Kia EV4 (2025): Comienza la producción en Eslovaquia para el mercado europeo.

El fabricante coreano amplía aún más su presencia en Europa. Además de todas las variantes del XCeed y el Sportage, Kia AutoLand Eslovaquia ensambla el EV4 Hatchback.

Con el inicio de la producción en la planta eslovaca de la marca, el EV4 Hatchback se convierte en el primer modelo totalmente eléctrico de Kia que se produce en Europa. Cabe destacar que este último fue diseñado específicamente para el mercado europeo, por lo tanto es lógico que se ensamble en Europa, concretamente en Kia AutoLand Eslovaquia. Cabe destacar que solo la versión hatchback de 5 puertas del compacto eléctrico coreano se produce en Europa. El de tres cuerpos, Fastback, se ensambla exclusivamente en Gwangmyeong, Corea del Sur.

Tras el inicio de la producción del EV4 en Europa, Marc Hedrich, presidente y director ejecutivo de Kia Europa, declaró: "Eslovaquia producirá vehículos 100 % eléctricos, junto con modelos híbridos y de combustión. Al ampliar nuestra capacidad de producción, reforzamos aún más nuestro apoyo a nuestra presencia en el mercado europeo". 

Para producir su EV4 Hatchback en Europa, Kia tuvo que modernizar significativamente su fábrica ubicada en Žilina, Eslovaquia. Para lograrlo, la marca realizó una importante inversión de 108 millones de euros. El EV4 de 5 puertas se ensambla ahora junto con el XCeed y el Sportage, ambos de combustión interna, híbridos e híbridos enchufables, en una planta que ahora funciona íntegramente con electricidad renovable.

Presentación del Kia EV4 en una fábrica con un discurso del presidente Marc Hedrich.

La fábrica de Kia en Žilina, Eslovaquia, es más que nunca uno de los pilares de las actividades europeas y globales de la marca. Representa aproximadamente el 11% de la producción mundial de Kia. Inaugurada en 2004, esta planta de dos kilómetros cuadrados no solo emplea a casi 3.700 personas, sino que también cuenta con más de 600 robots de última generación. Gracias a estos robots y a todos sus empleados, la planta de fabricación tiene una capacidad anual de 350.000 vehículos y 540.000 motores. En sus 21 años de existencia, ¡la fábrica ya ha producido más de cinco millones de Kias! Vehículos exportados a no menos de 83 países diferentes.

Representa un éxito para el gobierno de Eslovaquia que supo brindar las condiciones necesarias para atraer la gran inversión de KIA.

Héctor Daniel Oudkerk

Kia EV4 / Presentado en el Kia EV Day, el nuevo EV4 de producción se ofrece como sedán y como hatchback, Se fabricará en la planta de Kia en Zilina, Eslovaquia.

Anticipado como concepto en 2023, el nuevo miembro de la familia Kia se llama EV4. Se trata de una berlina familiar con baúl, disponible también en variante hatchback para complacer a los clientes europeos.

Como era de esperar, el modelo de producción toma todo o casi todo del concepto 2023 y el diseño está en la línea de los modelos eléctricos recientes de la marca, como el rediseñado EV6, el EV9 o el EV3. 

En la parte delantera, la berlina se caracteriza por unos faros muy finos y verticales, que descienden a lo largo del paragolpes. El capot  termina con una pequeña parrilla falsa, que incorpora una cámara de ayuda a la conducción. Como muchos eléctricos, el modelo opta por tiradores de puertas enrasados ​​para mejorar la eficiencia. En la parte trasera, los faros también son muy finos y verticales.

Kia aprovechó para anunciar la llegada de una versión hatchback compacta, más enfocada a Europa. Además, se producirá en Zilina, Eslovaquia, y por tanto podría beneficiarse de menores impuestos.

