Un Ferrari misterioso da vueltas en Fiorano. Es probable que pertenezca al exitoso programa Corse Clienti.

En el circuito de Fiorano se están realizando pruebas iniciales de un nuevo Ferrari de pista, basado en el 296 GTB. Al volante, con los monos utilizados en carreras de resistencia de Ferrari 2026, se encuentran los pilotos del Team Corse.

Según ha trascendido Ferrari está desarrollando un coche diseñado para circuito, pero no para competición (para que quede claro, no para carreras), que podría incluirse en sus programas para que clientes utilicen en tracks days aunque parece no ser este el caso. 

Las fotos espía de este Ferrari en acción en el circuito de Fiorano revelan algunos detalles aerodinámicos que lo diferencian de los modelos de circuito ya en producción, en particular el alerón trasero, los faldones laterales y el pilón central, así como el capot y el nuevo splitter delantero con apéndices específicos.

Actualmente no tenemos información sobre el sistema de propulsión de este nuevo Ferrari de circuito. La hipótesis más probable es que detrás del habitáculo pueda haber una versión de mayor rendimiento del motor V6 híbrido enchufable del 296 Speciale, que ya alcanza los 800 CV (700 del motor de combustión interna y 180 del motor eléctrico), pero no se pueden descartar sorpresas, como la llegada de un V6 biturbo sin el componente híbrido.

Héctor Daniel Oudkerk

Ferrari F1 / "Las Oportunidades Adicionales de Desarrollo y Mejora (ADUO), no los cambios en la relación de compresión, ayudarán a Ferrari a recortar distancias" - Vasseur

Fred Vasseur cree que Ferrari tendrá más posibilidades de reducir la distancia con Mercedes gracias a las concesiones de la FIA relacionadas con el desarrollo de unidades motriz, en lugar de un cambio en las pruebas de la relación de compresión.

La FIA introducirá una nueva comprobación de las relaciones de compresión cuando la unidad motriz esté funcionando a temperatura de funcionamiento a partir del 1 de junio, con fabricantes rivales intentando identificar lo que creen que es uno de los motivos de la clara ventaja de Mercedes. Vasseur no está tan seguro de que el cambio tenga un gran impacto, pero afirma que las Additional Development and Upgrade Opportunites (ADUO) podrían si ser importantes.

"No estoy convencido de que la nueva regla de la relación de compresión vaya a ser un cambio radical, ni un gran cambio", dijo Vasseur. "Es más bien que en algún momento tendrás el ADUO, y la introducción del ADUO será una oportunidad para cerrar la brecha. pero no se trata solo de rendimiento puro de combustión, creo que hay mucho en la gestión de energía, mucho en el chasis, y sería un error por nuestra parte centrarnos solo en un parámetro."

El ADUO se abre tras la sexta, duodécima y decimoctava carrera de la temporada, que originalmente habría significado Miami, pero que ahora se retrasará a Mónaco debido a la cancelación de dos carreras de Oriente Medio (para más benefico de Mercedes...). Eso también afecta a los planes de mejora de los equipos, ya que Vasseur admitió que Baréin habría sido escenario de varios paquetes nuevos importantes. "Creo que todos iban a traer una gran mejora en Baréin, lo que significa que esto se pospondrá a Miami".

Vasseur tampoco ve que las largadas de carrera (lo mejor que tiene Ferrari) cambien en las próximas rondas, tras las sugerencias de George Russell de que Ferrari bloqueaba un cambio de las regulaciones para ayudar a los equipos a ganar más batería cuando se apagan las luces. El jefe de Ferrari dice que el problema se detectó durante el desarrollo del coche y "Diseñamos el coche ajustándose a la normativa, el cambio de los cinco segundos". 

Héctor Daniel Oudkerk

Fiat 600 Street (2026) / Debut de la versión especial Street con el nuevo motor 1.2 Turbo de 100 CV y transmisión manual.

Fiat presentó el modelo 600 gasolina con transmisión manual, sin electrificación. Este es el nuevo modelo de entrada a la gama, equipado con el motor 1.2 de tres cilindros y 100 CV que se está incorporando gradualmente a todos los modelos compactos del Grupo Stellantis.

El nuevo motor, con inyección directa, turbina de geometría variable y cadena de distribución, se combina exclusivamente con una transmisión manual de seis velocidades. El fabricante italiano anunciará próximamente el precio y las especificaciones técnicas del vehículo. El motor de tres cilindros y 1.2 litros con 100 CV, presentado recientemente será también utilizado en los Peugeot 208 y 2008 y gradualmente en todos los modelos compactos del Grupo Stellantis. (ver : Diario Automotor: Peugeot Turbo 100 / Peugeot lanza en Francia un nuevo motor de gasolina de tres cilindros. Reemplaza al PureTech.)

