Nuevo Peugeot 208 que se presentará en el Salón del Automóvil de París 2026... bueno, por lo menos así se espera.

La próxima generación del Peugeot 208 2027 está a punto de ser presentada, y aunque el radical concepto Polygon ofreció un adelanto de cómo podría redefinir los coches pequeños, estamos ansiosos de verlo el Salón del Automóvil de París de este año en octubre.

El concepto Peugeot Polygon nos dio idea del lenguaje de diseño de la marca francesa y su visionario volante Hypersquare que utiliza nueva tecnología de dirección por cable (by wire).

Sin embargo, se dijo que el diseño se suavizaría para la versión de producción, y muchas características como las enormes puertas tipo ala de gaviota obviamente no van a ser de la partida. Así que lo que deberíamos ver en París es un modelo mucho más parecido al auto de producción que saldrá a las calles el año que viene.

Por suerte, no hay que esperar hasta octubre para descubrir cómo será el nuevo 208, porque el medio https://www.autoexpress.co.uk  mostró cómo el Polygon se transformaría en el 208 de producción. El diseño mezcla detalles inspirados en el supermini 205 de los años ochenta con superficies modernas y limpias y bordes translúcidos. Las tiras de luces delantera y trasera reflejan la parrilla rayada y la cubierta del portón trasero del 205 original, pero las ejecutan de una manera muy contemporánea.

El CEO de la marca, Alain Favey, dijo que "Las luces rojas muy prominentes, y el hecho de que sean líneas horizontales, son una pista de lo que vendrá en los futuros Peugeot. A nuestros diseñadores les gusta mezclar modernidad y algunos elementos positivos de nuestro patrimonio. Queremos utilizar elementos del pasado para crear el futuro." El nuevo 208 será el primer modelo en la plataforma 'STLA Small' de Stellantis. "El coche utilizará la base STLA Small y se lanzará como un BEV", dijo Favey. "También fuimos los primeros con STLA Medium [debajo del SUV 3008]. Es función de Peugeot aportar innovación entre las marcas principales de Europa."

El nuevo chasis incorpora el sistema de dirección 'Hypersquare' por cable (by wire), donde el enlace mecánico entre la dirección y los volantes es reemplazado por impulsos digitales. Esto también ayudará a desbloquear dos objetivos fundamentales de 208: manejo dinámico y el máximo espacio en un paquete compacto.

Las proporciones del Polygon —con el parabrisas empujado hacia delante que encoge el capot, y una distancia entre ejes más larga— muestran cómo los coches eléctricos pueden meter más espacio en una huella pequeña. Eliminar la columna de dirección, combinado con una nueva arquitectura del salpicadero, también aumentará la amplitud. ¿Y tendrá este enfoque un efecto dominó para minimizar el aumento de peso, lo que reduce la autonomía de los vehículos eléctricos? "Absolutamente, eso es lo que intentamos hacer con los próximos 208", dijo Favey.

Stellantis planeó el siguiente 208 cuando la demanda de coches eléctricos parecía imparable, y su plataforma STLA Small fue posteriormente diseñada principalmente para vehículos eléctricos. Pero Favey no quiso opinar sobre si la arquitectura y la base de fabricación española pueden adaptarse para aceptar mecánicas híbridas. Esa es una opción, y una alternativa es renovar los actuales 208 de combustión y venderlos junto al nuevo modelo eléctrico mientras haya demanda.

La distancia entre ejes más larga del 208 permitirá tener baterías más grandes que el máximo actual de 51 kWh. la STLA Small puede albergar hasta 82 kWh para ofrecer una autonomía máxima de unos 480 km. Estarán disponibles paquetes más pequeños —potencialmente algo menos de 40 kWh— para crear runabouts urbanos. Una arquitectura eléctrica de 400 voltios asegurará que la carga sea un poco más rápida que la actual E-208, que en corriente continua carga entre el 10 y el 80 por ciento en unos 30 minutos, y eso con una batería más grande.