Hay dos capacidades de batería disponibles (58,3 kWh y 81,4 kWh) similares a los del EV3, proporcionan hasta 590 km de autonomía WLTP (hatchback) y entre 430 y 630 km WLTP (sedán) impulsando un único motor de 204 CV. La unidad permite alcanzar los 100 km/h en 7,4 s a 7,7 s dependiendo de la elección de la batería, mientras que la velocidad máxima está limitada a 170 km/h.

Para ingresar al EV4, su propietario puede utilizar una llave digital, mediante una aplicación disponible en un teléfono inteligente o en un reloj conectado como el Apple Watch. 

En el interior, tal como en las últimas producciones de Kia encontramos el gran panel digital de 30 pulgadas, dividido en tres pantallas: dos elementos de 12,3 pulgadas cada uno, mostrando los contadores digitales a la izquierda y el sistema multimedia a la derecha, separados por una pantalla de 5,3 pulgadas para mostrar los ajustes de la climatización en el centro.D. Un head-up display en el parabrisas completa el equipamiento. Kia especifica que el sistema multimedia ofrece un servicio de streaming avanzado con la integración de YouTube, Disney+ o Netflix, así como juegos y aplicaciones dedicadas al entretenimiento. 

Cabe destacar que el interior cuenta con muchos materiales reciclados y un importante espacio de almacenamiento. Una impresionante tableta retráctil se coloca en el apoyabrazos central. Por último, el volumen a bordo es generoso, especialmente en la segunda fila gracias a la distancia entre ejes de 2,82 m, idéntica en ambas versiones. En cuanto al espacio del baúl, Kia anuncia 490 litros para la versión sedán y 435 litros para la versión hatchback compacto.

Este Kia EV4 se comercializará a partir de marzo en Corea en su versión de 4 puertas. La variante de 5 puertas, más adecuada para los europeos, se fabricará en Eslovaquia y se comercializará un poco más tarde, en la segunda mitad de 2025. Por el momento, aún no conocemos los precios.

Héctor Daniel Oudkerk

Skoda Superb 2024 / Un modelo hermano del Volkswagen Passat Variant, el nuevo Superb se ofrecerá en las formas Hatch (liftback) y Combi (familiar).

Nota y fotos: Skoda Superb 2024 / Un modelo hermano del Volkswagen Passat Variant, el nuevo Superb se ofrecerá en las formas Hatch (liftback) y Combi (familiar). | Diario automotor www.diarioautomotor.com.ar

24 Horas de Le Mans - Se preparan los equipos , el ARC Bratislava de Slovenia presenta su nuevo Oreca 07-Gibson LMP2.

ARC Bratislava, Ligier JSP217 – Gibson en las 8 Hours of Portimao

El equipo ARC Bratislava de Slovenia alineará al trío Miro Konopka – Matej Konopka – Oliver Webb en las próximas 24 Horas de Le Mans, utilizando un Oreca 07-Gibson  que reemplaza al Ligier JS P217 visto en las anteriores competencias del WEC este año.

Una elección aclarada por parte del piloto y jefe de equipo Miro Konopka. “Después de la carrera en Portugal, teníamos claro que sería muy difícil, si no imposible, terminar una carrera de 24 horas con el Ligier, sin el apoyo técnico de fábrica”, dijo el eslovaco. «Así que tuvimos que empezar a resolver esta situación muy rápidamente. Afortunadamente, lo hemos logrado«. Por lo tanto, solo Racing Team India se queda con el Ligier JS P217 por el momento en Le Mans.

El piloto y jefe de equipo Miro Konopka aclara el pase de Ligier a Oreca

El ARC Bratislava además de anunciar su nuevo auto aprovechó para formalizar a los compañeros de Miro Konopka, que serán su hijo Matej Konopka y el británico Oliver Webb.

El ARC Bratislava abandona este Ligier JS P217 y se pasa al Oreca 07-Gibson para LeMans

Geopolítica automotriz....VW podría construir el nuevo Passat en Eslovaquia en lugar de Turquía

El Grupo VW está buscando trasladar la producción de Passat de Emden, Alemania, al este de Europa. Hasta hace poco, Turquía parecía ser el candidato más probable para una nueva fábrica, sin embargo, el fabricante de automóviles ahora está cansado de las operaciones militares de Turquía en Siria.