El Fiat 600 de gasolina, que se ofrecerá en todos los niveles de equipamiento existentes, se une a las versiones híbrida y eléctrica existentes. Para su lanzamiento, se ha creado una serie especial llamada 600 Street, con solo 2000 unidades producidas. 

El modelo Street presenta una carrocería bicolor con logotipos, molduras y llantas de aleación en negro; Además, la temática oscura continúa en el habitáculo, donde se ha elegido el negro para el revestimiento del techo, el salpicadero y los asientos, adornados con detalles blancos que contrastan.

Héctor Daniel Oudkerk

IMSA / El nuevo Lamborghini Temerario GT3 debutará en las 12 Horas de Sebring

Las 12 Horas de Sebring, segunda prueba de la temporada 2026 de IMSA, serán testigos del debut del nuevo Lamborghini Temerario GT3.

Lamborghini inicia una nueva era este fin de semana. Tal como estaba previsto, el nuevo GT3 de Sant’Agata Bologna hará su debut competitivo este fin de semana en las 12 Horas de Sebring, segunda prueba de la temporada 2026 de IMSA. El único ejemplar presente en Florida será inscrito por el equipo canadiense Pfaff Motorsports en la categoría GTD Pro.

El equipo contará con un trío de pilotos: Andrea Caldarelli, Sandy Mitchell y el francés Franck Perera. El Temerario GT3, equipado con un motor V8 biturbo de cuatro litros y seis velocidades, es el primer auto de competicón diseñado y construido íntegramente por Lamborghini Squadra Corse y sustituye al Huracán GT3 como modelo insignia de la firma italiana.

El coche, presentado por primera vez en el Festival de la Velocidad de Goodwood el verano pasado, ha sido sometido a un riguroso programa de pruebas y desarrollo desde sus primeras vueltas en Vallelunga (España) en agosto, acumulando más de 15.000 km. A finales de 2025, participó en las pruebas homologadas por la IMSA en Daytona en noviembre, antes de completar con éxito una prueba de resistencia completa en Sebring, recorriendo más de 2.400 km con mínimos problemas.

Caldarelli, Mitchell y Perera se unieron recientemente al Pfaff Motorsports para cuatro días de pruebas privadas en Vallelunga con el fin de ultimar la puesta a punto del coche antes de su traslado a la sede del equipo en Toronto, Canadá, para las 24 Horas de Florida.

Si bien el fin de semana de Sebring marca el debut internacional del Temerario GT3, su primera participación europea tendrá lugar el próximo mes en la carrera inaugural de la temporada del GT World Challenge Europe en el Circuito Paul Ricard, los días 11 y 12 de abril.

Su antecesor, el Huracán GT3 ha cosechado un éxito rotundo, con más de 200 victorias y 99 títulos de campeonatos importantes en sus 10 años de historia, y su vida aún no ha terminado. Seguirá siendo un elemento clave en las actividades de Lamborghini Squadra Corse en el automovilismo durante toda la temporada 2026, con Wayne Taylor Racing manteniendo un coche en la categoría GTD de IMSA, con los pilotos Danny Formal, Trent Hindman y Graham Doyle.

Héctor Daniel Oudkerk

Lancia Gamma (2026) / Se revelan detalles del SUV de lujo italiano derivado del DS N°7.

A partir de este año, el Gamma reforzará la gama Lancia, más de cuatro décadas después de la desaparición de este nombre, que se asignó a una berlina fastback y a su variante coupé.

Este nuevo Lancia Gamma fue prometido por la firma italiana en octubre de 2024, cuando el departamento de comunicación inició un largo periodo de anuncios para preparar el terreno para el modelo que se ensamblará en Melfi, Italia, junto con los DS N°7 y N°8, en aras de las economías de escala dentro del grupo Stellantis, propietario de ambas marcas. Por consiguiente su origen, estrechamente ligado al de sus dos hermanas francesas, especialmente desde que los prototipos camuflados avistados por fotógrafos espía revelaron recientemente su diseño final.

