Nissan se lanza al negocio de los taxis autónomos en Tokio combinando la tecnología de IA de Wayve, la red de Uber y los vehículos Nissan..

Wayve, Uber y Nissan han firmado un memorando de entendimiento para colaborar en el sector de los vehículos autónomos. Esta alianza estratégica sienta las bases operativas para el lanzamiento de un servicio de robotaxis en Japón.

El proyecto incluye una fase piloto en Tokio para finales de 2026. Técnicamente, la iniciativa se basa en la integración del sistema de conducción autónoma "AI Driver" de Wayve en los vehículos Nissan LEAF. Estos vehículos estarán conectados a la interfaz de Uber para gestionar los viajes.

Este proyecto marca la entrada de Uber en el mercado japonés de la conducción autónoma y forma parte de una estrategia de despliegue internacional más amplia liderada por Wayve y Uber, que apunta a unas diez ciudades importantes en todo el mundo, incluyendo Londres.

La integración técnica implica adaptar el chasis de Nissan para que sea compatible con la arquitectura de software de Wayve, garantizando al mismo tiempo la interoperabilidad con las herramientas logísticas de Uber.

En la fase inicial de implementación, un operador de seguridad capacitado estará presente en cada vehículo para supervisar los viajes de los pasajeros. Tokio fue elegida como ciudad piloto debido a la complejidad de su entorno urbano, caracterizado por una alta densidad de tráfico y una infraestructura vial exigente.

A diferencia de los sistemas que requieren mapas de alta definición, la tecnología de Wayve se basa en el aprendizaje con datos del mundo real. Este enfoque de software busca facilitar la adaptación del vehículo a nuevos entornos urbanos sin depender de una infraestructura digital preexistente.

«En Nissan nos enorgullece contribuir a este nuevo capítulo de innovación en movilidad», declaró Ivan Espinosa, CEO de Nissan. «Nuestra colaboración con Wayve para integrar tecnología avanzada de IA en toda nuestra gama de vehículos ha sentado una base sólida».

La visión de Nissan es integrar la movilidad inteligente en la vida cotidiana.

Héctor Daniel Oudkerk

Nissan X-Trail 2026 / Con nuevo frente y evolución de la tecnología e-Power.

Nissan ha presentado el rediseño del X-Trail, el SUV grande (también disponible en versión de 7 plazas) que se lanzó al mercado hace exactamente veinticinco años. Los cambios se centran principalmente en el frente, más agresivo y en el interior, que incorpora una gama de tecnología más completa. Los motores e-Power, con 204 y 213 CV, se mantendrán en la gama, con tracción a dos y cuatro ruedas, respectivamente.

Un exterior aventurero con dimensiones y proporciones sin cambios, los principales cambios del nuevo Nissan X-Trail se concentran en el frontal, con paragolpes más deportivos y una parrilla más grande manteniendo el estilo VMotion del fabricante japonés. En la parte trasera, además de los nuevos paragolpes, los faros LED son diferentes. Este modelo también estrena dos colores de carrocería: Azul Universal y Baja Storm.

Interiores más refinados y tecnológicamente avanzados

El interior no presenta cambios, pero con esta actualización se beneficia de nuevos materiales y tapicería, como cuero color nogal, molduras de madera para el salpicadero y, en el N-Trek, incluso telas lavables para los asientos y los paneles de las puertas. Los asientos delanteros y traseros calefactables, así como el volante, el climatizador de tres zonas, el sistema de info-entretenimiento de 12,3 pulgadas y los asientos traseros abatibles 40/20/40, ahora son de serie en toda la gama. El parabrisas calefactable y el sistema de sonido Bose están disponibles bajo pedido.

Info-entretenimiento conectado con Google: El sistema de info-entretenimiento del nuevo Nissan X-Trail estrena  software de Google, con funciones de asistente de voz para gestionar diversas funciones del vehículo (desde el aire acondicionado hasta la navegación), la posibilidad de descargar aplicaciones adicionales desde Play Store y actualizaciones inalámbricas. Las nuevas cámaras de 360° mejoran la visibilidad exterior del coche, añadiendo además funciones de transparencia bajo el capó y en las intersecciones. También se están actualizando los sistemas ADAS ProPilot, que mejoran la asistencia para mantenerse en el carril, el reconocimiento de señales de tráfico y el frenado.

El N-Trek, más aventurero, también está disponible. Esta versión presenta un diseño de parrilla diferente, que incluye el símbolo del Monte Fuji junto a la matrícula y tres elementos de plástico plateado en la base del capot. Los protectores de paragolpes son de color "rojo magma", un color que también se repite en los logotipos (delantero y trasero) y en uno de los radios de las llantas de aleación de 19 pulgadas. En el interior, encontramos costuras rojas y un logotipo de color en el volante. Esta versión también incluye rieles de techo negros, techo solar panorámico eléctrico y asientos CellCloth impermeables y lavables. El baúl incluye una alfombrilla de goma y revestimientos reversibles.

