Nissan Z Kaze Concept / Revive un ícono de los 90

La filial estadounidense de Nissan presentó el Z Kaze Concept en la ZCon de Phoenix (1). No se trata de una simple reinterpretación del deportivo japonés, sino de un ambicioso proyecto: recuperar el techo targa desmontable de dos secciones, abandonado tras el 300 ZX.

(1)- (ZCON 2026 es la Convención Internacional de Autos Z) se celebra en el área metropolitana de Phoenix, Arizona del 21 al 26 de septiembre de 2026).

Partiendo de un modelo 2027 recientemente presentado, ingenieros y diseñadores han creado un prototipo que evoca claramente a los Z del pasado. Además del techo targa, encontramos guardabarros ensanchados, llantas Nismo de 18 pulgadas con diseño dividido y canales de 10 y 11 pulgadas, alerones más grandes y franjas laterales.

El kit de carrocería está hecho de fibra de carbono, mientras que las modificaciones interiores están diseñadas principalmente para ocultar los refuerzos aplicados a la estructura del techo. Al retirar los paneles, se puede disfrutar al máximo del sistema de sonido Bose gracias a los nuevos altavoces integrados en los reposacabezas.

No se han facilitado detalles sobre las modificaciones del motor, pero las pistas son claras: la marca Greddy aparece en el coche, y el escape, la admisión y el intercooler se han sustituido para ofrecer aún más potencia que los 420 CV originales del V6 japonés, equipado en este caso con transmisión automática. Por último, la suspensión se ha modificado con componentes Nismo, y el capot cuenta con agresivas tomas de aire.

Héctor Daniel Oudkerk

Nissan Pixo (2026) / Nissan vuelve a tener un automóvil urbano de bajo costo, con carga rápida y una autonomía de 259 km.

Tras el Micra y el Leaf, la flota eléctrica de Nissan en Europa se completa con el Pixo. Se posicionará como el modelo de acceso a la gama de vehículos eléctricos de batería de Nissan. 

Este city car es fabricado en Eslovenia por Renault como parte de la alianza industrial con Nissan; tendrá un precio de partida estimado en torno a los 20.000 euros. Técnica y estructuralmente, es un "gemelo" del Renault Twingo, aunque se distingue por méritos propios en ciertos aspectos, desde el diseño hasta el equipamiento. Cabe destacar que toda la gama incluye de serie un cargador embarcado de CA de 11 kW y carga rápida de CC de hasta 50 kW, una elección que probablemente supondrá un precio ligeramente superior. Este modelo franco-japonés, que llegará a los concesionarios europeos a principios de 2027, apuesta por la practicidad, tanto en la conducción como en la capacidad de carga. 

Con unas dimensiones de apenas 3,80 metros de largo y 1,79 metros de ancho, y una distancia entre ejes de 2,49 metros, el Nissan Pixo se sitúa en el segmento A; una categoría que hasta hace unos años parecía condenada al olvido, pero que los fabricantes han redescubierto recientemente, en gran medida gracias a la electrificación.

El interior se caracteriza por la practicidad gracias a una configuración interior muy flexible, que incluye asientos traseros deslizantes de forma independiente para ajustar el espacio según las necesidades, y así el Nissan puede transportar más carga de lo que sugieren sus dimensiones compactas.

El baúl ofrece 356 litros de capacidad con todos los asientos en su posición normal, cifra que aumenta hasta los 1.221 litros al abatir los respaldos de la segunda fila y desplazar la banqueta trasera deslizante totalmente hacia adelante. También cuenta con un total de 18 litros de espacio de almacenamiento adicional en el habitáculo, aunque no dispone de maletero delantero (*frunk*).

Ciertos elementos de diseño se inspiran en el mundo de los píxeles de los videojuegos, como las firmas lumínicas, los «huevos de Pascua» (ocultos) repartidos por el vehículo y la textura del paragolpes. El frontal es donde más se diferencia de su «primo» francés, presentando formas cúbicas que crean lo que se ha denominado una «cara de robot».

El enfoque propio de Nissan se hace evidente en el salpicadero, en el diseño tipo «repisa» del cuadro de instrumentos y en elementos clave como el volante. Los controles se centran en una combinación de un cuadro de instrumentos digital de 7 pulgadas y una pantalla táctil central de 10 pulgadas, la cual funciona con tecnología de Google e incorpora el asistente de voz Gemini. El paquete tecnológico se completa con el reconocimiento del conductor mediante Face ID, la aplicación MyNissan y servicios conectados para la gestión remota del vehículo y de la carga.

