IMSA - Battle on the Bricks en Indianapolis / El BMW M Hybrid V8 #24 del equipo WRT finalmente logra su primera victoria de la temporada.

Gracias a un adelantamiento de Sheldon van der Linde (BMW M Hybrid #24) a cinco minutos del final sobre Earl Bamber (Cadillac V-Series.R #31 - Whelen Cadillac), el equipo BMW/Team WRT consiguió su primera victoria de la temporada en la Batalla de los Ladrillos de Indianápolis.

Sheldon van der Linde (BMW M Hybrid #24) le dio al BMW M Team WRT su primera victoria de la temporada en IMSA este sábado en la Batalla de los Ladrillos de Indianápolis (Battle on the Bricks).

El sudafricano van der Linde, tras recortar la distancia con Earl Bamber (Cadillac V-Series.R #31 - Whelen Cadillac), quien lideró gran parte de la carrera, lanzó su primer ataque entre el tráfico a poco más de siete minutos del final. Bamber logró inicialmente mantener el liderato, a pesar de un leve contacto que le valió una advertencia.

Momentos después, van der Linde no dudó en lanzarse al límite en la frenada de la curva 12 para tomar la delantera a falta de cinco minutos y conseguir así la victoria para el BMW/Team WRT, que este año se hizo cargo del programa GTP del fabricante alemán en IMSA.

Una victoria en una carrera que no tuvo el mejor comienzo para el oto auto del equipo BMW M Team WRT, ya que el #25 de Philipp Eng se salió ligeramente de la pista al frenar en la primera curva y colisionó con Kévin Estre (Porsche 963 #6 - Porsche Penske), quien a su vez colisionó con Julien Andlauer (Porsche 963 #7 - Porsche Penske).

Tras perder el control, Andlauer fue embestido por Tijmen van der Helm (Porsche 963 #5 - JDC-Miller MotorSports), por el Oreca 07 #99 - AO Racing, pilotado por PJ Hyett, y el Oreca 07 #2 - United Autosports USA, pilotado por Phil Fayer y por George Kurtz (Oreca 07 #4 - Crowdstrike Racing by APR), quienes chocaron uno tras otro sobre el Porsche averiado.

La bandera amarilla se desplegó lógicamente para retirar los coches averiados, mientras que el Porsche #7 de Andlauer, gravemente dañado en el lateral derecho, tuvo que regresar a boxes.

Entre las curvas 1 y 2, Nick Yelloly (Acura ARX-06 #93 - Meyer Shank Racing) perdió el control tras un trompo provocado por Louis Delétraz (Cadillac V-Series.R #40 - Cadillac Wayne Taylor Racing).

Durante el periodo de coche de seguridad, Tom Blomqvist (Acura #60) lideraba la carrera, seguido de Jack Aitken (Cadillac #31 - Whelen Cadillac) y Dries Vanthoor (BMW #24).

Aitken logró adelantar a Blomqvist a falta de dos horas para el final y lideró hasta las paradas en boxes, cuando quedaba 1 hora y 30 minutos.

Bamber (Cadillac #31) se puso en cabeza en ese momento, por delante de Laurin Heinrich (Porsche 963 #6), quien se había beneficiado de una parada en boxes más corta para reincorporarse a la carrera por delante de Sheldon van der Linde (BMW #24) y Colin Braun (Acura #60).

Sin embargo, la carrera se neutralizó de nuevo debido a restos en la pista tras un contacto entre el BMW M4 GT3 EVO #1 - Paul Miller Racing y el Corvette Z06 GT3.R #4 - Corvette Racing by Pratt Miller.

Mientras que Whelen Cadillac se mantuvo a la cabeza por delante del BMW #24, el Porsche #6 de Porsche Penske pagó las consecuencias de su decisión de acortar la primera parada en boxes, teniendo que reincorporarse a la carrera por detrás del Cadillac #40 de Jordan Taylor y el Acura #60 de Colin Braun.

Todo esto antes del tramo final, donde BMW M Team WRT se alzó con la victoria sobre Whelen Cadillac. Sin embargo, Jack Aitken aprovechó la situación para ampliar aún más su ventaja en la clasificación de pilotos con este segundo puesto, por delante de su rival más cercano, Laurin Heinrich, que finalizó tercero con Kevin Estre (Porsche #6).