Otra muñeca rusa de Stellantis

Y está claro que el futuro Lancia Gamma se parecerá mucho al DS N°7 presentado en estos días. Como era de esperar, el fabricante italiano mantendrá la misma distancia entre ejes (2,79 m) de la plataforma STLA Medium, ya utilizada por el Citroën C5 Aircross y el Opel Grandland, y debería alcanzar aproximadamente los 4,66 m en total. Además el SUV Gamma parece heredar las puertas y ventanas delanteras del DS N°7, a excepción de la que cubre el pilar C. En el frente, encontraremos un diseño muy similar al del urbano Ypsilon, caracterizado por una firma lumínica en forma de T que también estará presente en el portón trasero, tal como se adelantó en el primer teaser de la marca, publicado a finales de 2024.

¿Una oferta principalmente eléctrica?

¿Y qué hay de los motores? El Lancia Gamma se encamina hacia la gama de motorizaciones 100% eléctricas presentes en los DS N°7 y N°8, con potencias que van desde los 230 CV hasta los 350 CV, incluyendo una opción de 245 CV, mientras que las baterías ofrecerán capacidades de alrededor de 73 kWh y 98 kWh. Sin duda, su objetivo será alcanzar las autonomías WLTP de 740 km y 750 km respectivamente que declaran dos SUV de DS Automobiles. Paralelamente, se espera que el SUV italiano también esté disponible con una motorización híbrida a medio plazo. (Muy posiblemente la misma que la del DS N°7, el el 3 cilindros 1.2 con apoyo eléctrico).

Al igual que el DS N°7, es probable que el Lancia Gamma prescinda de las variantes híbridas enchufables que ofrecen el Peugeot 3008 y 5008, el Citroën C5 Aircross, el Opel Grandland y el Jeep Compass.

Precio del futuro Lancia Gamma

Se espera que la presentación del nuevo Lancia Gamma se realice poco antes de fin de año. En cuanto al precio, se estima que partirá de unos 45.000 €.

imágenes: https://www.auto-moto.com/ , //www.autoweek.nl/

Héctor Daniel Oudkerk

Ferrari Amalfi Spider / Es el nuevo desarrollo del Amalfi con techo de lona manteniendo el motor delantero central V8 turboalimentado de 640 CV.

Se presentó el nuevo Ferrari Amalfi Spider: un V8 2+ Spider con motor delantero-central que encarna el equilibrio perfecto entre la deportividad contemporánea y la versatilidad dentro de la gama Ferrari.

Diseñado para quienes buscan una experiencia de conducción más dinámica sin sacrificar la comodidad ni el estilo, el Ferrari Amalfi Spider combina un rendimiento excepcional y una versatilidad cotidiana con el placer único de conducir en descapotable, haciendo que cada viaje sea más atractivo.

El coche ejemplifica el estilo de vida deportivo de Ferrari en una configuración descapotable: una mezcla perfecta de rendimiento, elegancia, placer al volante, facilidad de uso y versatilidad. Con el techo bajado, el contacto directo con la carretera y las sensaciones de conducir al aire libre se convierten en parte integral de la experiencia, sin comprometer la usabilidad o comodidad diaria.

El diseño del Ferrari Amalfi Spider mantiene las proporciones y volúmenes del Ferrari Amalfi, conservando su silueta elegante y fluida incluso con el techo abierto. La capota blanda, una elección que realza el carácter del coche con cuatro colores en tela hecha a medida y dos en tela técnica, incluyendo el nuevo Tecnico Ottanio. Las costuras de contraste opcionales subrayan aún más el carácter deportivo del coche y su elegancia refinada.

El techo blando se abre en 13,5 segundos y puede operarse en movimiento a velocidades de hasta 60 km/h. Al plegarse, su embalaje compacto —de solo 220 mm de grosor— maximiza la capacidad de equipaje, ofreciendo 255 litros con el techo cerrado y 172 litros con el techo abierto, en un diseño adecuado tanto para el uso diario como para escapadas de fin de semana. El aislamiento acústico y térmico se proporciona mediante una tela de cinco capas que proporciona aislamiento acústico y térmico comparable al de un Ferrari retráctil rígido (RHT).

Al igual que el Ferrari Amalfi, el habitáculo cuenta con una configuración de doble cabina con una pantalla frente al acompañante. Los elementos clave incluyen el volante con botones físicos, el regreso del icónico botón de arranque, la pantalla central integrada y controles diseñados para la interacción natural incluso durante la conducción más dinámica.

 

La configuración 2+ mejora la practicidad, con asientos traseros adecuados para viajar con niños o para aumentar la capacidad de carga. Para completar la experiencia, un deflector de viento integrado integrado en el respaldo del banco trasero, que se opera con solo pulsar un botón, mejora la comodidad al reducir la turbulencia durante la conducción descapotable.

