Fórmula 2 GP de Montreal – carrera Sprint / Dominio de Noel León y numerosos abandonos.

Como ha sido habitual desde el inicio de la temporada, las carreras de Fórmula 2 fueron especialmente emocionantes. Con un ritmo excelente, Noel León dominó claramente la prueba, mientras que los abandonos y los errores fueron frecuentes.

Gracias a la regla de parrilla invertida, Gabriele Mini pensaba ganar esta carrera sprint de Fórmula 2 en la Île Notre-Dame de Montreal. Muy rápido y con una largada magnífica, el protegido de la Academia Alpine no pudo igualar el ritmo de Noel León (Campos) que dominó a su rival italiano, con Rodin Martinius Stenshorne completando el podio. Alexander Dunne y Nikola Tsolov, que terminaron tercero y quinto respectivamente, fueron penalizados por provocar colisiones costosas.

En la salida se produjo un contacto entre varios pilotos líderes, incluidos Noel León y Joshua Dürksen, aunque este incidente no tuvo consecuencias. Gabriele Mini, que se había escapado en cabeza, no se percató de lo sucedido. Entre los momentos clave se encuentra la colisión de Nikola Tsolov con Josh Bennett, que obligó al piloto de Trident a abandonar tras solo unas vueltas. Más tarde, Alex Dunne se mostró demasiado optimista durante la frenada, lo que provocó el abandono de Josh Dürksen, quien no dudó en expresar su opinión sobre su compañero irlandés…

Noel León y Gabriele Mini

Casi al final de la carrera Rafael Villagomez se estrelló contra el muro, lo que provocó su abandono casi inmediato. 

Bajo el coche de seguridad virtual, su compañero de equipo, Nicolas Varrone, que se encaminaba a un buen resultado, fue golpeado por detrás por Cian Shields. Ambos pilotos del VAR se vieron obligados a abandonar.

Laurens Van Hoepen, que finalizó cuarto, siguió sumando valiosos puntos para Trident, mientras que Rafael Câmara, penalizado y que partía desde la decimocuarta posición, consiguió puntuar al terminar séptimo. Colton Herta, por su parte, ascendió hasta la novena posición, a pesar de salir desde la última posición de la parrilla. 

 Fórmula 2 GP de Montreal – carrera Sprint / Dominio de Noel León 

La carrera principal de este domingo será ahora crucial para muchos que quieren tomarse revancha.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 GP de Canadá - Clasificación para carrera principal / Los Mercedes W17 volvieron a dominar en la sesión de clasificación. Russell y Antonelli largarán desde la primera fila.

Mercedes controlará la primera fila del Gran Premio de Canadá luego de que George Russell repitió la ubicació de la clasificación sprint arrebatándole a Andrea Kimi Antonelli la pole position en la última vuelta. 

Q1

En los instantes finales la lucha por pasar el corte se volvió una guerra. Andrea Kimi Antonelli marcaba la referencia con 1m13.380s superando por menos de dos décimas a los McLaren de Lando Norris y Oscar Piastri, esto mientras Isack Hadjar y Lewis Hamilton cerraban el top cinco.

En los segundos definitivos Esteban Ocon saltó con su Haas a la posición 15, mientras que Nico Hulekenberg llevó a su Audi a la posición 14 desplazando a Alex Albon fuera de la zona de Q2 así como a los Aston Martin y a los Cadillac.

Pero no todo estaba definido y Ocon también se unió al club de los eliminados cuando Gabriel Bortoleto colocó al segundo Audi dentro de los 16 mejores.

Checo Pérez arrancará desde la posición 20 por detrás de Ocon, Albon, Fernando Alonso, pero por delante de Lance Stroll y Valtteri Bottas.

Q2

En el último intento, Hamilton saltó a la cima pero sorpresivamente fue desplazado por Hadjar (RedBull) con un tiempo de 1m12.975s. Norris finalizó tercero mientras los Mercedes de Antonelli y Russell finalizaron en cuarto y quinto.