Jordan Taylor y Louis Delétraz les siguieron en cuarta posición con el Cadillac #40, por delante de Colin Braun y Tom Blomqvist (Acura #60).

Menos suerte tuvo el Acura #93, cuyo alerón trasero fue cambiado durante una parada en boxes. Renger van der Zande y Nick Yelloly terminaron séptimos, detrás del segundo Cadillac, el Cadillac WTR número 10, conducido por Ricky Taylor y Filipe Albuquerque.

En LMP2, Nick Boulle y Christian Rasmussen, llevaron su ORECA 07-Gibson #18 a la victoria en un día en el que todos los aspirantes al título de la categoría enfrentaron distintos grados de conflicto durante toda la carrera.

El #99 de AO Racing y el #04 de CrowdStrike Racing by APR quedaron fuera de la lucha en el accidente de la primera vuelta, el #43 de la Inter Europol Competition (Jeremy Clarke/Tom Dillmann)  recibió una penalización de paso por boxes por colisión con un coche GTD y perdió el liderato.

El # 22 United Autosports USA ORECA (Daniel Goldburg/Paul di Resta) tomó la delantera al final de la carrera, pero recibió un paso por pits por adelantar en una zona de bandera amarilla.

Rasmussen cruzó la meta a cuadros por delante del #52 Bryan Herta Autosport.

GTD Pro acabó decidido en una lucha de Ford contra Corvette en la última vuelta, pero la victoria fue para el Mustang GT3 Evo #64 de Ford Racing de Dennis Olsen y Ben Barker, resistiendo el Corvette Racing #4 de Pratt Miller Motorsports Z06 GT3. R de Tommy Milner y Nicky Catsburg por menos de un segundo.

En la categoría GTD Patrick Gallagher y Robby Foley condujeron el BMW M4 GT3 #96  hacia la victoria, por delante de sus rivales por el campeonato Russell Ward y Philip Ellis en el Mercedes-AMG GT3 EVO #57 de Winward Racing, que terminó segundo.

Ward tuvo que salir desde la parte trasera de la parrilla GTD tras no alinearse en boxes tras la vuelta de calentamiento, pero logró abrirse paso entre la mayor parte del pelotón en su primer turno, lo que le permitió a Ellis completar un podio.

Héctor Daniel Oudkerk

IMSA - Battle on the Bricks en el Indianapolis Motor Speedway / El Acura ARX-06 #60 del Meyer Shank Racing consigue la pole. La clasificación GTD PRO/GTD se canceló.

Tras una sesión de clasificación en la que solo las categorías GTP y LMP2 salieron a pista debido a las condiciones meteorológicas con riesgo de tormenta eléctrica, Tom Blomqvist (Acura ARX-06 #60) se aseguró la pole position para la Battle on the Bricks 2026.

Jack Aitken (Cadillac V-Series.R #31 - Whelen Cadillac) quedó a casi cuatro décimas del líder. Dries Vanthoor (BMW M Hybrid V8 #24 - BMW M Team WRT), Louis Delétraz (Cadillac #40 - Cadillac Wayne Taylor Racing) y Nick Yelloly (Acura #93) completaron los cinco primeros puestos, por delante del Porsche 963 #7 - Porsche Penske de Julien Andlauer.

En LMP2 el Oreca 07-Gibson #43 del Inter Europol Competition se aseguró la pole  con Jeremy Clarke, continuando así su excelente inicio de fin de semana compartido con Tom Dillmann. 

Clarke marcó el mejor tiempo de la categoría con 1:17.555, 0.158 segundos por delante de Dan Goldburg (Oreca #22 - United Autosports) y 0.215 segundos por delante de PJ Hyett (Oreca #99 - AO Racing).

Se espera que las parrillas de GTD PRO y GTD se determinen según la clasificación por equipos, con el BMW M4 GT3 EVO #1 de Paul Miller Racing y el Mercedes-AMG GT3 EVO #57 de Winward Racing, los dos equipos mejor clasificados antes de esta carrera, obteniendo la pole position.

Héctor Daniel Oudkerk

IMSA en Laguna Seca – Clasificación / Louis Délétraz (Cadillac V-Series.R #40) consigue la pole position. Además el otro Cadillac, el #31, lo acompañará en la primera fila.