El diseño se basa en un enfoque fluido y minimalista, con volúmenes esculpidos y superficies limpias que transmiten modernidad y dinamismo. La parte delantera se define por una gran toma de aire y un capó largo y esculpido que alberga el V8 turboalimentado de 640 CV. En la parte trasera, el alerón activo integrado contribuye a la estabilidad a altas velocidades, mientras que las llantas forjadas y los detalles de fibra de carbono completan una estética deportiva y sofisticada.

Motor
Configuración	V8 de 90º
Ubicación	Frontal, montado longitudinalmente
Construcción	Bloque y cabeza de aleación de aluminio
Desplazamiento	3.855 cc / 235,2 pulgadas cúbicas
Diámetro / Carrera	86,5 mm (3,4 in) / 82,0 mm (3,2 in)
Compresión	9.4:1
Tren de válvulas	4 válvulas / cilindro, DOHC
Alimentación de combustible	Inyección directa de combustible
Lubricación	Cárter húmedo
Aspiración	Twin Turbo
Energía	631 CV / 471 kW @ 7.500 rpm
Par motor	760 Nm / 561 ft lbs @ 3.000 - 5.750 rpm
Línea Roja	7.600 rpm
BHP/Litro	164 CV / litro

Tren motriz
Frenos delanteros	discos ventilados y perforados transversalmente, 390 mm (15,4 in), ABS
Frenos traseros	discos ventilados y perforados en cruz, 360 mm (14,2 in), ABS
Caja de cambios	Automática de 8 velocidades
Embrague	Doble embrague
Conducción	Tracción trasera

Dimensiones
Peso	1.556 kilo / 3.430 libras
Longitud / Anchura / Altura	4.660 mm (183,5 in) / 1.974 mm (77,7 in) / 1.305 mm (51,4 in)
Distancia entre ejes / Vía (fr/r)	2.670 mm (105,1 in) / 1.652 mm (65 in) / 1.679 mm (66,1 in)
Depósito de combustible	80 litros (21,1 galones US / 17,6 galones Imperial)
Ruedas (fr/r)	8.0 x 20.0 / 10.0 x 20.0
Neumáticos (fr/r)	245/35 – R20 / 285/35 – R20

Cifras de rendimiento
Potencia a peso	0,41 CV / kg
Distribución de pesos	48% delantero / 52% detrás
Velocidad máxima	320 km/h (199 mph)
0-100 km/h	3.3 s

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 / Ferrari insiste con su alerón trasero "Macarena" para el Gran Premio de China.

Para la segunda competencia de la temporada 2026, Ferrari planea utilizar su alerón trasero giratorio, visto por primera vez durante las pruebas de invierno, en el Gran Premio de China. Esta innovadora solución técnica podría ser clave en la batalla contra Mercedes.

Apenas unas horas antes de las primeras sesiones de entrenamientos libres del Gran Premio de China de F1, Ferrari se prepara para presentar uno de los elementos técnicos más comentados de la pretemporada. El equipo italiano ha confirmado que utilizará su alerón trasero giratorio durante la primera sesión de entrenamientos libres en Shanghái, un alerón que se vio por primera vez en pista durante las pruebas de invierno en Baréin.

Este componente aerodinámico atrajo la atención durante la segunda semana de pruebas en el circuito de Sakhir. A diferencia de los sistemas de alerones móviles convencionales, el dispositivo desarrollado por Ferrari no se limita a cambiar el ángulo del alerón superior. El mecanismo permite que el elemento pivote sobre su propio eje cuando el coche cambia a una configuración de baja resistencia aerodinámica para circular en línea recta. Al girar 180 grados, el alerón crea una mayor abertura para el flujo de aire, reduciendo la resistencia aerodinámica cuando el coche alcanza su velocidad máxima. Una vez completada la fase de aceleración, el sistema vuelve a su posición inicial para proporcionar la carga aerodinámica necesaria en las curvas.

Este enfoque se alinea con la nueva filosofía técnica introducida con el reglamento de 2026, que prioriza los sistemas aerodinámicos activos. Por ello, los ingenieros de Ferrari han buscado aprovechar las ambigüedades del reglamento para maximizar los beneficios de este principio. En Baréin, las pruebas se limitaron a unas pocas vueltas, pero fueron suficientes para revelar la originalidad de la solución desarrollada en Maranello. El siete veces campeón del mundo lo recordó: "Pasamos casi un día entero con este alerón". El británico también destacó el esfuerzo realizado para acelerar su desarrollo y llevarlo a la carrera antes de lo previsto: "Estoy muy agradecido al equipo, porque en realidad estaba previsto para más adelante y trabajaron increíblemente duro para desarrollarlo y traerlo aquí". Ferrari busca reducir la diferencia observada con Mercedes durante la primera carrera en el circuito de Albert Park en Melbourne donde en clasificación le sacaron más de ocho décimas de segundo de la Scuderia, y luego en la carrera, con un doblete para el equipo alemán.