Héctor Daniel Oudkerk

Peugeot Turbo 100 / Peugeot lanza en Francia un nuevo motor de gasolina de tres cilindros. Reemplaza al PureTech.

Este nuevo motor de gasolina de Peugeot, denominado Turbo 100, está destinado a equipar los coches urbanos y los SUV compactos de la marca. Este motor se introducirá en el Peugeot 208 a partir de marzo de 2026, y posteriormente en el Peugeot 2008 desde mayo de 2026.

Este motor tricilíndrico de 1199 cc desarrolla 101 CV (74 kW) a 5500 rpm y ofrece un par máximo de 205 Nm desde 1750 rpm. Se distingue especialmente por contar con un turbocompresor de geometría variable, una tecnología aún poco común en motores de gasolina pequeños. Esto busca mejorar la respuesta a bajas revoluciones y facilitar la aceleración, especialmente en la conducción urbana o al adelantar.

Según el fabricante, este motor representa la tercera generación de motores de gasolina, con aproximadamente un 70 % de componentes nuevos. Entre las mejoras se incluyen el mencionado nuevo turbocompresor, un sistema de inyección directa de alta presión, así como modificaciones en el bloque de cilindros y los pistones.

La eficiencia de combustible se basa en un sistema de inyección directa que opera a 350 bares, combinado con una distribución de válvulas optimizada y una combustión mediante el ciclo Miller con una alta relación de compresión. El objetivo es reducir las pérdidas mecánicas y mejorar la eficiencia térmica.

La fiabilidad también es un aspecto clave del desarrollo. El Turbo 100 ahora incorpora una cadena de distribución, diseñada para ofrecer mayor durabilidad que los sistemas anteriores. Los pistones, los aros y los componentes internos se han rediseñado para mejorar la robustez y reducir el consumo de aceite (otro de los problemas del Puretech aparte de la correa húmeda).

Durante su fase de desarrollo, este motor se sometió a más de 30 000 horas de pruebas en banco, así como a más de 3 millones de kilómetros de pruebas con prototipos en diversas condiciones de funcionamiento.

Finalmente, los modelos equipados con el Turbo 100 se beneficiarán de un intervalo de mantenimiento ampliado de 25 000 km o dos años, con una revisión intermedia anual, así como del programa de garantía del fabricante de hasta 8 años o 160 000 km.

Héctor Daniel Oudkerk

Peugeot Polygon / Un anticipo de lo que está por venir con la tecnología Hypersquare y el steer-by-wire.

Aunque hay que tomar este concept tan loco con cautela, el Peugeot Polygon se siente diferente. El interior espacioso, las piezas impresas en 3D y el sistema de dirección Hypersquare realmente revolucionario son realidades que veremos en un Peugeot de producción en los próximos 12 a 18 meses. Basándonos en estas pruebas, tenemos todas las razones para estar muy ilusionados con lo que viene.

Este es el Peugeot Polygon: un concepto de supermini revelado en noviembre que, a todos los efectos, apunta al nuevo Peugeot 208 previsto para los próximos 18 meses. Aunque obviamente hay muchas piezas que no llegarán a producción —no es probable que veamos esas luces traseras animadas, por ejemplo, y las puertas tipo ala de gaviota probablemente sean un paso demasiado lejos—, hay varios elementos destacados, como el espacioso habitáculo, los asientos impresos en 3D y, por supuesto, ese volante cuadrado.

Está claro lo transformador que es el sistema de dirección por cable (by wire) para la agilidad a baja velocidad. Solo requiere un giro de 170 grados para un máximo giro, no hay cruce incómodo de brazos ni alimentación del volante; dar la vuelta en U completa requiere tanto control de dirección como normalmente necesitarías para sortear una pequeña curva. Se podría esperar un periodo de recalibración para que tu cerebro y tus manos entiendan cómo funcionan las cosas, pero la adaptación es instantáneo e intuitiva. Inmediatamente se siente familiar y añade una sensación de agilidad aumentada que hace que el coche parezca ansioso y ágil, además de ser increíblemente liviano.

