Ineos Grenadier Game Viewer / Está diseñado para ir de safari.

El  Ineos Grenadier de fabricación francesa presenta una nueva versión sin techo ni pilares. Fue diseñado exclusivamente para safaris.

Lanzado en 2022, este todoterreno, fabricado en Francia en la antigua fábrica de Smart en Mosela, se comercializó inicialmente en su versión cerrada de batalla larga. Posteriormente se le unió una versión pickup llamada "Quartermaster" y ahora también puede equiparse con un kit para su uso en safaris.

Ineos fundado por el director del grupo petrolero homónimo ha presentado una nueva versión, esta vez diseñada exclusivamente para safaris: el Grenadier Game Viewer, desarrollado para los profesionales que visitan los parques nacionales africanos, quienes requieren un vehículo con excelentes capacidades todoterreno y una cabina con la máxima visibilidad periférica.

Este Grenadier Game Viewer se semiensamblará en la fábrica de Hambach, en Mosela (Francia), antes de su envío a Kavango (Botsuana). Allí, una filial local de Ineos preparará el vehículo según las especificaciones del cliente, basándose en el Grenadier de batalla larga o extralarga. Según la configuración elegida, puede albergar entre cuatro y nueve ocupantes.

“El Grenadier Game Viewer ha generado un gran interés en reservas naturales y alojamientos de safari de alta gama en África subsahariana, así como en ranchos y grandes fincas de Estados Unidos, Oriente Medio y el Sudeste Asiático”, afirma el comunicado de prensa oficial de Ineos.

Ineos especifica que las entregas del Grenadier Game Viewer comenzarán el próximo mes: cuatro unidades se entregarán en Hidden Lodge, un nuevo refugio de ultralujo ubicado cerca de Gqeberha, en la provincia sudafricana del Cabo Oriental. Recordemos que utiliza motores BMW de 6 cilindros gasolina o Diésel.

Héctor Daniel Oudkerk

Renault Arkana / Renault detiene la producción de su SUV coupé Arkana, fabricado en Corea del Sur.

La vida del Renault Arkana ha llegado a su fin, con algunas unidades aún en stock. Tras cuatro años en el mercado, el Renault Arkana se despide. Este modelo, fabricado en Corea del Sur y destinado inicialmente a mercados emergentes, en Europa había logrado un éxito relativo, al ofrecer un SUV coupé asequible con un eficiente sistema de propulsión híbrido. Pero le surgieron muchos rivales dentro de la misma Renault...

Lanzado en Europa en 2021, el Renault Arkana ganó rápidamente popularidad en el mercado europeo, con casi 30.000 unidades entregadas al año. Era un modelo producido en Corea del Sur sobre una plataforma Samsung XM3, y su llegada a Europa nunca se planeó a pesar de estar disponible en Rusia y el Mercosur en 2019, el SUV coupé disfrutó de una trayectoria exitosa... pero ya está llegando a su fin. Como era de esperar, Renault cesará la producción del Arkana a finales de 2025. El modelo se sometió a una ligera renovación en 2023, eliminando algunos motores de combustión interna y conservando únicamente el híbrido E-Tech de la generación anterior, que generaba 145 CV.

Basado en el Renault Captur, el Arkana podría haberse beneficiado del nuevo, más eficiente y potente motor 1.8 E-Tech de 160 CV, pero Renault decidió no hacerlo. El modelo parece haber perdido parte de su atractivo, mientras que los clientes se inclinan por el nuevo Symbioz . El éxito del Captur y del Austral también parece ser un factor.

Renault indica que su Arkana aún está disponible en stock, con unas cien unidades en oferta. Los precios oscilan entre 30.000 y 41.000 €, dependiendo del nivel de equipamiento y del estado del vehículo (nuevo o de demostración). En Renault hay muchos SUV que se superponen, El Captur y el Symbioz siguen disponibles y conforman la oferta accesible de la marca, mientras que el Austral y el Espace, de 5 y 7 plazas respectivamente, se posicionan como modelos más exclusivos. El Scénic E-Tech es el SUV eléctrico familiar. En la cima de la gama, el Rafale, también con aspecto de coupé-SUV, es más grande y de mayor calidad.