El siete veces campeón del mundo cree que la Scuderia tiene lo necesario para volver a la lucha: "Intentaremos alcanzarlos y creo que podemos hacerlo, pero no es algo seguro". El fin de semana del Gran Premio de China ofrecerá una primera muestra concreta de la eficacia de este alerón giratorio en condiciones de carrera. Sin embargo, el formato sprint limita el tiempo disponible en pista, con solo una sesión de entrenamientos libres antes de la clasificación sprint. Por lo tanto, Ferrari necesitará recopilar datos rápidamente para comprender el comportamiento real de esta solución aerodinámica y determinar si puede convertirse en una ventaja en la batalla técnica que se espera a lo largo de la temporada.

Héctor Daniel Oudkerk

Lancia Ypsilon Rally2 HF Integrale / Se alza con su primera victoria en su debut en el campeonato de Italia.

Tras su debut en el Campeonato Mundial WRC2 en el Rally de Monte-Carlo, el nuevo Lancia Ypsilon Rally2 HF Integrale consiguió su primera victoria este fin de semana en un rally en Italia.

Para una marca italiana legendaria como Lancia, el debut del nuevo Ypsilon Rally2 HF Integrale en suelo italiano era, sin duda, muy esperado. El recién llegado del grupo Stellantis compitió en el Rally dei Laghi, cerca de Varese, y con gran éxito, ya que, por primera vez desde 2012, un Lancia se alzaba con la victoria general en casa.

Andrea Crugnola, triunfó al volante del Lancia, alzándose con la victoria en cada una de las siete etapas, terminando 1 minuto y 33 segundos por delante de su rival más inmediato. Cinco Škoda Fabia, los principales contendientes del mundo del Rally2, ocuparon las posiciones 2 a 6, por delante de un Renault Clio Rally 3.

Si bien el dominio de Crugnola podía parecer absoluto sobre el papel, el piloto italiano, al igual que el resto de la parrilla, tuvo que enfrentarse a condiciones particularmente difíciles, especialmente en las dos últimas etapas, azotadas por fuertes lluvias. Lancia se enfrentó a nuevos retos, tras haber tenido que demostrar su valía a principios de año en un Rallye de Monte-Carlo particularmente difícil, donde Yohan Rossel ganó la categoría Super Sunday, superando incluso a los coches de Rally1.

Estos debuts en Italia sirvieron como preparación para la participación de Lancia en el Campeonato Italiano de este año, con Andrea Crugnola como piloto oficial de Lancia.

Héctor Daniel Oudkerk

El Quadrifoglio regresa a Alfa Romeo / La marca italiana los seguirá fabricando y equipando con el V6 2.9 tal como lo exige el cliente.

Alfa Romeo confirma la reanudación de la producción del Giulia y el Stelvio Quadrifoglio y extiende su producción hasta 2027. Esta decisión estratégica permite que los dos modelos deportivos permanezcan en la gama europea por el momento.

Alfa Romeo revierte el anuncio de la discontinuación de sus versiones más radicales. En un comunicado oficial, la marca italiana anuncia la reanudación de los pedidos del Giulia y el Stelvio Quadrifoglio en Europa a partir de marzo de 2026 y confirma la extensión de la producción hasta 2027. Este anuncio subraya la importancia de estos dos modelos dentro de la gama, tanto por su imagen como por su papel en el ADN deportivo de la marca. Según Santo Ficili, CEO de Alfa Romeo: «El Quadrifoglio es la expresión más auténtica de la deportividad de Alfa Romeo y de nuestros coches, diseñado para los verdaderos entusiastas de la conducción. Estamos convencidos de que seguirá inspirando nuestro futuro».

Alfa Romeo especifica que esta decisión refleja el deseo de responder directamente a las expectativas de los clientes europeos. El Giulia y el Stelvio Quadrifoglio, equipados con el motor V6 de 2,9 litros, siguen representando la cúspide de la gama, con un enfoque centrado en el rendimiento y el placer de conducción. Por el momento, no se han anunciado cambios ni nuevas características para estos dos modelos.

Héctor Daniel Oudkerk