El vicepresidente senior de marketing global, comunicación y experiencia del cliente de Peugeot, Phil York, dijo "Hemos probado posiciones de las manos", nos dijo. "Filmamos a la gente y cómo lo usan; La gente adapta su forma de sujetarlo como tú harías en un volante redondo". El sistema también facilitaba las maniobras a baja velocidad. 

La polarizadora configuración i-Cockpit de Peugeot, que se lanzó en el 208 original en 2012, ha recibido muchas críticas en los últimos 14 años, especialmente por su capacidad para ocultar parcial o completamente información vital según la altura o la forma de la carrocería del piloto. Pero, basándose en esta evidencia, Hypersquare tiene el potencial de silenciar a los escépticos; Ofrece una vista completamente ininterrumpida del enorme head-up display del concepto, e incluso dejaría espacio para un cuadro de instrumentos tradicional, cuando corresponde.

El diseño relativamente sencillo de asientos de tres piezas impreso en 3D también es una incorporación interesante. Cómodas, de soporte, con cinturones integrados y almohadillas esculpidas, estas butacas que ahorran espacio  realmente abren el habitáculo, haciéndolo sentir espacioso y acogedor. 

York admitió que los beneficios del Hypersquare y el steer-by-wire son evidentes. "Seamos pragmáticos, El guiado por cable ha llegado para quedarse, pero eso no significa que todo el mundo lo quiera mañana".

Descansemos tranquilos: así como la empresa matriz Stellantis no ha apostado todo por lo eléctrico, irá con cuidado cuando se trate de tecnología con visión del futuro como el steer-by-wire. York nos dice que podrás comprar un 208 con una "cremallera de dirección convencional"....aunque el Hypersquare merece la pena.

Héctor Daniel Oudkerk

Peugeot 9X8 2026 / Con nuevos colores para el WEC2026.

Peugeot ha presentado la versión 2026 de su LMH en el Atelier Vendôme, en pleno corazón de París. Y aunque el 9X8 lucha por lograr los resultados esperados en la pista a pesar de las significativas mejoras, sus equipos de marketing y diseño merecen un reconocimiento.

En cuanto a diseño, Peugeot Sport sabe ser audaz y creativos. Y aunque el resultado no sea del agrado de todos, tiene el mérito, siempre, de no dejar indiferente a nadie.

Matthias Hossan, Director de Diseño de Peugeot explica “Los hipergráficos representan las legendarias tres garras y su expresión de rendimiento, combinadas con una modernidad encarnada por una paleta de colores que refleja el legendario espíritu del Peugeot GTi. Nuestro objetivo es aportar una dosis extra de emoción y placer a cada vuelta del Peugeot 9X8”.  Peugeot Sport ha decidido optar por el blanco, el negro y el rojo en 2026, los colores históricos del GTi, que aparecieron por primera vez en el 205 GTi en su lanzamiento en 1984. 

Este año, los coches del mismo equipo tendrán que lucir retrovisores de diferente color. Así, los del #93, pilotado por Paul di Resta, Stoffel Vandoorne y Nick Cassidy, son negros, mientras que los del #94, pilotado por Loïc Duval, Théo Pourchaire y Malthe Jakobsen, son rojos.

En cuanto a decoraciones del resto de los equipos, este año Toyota es sin duda la que más expectación genera. Cabe destacar que en Alpine, Cadillac Team Jota y Ferrari, la continuidad ha sido la norma. En cuanto a Genesis, parece que se inclinan por un ejemplar en negro y otro en gris. También queda por ver las decoraciones de los BMW M Team WRT M Hybrid V8 y los Aston Martin THOR Valkyrie.