El argentino Franco Colapinto mejoró en su última vuelta rápida colocando 1m13.857s que le permitió sobrepasar a Hulkenberg para asegurar la Q3 con el Alpine.

Quedaron fuera Hulkenberg, Liam Lawson (RacingBulls), Bortoleto (Audi), Gasly (Alpine), Carlitos Sainz (Williams) y Oliver Bearman (Haas) ubicándose desde el puesto 11 al 16.

Q3

En la ronda definitiva, Russell en su primer intento rápido, se ubicó por delante de Antonelli. El italiano y líder del campeonato respondió de inmediato con un giro de 1m12.646s para tomar el primer puesto de forma momentánea tras perder décimas en el sector final.

Pero Russell respondió en su giro final con 1m12.578s para superar por 0.068s a Antonelli dejando a Norris y Piastri en tercero y cuarto con Hamilton en quinto.

Los RedBull de Verstappen y Hadjiar se ubicaron 6to y 7mo demostrando que aún les falta para aspirar al top 3. Por momentos Max se quejaba de falta de temperatura en los neumáticos delanteros y en otros de falta de velocidad de la mecánica Ford. 

Franco Colapinto con una vuelta de 1m13.697s finalizando décimo siendo el único Alpine en la Q3 superando nuevamente a su compañero Gasly.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 GP de Canadá - Carrera Sprint / George Russell (Mercedes W17) se impuso luego de protagonizar un incidente con su compañero Kimi Antonelli, que fue tercero detrás de Lando Norris (McLaren MCL40).

Ambos Mercedes largaron bien y George Russell pudo mantener la punta seguido de Kimi Antonelli, con Lando Norris en la tercera posición, mientras Lewis Hamilton adelantaba a Oscar Piastri para colocarse cuarto.

Más atrás en el orden, Franco Colapinto avanzó un lugar en los primeros metros al superar al Audi de Gabriel Bortoleto y luego adelantó a Nico Hülkenberg, en el otro Audi, poniéndose a la par por dentro en la curva 3 mientras el alemán debía cortar por el césped tras intentar aguantar por afuera.

"Checo" Pérez fue uno de los que más avanzó en el inicio, ya que pasó del 17° al 13° puesto con el Cadillac luego de elegir neumáticos blandos frente a los medios de la mayoría.

Con cinco vueltas cumplidas, los Mercedes ya se alejaban a más de tres segundos de Norris, aunque la diferencia entre ellos se mantenía apretada, con apenas medio segundo entre Russell y Antonelli.

Isack Hadjar reportó un problema en el motor Ford de su RedBull cuando marchaba octavo, lo que le hizo perder posiciones y permitió a Colapinto colarse en el top 10 por detrás del Williams de Carlitos Sainz. 

La batalla por la victoria se puso fuerte cuando Antonelli se puso a la par de Russell camino a la curva 1 y la maniobra terminó en un ligero contacto, con el italiano debiendo ir por el césped mientras se quejaba de que el británico lo había empujado fuera de pista.

La situación no terminó allí, ya que Antonelli luego se fue largo en la curva 8, lo que también terminó con el líder del campeonato debiendo cortar por el césped. El italiano perdió entonces la posición con Norris.

Por su parte, Colapinto logró adelantar a Sainz para colocarse noveno, a cuatro segundos del Racing Bulls de Arvid Lindblad, que iba con neumáticos duros frente a los medios del argentino. 

A falta de 10 vueltas para el final, Russell comenzaba a verse presionado por Norris, quien fue acercándose poco a poco hasta colocarse a tres décimas de su compatriota, con Antonelli también a menos de un segundo del campeón reinante.

Russell continuó bajo presión, ya que la diferencia entre los tres primeros era de apenas un segundo cuando la carrera entraba en su tramo final, con Hamilton batallando con Piastri para sostener el cuarto lugar.

Hamilton tuvo un leve contacto con el Muro de los Campeones en la vuelta 21 al ser presionado por Piastri, lo que posteriormente permitió que el siete veces campeón fuera superado tanto por el australiano como por Charles Leclerc, cayendo al sexto puesto.

