctricos EPA1 de Changan.
Con este modelo, Mazda pretende competir en la crítica categoría de SUV eléctricos de tamaño medio, con una respuesta elegante y bien equipada frente a rivales como los Tesla Model Y, Skoda Enyaq y Smart #5, siendo una alternativa cero emisiones a su SUV térmico, el CX-5.
Cada CX-6e contará con una batería de fosfato de litio hierro (LFP) de 78 kWh que, según Mazda, ofrecerá hasta 480 km de autonomía, lo cual está por debajo de los mencionados rivales.
Al menos cuenta con una velocidad máxima de carga de 165 kW, una recarga del 10 al 80 por ciento de la mayoría de los cargadores rápidos de corriente continua debería tardar solo 24 minutos. Además, el CX-6e es de tracción trasera con 255 CV disponibles, lo que le permite alcanzar las 100 kph en 7,9 segundos.
Aunque el CX-6e quizá no tenga ventaja sobre la competencia sobre el papel, Mazda afirma que ofrecerá el tipo de experiencia de conducción dinámica que los clientes esperan de los productos de la compañía. La marca llama a esto 'Jinba Ittai', la filosofía sobre el sentido de caballo y jinete como uno solo.
Habrá tres modos de conducción disponibles: Normal, Deportivo e Individual. En la parte delantera tiene suspensión MacPherson, mientras que en la trasera se utiliza un sistema multibrazo, y el chasis fue ajustado en Alemania para asegurar que el CX-6e rinda bien en cualquier carretera europea.
Tal vez, el CX-6e sea posiblemente el SUV familiar con mejor aspecto que existe. Para algunos, eso no es decir mucho, es bajo, ancho e imponente, con llantas grandes, un capot largo y un invernadero poco profundo que lo hacen parecer más una shotting breack que un SUV vertical tradicional.
No tiene parrilla, porque es un vehículo eléctrico, pero hay un conducto delgado que canaliza el aire sobre el capot, similar a la configuración del Polestar 3. Debajo hay una nueva interpretación del diseño 'Signature Wing' de Mazda, que es más sencillo que el de la berlina 6e, y está iluminado.
La aerodinámica ha influido en muchos elementos de diseño, incluyendo las cámaras laterales que reducen la resistencia que se ven en este modelo. Sin embargo, solo la versión tope de gama del CX-6e contará con estos, junto con un retrovisor digital.
En la parte trasera, una ventana muy inclinada se encuentra con una iluminación LED ultrafina y hay letras Mazda en lugar del tradicional emblema alado de la marca. 
En el interior, el CX-6e presenta una disposición muy diferente a cualquier otro Mazda y la pieza central es una enorme pantalla 5K de 26 pulgadas. Sin embargo, no está justo delante del conductor, como cabría esperar; en su lugar, va desde el centro del salpicadero hasta delante del asiento del pasajero. No hay un cuadro de instrumentos tradicional, pero cada modelo tiene un gran head-up display con toda la información vital de conducción.
Como en el último CX-5, no hay botones físicos pero Mazda asegura que el 'cockpit inteligente' puede operarse por voz, tacto o gesto. Dijeron que habrá varios gestos para que los conductores usarán, como un pulgar arriba que encienda o apague la banda sonora del vehículo eléctrico, o un gesto para saltar o repetir una canción.
Otras tecnologías a bordo incluirán Apple CarPlay inalámbrico y Android Auto, además de un sistema de sonido de 23 altavoces de 1.280W, incluyendo altavoces en los reposacabezas delanteros que, al parecer, permiten a los pasajeros escuchar música diferente si realmente no soportan el gusto de los demás. 
El CX-6e mide 4.85m de largo y 1.93m de ancho, con una distancia entre ejes de 2.90m. Así que no solo es más grande en todas las dimensiones que el último CX-5, sino que también es más grande que el Tesla Model Y y el Skoda Enyaq. Así que, como era de esperar, hay mucho espacio en el interior, especialmente espacio para las piernas traseras, y el techo panorámico de cristal ayuda a que el habitáculo se sienta lo más aireado posible.
El baúl de 468 litros del CX-6e es unos 100 litros menos que en un Skoda Enyaq. Sin embargo, el Skoda no tiene espacio de almacenamiento adicional bajo la nariz, mientras que el Mazda tiene un frunk de 80 litros, perfecto para cargar cables o una maleta de mano. Claro que el Model Y tiene un maletero gigantesco de 854 litros más un frunk de 117 litros. 
Entre la larga lista de características de seguridad del CX-6e se encuentra la Detección de Presencia Infantil (CPD), que utiliza la cámara interior del coche para detectar si hay niños en los asientos traseros y puede proyectar una imagen de ellos en la pantalla central evitando girar la cabeza. También se ofrecen las habituales asistencia de mantenimiento y salida de carril, monitorización de ángulo muerto, alerta de tráfico cruzado trasero y asistencia inteligente de velocidad. 