Héctor Daniel Oudkerk

Diésel de los de antes...sin electrónica / Un viejo Peugeot 405 Diésel atraviesa una inundación con el agua sobre el parabrisas, pero de alguna manera sigue adelante usando un esnórquel ...parece un submarino..

Ver a conductores destrozar sus coches intentando atravesar aguas profundas se ha convertido en un deporte para espectadores en el Reino Unido, con canales enteros de YouTube dedicados a este "deporte". Un propietario de una Peugeot 405 demostró que no hay que tenerle miedo a un poco de agua si se tiene el motor y equipo adecuado.

Imágenes compartidas por el canal de YouTube Bengregers, filmadas cerca de Leicester, en la región central de Inglaterra, muestran una furgoneta de la farmacia Boots y un pequeño todoterreno casi completamente sumergidos tras las fuertes lluvias recientes en el Reino Unido.

Seguro que nadie está tan loco como para intentar conducir a través de un agua que, según el cartel, tiene alrededor de un metro de profundidad en algunos tramos, y a juzgar por el aspecto de esos dos coches abandonados.

La locura pronto aparece en forma de un Peugeot 405 familiar de casi 30 años, pero uno con un arma secreta. El motor Diésel de 1.9 litros del 405 no tiene nada de electrónica y está equipado con un tubo de admisión que sale por encima de la línea del techo.

El Peugeot se lanza al agua y pasa junto a la furgoneta accidentada, lavando el parabrisas con el agua, luego da la vuelta para emprender otra carrera en dirección contraria, aún más descabellada. Esta vez, el agua levanta toda la parte trasera del coche, pero el 405 sigue adelante, llegando a tierra firme, dejando tras sí una columna de humo de diésel de carbón.

A diferencia de un Defender moderno, por supuesto, las juntas de las puertas y los tapones cortafuegos del Peugeot no fueron diseñados para soportar este tipo de maltrato, y una foto del 405 aparcado con la puerta abierta muestra el espacio para los pies lleno de agua turbia y marrón. Pero el coche, gracias a su antiguo y sencillo Diésel, de una época anterior a la electrificación, sigue funcionando como si nada hubiera pasado.

Héctor Daniel Oudkerk

El Peugeot 308 2026 regresa al Diésel de toda la vida.

Lanzado en septiembre de 2025, el Peugeot 308 renovado inicialmente omitió el motor Diésel, a pesar de su popularidad entre los conductores con alto kilometraje y los gestores de flotas. Peugeot ahora trae de vuelta el motor 1.5 BlueHDi de 130 CV a su gama, desde 35.900 € en Francia.

Presentado en septiembre de 2025 y lanzado poco después, el Peugeot 308 2026 inicialmente ofreció una gama de motores reducida. El compacto Peugeot 308 eliminó así la variante Diésel de 130 CV de su gama, en favor de otras tres versiones: un híbrido suave de 145 CV, un híbrido enchufable (PHEV) de 195 CV y ​​una versión 100% eléctrica de 156 CV con una batería de mayor capacidad. Tras unos meses en el mercado los directivos de Stellantis recapacitan y el 308 recupera su oferta Diésel.

Al igual que las furgonetas Rifter y Traveller, o sus primos recientemente rediseñados, el Opel Astra y el DS N°4, el actualizado 308 regresa al Diésel. Simplemente reintroduce su anterior motor 1.5 BlueHDi de cuatro cilindros y 130 CV. Con 300 Nm de par, este motor, compatible con la normativa Euro 6, se combina con una transmisión automática de ocho velocidades. Alcanza una velocidad máxima de 207 km/h (¡en comparación con los 170 km/h del E-308 eléctrico!) y acelera de 0 a 100 km/h en 10,6 segundos.

Este 308 Diésel se ofrece desde 35.900 € para el acabado básico Style con carrocería hatchback, o desde 37.750 € para el acabado intermedio Allure, más equipado. El acabado GT cuesta 40.350 € con este motor diésel, mientras que el tope de gama, el GT Exclusive, cuesta 41.650 €. Para niveles de equipamiento equivalentes, la diferencia de precio con el motor de gasolina 1.2 mild-hybrid de 145 CV es de 2.500 €.

