Smart #2 / Comienzan las pruebas: el nuevo eléctrico urbano va tomando forma

Smart ha comenzado las primeras pruebas en carretera del #2, el sucesor del pequeño auto urbano Fortwo, que se presentará oficialmente a finales de 2026.

Este modelo fue creado para "responder a las demandas de los clientes en las zonas urbanas de toda Europa y de las grandes ciudades, su mercado principal", recuerda Dirk Adelmann, director ejecutivo de Smart Europa. El nuevo #2 se fabricará en China, en las fábricas de Geely, pero será diseñado por el centro de diseño de Mercedes-Benz (la marca está gestionada por una empresa conjunta entre ambas compañías).

En el corazón de este modelo, que se comercializará exclusivamente con un sistema de propulsión totalmente eléctrico, se encuentra la nueva plataforma ECA (Arquitectura Eléctrica Compacta), el "corazón tecnológico de una nueva generación de coches urbanos", con características de seguridad avanzadas. Los primeros prototipos, utilizados principalmente en un circuito de pruebas en China, se construyeron utilizando la carrocería del último Smart Fortwo, que se aprecia claramente bajo el camuflaje en las fotos de esta página.

Aunque no hay detalles que nos ayuden a comprender la forma del nuevo #2, el hecho de que los ingenieros de Smart hayan logrado integrar la nueva plataforma ECA en el modelo anterior significa que el nuevo coche urbano conservará el espíritu original de su predecesor sin distorsionarlo: dimensiones ultracompactas, configuración biplaza, dos puertas, tracción trasera y ruedas en los extremos de la carrocería.

Héctor Daniel Oudkerk

El MG 3 sorprende! (191 HP por el precio de un Yaris). Video por Lucas Abriata

Quedé muy gratamente sorprendido con el MG 3 Hybrid+. Acelera bien, está bien equipado y es muy cómodo. Pero eso no significa que no tenga sus contras. Quedate en esta critica, test, review o prueba del MG 3 hecha por Lucas Abriata desde Argentina.

WEC / Lynk & Co, ¿Será el primer fabricante chino en las 24 Horas de Le Mans?

Lynk & Co podría escribir un nuevo capítulo en la historia del automovilismo al conquistar la clásica carrera de Le Mans. La competición, un reflejo de la industria automotriz global.

La idea habría parecido sorprendente hace tan solo unos años, pero la perspectiva de ver a Lynk & Co convertirse en el primer fabricante chino en participar oficialmente en las 24 Horas de Le Mans parece ahora real. Tan solo una semana después de que Yann Ehrlacher ganara el título del TCR World Tour, la Copa Mundial de Turismos, la marca del Grupo Geely anunció su retirada de la categoría. El fin de una era… y quizás el comienzo de una ambición mucho mayor.

Desde 2019, Lynk & Co se ha consolidado como un actor clave en el circuito, consiguiendo tres títulos de pilotos y cuatro de fabricantes, con nombres de la talla de Andy Priaulx, Yvan Muller y Yann Ehrlacher. Sin embargo, la categoría ha perdido parte de su brillo, y su visibilidad mediática disminuye año tras año. Mientras Lynk & Co prepara su transformación, su empresa matriz, Geely, la reemplazará en el TCR a partir de 2026. El grupo chino, presentará un Geely Preface TCR, inspirado en gran medida en la experiencia acumulada en torno al Lynk & Co 03.

Pero la atención ahora Lynk & Co está explorando nuevos horizontes, y circulan rumores sobre la participación de un Hypercar en 2028. De confirmarse, esta presencia sería una primicia histórica. Ningún fabricante chino ha presentado jamás un coche de fábrica en Le Mans.

Sin embargo, China no ha estado totalmente ausente del WEC. El equipo KCMG, con sede en Hong Kong, ganó la categoría LMP2 en 2015, Jackie Chan DC Racing dejó huella en la década de 2010 en el WEC, y el piloto Cheng Congfu fue el pionero, el primer piloto chino en competir en Le Mans en 2008. La última señal: Yann Ehrlacher, el piloto principal de Lynk & Co en TCR, debutará en LMP2 en las Asian Le Mans Series. En este contexto, la llegada de un fabricante chino a las carreras de resistencia ya no es una cuestión de si ocurrirá, sino de cuándo.

