Fórmula E - E-Prix 2 de Mónaco - carrera 2 / Rowland (Nissan) gana tras una emocionante competencia.

El campeón del mundo se impuso en una carrera particularmente emocionante en Mónaco, por delante de Felipe Drugovich y Antonio Félix da Costa.

Dentro de los estrechos límites de Mónaco, los errores no son una opción y las colisiones son habituales. Esto quedó patente durante la segunda carrera del fin de semana en el Principado. Nada más empezar, Antonio Félix da Costa sufrió un trompo provocado por Edoardo Mortara. El piloto suizo lideró la carrera durante un buen rato y estuvo en la lucha por el podio, cruzando la meta en segunda posición provisional antes de perder posiciones tras la penalización de 10 segundos que recibió al inicio.

Esto permitió a Felipe Drugovich (Andretti) subir al podio en segunda posición, mientras que Antonio Félix da Costa, segundo en la parrilla, logró remontar tras su colisión inicial con Edoardo Mortara para asegurar el tercer puesto.

Varios otros incidentes empañaron la carrera, en particular los que involucraron al campeón 2023-2024 Pascal Wehrlein, Pepe Marti (Cupra Kiro) y Nick Cassidy (Citroën) en Rascasse, y Taylor Barnard, quien se estrelló contra el muro en Portier mientras intentaba un adelantamiento a tres vueltas del final. En medio del caos, Oliver Rowland logró mantener la estrategia ganadora para asegurar su octava victoria en la categoría totalmente eléctrica. El poleman Dan Ticktum tuvo una vez más una carrera decepcionante, recibiendo penalizaciones y terminando finalmente en la 14.ª posición. El ganador del primer E-Prix de Mónaco, Nyck de Vries, logró asegurar el 9.º lugar para sumar puntos a pesar de salir desde la penúltima fila.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula E -E-Prix 1 de Mónaco carrera 1 / Nyck de Vries (Mahindra) gana gracias a una estrategia acertada.

Anticipándose a su parada en boxes, el holandés superó al poleman Dan Ticktum, quien recibió una penalización al final de la carrera, y se adjudicó la primera de las dos carreras programadas en Mónaco.

Dan Ticktum había realizado una primera parte brillante, partiendo de la pole position en la Fórmula E en las calles de Mónaco, pero el británico en la primera parte de la carrera fue perdiendo más energía que sus perseguidores, a pesar de que el coche de seguridad salió tras una colisión entre el Citroën de Nick Cassidy y el Andretti de Jake Dennis, que obligó a Dennis a abandonar.

Aproximadamente a mitad de carrera, los pilotos entraron a boxes, y Nyck de Vries aprovechó la oportunidad: Mahindra se había anticipado a su parada, lo que le permitió tomar la delantera tras la parada de Dan Ticktum, líder de la clasificación. Luego de una lucha con el Jaguar de Mitch Evans, Nyck de Vries rápidamente tomó el liderato y no lo soltó.

Esta victoria le aseguró su primer triunfo de la temporada, tras haber puntuado solo una vez en las cinco carreras anteriores. Detrás del piloto de Mahindra terminó el Jaguar de Mitch Evans, que resistió el ataque final de Dan Ticktum.

Evans le arrebató así el liderato del campeonato a Pascal Wehrlein. El piloto de Porsche se vio involucrado inicialmente en un contacto con su compañero de equipo, Max Günther, quien rompió su alerón delantero al frenar demasiado tarde en Rascasse.

Wehrlein, por su parte, se detuvo en la vuelta 22 de 29, intentando una maniobra estratégica que salió mal, y terminó último. Su remontada se vio frustrada por una colisión a dos vueltas del final entre Dan Ticktum y Antonio Félix da Costa. Al intentar adelantar a da Costa a la salida del túnel, el piloto portugués rozó el Cupra Kiro del poleman, quien cerró el paso con fuerza. Tras la carrera, Ticktum fue considerado responsable de la colisión y penalizado, cayendo a la 12.ª posición. La carrera, estuvo bajo bandera amarilla, reiniciándose a menos de una vuelta del final, sin adelantamientos significativos.

Partiendo desde la parte trasera de la parrilla, "Pepe" Martí (Cupra Kiro, 3.º) y Felipe Drugovich (Andretti, 4.º) remontaron con gran eficacia. También cabe destacar la impresionante remontada de Sébastien Buemi, que finalizó 5.º por delante de su compañero de equipo en Envision, Joel Eriksson. 

Fórmula E – E-Prix 1 de Mónaco - Carrera 1

La segunda carrera se celebrará el domingo 17 de mayo en las calles de Mónaco.

Héctor Daniel Oudkerk

Rallye Monte-Carlo Historique / Victoria de los españoles Luis Climent Asensio y Carles Jiménez Valls con BMW 320i 1981.

El dúo español, al volante de un BMW 323i, brilló en una emocionante etapa final en el Col de Turini. El Rally Histórico de Montecarlo 2026 pasará a la historia como el primero en celebrarse con las carreteras cerradas.