Héctor Daniel Oudkerk

Salón de Bruselas / Peugeot 408 2026. Ahora luce aún más espectacular gracias al restyling.

El Peugeot 408 es uno de esos automóviles que no pasa desapercibido, ni para bien ni para mal. Con una carrocería difícil de encasillar, a medio camino entre una berlina, un fastback y un crossover, dividió al público y a los profesionales del sector en su debut. Con el modelo 2026, Peugeot no revoluciona la fórmula, sino que la perfecciona.

La actualización afecta a algunos detalles clave (estilo, tecnología y autonomía) con el objetivo de hacer el 408 más contemporáneo sin distorsionar su concepto original. Un sutil rediseño, más evolutivo que revolucionario.

Los principales cambios se centran en el frente. Se han modificado algunos detalles de la parrilla y la firma luminosa, ahora dispuesta en dos niveles, más limpia y uniforme, como en los últimos modelos de Peugeot. Los faros full LED (o Matrix LED según el acabado) mantienen su diseño estilizado y están prácticamente conectados por franjas iluminadas. En resumen, de noche, gracias al nuevo logotipo retroiluminado, su imagen destaca, sin resultar excesiva. Y en la parte trasera el nuevo 408 estrena, por primera vez en la gama Peugeot, las letras iluminadas en el centro del portón trasero.

En el interior, el nuevo 408 mantiene su estética habitual. El i-Cockpit sigue siendo la estrella: un volante compacto, instrumentos elevados y un tablero orientado al conductor. El sistema multimedia de 10 pulgadas se ha actualizado en cuanto a gráficos e interfaz de usuario, al igual que el panel de instrumentos. Se han conservado los controles de acceso directo personalizables, que simplifican el uso diario. No hay quejas sobre los materiales, que se mantienen en un buen nivel para el segmento, con un ensamblaje sólido y un interior que busca cierto lujo, pero con discreción.

El espacio es adecuado para un coche de 4,70 metros: hay amplio espacio delante y detrás para tres adultos, con algunas limitaciones en el espacio para la cabeza debido a la línea del techo inclinada en la parte trasera. El baúl sigue siendo uno de los puntos fuertes: espacioso para uso familiar, con una capacidad declarada de 536 litros, que puede aumentar a más de 1600 con los asientos abatidos.

La gama de motores sigue apostando por la electrificación. Comienza con el motor de gasolina híbrido suave, el motor PureTech turbo de tres cilindros de 1.2 litros con 145 CV, asociado a una transmisión automática de seis velocidades. Más arriba, está el híbrido enchufable con un total de 240 CV, gracias al motor turbo de 1.6 litros con 180 CV y ​​al motor eléctrico; la batería de 17,2 kWh garantiza una autonomía eléctrica de 85 km en el ciclo WLTP, 20 km más que antes. La transmisión también se ha actualizado, ahora con una transmisión de doble embrague en lugar del convertidor de par anterior. Completando la gama se encuentra la versión 100% eléctrica de 156 CV, con una batería de 58,4 kWh (55,4 kWh netos) y una autonomía de hasta 450 km WLTP (34 km más que el modelo anterior). Cabe destacar también la función V2L, que permite alimentar dispositivos externos —útil, por ejemplo, para cargar la bicicleta eléctrica directamente desde el coche—, y el precalentamiento de la batería (novedad en 2026), que reduce los tiempos de carga.

El nuevo Peugeot 408 ofrece cinco niveles de acabado: Style, Allure, GT, Business y el nuevo GT Exclusive. Peugeot aún no ha publicado los precios actualizados, pero se anunciarán próximamente.

Héctor Daniel Oudkerk

Peugeot Polygon Concept: ¿Será un anticipo de un automóvil urbano futurista?