Héctor Daniel Oudkerk

Leapmotor B03X / El SUV antes llamado A10 ha recibido una actualización y un nuevo nombre.

El Leapmotor A10 fue presentado esta semana en el Salón del Automóvil de Guangzhou con un nuevo nombre. Aparentes problemas de derechos de autor fuera de China hicieron que pase a llamarse B03X cuando llegue a los mercados globales de la mano de Stellantis el año que viene.

Presentado en el Salón del Automóvil de Guangzhou en China, el pequeño SUV seguirá llamándose A10 en su mercado nacional. Pero en Europa y mercados globales se ofrecerá como el B03X. 

Quizá haya un toque de temas de diseño de Smart y Volvo por lo que podemos ver en las imágenes mostradas hasta ahora. Un detalle propio es la firma de iluminación LED en la parte delantera y trasera que se supone que debe parecer emojis de smiley.

Otras características que podemos destacar incluyen un sensor LiDAR situado encima del parabrisas, las llamadas manillas de las puertas 'semi-ocultas', el puerto de carga incorporado en uno de los pasos de rueda delanteros y un pilar C negro que crea un efecto de techo flotante. El B03X tendrá llantas de 18 pulgadas y estará disponible en seis colores. A nuestros ojos, el B03X es elegante pero genérico, muy parecido al nuevo SUV de tamaño medio de la marca, el B10.

Aún no se ha mostrado el interior del B03X, pero esperamos que sea minimalista, reflejando los otros modelos de Leapmotor. Por ejemplo, el C10 y el B10 no cuentan con botones físicos, ya que todo está gestionado por su pantalla táctil central de 14,6 pulgadas y toda la información vital de conducción mostrada en un panel de instrumentos del conductor de 8,8 pulgadas.

Se han anunciado muy pocos detalles técnicos, pero esperamos que el B03X utilice la plataforma 'Leap 3.5' del B10 y el motor eléctrico de próxima generación de ese coche, que es más liviano y utiliza un sistema de refrigeración por aceite para aumentar la eficiencia. Leapmotor ha confirmado que el B03X alcanzará una autonomía de 500 km, calculada según el ciclo generoso CLTC de China.

Con una longitud de 4.20 m, 1.80 m de ancho y 1.60 m de alto, el B03X es casi exactamente del mismo tamaño que un Ford Puma Gen-E. Otros rivales incluirán el Vauxhall Mokka y el Citroën e-C3 Aircross, así como el ligeramente más grande BYD Atto 2.

El debut europeo está previsto para principios del nuevo año. 

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 3 Gran Premio de Macao / Théophile Naël (18 años, Francia), ganador: “No me lo creía en la última vuelta”

Octavo en el campeonato de la Fórmula 3 2025, Théophile Naël ha logrado un final de temporada de ensueño al ganar el importante Gran Premio de Macao. Una victoria lograda gracias a una maniobra audaz en la última vuelta con bandera verde.

Théophile Naël acaba de concluir un fin de semana muy exitoso en la Bahía de Macao. Tras salir tercero en la carrera clasificatoria por detrás de Mari Boya y Freddie Slater, el piloto de Francia finalmente logró la victoria después de estar ocupando la tercera posición antes de que la carrera se neutralizara debido a un accidente a poco de finalizar.

Al relanzarse la carrera tras adelantar a Enzo Deligny —segundo en ese momento— y a Mari Boya —líder de la carrera— con una sola y audaz maniobra, el propio piloto se mostró atónito al salir de su monoplaza. «¡Increíble, me he quedado sin palabras! Para ser sincero, no me lo creía en la última vuelta», admitió. «Los pilotos que iban delante cometieron un error y aproveché la oportunidad pisando a fondo. La velocidad ha estado ahí todo el fin de semana, el equipo ha hecho un trabajo absolutamente increíble, ¡ahora toca disfrutarlo!».

Théophile Naël, que competirá con el equipo Van Amersfoort Racing en 2025, ya había logrado tres podios durante su temporada de debut en la categoría. Tras ganar el Gran Premio de Macao en Fórmula Regional puede albergar legítimamente ambiciones aún mayores para la próxima campaña.

