BYD está considerando entrar en la Fórmula 1 y el WEC

Según Bloomberg BYD está estudiando la posibilidad de involucrarse en el automovilismo, con especial interés en el fórmula 1 y el WEC. Esta posible llegada podría concretarse mediante la creación de un equipo propio o la compra de una estructura ya existente.

Sin embargo, la marca, que declinó comentar estos rumores. BYD superó recientemente a Tesla como líder mundial en ventas de vehículos eléctricos. Con una fuerte presencia en el mercado global, la compañía estaría interesada en participar en ambos campeonatos para aumentar el reconocimiento de su marca.

El escaparate que ofrece la máxima categoría del automovilismo, así como la categoría Hypercar del Campeonato Mundial de Resistencia y la 24 Horas de Le Mans no es desdeñable en un contexto en que los reglamentos están muy orientados a los vehículos eléctricos.

Este informe de Bloomberg surge a raíz de varios anuncios de fabricantes chinos sobre su fuerte interés en entrar en el WEC en un futuro. En diciembre de 2025, el Grupo Chery y el Automobile Club de l'Ouest (ACO) anunciaron una colaboración a gran escala para llevar la marca EXEED a las 24 Horas de Le Mans. En noviembre, Geely, a través de su marca Lynk & Co, que compite en el TCR World Tour, reveló su intención de participar en carreras de resistencia.

BYD aún no ha hecho ningún anuncio oficial, pero este fabricante apunta incluso más alto que el WEC con una posible participación en la Fórmula 1. Si adquiriera un equipo para competir en ambas series, Alpine Parecería ser el candidato ideal. El equipo francés compite tanto en la F1 como en el WEC donde ya ha anunciado que abandonará la parrilla del Campeonato Mundial de Resistencia al final de la temporada 2026. En la Fórmula 1, los rumores sobre la venta de ciertos activos llevan varios meses circulando. Los nombres de Christian Horner (ex-Red Bull) y el de "Toto" Wolff (Mercedes) están circulando con el objetivo de recomprar la participación de Otro Capital, según reveló recientemente The Telegraph.

Héctor Daniel Oudkerk

BYD Shark 6 / Promete revolucionar el mercado de las pickups con un tren motriz con tecnología de avanzada.

Incorporarse en el concurrido segmento de camionetas pick-up de Australia fue una decisión valiente por parte de BYD. No solo el fabricante es relativamente nuevo en el mercado local, sino que actores consolidados como el Toyota Hilux, Ford Ranger, Mitsubishi Triton e Isuzu D-Max han dominado este segmento durante la última década. Aun así, la apuesta tiene sentido.

Además, todos estos rivales son bastante tradicionales, ofreciendo motores Diésel probados y fiables, lo que los convierte en opciones ideales para trabajadores, empresas y, en los últimos años, muchas familias. No solo el Shark 6 proviene de una marca relativamente joven, sino que también es uno de los tres únicos híbridos enchufables que se venden.

A pesar de enfrentarse a una dura competencia, ya ha demostrado ser un éxito. Durante los primeros siete meses de este año, no menos de 11.657 unidades se vendieron en Australia, superando al nuevo Triton, el Mazda BT-50 renovado, el Nissan Navara y el VW Amarok. Los únicos rivales que superaron en ventas al Shark 6 fueron el Isuzu D-Max, el Toyota Hilux y el Ford Ranger.

En Australia, el BYD Shark 6 se vende en una sola configuración, con un precio a partir de 38.300 u$s. Eso es mucho más barato que el Ford Ranger PHEV (47.600 dólares).

Utiliza un cuatro cilindros turboalimentado de 1,5 litros que entrega 181 CV y 260 Nm de par. Estas cifras por sí solas no son muy impresionantes. Sin embargo, para proporcionar energía suplementaria hay dos motores eléctricos. En total, el Shark 6 entrega 430 CV y 650 Nm. Eso es un gran potenciador, superando incluso al Ranger Raptor con sus 392 CV y 583 Nm.

El Shark 6 tiene un paquete de baterías considerable, con una potencia de 29,58 kWh. Eso es suficiente para darle más de 100 km  de autonomía solo eléctrica, algo que no se debe menospreciar.

Otras cifras importantes para el Shark 6 son una capacidad de carga útil de 790 kg y una capacidad de remolque frenado de 2.500 kg. Esas cifras son inferiores a las de los rivales Diésel más tradicionales, la mayoría de los cuales ofrecen hasta 3.500 kg de remolque. 

Las características y la calidad del habitáculo del Shark 6 superan con creces las de cualquier otro vehículo de este segmento. De hecho, impulsa el estándar tan lejos que los rivales tradicionales podrían mejorar su nivel para futuros modelos si quieren tener alguna esperanza de competir.

Sin duda, lo más destacado del habitáculo es la enorme pantalla de infoentretenimiento de 15,6 pulgadas, que, como en otros modelos BYD, puede funcionar tanto en modo horizontal como en horizontal. La pantalla es excepcionalmente receptiva, los menús son fáciles de entender y está repleta de funciones divertidas y valiosas. También incluye Apple CarPlay inalámbrico y Android Auto.

El tablero, el túnel de la transmisión y el volante cuentan con cuero suave, dando al Shark 6 una sensación premium. En la consola central, se incluye una palanca de cambios robusta y algunos interruptores llamativos que funcionan como botón de arranque/parada del motor, luces de emergencia y para cambiar entre modos eléctrico e híbrido. BYD podría haber usado los mismos botones que se encuentran en otros lugares de su gama, pero optó por algo un poco diferente para el Shark 6 y merece un aplauso por ello. 