Peugeot ha presentado la primera imagen de este prototipo, que anticipa la dirección que tomará la marca. ¿Qué modelos futuros anticipa el Peugeot Polygon Concept?

Peugeot vuelve a la carga con su propuesta futurista: la marca presenta la primera imagen del Polygon Concept, un prototipo vanguardista que encarna la visión del diseño felino del mañana. Pero la verdadera sorpresa reside en que Peugeot invita al público a descubrirlo… ¡en Fortnite!

El Peugeot Polygon Concept, cuyo nombre se reveló en septiembre, por fin se muestra en su primera imagen. Este nuevo concepto simboliza la próxima era del diseño Peugeot, marcada por el estilo francés y un toque de tecnología innovadora.

El modelo promete un interior rediseñado, con el famoso volante Hypersquare como protagonista. Este sistema, junto con la dirección electrónica Steer-by-Wire, ilustra la visión de Peugeot sobre el futuro de la conducción.

El prototipo Polygon se presentará oficialmente el 12 de noviembre durante una conferencia que se transmitirá en el canal de YouTube de Peugeot.

Pero incluso antes de esta presentación, la marca ofrece una inmersión única en su universo: Peugeot Polygon City, una isla creada especialmente dentro del juego Fortnite por el estudio Gameloft, en colaboración con el equipo de diseño de Peugeot. Con esta iniciativa, Peugeot al integrarse en uno de los videojuegos más populares del mundo, el fabricante francés refuerza su conexión con una nueva generación de potenciales conductores familiarizados con el mundo de los videojuegos. Los jugadores están invitados a explorar Peugeot Polygon City en Fortnite el 10 de noviembre, antes de la presentación oficial del prototipo en YouTube el 12 de noviembre.

Peugeot afirma que el Polygon Concept no es solo un coche del futuro...

Héctor Daniel Oudkerk

Industria / Stellantis cierra la fábrica de Mulhouse durante una semana además de la planta de Poissy y otras plantas en Europa.

Además de la planta de Poissy y otras plantas en Europa, Stellantis debió suspender la producción en la planta de Mulhouse, donde se ensamblan los Peugeot 308, 408 y DS 7. Nuevamente, las ventas no alcanzan las cifras esperadas y los autos en stock se acumulan.

Todos los grandes fabricantes de automóviles se ven obligados a ajustar los niveles de producción en sus plantas europeas debido a que la demanda de los clientes no es tan fuerte como se esperaba.

Mientras el Grupo Volkswagen lleva a cabo una importante reestructuración (y cierra varias plantas), Ford se prepara para recortar su plantilla, Geely reduce su plantilla en Lotus (Inglaterra) y Nissan también se enfrenta a despidos. Stellantis suspende la producción en sus plantas europeas.

La semana pasada, el grupo formado por la fusión de PSA y FCA anunció un cierre de tres semanas en su planta de Poissy, donde se fabrican el Opel Mokka y el DS 3.

Esta vez, le toca a la planta de Mulhouse cerrar temporalmente sus operaciones debido a la demanda insuficiente. La planta de Stellantis en Mulhouse permanecerá cerrada del 27 de octubre al 2 de noviembre. El grupo especifica que la planta de Sochaux también cerrará los viernes 10, 17 y 24 de octubre (así como los turnos de noche), pero esto se debe principalmente a un problema de suministro con un proveedor. Los cierres implementados por el grupo Stellantis afectarán a Poissy, Mulhouse y Eisenach en Alemania, Zaragoza y Madrid en España, Pomigliano en Italia y Tychy en Polonia. En cuanto a Mulhouse, la renovación del Peugeot 308 podría impulsar las ventas. En cuanto al DS 7, está previsto que se actualice a una versión completamente nueva el próximo año, basada en la arquitectura del Peugeot 3008 y otros Opel Grandland (ya utilizados por el DS 8).

Héctor Daniel Oudkerk