En 1992, el Renault Twingo superó a la competencia de inmediato. Hoy, casi 35 años después, esa misma idea vuelve a las carreteras en versión eléctrica.
Los modelos neorretro de Renault son exclusivamente eléctricos, incluido este nuevo Twingo. Se trata de una apuesta arriesgada para la marca, que confía en el factor nostalgia para vender vehículos de cero emisiones. Una decisión que divide a los posibles clientes en dos bandos: los que la aceptan y todos los demás…
Cuando el Twingo original llegó a los concesionarios, era el típico coche pequeño era un objeto racional y sencillo, diseñado para ciudades que en los años 80 se estaban volviendo frenéticas y bulliciosas. El Twingo rompió con lo establecido, demostrando que un coche práctico también podía ser divertido, ágil y casi amigable. Esta idea dejó una huella imborrable, conquistando a más de cuatro millones de clientes hasta la fecha. Veremos si el Twingo aún conserva el espíritu que lo convirtió en un pionero.
Para alcanzar sus objetivos, Renault desplegó un ritmo de desarrollo inusual para los estándares europeos: tan solo 100 semanas desde la idea inicial hasta el lanzamiento al mercado. Poco más de dos años. Un tiempo récord y una decisión acertada, para competir con los fabricantes chinos los occidentales deben empezar a pensar como ellos y actuar como ellos. No se puede tardar 4 años en diseñar un nuevo modelo.
La elección de la batería dice mucho sobre la filosofía del proyecto. Para el Twingo, Renault optó por la química LFP, suministrada por CATL, mientras que el motor es producido por Shanghai e-Drive, prescindiendo de materiales más caros y críticos como el cobalto y el níquel.
No se trata solo de una cuestión medioambiental: fue una decisión industrial específica que, combinada con una arquitectura de celda a paquete, permite una reducción de los costes de aproximadamente un 20 %. Más baratas de producir, más fáciles de conseguir. Este es el razonamiento que, sobre el papel, debería hacer que el Twingo sea accesible para quienes hasta ahora consideraban los vehículos eléctricos algo inalcanzable.
Otro tema fue el peso. El coche pesa alrededor de 1200 kg, lo que se repercute en la eficiencia.
El motor ofrece 82 CV y 175 Nm de par, y la batería es de 27,5 kWh. Su autonomía declarada es de 263 km, que, en condiciones de conducción reales (en autopistas, autovías y ciudad), se traduce en aproximadamente 210 km con un consumo de 13,5 kWh/100 km. Esta cifra es razonable para un coche de este tipo y destinado a este uso.
«Nuestros clientes recorren una media de unos treinta kilómetros al día», comenta Vittorio D'Aurienzo, vicepresidente de Producto del Grupo Renault, «por lo que creemos que esta autonomía es suficiente para cubrir una semana de uso típica con una sola carga».
El motor del Twingo, por su parte, ofrece la suficiente agilidad para desenvolverse con facilidad en la ciudad, el terreno predilecto del coche francés. La marca tiene los R5 y R4 para satisfacer las necesidades de quienes buscan mayores performances y rango.
 |
El nuevo Twingo destaca por su coherencia con el diseño original. El coche francés emplea soluciones inteligentes, heredando algunas de su predecesor, empezando por su atención al espacio. Los compartimentos de almacenamiento abundan: 19 litros de volumen útil distribuidos por todo el habitáculo, una generosidad poco común en los coches urbanos. |
 |
Y en cuanto al espacio trasero, que sobre el papel podría parecer limitado, pero que en realidad no lo es: los dos asientos individuales se deslizan hasta 17 cm, los respaldos se ajustan en tres posiciones y los dos pasajeros traseros — permitiendo aumentar el espacio interior, con una capacidad del baúl de hasta 360 litros.   |
Siguiendo con la idea de aumentar la modularidad, el respaldo del asiento del copiloto también se puede abatir, aumentando la longitud de las maletas hasta 2 metros.