Los Cadillac V-Series.R habían impresionado en los entrenamientos libres y eran considerados favoritos para la pole position en Laguna Seca. En el circuito californiano, los prototipos americanos cumplieron con las expectativas a la hora de definir la parrilla de salida: Louis Délétraz fue el más rápido con un tiempo de 1:13.221, otorgando la pole position al Cadillac #40 del equipo Wayne Taylor Racing. Para el piloto suizo, que comparte el volante con Jordan Taylor, esta es su tercera pole position en IMSA, la primera en casi dos años.

Louis Délétraz está disfrutando de un periodo especialmente exitoso: se prepara para debutar en el WEC en la categoría Hypercar el próximo fin de semana (del 8 al 10 de mayo), sustituyendo a Alex Lynn en el Cadillac #12 para las 6 Horas de Spa-Francorchamps. La decisión de la firma estadounidense de seleccionarlo se justifica aún más tras su pole position en Laguna Seca.

Aún mejor para Cadillac, el #31 del equipo Whelen saldrá segundo gracias a Jack Aitken, que se quedó a poco más de dos décimas de segundo de la pole position. Los ganadores de la última carrera en Long Beach, Nick Yelloly y Renger van der Zande (Acura ARX-06 #93 de Meyer Shank Racing), saldrán terceros, por delante del BMW M Hybrid V8 #24 de Dries Vanthoor y Sheldon van der Linde. Hubo cierta decepción para los Porsche 963, en particular para el #7 de los líderes del campeonato, Julien Andlauer y Felipe Nasr, que solo saldrán novenos, por detrás de su coche gemelo, el #6 de Kévin Estre y Laurens Vanthoor.

En la categoría GTD, la pole position fue para la Ferrari 296 GT3 Evo #34 de Conquest Racing (A. Costa / L. Patrese). 

Finalmente, en GTD Pro, el Lexus RC F GT3 #14 de Vasser Sullivan Racing (J. Hawksworth / B. Barnicoat) fue el más rápido.

Héctor Daniel Oudkerk

IMSA / Oficial: Acura confirmó el miércoles 22 de abril por la noche que suspenderá su programa de Resistencia al finalizar la temporada 2026.

En un comunicado de prensa emitido el miércoles 22 de abril el fabricante japonés declaró que "suspenderá su programa IMSA GTP tras la temporada 2026 del Campeonato IMSA WeatherTech SportsCar". Esta confirmación llega tan solo cuatro días después de la victoria del ARX-06 #93, pilotado por Renger van der Zande y Nick Yelloly, en el Gran Premio Acura de Long Beach, la tercera prueba del campeonato norteamericano.

Este anuncio coincide con su entrada en la IndyCar. El nombre Acura figurará en la parrilla de salida de las 500 Millas de Indianápolis de 2026 en el coche de Marcus Armstrong. El debut de Acura en la IndyCar tuvo lugar el domingo en la carrera de Long Beach, ganada por Álex Palou, en la que el coche #60 de Félix Rosenqvist lució por primera vez los colores de la marca. El sueco consiguió la pole position para luego terminar segundo.

«Estamos encantados de dar la bienvenida a Acura a la IndyCar y tenemos muchas ganas de ver nuestra decoración Acura en las 500 Millas de Indianápolis», declaró Hundy Liu, director de marketing de la marca Acura. “La decoración del coche de Felix Rosenqvist, del equipo MSR (Meyer Shank Racing), causó gran revuelo la semana pasada en el Gran Premio Acura de Long Beach, y sé que será aún más emocionante ver la marca Acura en el coche de Marcus Armstrong en Indianápolis.” “El campeonato IndyCar ha experimentado un crecimiento increíble en los últimos 18 meses, y lo vemos como una gran oportunidad para aumentar el reconocimiento de la marca Acura, especialmente en un escenario donde los equipos y pilotos con motores Honda han cosechado tantos éxitos recientemente. Estamos entusiasmados por comenzar este nuevo capítulo de Acura en el automovilismo.” 

Esta decisión supone, en la práctica, el fin del programa de Resistencia, ya que la firma japonesa había contado hasta ahora con dos prototipos con chasis Oreca: el #93 y el #60, pilotados por Colin Braun y Tom Blomqvist durante toda la temporada 2026. Estos talentosos pilotos se quedan ahora sin trabajo.