La fábrica de Emden, Alemania,  pronto se convertirá en un sitio solo para vehículos eléctricos (para octubre de 2022), por eso VW debe tomar una decisión rápidamente. Una solución, según Automobilwoche, es trasladar la producción de Passat a la fábrica de Bratislava en Eslovaquia.

Ese lugar ya construye los SUV Touareg y Audi Q7, así como los minicars VW Up, Seat Mii y Skoda Citigo, aunque la producción de los minicar se reducirá gradualmente a medida que el segmento disminuya, a su vez liberando capacidad, informa Autonews Europe.

Con el miembro de la junta supervisora ​​de VW, Stephan Weil (primer ministro de Baja Sajonia fuertes accionistas 20%) oponiéndose a una mudanza a Turquía, parece probable que la marca alemana tenga que hacer un giro de180 grados y pase a buscar un nuevo sitio de producción para el Passat.

Anteriormente, VW había elegido Manisa, que se encuentra a 40 km al noreste de Izmir en la costa occidental de Turquía como lugar para construir tanto el Passat como el Skoda Superb, estimando una capacidad anual de 300,000 vehículos. La inversión es muy grande tanto en euros como en ocupación laboral.

El sindicato de FO (Force Ouvrière) quiere reubicar el nuevo Peugeot 208 en Francia....le había hecho la vida difícil a PSA y esta trasladó la producción del nuevo 208 a Eslovaquia con un régimen laboral más accesible y facilidades impositivas...( Le syndicat FO veut relocaliser la nouvelle Peugeot 208 en France)

El Peugeot 208 de segunda generación se fabrica en Eslovaquia, en Trnava.... el nuevo Peugeot 208 ya no se fabrica en Francia, a diferencia de su antecesor. Pero el sindicato de FO ha hecho una propuesta para cambiar la situación aunque nada dice de sus actitudes previas que llevaron a PSA a tomar esa decisión..

¿Ensamblar de 20,000 a 30,000 copias del nuevo Peugeot 208 en Francia, en Poissy, Yvelines, desde 2020? Esta es la propuesta del sindicato Force Ouvrière. Una figura que no pretende privar totalmente a la fábrica eslovaca de Trnava, que garantiza la fabricación del pequeño león, sino solo para aliviarla contra un atraso que se llena a gran velocidad. Las copias están destinadas a Hexagon sería privilegiado, para colmo sabiendo que el 30% de la producción de Trnava ya se vende en casa. Pero el objetivo es evitar un agujero en Poissy: en espera de la llegada anunciada en las cadenas de un Opel SUV y, a pesar de la aparición del DS 3 Crossback, solo debe fabricar 110 000 vehículos en 2019 y 70 000 en 2020 ... en lugar de 230 000 en 2018. Primero, fue privado del Citroën C3, luego del Peugeot 208 y luego del sedán DS 3... En este sitio histórico para PSA se están ahora preocupado... Los sindicalistas de FO temen quedarse sin obreros a quién defender... Así que peligra su futuro. Eslovaquia por otra parte ofrece muchas ventajas competitivas y por sobre toso menor costo laboral unido esto a su integración al mercado europeo.

Eslovaquia pasó a ser el país que más automóviles produce del mundo por habitante...cuál es el secreto que impusa a los grandes fabricantes a mudar sus industrias allí ?. El último caso es la decisión de JaguarLand Rover de fabricar su nuevo Defender en Eslovaquia dejando de lado al tradicional UK. Luces y sombras...

CLAVES DE ESLOVAQUIA PARA DESARROLLAR SU INDUSTRIA AUTOMOTRIZ:             

             

Eslovaquia quiere apuntalar su modelo económico con medidas educativas y de inversión dirigidas al sector del motor con el fin de crear las condiciones para un crecimiento sostenible.