Adiós al híbrido suave. Bajo el capot, el nuevo Nissan X-Trail elimina el híbrido suave de 163 CV del modelo anterior y conserva únicamente los dos sistemas de propulsión e-Power de tercera generación: un híbrido con solo el motor eléctrico conectado a las ruedas motrices y el motor de combustión interna que actúa como generador de la batería, que no se recarga mediante un enchufe. Esta solución permite conducir un coche eléctrico sin preocuparse por la carga. 

El X-Trail estará disponible en dos versiones:

204 CV, 330 Nm de par, aceleración de 0 a 100 km/h en 8 segundos y una velocidad máxima de 170 km/h

213 CV, 330 Nm (+ 195 Nm del motor eléctrico trasero), aceleración de 0 a 100 km/h en 7 segundos y una velocidad máxima de 180 km/h

Héctor Daniel Oudkerk

Nissan X-Trail 2026 / El SUV de tamaño medio de Nissan, ha sido renovado.´Sigue ofreciendo como opción el tren motriz híbrido e-Power ahora mejorado.

El Nissan X-Trail de cuarta generación ha recibido una actualización a mitad de vida en mercados internacionales, introduciendo sutiles actualizaciones en su diseño, interior y tecnología. Presentado en 2021, la última generación del X-Trail ha estado a menudo a la sombra del más popular Qashqai, algo que este nuevo modelo renovado pretende cambiar.

Las diferencias exteriores incluyen nuevos paragolpes delanteros y traseros, faros LED remodelados y un diseño de parrilla más sofisticado. Estos complementarán nuevas llantas en tamaños de 18 y 19 pulgadas, además de una gama actualizada de colores e elementos de acabado tanto exteriores como interiores.

En mercados como Estados Unidos, Nissan ofrece ahora el X-Trail en una versión robusta del modelo 'Rock Creek', lo que mejora la actitud visual. Esto introduce insertos contrastados en los paragolpes, destellos naranjas en las insignias y parachoques inferiores, además de neumáticos todoterreno.

En el interior se mantendrá la disposición fundamental del modelo actual, con dos pantallas de 12,3 pulgadas encargándose del sistema principal de info-entretenimiento y una pantalla digital para el conductor. Sin embargo, se espera que se apliquen nuevos materiales de mayor calidad, incluyendo la posible inclusión de nuevo cuero color beige en los modelos de alta gama. Los modelos de cinco plazas constituirán la mayor parte de la gama, pero también habrá una opción de siete plazas.

Bajo el capot, esperamos ver una gama de motores similar a la disponible actualmente, empezando con un motor de gasolina híbrido suave de 1,5 litros y cuatro cilindros de gama de entrada, combinado con una transmisión CVT que impulsa las ruedas delanteras. En su forma actual, este tren motriz produce 160 CV y tarda 9,6 segundos en alcanzar loa 100 kph. En algunos mercados se seguirá ofreciendo el 2.5 aspirado.

Pero la estrella es el tren motriz híbrido e-Power ahora mejorado en relación a la 1ra generación. Este sistema puede ahora producir 201 CV y, en el más pequeño y ligero Qashqai, es capaz de alcanzar un tiempo de 0 a 100 kph en 7,2 segundos. También debería estar en la lista una variante e-Force con tracción total para el nuevo X-Trail, con un motor eléctrico secundario montado en el eje trasero.

Héctor Daniel Oudkerk

Nissan Versa 2027 / La producción del nuevo Versa 2027 ha comenzado en México.

Nissan ha presentado oficialmente ahora el nuevo Versa 2027, tras el inicio de la producción en su planta Aguascalientes en México. Los detalles técnicos siguen en secreto, pero la compañía ha publicado las primeras fotos oficiales, confirmando que el sedán detectado era efectivamente el modelo terminado.

Según Nissan, la tercera generación del Versa "evoluciona el diseño, la tecnología y el paquete de seguridad", mientras sigue dirigida al segmento de mercado centrado en el bajo costo.

Antes de la presentación oficial de Nissan, apareció en internet un prototipo descubierto, ofreciéndonos una primera idea de lo que la compañía estaba preparando. Las fotos confirmaron que el sedán subcompacto está recibiendo algo más que una ligera renovación.

El nuevo Versa fue visto en México durante lo que parece haber sido una sesión de fotos promocional. Eso apunta claramente a un debut público a la vuelta de la esquina, posiblemente en las próximas semanas.