Desde el punto de vista técnico, utiliza una batería LFP (litio-ferrofosfato) de 27,5 kWh. Es la primera vez que Nissan emplea esta tecnología en Europa, una decisión motivada por el deseo de reducir costes y hacer que el vehículo urbano sea más asequible. La autonomía declarada es de teóricos 259 km (ciclo WLTP).

Viene de serie con carga rápida de CC de hasta 50 kW, lo que —según el fabricante— permite que la batería pase del 15 % al 80 % de su capacidad en unos 28 minutos. Por su parte, la carga de CA alcanza los 11 kW.

En cuanto a los ADAS, cuenta con 24 sistemas, incluidos el control de crucero adaptativo, el control de ángulo muerto y el frenado automático (tanto delantero como trasero).

Para la experiencia de conducción —incluida la conducción con un solo pedal—, dispone de levas en el volante para gestionar la cantidad de energía recuperada durante la frenada.

Aunque aún no se ha publicado la lista de precios oficial, se estima que el precio de este Nissan partirá de una cifra superior a los 20.000 € algo más que su primo, el Twingo (que parte de los 19.500 €).

Héctor Daniel Oudkerk

Nissan Kicks made in UK / Llega a Europa pero solo en versión híbrida e-Power.

El Nissan Kicks se prepara finalmente para debutar en Europa y se fabricará en Sunderland (Reino Unido). Este SUV del segmento B de segunda generación (2024) ya se comercializa en setenta países —incluidos América Latina, EE. UU., Oriente Medio y Japón—, con unas ventas totales que superan los 1,8 millones de unidades desde su debut.

El Kicks circulará por las carreteras europeas impulsado por el sistema de propulsión híbrido e-Power de tercera generación, diseñado para ofrecer una excelente eficiencia de combustible. Las ruedas delanteras son accionadas exclusivamente por un motor eléctrico, alimentado por una batería de iones de litio y un motor de gasolina turbo que actúa únicamente como generador, sin mover nunca las ruedas directamente. Aún no se han anunciado las especificaciones técnicas. Las versiones e-Power del Qashqai y del X-Trail ofrecen potencias de entre 190 y 213 CV; el Kicks, de menor tamaño, seguramente contará con un motor menos potente.

El nuevo Kicks será el décimo modelo asignado a la planta del Reino Unido —inaugurada en 1986 y que celebra su cuadragésimo aniversario—, tras el Bluebird, Primera, Micra, Almera, Note, Infiniti Q30, Juke, Qashqai y Leaf. Allí se han fabricado más de 12 millones de vehículos a lo largo de los años, lo que sustenta a 6000 empleados directos y a otros 30 000 puestos de trabajo en la cadena de suministro. 

Héctor Daniel Oudkerk

Nissan NX7 / Un nuevo SUV de Nissan debuta en China, pero ya apunta a los mercados globales.

Tras el NX8, presentado a principios de este año, Nissan ha presentado el NX7, un nuevo SUV desarrollado a través de su empresa conjunta con Dongfeng.

Aún no hay información oficial sobre las dimensiones y el sistema de propulsión: se espera que el NX7 sea más pequeño que el NX8, que mide 4.87 m y tiene una distancia entre ejes de 2.92 m, compartiendo la misma arquitectura de 800 voltios con baterías de fosfato de hierro y litio. El lateral es especialmente limpio, con manijas retráctiles, una tercera luz lateral oculta en el pilar C negro brillante y un alerón sobre la luneta trasera. 

Su diseño es moderno y elegante, con un frente cerrado que incorpora faros de dos niveles perfectamente integrados en la carrocería. 

En la parte trasera, los faros se combinan en una única banda luminosa que recorre el vehículo y está rematada por un pequeño labio aerodinámico. Un sensor LiDAR para sistemas avanzados de asistencia al conductor se ubica en la parte superior del parabrisas.

Actualmente, el NX7 está previsto para China, pero no se descarta que, al igual que el NX8, también se lance en otros mercados. El año pasado, Dongfeng y Nissan formaron una empresa conjunta con una participación del 40 % y el 60 %, respectivamente, para exportar vehículos. Nissan está convencida de que los vehículos eléctricos producidos en China, gracias a sus precios competitivos, también pueden resultar atractivos en los mercados extranjeros.

Héctor Daniel Oudkerk

Nissan Qashqai e-Power / 1.980 km con un tanque, sin repostar ni enchufarlo, es el récord Guinness que ha logrado este SUV híbrido.

El recorrido en cuestión tuvo lugar entre los días 14 y 17 de julio de 2026. El Qashqai partió de Bogotá y llegó hasta la costa caribeña colombiana, atravesando carreteras de todo tipo. Según Nissan, todas las etapas fueron supervisadas de manera independiente por jueces de «Guinness World Records».