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Habrá dos niveles de acabado: Takumi y Takumi Plus, con todos los modelos configurados con asientos calefactados y ventilados, techo solar panorámico, portón trasero eléctrico, iluminación ambiental de 256 colores, acceso sin llave y esa enorme pantalla táctil de 26 pulgadas.  |
En los últimos años, la situación de Chevrolet en China se ha vuelto tan catastrófica como la de muchos de sus competidores extranjeros. Año tras año, las ventas se han desplomado. Mientras algunos fabricantes tratan de resistir y redoblan sus esfuerzos con la esperanza de reactivar sus ventas, la marca insignia de General Motors se rinde. Su empresa conjunta local con SAIC seguirá produciendo automóviles para la exportación, pero el mercado nacional ha llegado a su fin tras 21 años.
Son tiempos difíciles para las marcas extranjeras en China. Mientras que fabricantes alemanes como Volkswagen y Mercedes revisan sus estrategias para intentar evitar perder este importante mercado, Chevrolet se rindió. Tras 21 años y 7,5 millones de coches vendidos en el país, el grupo General Motors acaba de anunciar que su marca dejará de vender coches allí. Dados los datos de ventas, es comprensible. En sus mejores años, Chevrolet vendía hasta 760.000 coches al año. En 2024, la marca vendió tan solo 45.497 coches. Pero la cosa no terminó ahí: en 2025, las cifras se desplomaron a niveles pésimos, cayendo casi un 80%, con apenas 9.300 ventas. La marca se situó entonces en el puesto 83 entre todos los fabricantes en China.
Con volúmenes de ventas tan bajos, esta retirada del mercado chino debería tener poco impacto en las diversas fábricas de la marca. Las de Sudamérica y Norteamérica continúan produciendo tanto para el mercado nacional como para la exportación, mientras que la alianza asiática con SAIC Motor seguirá produciendo automóviles en China, pero ahora exclusivamente para la exportación.
Los vehículos desarrollados conjuntamente servirán para fortalecer la presencia de la marca en otras regiones del mundo, como Oriente Medio, África, Asia-Pacífico e incluso algunos países de Sudamérica.
En cuanto a los conductores chinos, pueden seguir conduciendo sus Chevrolet sin preocuparse demasiado por el mantenimiento o la disponibilidad de repuestos. La marca destaca que su red de talleres y servicio posventa permanece activa en el país. Sus operaciones deberían continuar con normalidad a pesar de la suspensión de las ventas de vehículos nuevos.
Héctor Daniel Oudkerk
Las primeras imágenes y datos oficiales del smart #2 producido para el mercado local han llegado desde la página web del Ministerio de Transportes de China (MIIT). Se espera su presentación global en el Salón del Automóvil de París luego de una inusual campaña de marketing urbano.
Este city car, producido por Geely y Mercedes-Benz, se fabricará en la planta automotriz de Zhejiang Haoqing. El Smart #2 estará disponible en dos carrocerías: una de 2,75 m de largo y otra de 2,76 m. Ambas miden 1, 67 m de ancho y 1,55 m de alto, con una distancia entre ejes de 1,87 m. Su peso en vacío es de 1130 kg.
Según el MIIT, el nuevo smart #2 contará con un motor eléctrico desarrollado por Infimotion, capaz de entregar 60 kW (82 CV), lo que le permitirá alcanzar una velocidad máxima de 140 km/h. Se espera que la batería de fosfato de hierro y litio (LFP) de CATL tenga una capacidad de 35,7 kWh, para una autonomía de aproximadamente 300 km en el ciclo de homologación WLTP. El modelo destinado al mercado chino viene de serie con ABS y un registrador de datos de eventos (EDR).
La documentación publicada en la página web del ministerio chino indica que estarán disponibles dos juegos de neumáticos, según el modelo, con llantas de 15" o 16", es decir, 165/65R15 delante y 185/60R15 detrás, o 185/50R16 delante y 205/45R16 detrás. Entre los extras opcionales se incluyen un techo negro en contraste, un techo rígido para las versiones descapotables, paneles y molduras para las puertas y la parte trasera, así como la parrilla delantera y los retrovisores.
El interior contará con un exclusivo asiento tipo banqueta, que sustituye a los asientos individuales tradicionales, con un compartimento de almacenamiento en el centro. El baúl es pequeño, al igual que el radio de giro, limitado a 6,95 metros. La carga rápida permitirá que la batería pase del 10 al 80 % en menos de veinte minutos. Se espera que el Smart #2 tenga un precio inicial de entre 20.000 y 25.000 € cuando llegue a Europa.
Héctor Daniel Oudkerk
