Nissan Z Kaze Concept / Revive un ícono de los 90

La filial estadounidense de Nissan presentó el Z Kaze Concept en la ZCon de Phoenix (1). No se trata de una simple reinterpretación del deportivo japonés, sino de un ambicioso proyecto: recuperar el techo targa desmontable de dos secciones, abandonado tras el 300 ZX.

(1)- (ZCON 2026 es la Convención Internacional de Autos Z) se celebra en el área metropolitana de Phoenix, Arizona del 21 al 26 de septiembre de 2026).

Partiendo de un modelo 2027 recientemente presentado, ingenieros y diseñadores han creado un prototipo que evoca claramente a los Z del pasado. Además del techo targa, encontramos guardabarros ensanchados, llantas Nismo de 18 pulgadas con diseño dividido y canales de 10 y 11 pulgadas, alerones más grandes y franjas laterales.

El kit de carrocería está hecho de fibra de carbono, mientras que las modificaciones interiores están diseñadas principalmente para ocultar los refuerzos aplicados a la estructura del techo. Al retirar los paneles, se puede disfrutar al máximo del sistema de sonido Bose gracias a los nuevos altavoces integrados en los reposacabezas.

No se han facilitado detalles sobre las modificaciones del motor, pero las pistas son claras: la marca Greddy aparece en el coche, y el escape, la admisión y el intercooler se han sustituido para ofrecer aún más potencia que los 420 CV originales del V6 japonés, equipado en este caso con transmisión automática. Por último, la suspensión se ha modificado con componentes Nismo, y el capot cuenta con agresivas tomas de aire.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 GP de Azerbaiyán / Russell (Mercedes W17) gana en un ajustado final superando por poco a Verstappen (RedBull RB22-Ford).

George Russell con un Mercedes W17 muy superior no cometió errores y supo administrar sus neumáticos blandos en la parte final para llevarse la victoria sobre Max Verstappen. Franco Colapinto abandonó tras un accidente múltiple que puede traerle consecuencias.

El Circuito Callejero de Bakú volvió a hacer honor a su reputación de escenario impredecible y despiadado. George Russell tuvo una actuación perfecta de bandera a bandera para adjudicarse la victoria, y luego de un desarrollo cómodo tuvo en las vueltas finales que resistir el embate final de Max Verstappen para asegurarse su tercer triunfo de la temporada y descontarle algunos puntos a Antonelli en el campeonato.

En la largada Russell estuvo impecable desde la pole position para defender el liderato en el corto trayecto hacia la primera curva, habiendo iniciado con el compuesto medio frente a las gomas blandas de sus perseguidores.

Detrás del británico de Mercedes, Oscar Piastri superó a Charles Leclerc para adueñarse de la segunda plaza, mientras que Lando Norris rebasaba a Isack Hadjar para ubicarse cuarto. Sin embargo, la superioridad en velocidad punta de los monoplazas de Red Bull RB22 Ford se hizo sentir con rapidez: Verstappen y Hadjar recuperaron terreno sobre los autos de McLaren, dando caza a Norris y presionando a Piastri, en una fase de la carrera donde Hadjar fue superado por su compañero de equipo.

El punto de quiebre de la competencia llegó en la vuelta 30 de las 51 programadas. Alex Albon, quien se encontraba defendiendo el puesto 13, sufrió un bloqueo de neumáticos a la entrada de la curva 5 y terminó impactando de lleno contra las barreras TecPro. El accidente del piloto de Williams motivó el ingreso inmediato del Safety Car, provocando una masiva e intensa ventana de paradas en pits donde la mayoría de los líderes mantuvieron sus posiciones originales, a excepción de Norris, quien cayó a la novena plaza tras irse de largo en la frenada de la curva 1.

La bandera verde ondeó en la vuelta 36 y desató el caos absoluto en la pista. En el reinicio, el argentino Franco Colapinto bloqueó sus frenos en la primera curva e impactó de manera directa contra el auto de su propio compañero en Alpine, Pierre Gasly, arrastrando consigo a Norris fuera de la competencia y obligando la entrada de un segundo Safety Car.

En la resalida definitiva de la vuelta 39, Russell contuvo con firmeza los embates de Verstappen en un sprint final al límite para cruzar la meta en el primer puesto. Hadjar completó el podio en su regreso tras superar una lesión de muñeca, mientras que Leclerc finalizó en la cuarta posición por delante de Kimi Antonelli, quien realizó una destacada recuperación tras remontar desde el lugar 16 de la parrilla hasta el quinto puesto.

Héctor Daniel Oudkerk

El nuevo motor GM V8 Duramax Diésel de 8,3L "Mongoose" produce 555 CV y 1.668 Nm de par motor y se encuentra bajo el capot del Chevrolet Silverado HD 2027 y del GMC Sierra HD.

Las pickups full size llevan años luchando por números cada vez mayores, y GM acaba de asestar un golpe considerable. Las Chevrolet Silverado HD 2027 y GMC Sierra HD ofrecerán un nuevo V8 turbodiésel Duramax de 8,3 litros con 555 CV y 1.668 Nm de par. Eso supera al Ford Power Stroke en ambas cifras. 

El nuevo Diésel sustituye al conocido Duramax de 6,6 litros, que ofrecía 470 CV y 1.322 Nm en el Silverado HD 2026. Eso supone un aumento de 85 CV, aproximadamente un 18 por ciento. GM califica el 8,3 litros como un diseño nuevo, en lugar de un desarrollo de un motor existente.

El nuevo V8 turboDiésel utiliza un bloque de hierro de grafito compactado, un cigüeñal y bielas completamente forjados, y pistones de acero forjados. GM también especifica inyección de combustible de alto caudal, un turbocompresor de geometría variable y un sistema compacto de refrigeración de doble etapa con carga aire-agua. Un hardware integrado de admisión y aislamiento del cigüeñal está diseñado para controlar el ruido y las vibraciones.

Tanto el Diésel como el V8 de gasolina actualizado utilizan la transmisión automática Allison 10L1000 de diez velocidades de GM. El motor de gasolina sigue siendo un motor de 6,6 litros, pero un nuevo colector de admisión, una lubricación revisada, un enfriador de aceite montado en el motor y hardware de emisiones actualizado lo elevan a 412 CV y 640 Nm. Eso supone un modesto aumento de 11 CV respecto a la anterior potencia de 401 CV.

Los cambios en el chasis merecen casi tanta atención. GM está sustituyendo la dirección hidráulica de sus camiones HD por dirección asistida eléctrica de cremallera y piñón, afirmando aproximadamente un 30 % más de potencia de dirección que la antigua marcha. También sustituye la fuente hidráulica compartida para la dirección y la asistencia al freno por un servofreno electrónico. En la parte delantera hay discos de 14,6 pulgadas (371 mm) y pinzas fijas de cuatro pistones. Esto podría ser relevante al maniobrar un camión cargado a baja velocidad porque la asistencia a la dirección ya no depende de la velocidad del motor ni de la demanda de asistencia de frenado. GM afirma que el nuevo hardware también permite cambiar el comportamiento de la dirección y el frenado según el modo de conducción. 

Las pick up de 2027 deben llegar a los concesionarios estadounidenses a finales de este año. GM no ha anunciado precios.

Héctor Daniel Oudkerk