La organización concedió al Qashqai el título al viaje más largo realizado por un SUV eléctrico de autonomía extendida no enchufable sin recargar ni repostar. Pero, evidentemente, la cifra del récord tiene truco. El truco está en el desnivel: el viaje comenzó en Bogotá, a unos 2.600 metros de altitud, y acabó al nivel del mar.

El récord demuestra hasta dónde puede llegar el sistema e-Power en circunstancias óptimas. La referencia para el comprador sigue siendo su consumo homologado: 4,3 litros cada 100 kilómetros en ciclo WLTP, que puede quedarse en poco más de 5 litros en condiciones reales. Una cifra que sigue siendo buenísima y que, con 55 litros de tanque, da para más de 1.000 km de autonomía real con un repostaje completo.

El Qashqai e-Power es un SUV eléctrico de autonomía extendida en donde el motor eléctrico es quién se ocupa de la tracción mientras el motor térmico solo de recargar la batería.

La ausencia de conexión mecánica entre el motor de combustión y las ruedas permite ofrecer una respuesta más inmediata y una aceleración más suave, parecidas a las de un coche eléctrico. Pero se sigue dependiendo 100% de la gasolina.

Héctor Daniel Oudkerk

Nissan Tekton / La nueva "BabyPatrol" de 11.000 dólares de Nissan es en realidad una Dacia disfrazada.

Nissan ha presentado el Tekton, un nuevo SUV subcompacto fabricado en India pero que se dirige a más de 50 mercados en todo el mundo. El nombre tiene raíces griegas y se traduce como "artesano". Si resulta familiar, es porque el SUV es hermano del Renault Duster producido localmente, que a su vez es una versión reetiquetada del modelo Dacia que lleva el mismo emblema.

Según Nissan, el Tekton "se inspira en el diseño del Patrol, combinando una postura robusta de SUV, proporciones imponentes y inconfundibles detalles de estilo Nissan para crear una presencia audaz y segura en la carretera." La realidad es mucho más modesta de lo que sugiere la redacción publicitaria.

En la práctica, el Tekton mantiene la silueta básica del Duster pero lleva un frente rediseñado tomado del último Patrol /Armada. Los faros se conectan con tomas verticales de paragolpes que flanquean insertos de aluminio en la placa protectora, y una gran parrilla con detalles cromados ancla la parte delantera. En la parte trasera, los cambios se limitan a los gráficos de los faros traseros LED y el paragolpes trasero modificado con molduras de aluminio falso.

El perfil se ha heredado en gran medida de los hermanos Renault y Dacia, pero el SUV Nissan se distingue por las diferentes branquias laterales y las llantas de aleación de 18 pulgadas con múltiples radios. El Tekton se extiende 4.34 m de longitud sobre una distancia entre ejes de 2.65 m, con 21 cm de altura al suelo y 518 litros de espacio de carga detrás de los asientos.

En el interior, la disposición del salpicadero es similar a la del Renault Duster, aunque el Tekton cuenta con combinaciones únicas de acabados y colores. La cabina digital consta de una pantalla de info-entretenimiento de 10,1 pulgadas y un cuadro de instrumentos de 10,25 pulgadas montados en el mismo panel.

Los acabados superiores incluyen techo solar panorámico, carga inalámbrica, portón trasero eléctrico y asientos ventilados. Seis airbags son de serie en toda la gama, y los acabados superiores incorporan el ADAS de nivel 2.

El Nissan Tekton está construido sobre la plataforma CMF-B que ha sido ampliamente utilizada dentro de la alianza Renault-Nissan-Mitsubishi. La gama de motorización incluye dos motores de gasolina turboalimentados no electrificados. Al igual que su gemelo Renault, el Tekton mantiene la tracción delantera, aunque el Dacia Duster europeo puede equiparse con tracción total.

El motor turbo de 1,0 litros y tres cilindros de entrada produce 100 CV y solo está disponible con una caja manual de seis velocidades. El motor turbo de cuatro cilindros de 1,3 litros y más potente genera 161 CV y puede combinarse con una caja manual de seis velocidades o con una automática de doble embrague de seis velocidades.

Según los estándares occidentales, el precio del Tekton es casi difícil de creer. El precio inicial es de 10,49 lakh de rupias (11.000 dólares) para el acabado Visia de entrada con motor de 1.0 litros y cambio manual de seis velocidades, igualando la cifra inicial del estrechamente relacionado Renault Duster. El buque insignia Tekna+, con la unidad más potente de 1,3 litros y la automática de doble embrague, llega a un máximo de 18,59 lakh de rupias (19.500 dólares).

Desarrollado y fabricado en la planta de Chennai junto con su socio de alianza Renault, el Tekton comienza su vida en India pero está destinado a exportarse a 50 mercados en Oriente Medio y África. 

Héctor Daniel Oudkerk