 

Recordemos a algunos de los ganadores de esta carrera de Fórmula 3 en Macao... Ayrton Senna (1983), Michael Schumacher (1990), David Coulthard (1991)...

Fórmula 3 Gran Premio de Macao / Théophile Naël (18 años, Francia)

Héctor Daniel Oudkerk

TCR World Tour en Macao - Carrera 2 / Josh Bucan (Hyundai) gana la Guia Race.

El australiano, en su segunda prueba del TCR World Tour, se adjudicó una de las carreras más importantes de la temporada, llevándose la victoria en la ronda final.

La Guia Race es un evento prestigioso; las figuras más destacadas del automovilismo de turismos han dejado su huella en ella, desde Hans Joachim Stuck hasta Frank Biela, pasando por Andy Priaulx, Yvan Muller y Rob Huff. Esta segunda carrera del fin de semana es la última de la temporada 2025. El recién coronado campeón del mundo, Yann Ehrlacher, partió desde la novena posición en la parrilla (parrilla invertida). La pole position fue para el campeón australiano del TCR, Josh Bucan, quien finalizó décimo en la carrera del día anterior.

Al inicio de la carrera, Buchan logró resistir los ataques del uruguayo Santiago Urrutia (Lynk & Co), quien buscaba un buen resultado para cerrar una temporada decepcionante con broche de oro. Sin embargo, Buchan cerró todas las oportunidades y el uruguayo no pudo adelantarlo. Lo intentó todo hasta la vuelta 7 de las 10, cuando chocó con el Hyundai del líder en la subida de la curva San Francisco. Su Lynk & Co 03 resultó dañado y el sudamericano cayó en la clasificación. Fue entonces cuando su compañero de equipo, Qing Hua Ma, tomó el relevo e intentó adelantar a Buchan. Al igual que Urrutia, el piloto chino no encontró la manera de superarlo, pero aun así terminó en el podio. Finalizó por delante de Thed Björk (Lynk & Co), subcampeón de Yann Ehrlacher esta temporada.

Yann Ehrlacher campeón 2025 terminó su temporada de una manera que no deseaba: contra el muro de neumáticos en la curva Lisboa. Cruzó la meta en undécimo lugar, pero el objetivo principal ya se había cumplido el sábado por la mañana. 

Josh Buchan logró la mayor victoria de su carrera, por delante de Ma y Björk. El TCR World Tour cierra la temporada 2025 y ahora puede centrarse en la próxima. El objetivo es impulsar su promoción para que esta prestigiosa disciplina recupere su antiguo esplendor y el lugar que le corresponde en el panorama mundial del automovilismo.

Héctor Daniel Oudkerk

El Chevrolet Spark no es para cualquiera. Video por Lucas Abriata

El Chevrolet Spark EUV es un auto chiquito y eléctrico hecho en China que ahora se comercializa en Argentina. ¿Pero es bueno? ¿Quién debería comprarlo? Todo y más sobre este competidor del Renault Kwid E-Tech en este video de Lucas Abriata.

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TCR World Tour en Macao - Carrera 1

Macao – Carrera 1: Yann Ehrlacher (Lynk & Co) Ganó la Copa del Mundo de Turismos. Néstor "El Bebu" Girolami (Hyundai) se llevó la competencia.

El piloto de Lynk & Co lo ha vuelto a hacer. Consiguiendo otro podio (3º), se ha alzado con el título del TCR World Tour por tercera vez en su carrera. Tras 2020 y 2021, el francés se sitúa en la cima del mundo de los turismos.

Lo bueno de las carreras de turismos reside en que los equipos a menudo no dan órdenes a sus pilotos. Este fue el caso de Yann Ehrlacher y Tehd Björk, quienes tuvieron total libertad para luchar por la victoria este sábado por la mañana. El francés partía con ventaja, con 38 puntos de diferencia sobre su compañero de equipo en Cyan Racing-Lynk & Co. La pole position fue para Nestor Girolami, quien la consiguió por primera vez esta temporada al volante de su Hyundai Elantra oficial. Antes de la carrera, el cálculo era sencillo: independientemente de su posición, si terminaba por delante de Thed Björk, Ehrlacher se aseguraría su tercer título mundial.