Héctor Daniel Oudkerk

Seguridad / Cuadriciclos urbanos sin carnet. Su fragilidad, demostrada en una prueba de choque en pleno centro de París.

La aseguradora MMA organizó una prueba de choque de un Citroën Ami en París para demostrar la vulnerabilidad de los autos urbanos sin carnet y las consecuencias para sus ocupantes. Estos cuatriciclos pueden conducirse a partir de los 14 años en Europa sin necesidad de aprobar el examen del Código de Circulación, lo que multiplica los factores de riesgo. Pese a salir mal parados son mejores que una moto.

Las ventas anuales de coches nuevos sin carnet se han más que duplicado en Francia e Italia en los últimos cinco años, impulsadas por el mercado de los cuatriciclos livianos y el lanzamiento del Citroën Ami en 2020 que los popularizó. Los vehículos de esta categoría pueden conducirse a partir de los 14 años con un sencillo carnet. Esta clientela, relativamente inexperta, ingresa sin más al tráfico de ciudades como París o Roma. Si bien ofrecen mayor protección que las motocicletas, estos coches pequeños son frágiles, especialmente en comparación con los autos con los que comparten las calles. Para concienciar a sus conductores sobre esta vulnerabilidad, la aseguradora MMA decidió hacer una prueba de choque pública en el corazón de París, concretamente en la mañana del 4 de diciembre.

Para la demostración se utilizó un Citroën Ami de primera generación, con dos maniquíes sin cinturón de seguridad que representaban a adolescentes. El Citroën Ami, parado, fue impactado en un ángulo de 90° sobre su lado derecho por un Peugeot 308 de primera generación que circulaba a aproximadamente 60 km/h y era conducido por un conductor profesional con equipo de protección. La simulación pretendía simular que un joven conductor y su pasajero sin cinturón de seguridad no se detenían en una señal de stop y calculaban mal la velocidad de un vehículo que se aproximaba. "Una situación común", según MMA.

El impacto fue impresionante. Al abrirse de golpe la puerta del Ami y romperse, sus ocupantes salieron violentamente despedidos por el habitáculo, hasta el punto de que el brazo del conductor sobresalió brevemente de la ventanilla. Esta prueba de choque se asemeja a las realizadas por Euro NCAP en 2014 y 2016.

Los resultados muestran sistemáticamente un riesgo de lesiones significativamente mayor que en un turismo, que debe contar con numerosas características de seguridad que no tienen los cuatriciclos. En Francia, en 2024, la tasa de mortalidad en accidentes con vehículos sin licencia fue mucho mayor que la media de todos los vehículos: una muerte por cada doce accidentes, en comparación con una por cada dieciséis en general. De las 37 personas fallecidas en estos accidentes, 34 viajaban en los cuatriciclos implicados y 8 tenían entre 14 y 17 años. Entre los conductores de vehículos sin licencia implicados en accidentes, el 13 % había consumido alcohol y el 11 % drogas.

Actualmente, en Francia circulan 282.560 de estos cuadriciclos que se pueden conducir sin carnet. «Esta prueba de choque demuestra que un coche que se puede conducir sin carnet no es un juguete, sino un vehículo en sí mismo. Incluso limitado a 45 km/h, sigue siendo un vehículo motorizado frágil que requiere una vigilancia constante y un estricto cumplimiento del Código de Circulación», subraya Guillaume Wirth, responsable de prevención de riesgos viales de MMA.

La aseguradora va más allá y señala: «Esta vulnerabilidad es aún más pronunciada fuera de las zonas urbanas, donde el coche debe compartir la carretera con vehículos que circulan a 80 km/h. Esta diferencia de velocidad aumenta significativamente los riesgos en caso de mala previsión». De hecho, el año pasado, el 68 % de los accidentes mortales con microcoches ocurrieron fuera de las ciudades.

Obviamente aún así son más seguros que una motocicleta y que los Citroën 2CV que manejamos los viejos...

Héctor Daniel Oudkerk

fuente: https://www.largus.fr/

Citroën Elo Concept / Presentado en París como un laboratorio de ideas de la marca francesa. Aunque "el que mucho abarca poco aprieta" dice el refrán.