“Estamos sumamente orgullosos de lo que hemos logrado durante esta era de las carreras de prototipos de Acura, que comenzó en 2018 con la presentación del Acura ARX-05, y estamos comprometidos a competir por el campeonato IMSA GTP hasta 2026 con el Acura ARX-06 Hybrid en la categoría IMSA GTP”, declaró David Salters, presidente de Honda Racing Corporation USA. “Hemos conseguido 25 victorias, 34 poles y 10 campeonatos durante este periodo, y esperamos terminar 2026 por todo lo alto. Quiero reconocer el arduo trabajo de todas las mujeres y hombres talentosos de HRC US, Acura, Meyer Shank Racing y especialmente a Oreca cuyo chasis nos ha permitido alcanzar nuestro nivel actual en este campeonato GTP tan competitivo», añadió Salters. 

Según tenemos entendido, los decepcionantes resultados del programa de 2025, así como el fiasco de la alianza Honda-Aston Martin en la Fórmula 1, también contribuyeron a esta decisión.

La salida de Acura podría ir seguida de la de Porsche, ya que los rumores sugieren que el programa alemán finalizará al término de la temporada 2026, un año después de su retirada del Campeonato Mundial de Resistencia.

Héctor Daniel Oudkerk

IMSA en Long Beach / El Acura ARX-06 #93 logra la pole position en una reñida sesión de clasificación.

El circuito urbano de Long Beach, California, fue escenario de una emocionante sesión de clasificación que dio inicio a la tercera competencia de la serie IMSA. En esta estrecha pista rodeada de muros, el Acura ARX-06 #93 del equipo Meyer Shank Racing a cargo de Nick Yelloly saldrá desde la pole position.

Treinta milésimas de segundo. Esa fue la diferencia entre el poleman, el británico Nick Yelloly, con su rival más cercano, Marco Wittmann. En esta ocasión, el piloto del Acura ARX-06 #93 del equipo Meyer Shank Racing demostró su velocidad en el exigente circuito de Long Beach para conseguir el mejor tiempo en la categoría GTP.  Ocho pilotos se ubicaron a menos de cuatro décimas de segundo de diferencia.

La última vuelta de Yelloly resultó decisiva: en la bandera a cuadros, Marco Wittmann marcó un 1m11.656s con el BMW M Team WRT Hybrid V8 #25, solo 0,030 segundos más lento que el tiempo que logró la pole.

Louis Delétraz situó al Cadillac V-Series #40 del Wayne Taylor Racing en tercera posición con un 1m11.833s, pero solo 0,011 segundos por delante de su compañero Jack Aitken en el Cadillac Whelen V-Series #31, que se clasificó cuarto.

A pesar de los recientes "castigos" del Balance of Performance a los Porsche 963 oficiales, Julien Andlauer colocó al Porsche Penske #7 en la parrilla quinto, superando a Dries Vanthoor, que tuvo una sesión movida con dos salidas fuera de la pista. Ross Gunn se clasificó séptimo con el Aston Martin Valkyrie #23

La categoría GTD también brindó momentos emocionantes con la histórica actuación del piloto minusválido Robert Wickens. El piloto canadiense consiguió la pole position con el nuevo Corvette Z06 GT3.R del equipo DXDT. Este resultado es simbólico para Wickens y marca la primera pole para el nuevo Corvette GT3 en IMSA. Terminó por delante del Lexus RC F GT3 de Frankie Montecalvo. Cabe destacar que Frankie Montecalvo inicialmente obtuvo la pole pero una infracción técnica que derivó en una penalización finalmente propició este resultado histórico.

Héctor Daniel Oudkerk

IMSA - 12 Horas de Sebring de 2026 - Clasificación / El Cadillac V-Series.R #31 piloteado por Jack Aitken consigue la pole position en la clase mayor GTP.

Cadillac se ha asegurado la pole position para las 12 Horas de Sebring, la tercera en cuatro años para el equipo Cadillac Whelen. En esta ocasión, Jack Aitken fue quién marcó la vuelta perfecta en el Sebring International Raceway con un tiempo de 1:46.153.

El Cadillac V-Series.R #31 ya había conseguido la pole position en enero pasado en las 24 Horas de Daytona antes de ser penalizado por una pequeña infracción técnica. Comletan el equipo Earl Bamber y Frederik Vesti.

Superaron al Acura ARX-06 #60 de Tom Blomqvist, del equipo Meyer Shank Racing, por 109 milésimas de segundo.