Esta antigua república comunista de 5,4 millones de habitantes, que entró en la Unión Europea (UE) en 2004 y en la zona euro cuatro años más tarde, es hoy -con un millón de unidades- el mayor productor de vehículos "per capita" del planeta. La llegada al país del grupo británico Jaguar Land Rover, que impulsará más todavía la producción de vehículos fabricándo el icónico Defender en la nueva fábrica de Nitra.

A esta inversión, valorada en unos 1.500 millones de euros, se unirá otra de Volkswagen por valor de 300 millones de euros en su planta de Bratislava, donde montará el Porsche Cayanne.

El pequeño país centroeuropeo logró modernizar su economía desde el fin del comunismo en 1989 al pasar de una estructura productiva basada en industrias pesada obsoletas a otra orientada al sector del motor y el electrotécnico.

Ahora se busca cómo mantener una "competitividad sostenida" en este sector, explicó a Efe Jan Pribula, jefe de la Asociación de la Industria del Automóvil eslovaca (ZAP).

La estrategia eslovaca de apostar por este sector ha creado presiones en el mercado laboral, que es cada vez más flexible y adaptado a las necesidades de los fabricantes.

Todo en un país con una de las rentas más bajas de la zona euro, con un salario medio de unos 700 euros mensuales.

El Gobierno socialdemócrata se ha tenido que replantear algunos programas de estudio en las escuelas para seguir siendo competitivo para el sector automotorya que uno de los problemas de Eslovaquia es la falta de mano de obra especializada.

"El camino es la formación y preparar una fuerza laboral cualificada, y la forma de transferir los resultados de la ciencia e investigación a aplicaciones e innovaciones en la industria", dice Pribula sobre el nuevo marco educativo.

De hecho, el sector del motor fue uno de los grandes impulsores de la nueva ley sobre educación dual, que entró en vigor el año pasado y que regula la posibilidad de unir formación teórica con práctica en empresas del sector automotor.

A este programa se han unido los tres grandes fabricantes de coches presentes en Eslovaquia: la alemana Volkswagen, el grupo francés PSA Peugeot Citroen, y la surcoreana KIA Motors.

El peso de estas empresas en enorme en un país, donde un 12 por ciento del Producto Interior Bruto (PIB) proviene de ese sector.

La industria automotor ha sido un factor clave para seguir generando empleo, ya que el 40 por ciento de los suministradores de los grandes fabricantes proceden de compañías locales, y el resto es importado desde el exterior.

De hecho, la tasa de desempleo es notablemente más baja en aquellas regiones eslovacas donde hay plantas del sector automotor.

Desde la compra de las fábricas de Škoda en 1991, Volkswagen ha apostado fuerte por este paraíso de los fabricantes de automóviles, aprovechando los diez años de “vacaciones fiscales” ofrecidas en 2001 el Gobierno liberal de Mikuláš Dzurinda y de una fuerza de trabajo barata y competente.

No obstante, será difícil que alguna vez puedan conducir estos automóviles de lujo, casi exclusivamente destinados a la exportación a Europa occidental, China o Estados Unidos. Y eso porque, a pesar de la productividad equivalente a la de sus contrapartes alemanas, los trabajadores de VW en Eslovaquia ganan en promedio tres veces menos: 679 euros (800 USD) al mes al inicio de carrera en Bratislava, mientras que seiscientos kilómetros más lejos, los trabajadores de Wolfsburg empiezan con 2.070 euros (2.450 USD).                                                   Sin embargo en Eslovaquia los trabajadores del automóvil se niegan a seguir siendo “esclavos de las empresas occidentales”  y el 26 de junio último, después de seis días de una huelga  los 12.500 asalariados del grupo VW obtuvieron el 14,1% de aumento en el plazo de dos años, a la par de una revisión de la escala de bajos salarios, una bonificación inmediata de 500 euros (590 dólares USD) y un día libre adicional.

“La huelga retumbó como un trueno tras un largo silencio”, comenta Ján Macho, encargado del control técnico de los motores en la fábrica de Martin y delegado del Moderné Odbory (Sindicato Moderno). Veremos como continúa la historia....