Cuando se apagaron las luces, todos los competidores parieron sin dificultad, y el sprint hasta la primera curva de Lisboa transcurrió sin problemas. Ehrlacher tuvo una salida perfecta y se mantuvo detrás de Girolami por el liderato, pero sin lograr adelantar al argentino. La carrera parecía resuelta en esta primera vuelta; Björk, algo dubitativo, quedó encerrado por Mikel Azcona (Hyundai) y Esteban Guerrieri (Honda). En quinto lugar, el sueco intentaba abrirse paso entre el muro de coches asiáticos que lo separaba de su rival directo por el título. No hubo cambios en la cabeza de carrera; Ehrlacher no mostró ninguna intención de luchar por la victoria en esta primera carrera. Incapaz de igualar la velocidad punta de los dos coches coreanos, no pudo adelantar a Girolami. Su agilidad y habilidad, sin embargo, le permitieron mantenerse cerca del líder de la carrera. 

En cabeza, y una vez pasada la mitad de la carrera, las posiciones parecían perfectamente definidas, con " El Bebu" Girolami (foto) aún al frente. Azcona atacó a Ehrlacher por el segundo puesto, pero el francés, sabiamente, decidió no resistirse al piloto español. Hyundai estaba a punto de lograr otro doblete esta temporada. Yann Ehrlacher cruzó la meta en tercer lugar. A sus 29 años, se convirtió en el ganador del Campeonato Mundial de Turismos por tercera vez en su carrera. Le tomó cuatro largos años de paciencia lograr una vez más el número uno. 

Esteban Guerrieri 4to con el Honda Civic.

Queda una carrera más por disputar: la prestigiosa Carrera de Guia, el plato fuerte del fin de semana aquí en Macao para concluir la temporada 2025 del TCR World Tour.

Héctor Daniel Oudkerk

Leapmotor B05 / Se presentó en China a un precio increíble y llegará a mercados globales gracias al apoyo de Stellantis que se encarga de su distribución y venta..

Leapmotor continúa creciendo con el lanzamiento del B05, un coupé compacto 100% eléctrico de diseño atlético. La marca causó sensación en la feria IAA Mobility 2025 de Múnich, anticipando el B05, diseñado para jóvenes conectados y previsto para el mercado europeo en 2026.

Con sus líneas dinámicas y puertas sin marco, el Leapmotor B05 presume de un estilo que combina pureza geométrica y un aspecto futurista. Con 4,43 m de largo y 1,88 m de ancho, destaca por su presencia imponente y un interior sorprendentemente espacioso. Sus llantas de 19 pulgadas y su distintiva iluminación LED de ancho completo acentúan aún más su carácter deportivo.

Pero lo que realmente llama la atención es su precio de partida sorprendentemente bajo: 105.800 yuanes, o aproximadamente 14.000 €. A este precio, Leapmotor ofrece un automóvil eléctrico compacto de tracción trasera capaz de recorrer algo más de 400 km según el ciclo WLTP.

Su motor trasero entrega hasta 160 kW (218 CV), lo que permite una aceleración de 0 a 100 km/h en 6,4 segundos. La versión tope de gama, equipada con una batería de 67,1 kWh, amplía la autonomía a 605 km CLTC por menos de 18.000 €. Estos precios, por supuesto, serán más altos fuera de China, pero gracias al apoyo de Stellantis, la relación calidad-precio promete ser increíblemente competitiva.

La carga rápida permite cargar la batería del 30% al 80% en tan solo 18 minutos, mientras que las versiones de gama alta incorporan un escáner LiDAR en el techo, el sistema Leap OS 4.0 Plus con chip Qualcomm 8295P y una impresionante gama de sistemas de asistencia al conductor.

El interior, fiel al espíritu tecnológico de la marca, combina una gran pantalla central de 14,6 pulgadas, una pantalla digital de 8,8 pulgadas, un sistema de audio de 12 altavoces e iluminación ambiental de 256 colores.

Héctor Daniel Oudkerk