Fruto de la colaboración con Goodyear y Decathlon, el Citroën Elo, es un prototipo lleno de ideas prácticas. Un laboratorio sobre ruedas que podría anticipar algunas de las soluciones que podríamos ver en el futuro en los modelos de la marca francesa. Se lo mostró en París y sus cualidades son realmente numerosas.

Según Citroën, el coche no puede considerarse solamente un vehículo ya que se adapta a las diversas necesidades de las personas según el momento: desde quien lo quiere para trabajar, disfrutar de la vida al aire libre, necesitar urgente un colchón a media tarde o salir de aventura.

Las líneas exteriores lo emparentan con los monovolúmenes, con proporciones compactas para ser práctico en el entorno urbano. Con una longitud de 4,10 metros, el Elo tiene una forma cuadrada y presenta varios recursos estéticos a los modelos más recientes de la casa francesa. Por ejemplo, los faros desarrollados en tres niveles recuerdan a los del C5 Aircross.

Las ruedas están colocadas bien en los extremos de la carrocería para maximizar el espacio a bordo, mientras que la superficie acristalada es muy grande, para dar una sensación de mayor luminosidad y amplitud en el habitáculo.

Los paragolpes tienen tanto el delantero como el trasero la misma forma para ahorrar en términos de producción y ser fácilmente reemplazados incluso por el propietario. Además, están hechos de un material similar al poliestireno.

En los laterales de la carrocería encontramos también unos ganchos para fijar una tienda, mientras que integrado en el paso de rueda trasero derecho hay un compartimento oculto. Aquí se encuentra la puerta de recarga y un espacio donde hay unas pelotas: así se está listo para jugar en cualquier momento....

Los neumáticos fueron desarrollados en colaboración con Goodyear. Tienen una banda de rodadura especial, cuya parte externa presenta un compuesto más adecuado para moverse en la ciudad con el máximo confort, mientras que la interna se presta para un uso más off road. Las llantas de aluminio tienen en el centro un LED que se ilumina cuando es necesario aumentar o disminuir la presión del neumático.

El interior modular permite muchas configuraciones diferentes, para adaptarse a las diversas necesidades.

La disposición inicial prevé cuatro asientos, con el del conductor en posición central para permitir una amplia visibilidad delantera y el volante de un solo radio, como en los "verdaderos" DS" . Detrás, hay tres asientos, todos del mismo tamaño y con posibilidad de extraerlos para usarlo en actividades al aire libre (como en los viejos 2CV). A los lados del asiento del conductor, hay otras dos butacas que se pueden colocar en posición (tipo transportines) cuando sea necesario (también como tenían los 11CV familiar).

La instrumentación brinda la información en una tira por la parte inferior del parabrisas (una especie de evolución de lo visto en el nuevo C5 Aircross). A los lados hay también muchos compartimentos de almacenamiento, mientras que delante del volante nos encontramos con dos mochilas realizadas por Decathlon.

Como dijimos el Citroën Elo concept puede adaptar su habitáculo según las necesidades. Por ejemplo, se pueden usar los colchones escondidos en el baúl (y hechos con un tejido técnico especial fruto de la colaboración con Decathlon) para colocarlos dentro del habitáculo y así dar descanso o lo que sea a dos personas.

En el coche también se encuentra un compresor para inflar las ruedas de una bicicleta y los propios colchones. También se puede girar el asiento del conductor 360° y aprovechar un soporte para tablet y PC escondido, mientras que del techo se puede desplegar una pantalla para proyectar una película.

En cuanto a las mecánicas, Citroën no ha revelado demasiados detalles. Sólo sabemos que el coche se basa en una plataforma pensada exclusivamente para los modelos eléctricos (quizás una adaptación de la STLA Small), con la batería integrada en la estructura. El motor, en cambio, está situado en posición trasera (herejía en un Citroën) y es el mismo de 136 CV del ë-C4, pero desconocemos la autonomía del prototipo.

Héctor Daniel Oudkerk

DS Automobiles / Se conoce el diseño final del DS Número 7, el SUV que reemplazará al DS 7. En principio será 100% eléctrico, agregándose luego algunas versiones híbridas. Cada paso que se de es crucial para DS ya que su vida está muy amenazada.