Como ocurre con el Sentra más grande, sin mencionar muchos otros modelos japoneses hoy en día, el nuevo Versa parece ser un rediseño sustancial más que un modelo de cero.Mantiene la estructura central de la generación saliente, que existe desde 2019 y recibió una renovación en 2022.

Aun así, Nissan ha rediseñado drásticamente la parte delantera. El diseño ahora toma inspiración del Murano, con faros LED divididos unidos por un acabado negro brillante. La parrilla también es significativamente más delgada que antes, combinada con una toma de aire inferior alargada. A pesar de estas actualizaciones, el capot y los guardabarros delanteros parecen permanecer intactos.

Hay menos drama en la parte trasera, aunque las actualizaciones siguen siendo notables. Un nuevo par de pilotos traseros da una firma más nítida a la parte trasera, mientras que el portón trasero ha sido ligeramente modificado para incluir grandes letras Versa. La matrícula ahora está más baja, integrada en un paragolpes trasero sutilmente revisado.

Las llantas de aleación recién diseñadas aportan un poco más de personalidad, y el coche que aparece en la foto luce un acabado metálico claro Arctic Ice Blue.

Mecánicamente, el coche sigue funcionando sobre la plataforma Nissan V, con la misma base uasada en el recientemente introducido crossover Kait. Bajo el capó, se espera que regrese el motor atmosférico de cuatro cilindros de 1,6 litros, acoplado exclusivamente a una CVT.

Aún no se han filtrado imágenes del habitáculo, pero es probable que el Versa 2027 reciba un diseño renovado posiblemente con un cuadro de instrumentos digital y un sistema de infoentretenimiento actualizado. lineado con las crecientes expectativas en este segmento.

La producción del nuevo modelo tendrá lugar en la planta de Nissan en Aguascalientes, México. Eso supone un cambio respecto al modelo anterior, que se fabricó en la antigua instalación CIVAC en Cuernavaca. 

Informes de medios locales sugieren que la próxima generación del Versa podría venderse exclusivamente en mercados latinoamericanos como México, Argentina y Brasil, donde los sedanes asequibles siguen siendo una demanda constante. 

Héctor Daniel Oudkerk

La Nissan Kicks es MALA COMPRA pero GRAN PRODUCTO. Video por Lucas Abriata

La Nissan Kicks 2026 es una generación totalmente nueva que va a vivir junto con la Nissan Kicks Play y comparte plataforma con el Renault Kardian. Pero vale la pena? Enterate en este video de Lucas Abriata.

Nissan Aura Nismo RS / Deportivo equipado con el sistema e-Power híbrido.

Nissan presenta el prototipo Aura Nismo RS en el Salón del Automóvil de Tokio. Este compacto de alto rendimiento incorpora un sistema de propulsión híbrido e-Power lo que genera dudas sobre su verdadero carácter deportivo.

Recientemente, Nissan anunció sus planes de lanzar varios modelos de alto rendimiento para duplicar su gama Nismo a nivel internacional. Entre los nuevos lanzamientos esperados se encuentra un compacto derivado del Aura Nismo, ya vendido en algunos mercados desde 2020, con una variante más agresiva.

El fabricante japonés presentó el prototipo Aura Nismo RS en Tokio, con una imagen llamativa: imponente splitter delantero y faldones laterales rojos, guardabarros prominentes, un difusor trasero más ancho, calcomanías en el capot, grandes llantas Nismo negras de 18 pulgadas, un techo negro prolongado por un enorme alerón… La carrocería se ha rebajado 2 cm y los guardabarros se han ensanchado 14,5 cm para rebajar visualmente el vehículo y mejorar su rendimiento. Por ahora, Nissan no ha mostrado el interior de este prototipo.

El compacto de 4,26 m incorpora el sistema e-Power de su hermano mayor, el X-Trail Nismo. Este innovador sistema híbrido está equipado con dos motores eléctricos principales, complementados por un motor de gasolina de 1,5 litros que actúa como generador. Este motor de tres cilindros de 144 CV no está conectado a las ruedas y, por lo tanto, nunca impulsa directamente el vehículo. En realidad, suministra energía a los motores eléctricos, lo que permite que el vehículo funcione en modo eléctrico todo el tiempo. El motor eléctrico delantero genera 150 kW (204 CV) y 330 Nm de par, mientras que el motor trasero produce 100 kW (136 CV) y 195 Nm. La potencia combinada alcanza los 340 CV. Naturalmente, el vehículo incluye de serie la tracción total e-4orce, esencial para gestionar la potencia adicional.

El comunicado de prensa internacional menciona posibles aplicaciones del prototipo en competición, así como su posible comercialización. Sin embargo, no hay certeza sobre su llegada a mercados fuera de Japón.