Filipe Albuquerque colocó el Cadillac V-Series.R #10 del equipo Wayne Taylor Racing en tercera posición, a 145 milésimas de segundo del n.º 31. El Porsche 963 oficial #6 de Kevin Estre solo pudo alcanzar el cuarto puesto, a 242 milésimas de segundo del líder.

El segundo Cadillac de Wayne Taylor Racing, pilotado por Louis Delétraz, completó el top cinco, justo por delante del Porsche 963 de Felipe Nasr.

Kaylen Frederick colocó el Porsche 963 #5 de JDC-Miller MotorSports en séptima posición, mientras que Sheldon van der Linde clasificó el BMW M Hybrid V8 #24 del Team WRT en octavo lugar, por delante del otro coche de Acura/Meyer Shank Racing, pilotado por Renger van der Zande.

El Aston Martin Valkyrie de Heart of Racing completó el top 10, a lejanos 1,210 segundos de la pole position.

La sesión también deparó un susto cuando Philipp Eng se salió de la pista en la curva 1, pero sin mayores consecuencias, salvo un cartel publicitario dañado. El piloto austriaco marcó el undécimo y último tiempo en la categoría GTP con el BMW M Hybrid V8 #25.

En LMP2, no se aplica el Balance of Performance (BoP) ya que todos son chasis Oreca 07 con motores Gibson V8.

Misha Goikhberg dominó la sesión, marcando un tiempo de 1:51.182 con el Oreca 07 - Gibson #52 del Bryan Herta Autosport con PR1/Mathiasen superando a Daniel Goldburg (Oreca 07 del United Autosports) por tan solo 0.73 segundos.

La sesión de LMP2 también estuvo marcada por dos trompos sin consecuencias: uno de Naveen Rao (Era Motorsport) y otro de Phil Fayer (United Autosports USA).

Pole en GTD Pro Lexus RC F GT3 #14

Pole en GTD Aston Martin Vantage GT# Evo #27

Cadillac V-Series.R #31 piloteado por Jack Aitken

Héctor Daniel Oudkerk

IMSA 24 Horas de Daytona 2026 / El Porsche 963 #7 de Nasr, Andlauer y Heinrich se llevan el triunfo a pesar de la presión del Cadillac #31 hasta el último minuto.

Porsche ganó las 24 Horas de Daytona por tercer año consecutivo. Al término de una 64.ª edición dominada de principio a fin por el fabricante alemán, el Porsche 963 #7 de Felipe Nasr, Julien Andlauer y Laurin Heinrich cruzó la meta victorioso en Florida. Para lograrlo, el brasileño tuvo que defender su posición hasta el último momento contra el impetuoso Jack Aitken en el Cadillac V-Series.R #31 quefinalmente tuvo que conformarse con el segundo puesto junto a sus compañeros Earl Bamber, Frederik Vesti y Connor Zilisch. BMW completó el podio con el #24 pilotado por Sheldon van der Linde, Dries Vanthoor, Robin Frijns y René Rast.

En LMP2, la victoria fue para el Oreca 07-Gibson # 4 del equipo Crowdstrike Racing by APR, pilotado por George Kurtz, Alex Quinn, Malthe Jakobsen y Toby Sowery, a pesar de una carrera que comenzó el sábado con un accidente en la primera curva. Los dos coches de Inter Europol Competition completaron el podio, con el francés Tom Dillmann consiguiendo el segundo puesto.

BMW triunfó en GTD Pro con el coche #1 de Paul Miller Racing, copilotado por Neil Verhagen, Connor De Philippi, Max Hesse y Dan Harper, tras una carrera plagada de contratiempos para ambos Corvettes.

Mientras tanto, la clase GTD ofreció una reñida batalla hasta el final entre Philip Ellis y Nicki Thiim. La victoria fue finalmente para Ellis con el Mercedes-AMG GT3 #57 de Winward Racing, junto a Russell Ward, Indy Dontje y Lucas Auer.

Largada con incidente en la primera curva

Con una bandera amarilla completa que duró 6 horas y 33 minutos durante la noche (un récord) debido a la niebla, podemos afirmar que presenciamos una edición especial de las 24 Horas de Daytona. Pero ahí termina la originalidad. De hecho, el nombre del ganador es el mismo que en las dos ediciones anteriores: Porsche Penske Motorsport.

Héctor Daniel Oudkerk