Fue en 2017 el primer modelo propio de la marca premium francesa DS. El DS 7 Crossback nunca lució el doble chevrón. El vehículo de mayor ventas de DS será reemplazado el año que viene, pero no hay que esperar más para descubrir su diseño que ya se ha filtrado en la red.

La marca premium francesa DS Automobiles probablemente no previó que una imagen generada por ordenador, una simple representación 3D —monocromática, nada menos— probablemente extraída de las especificaciones técnicas de su futuro SUV, se filtrara en línea. Eso fue todo lo que se necesitó para revelar el diseño final del sustituto del DS 7 Crossback, lanzado en 2017 y posteriormente renombrado simplemente como DS 7 tras su importante renovación en 2022. Este documento permitió al medio https://www.automobile-magazine.fr/crear las dos ilustraciones del próximo modelo.

El DS 7 adopta naturalmente el nuevo lenguaje de diseño implementado por Thierry Metroz y su equipo en el buque insignia de la gama, el DS 8. La plataforma STLA Medium del grupo Stellantis es la misma, y ​​ambos vehículos se producen en Italia, en la planta de Melfi, en Basilicata, casi a medio camino entre Nápoles y Bari. Cabe recordar que el DS 7 actual se ensambla en Francia, en la planta de Mulhouse. Sin embargo, a diferencia de la berlina de estilo crossover, no es seguro que el DS 7 tenga un capot parcialmente oscurecido. El DS 8 sí lo tendrá. Ambos modelos se ofrecerán con o sin techo negro.

Otra diferencia notable entre ambos vehículos es el diseño del paragolpes delantero, con recortes de color diferente para el n.° 7, lo que garantiza que no sea un simple copia y pega. Además, y esto es perfectamente lógico, el DS n.° 7 es más alto que el DS n.° 8.

En la parte trasera, las modificaciones son más numerosas de lo que parece a primera vista. El DS n.° 7 no es la versión familiar del DS n.° 8. Los pilotos traseros y la forma del portón trasero inferior están colocados más arriba para equilibrar el diseño general. El DS n.° 8 presenta una parte trasera rebajada, en consonancia con su diseño fastback, lo que mejora la aerodinámica y, por lo tanto, aumenta su autonomía.

¿Cuáles serán los motores del DS N°7?...En principio 100% eléctrico como el DS N°8. Sin embargo el SUV, más alto, pesado y menos aerodinámico que el DS N°8 probablemente tendrá que detenerse antes para recargar sus baterías que la berlina que anuncia 700 km (en condiciones muy ideales).

Se espera que la versión DS N°7 Long Range incorpore una batería de 97,2 kWh que alimenta un motor eléctrico de 245 CV. En el nivel de entrada, una variante de 230 CV con una batería de 74 kWh reducirá el precio de salida, mientras que en el tope de gama, una versión con doble motor de 350 CV impulsará los modelos DS N°7 más lujosos. Cabe destacar que un aumento temporal permitirá que la potencia aumente a 260, 280 y 375 CV respectivamente al acelerar a fondo. Sin embargo, para asegurar su éxito, el DS N.° 7 SUV no puede depender únicamente de un modelo totalmente eléctrico. La incorporación de un motor de combustión es esencial.

El DS N.° 7 también incorporará tecnología híbrida suave, que genera 145 CV con un motor turbo PureTech de tres cilindros y 1,2 litros, algo que consideramos fuera de lugar para su categoría.

Y por último también se espera el híbrido enchufable...que contará con un motor de 195 CV basado en el cuatro cilindros turboalimentado de 1.6 litros más razonable para este nivel de SUV.

Finalmente, la era Diésel llegará a su fin, ya que no está prevista la instalación del pequeño motor BlueHDi de 1.5 litros y 130 CV en el DS 7. Cabe recordar que, al principio de su carrera, el DS 7 Crossback incluso contó con un motor HDi de 2.0 litros y 180 CV, que sigue siendo una excelente opción en el mercado de segunda mano, una opción que las marcas alemanas premium han sabido conservar. Los Audi Q5 y ​​Q5 Sportback, con sus motores 2.0 TDI de 204 CV, son prueba de ello.

En el interior, el DS N.° 7 se beneficiará del diseño interior del DS N.° 8, y en particular de su distintivo volante. También se incluirá el sistema de calentamiento de cuello.

Héctor Daniel Oudkerk