Héctor Daniel Oudkerk

Nissan Sakura 2026: ¿un kei car ideal para Europa?

Las versiones eléctricas del kei car japonés ayudarán a sentar las bases de un nuevo vehículo eléctrico de bajo costo que están estudiando los europeos.

El año pasado, la Unión Europea y algunos fabricantes de automóviles comenzaron a hablar sobre una nueva clase de vehículos eléctricos de bajo precio bajo la E-Regulation, y han tomado al Nissan Sakura como modelo.

El Sakura es un coche 'Kei', que en gran parte cumple con normativas de bajo costo que está considerando la UE. Muy pocos Kei son eléctricos actualmente, pero el Sakura es una de las primeras opciones de EV.

Detrás de los planes de la UE está el deseo de reducir el costo de construirlos en Europa, y para ello, los reguladores han estado considerando eliminar algunos de los detalles más innecesariamente costosos que son esenciales según las normas actuales. 

¿Qué es un Kei car?

Los kei cars toman su nombre del término kei-jidōsha (vehículo ligero) y se producen bajo un estricto conjunto de normas. Estos incluyen el tamaño del motor, las dimensiones externas y un límite de potencia.

Los Kei eléctricos son escasos en Japón actualmente, siendo solo este Nissan Sakura y el Honda N-One e la opción de batería eléctrica. 

Al obedecer estrictas normas que regulan sus dimensiones, y como resultado muchos de ellos tienen un aspecto bastante similar. Su longitud y anchura están estrictamente controladas, con una longitud máxima de 3.40 m y una anchura máxima de 1.48 m. Sin embargo, la dimensión que no es tan estricta es la altura máxima de 2.000 mm, por lo que muchos fabricantes, incluido Nissan con el Sakura, hacen sus Kei cars altos. 

Esta forma también se adapta muy bien a la instalación de baterías bajo el suelo, ya que hay mucho espacio para la cabeza, por lo que la posición de asiento puede subirse. Los motores eléctricos también son mucho más pequeños y requieren menos componentes auxiliares que los motores de gasolina, por lo que generalmente caben fácilmente bajo los capots que suelen ser muy pequeños. Los controles modernos por cable para los pedales y la dirección también mejoran aún más la flexibilidad de la disposición del empaquetado.

Naturalmente, hay algunos compromisos. El espacio limitado para los hombros hace que normalmente solo haya espacio en el interior para cuatro personas, y la carrocería alta no aporta mucho a la aerodinámica a alta velocidad, por lo que la autonomía no será un punto fuerte. 

También hay cierta novedad en cómo Nissan ha diseñado el salpicadero, porque no sigue ninguna de las tendencias actuales de diseño europeas. Por ejemplo, no hay consola central, y el selector de marchas está montado en el tablero junto a otros controles agrupados a la altura de la rodilla.

A pesar de la anchura estrecha del coche, hay mucho espacio para las piernas y la cabeza en la segunda fila. El baúl no ofrece mucho espacio en el suelo, pero como es alto, sigue siendo bastante espacioso.

La experiencia de conducción es similar a la de casi cualquier otro pequeño vehículo eléctrico, con respuestas rápidas y una sensación ágil. El Sakura no produce mucha potencia —de hecho, solo 63 CV—, pero sus comparativamente enormes 195 Nm lo hacen sentir considerablemente más ágil que los coches urbanos europeos de gasolina. No hay tirones ni paradas bruscas, y su frenado regenerativo se siente tan potente como en cualquier vehículo eléctrico moderno.

Bajo el suelo, el paquete de baterías de 20 kWh de Nissan es pequeño, mientras que la aerodinámica menos que ideal, derivada de la forma del coche, limita su autonomía a 180 km, pero en ciudad esto podría ser suficiente. El Sakura también se recarga relativamente rápido, tardando unos 40 minutos en pasar de 0 a 80 por ciento de capacidad.

El Sakura parece una elección sensata, y tiene un nivel de calidad muy aceptable. Los japoneses parecen tener claro el tema cuando se trata de algo tan simple como la movilidad personal. Y en el caso de Europa, un vehículo eléctrico pequeño y económico como el Nissan Sakura encajaría perfectamente para muchos compradores.

Modelo: Nissan Sakura

Precio base: Desde u$s 16.800

Tren motriz: Batería de 20kWh, 1x motor eléctrico

Transmisión: Automática de una velocidad, tracción delantera

Potencia/par: 63 CV/195 Nm

0-100 kph: 9,8 segundos

Velocidad máxima: 112 kph

Autonomía/carga: 112 millas/100kW, 10-80% en 40 minutos

Longitud/ancho/altura: 3.395 mm/1.475 mm/1.655 mm

Héctor Daniel Oudkerk