El Rally de Montecarlo moderno ya había dejado huella, así que ¿qué se puede decir del Rally Histórico de Montecarlo 2026, que ya ha entrado en los anales de la leyenda? Tras una última noche de acción, Luis Climent Asensio y Carles Jiménez Valls (BMW 323i 1981) dieron la vuelta a la carrera y finalmente ganaron con una ventaja de 1120 puntos sobre Ludovic De Luca y Sébastien Chol (Peugeot 104 ZS 1978), penalizados por el rendimiento inferior de su coche en comparación con sus competidores. Olivier y Lydia Campana completaron el podio final con su Volkswagen Golf GTI 1979. Los rusos Ilya Kashin y Borys Kostyrko habían dominado en la parte más difícil con su Volkswagen Scirocco coupé 1982, pero perdieron terreno considerablemente en la penúltima etapa, en el Col du Turini, y perdiendo el liderato de la clasificación general. La clasificación final exacta no se conoció hasta el sábado al mediodía. manifestación, mientras que las sanciones y posibles reclamaciones serán tratadas por los organismos deportivos encargados del correcto desarrollo de la carrera.

Como recordatorio, esta edición de 2026 fue la primera que se celebró con las carreteras cerradas. En consecuencia, un gran número de competidores partieron a principios de semana desde Reims, Barcelona, ​​Turín e incluso Bad Homburg en Alemania, y las velocidades medias observadas durante el evento fueron, lógicamente, algo superiores a las habituales.

Los argentinos Dr.Lukasiewicz Enrique / Lukasiewicz Martín (Autobianchi A112 Abarth 1978) se ubicaron en el puesto 56.

Héctor Daniel Oudkerk

WRC Rallye de Monte-Carlo / Oliver Solberg (Toyota GR Yaris Rally1) triunfa y se convierte en el ganador más joven de la prueba en la historia del WRC.

Liderando desde la segunda especial del jueves por la noche, Oliver Solberg coronó un Rallye de Monte-Carlo soñado, logrando la victoria tras un domingo en el que dos errores podrían haberle costado caro. El sueco lidera el triplete del equipo Toyota, con Elfyn Evans en segundo lugar y Sébastien Ogier en tercer lugar.

A sus 24 años, el hijo del campeón del mundo de 2003 se convirtió en el ganador más joven de la historia del Rallye de Monte-Carlo en la era WRC, tan solo unos meses después de su victoria en el Rally de Estonia del año pasado. Solberg es el segundo piloto más joven en ganar el rally, después de René Le Bègue en 1937. Es una victoria significativa para la familia, ya que Petter nunca antes había conseguido añadir Monte-Carlo a su palmarés.

Adrien Fourmaux y Thierry Neuville completaron los cinco primeros puestos con sus Hyundai i20 Rally1, tras un rally especialmente difícil para el fabricante coreano. El piloto belga tuvo unas últimas etapas complicadas, sufriendo un pinchazo en los primeros metros de la especial de Turini y terminando el día con dos neumáticos de clavos y dos de nieve.

Para los Ford Puma Rally1 del M-Sport, el Rally de Monte-Carlo terminó muy mal, ya que Grégoire Munster no pudo tomar la salida en la primera etapa debido a un problema mecánico. Jon Armstrong y Josh McErlean se salieron de la pista en la ES16 y tampoco pudieron terminar.

En WRC2, Léo Rossel (Citroën C3 Rally2) ganó, sucediendo a su hermano Yohan, cuyo debut con el Lancia Ypsilon Rally2 HF Integrale prometía mucho, pero que finalmente se vio empañado por un accidente en la primera etapa. Roberto Daprà (Skoda Fabia RS Rally2) terminó segundo en la categoría, por delante de Arthur Pelamourgues (Hyundai i20N Rally2).

La próxima competencia del Campeonato Mundial de Rally se celebrará del 12 al 15 de febrero con el Rally de Suecia.

Héctor Daniel Oudkerk

WRC Rallye de Monte-Carlo – SS13: Fourmaux (Hyundai i20N Rally1) fue el más rápido en las calles de Mónaco.

Adrien Fourmaux marcó el mejor tiempo en la superespecial desarrollada en el Circuito de Mónaco, poniendo fin a las etapas del sábado en el Rally de Monte-Carlo.

Tras tres etapas particularmente complicadas en la montaña bajo la nieve, la lluvia llegó al Puerto de Mónaco para la superespecial del sábado por la noche, que regresaba al Rallye de Monte-Carlo tras más de quince años de ausencia. Los pilotos dieron dos vueltas a un tramo del circuito de Fórmula 1, con salida y llegada en La Rascasse.

Las peligrosas condiciones del sábado continuaron hasta la noche, pero no impidieron que Adrien Fourmaux marcara el mejor tiempo. El piloto francés, equipado con cuatro neumáticos lisos, superó al Toyota de Takamoto Katsuta, al Hyundai de Thierry Neuville y a otro Toyota, el de Sébastien Ogier, quien no se mostró especialmente entusiasmado por el espectáculo. "No di un espectáculo, creo que todos quedamos ridículos aquí, ¡pero así son las cosas! Mañana podemos esperar mucha más nieve; no puedo decir que tenga ganas con estos neumáticos", declaró en la parada del tramo.

El líder del rally, Oliver Solberg, tuvo dificultades en las dos donuts obligatorias, pero mantiene el liderato del Rally de Monte-Carlo con poco menos de un minuto de ventaja sobre Elfyn Evans antes de las cuatro últimas etapas de la edición de 2026, que se disputan este domingo.

 WRC Rallye de Monte-Carlo – Etapa SS13

 WRC Rallye de Monte-Carlo – Clasificación general hasta SS13

Héctor Daniel Oudkerk