Antonelli se acercó lo suficiente a Norris para lanzar un ataque por fuera en la curva 1 al entrar en la última vuelta, pero otra vez terminó debiendo cortar por el césped.

Russell, en tanto, se encaminó a la victoria al cruzar la meta con 1s272 de ventaja sobre Norris, quien a su vez terminó con medio segundo sobre Antonelli.

El cuarto lugar quedó en poder de Piastri, seguido por Leclerc -a solo una décima-, Hamilton, Verstappen y Lindblad, con Colapinto a menos de dos segundos del piloto de Racing Bulls, a las puertas de los puntos.

Checo Pérez terminó 11 con el Cadillac pero luego recibió una penalización de diez segundos por forzar a Lawson a irse fuera de pista mientras batallaban, cayendo así al 14° puesto.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 / Actualizaciones técnicas observadas en el Gran Premio de Canadá 2026.

Las más importantes se dan en los Mercedes W17 y McLaren MCL40-Mercedes que han aportado mejoras sustanciales para este Gran Premio de Canadá.

El equipo dominante en la primera parte de la temporada, Mercedes no había actualizado significativamente su W17 en Miami y como consecuencia el resto del pelotón perseguidor se le acercó. En Montreal, el primer paquete de la temporada ha sido traído por el equipo de "Toto" Wolff, con un nuevo alerón delantero, esquina delantera, esquina trasera y suelo. Como parte del extenso cambio de suelo, Mercedes afirma que al "reperfilar el techo del difusor y la pared lateral mejoramos la calidad del flujo superficial en toda la envolvente operativa y generamos más carga local."

También hay un aumento en el tamaño de las entradas de los conductos de freno delanteros para fines de refrigeración, aunque esto el equipo lo considera un cambio específico del circuito canadiense.

Por su parte McLaren continúa su programa de desarrollo con un paquete adicional además de su trabajo ya visto en Miami. Los nuevos componentes incluyen un nuevo alerón delantero, un paquete de carrocería revisado, alerón adicional en el halo, bordes del suelo actualizados, placas finales del alerón trasero y carenados de suspensión trasera. También hay persianas adicionales de refrigeración en la carrocería para fines específicos de circuito en Montreal.

El equipo Red Bull ha presentado cuatro nuevos componentes, de los cuales dos son por motivos de refrigeración. Los conductos de freno revisados y los paneles de salida de refrigeración de la tapa del motor se basan en las demandas de frenado y la previsión meteorológica en Canadá, pero hay un alerón delantero y un piso actualizados para mejorar el rendimiento.

En Williams, se consideran mejoras las mejoras de la revisión del carenado de la suspensión delantera y un reposicionamiento del escape de escape, además de añadir un cambio en el conducto de freno por motivos de refrigeración. 

Racing Bulls también ha ajustado su soporte del tubo de escape para combinarlo con un nuevo suelo, alerón de viga y dispositivos de esquina trasera.

Otra actualización significativa la ha traído Haas – un equipo, como Mercedes, que no había presentado nada nuevo en Miami – e incluye un suelo completamente nuevo, entradas de aire en los pontones laterales revisadas, carenados optimizados de la suspensión trasera y una geometría mejorada de los alerones en el interior del tambor de freno trasero.

Sobre los cambios en la carrocería, Haas afirma: "La carrocería revisada permite un undercut más pronunciado en las superficies inferiores, que, combinado con un aumento del downwash en la superficie superior, canaliza un flujo de aire de mayor energía hacia la parte trasera del coche, permitiendo que el diseño personalizado del suelo funcione de forma más eficiente."

Audi tiene un nuevo diseño de difusor además de soluciones de refrigeración en la carrocería y los conductos de freno, mientras que Alpine introduce este fin de semana un nuevo suelo y alerón trasero. Al igual que Audi, Cadillac también cuenta con un difusor revisado y conductos de freno delanteros actualizados para mejorar la capacidad de refrigeración.

No hay componentes nuevos presentados por Ferrari ni por Aston Martin (Alonso giró al ritmo de los F2...)

Héctor Daniel Oudkerk