Como en muchos coches nuevos, la mayoría de los ajustes del climatizador están alojados únicamente en la pantalla de infoentretenimiento, excepto los botones separados de encendido/apagado y desempañado del parabrisas situados en la consola central. 

El interior no es lo único que hace que el Shark 6 destaque entre la mayoría de sus rivales. Además, es una pickup de uso diario mucho más suave que cualquier otra pick-up de su segmento.

Aunque los motores Diésel relativamente arcaicos de la competencia suelen ser bastante fiables, lo que los hace ideales para remolque, viajes largos y todoterreno, tienen la desventaja de ser ruidosos y sentirse poco refinados. El Shark 6 es muy diferente. Durante las tareas normales de conducción, se siente principalmente como un vehículo eléctrico. Mientras acelera suavemente y avanza, el BYD funciona principalmente con energía eléctrica, así que es silencioso como un susurro. Solo cuando se pisa el acelerador hasta unos 60 km/h el motor de 1,5 litros realmente arranca. Lo importante es que, cuando se activa, lo hace de forma suave y con muy poco ruido.

Más allá de ser suave, el tren motriz le da al Shark 6 un montón de potencia. BYD dice que puede alcanzar los 100 km/h en solo 5,7 segundos. Esto significa que es más rápido que el Raptor, lo cual no es poca cosa.

› Modelo: BYD Shark 6 

› Precio inicial: u$s 38,300 en Australia

5.46 m Longitud

1.97 m Ancho

1.92 m Altura

3.26 m Distancia entre ejes

Peso en vacío: 2.710 kg 

Tren motriz: Motor turbo de cuatro cilindros y dos eléctricos de 1,5 litros 430 hp y 650 Nm

Transmisión: Reductor de una sola velocidad

Consumo medio: 9,5 l/100 km 

Héctor Daniel Oudkerk

BYD Seal 6 DM-i Touring 2026 / Una berlina híbrida enchufable que llega con una promesa de más de 1.000 km de autonomía combinada.

La tecnología DM-i de 5ª generación de BYD ¿Es realmente tan eficiente como dicen?  Su sistema híbrido cuenta con un motor 1.5 térmico + el apoyo eléctrico. ¿Cómo consigue esos consumos récord?

Con un mercado puramente eléctrico que no termina de alcanzar los niveles esperados, los híbridos se han convertido en una opción cada vez más atractiva, lo que ha motivado que marcas como BYD apuesten fuerte por ellos. El BYD SEAL U DM-i se engloba dentro de la categoría de híbridos enchufables o PHEV para abreviar.

Autonomía de Diésel, etiqueta de eléctrico y equipado hasta arriba para este SUV que, está arrasando en Europa.  Uno podría pensar que tener en un coche todas las características descritas en el titular implican un alto desembolso, pero no es así. Y es que por 32.990 euros es posible tener todo ello en un SUV con tamaño de BMW X3, muy bien equipado y que además no gasta gasolina durante 80 km.

Estamos hablando de uno de los modelos más exitosos de su segmento, atesorando 8.394 unidades vendidas a finales de 2025 pero, ¿cuál es la clave de su éxito?

Fundamentalmente su esquema mecánico, estando este conformado por por un cuatro cilindros y 1.5 litros atmosférico y por un eléctrico para desarrollar de manera conjunta 218 CV y 300 Nm de par. De esta manera el 0 a 100 ocurre en 8,9 segundos y la velocidad punta es de 170 km/h.

Prestaciones aceptables, sin lugar a dudas, pero pasan a un segundo plano gracias al apartado eléctrico del SUV de BYD. En la versión Boost nos encontramos con una batería 18,3 kWh de capacidad que, bajo el ciclo WLTP, declara una autonomía eléctrica de 80 km. No obstante, la Comfort aumenta la cifra hasta los 125 km gracias a una batería de 26,6 kWh.

Bajo el capot del BYD SEAL U DM-i la marca ha montado tecnología DM-i (Dual Mode) híbrida enchufable, en el que se presume de que es el motor eléctrico el que hace la mayor parte del trabajo, con un bajo nivel sonoro y un ofreciendo una conducción más suave. Uno puede regular en la pantalla con qué porcentaje de batería desea que se encienda el motor térmico. Eso sí, y detalle muy importante, para lograr buen rendimiento la batería debe estar cargada previamente y es que uno de los problemas de este tipo de vehículos, es que a muchos conductores se les olvida este «pequeño» detalle.

En función del modelo, el BYD Seal U DMi cuenta con un sistema de carga rápida de 18 kW CC, el cual nos permite cargar la batería del 30 % al 80 % en tan 35 minutos. 

A la hora de sacarlo a rodar en versión eléctrica, sorprende el buen aislamiento sonoro que ofrece, con un funcionamiento suave que hace muy agradable la conducción. La marca ha incorporado lo que llama tecnología avanzada NVH (Noise, Vibration & Harshness), la cual básicamente usa una serie de materiales y una construcción diseñada para minimizar tanto el ruido del motor, como las vibraciones y las propias resonancias de la carrocería, de forma que el interior se mantiene en un muy bajo nivel sonoro.

Cuando lo sacamos a la carretera de inmediato nota un comportamiento brioso, ya que el sistema siempre reserva "algo" (el porcentaje varía segun gusto del conductor) de energía eléctrica para ayudar al térmico. Por el contrario en ciudad el eléctrico es el que manada y el térmico solo ayuda a mantener el porcentaje de carga seleccionado. El auto puede seleccionar automáticamente funcionar como 100% eléctrico o combinando el eléctrico con el térmico. A su vez el térmico puede transmitir su potencia directamente a las ruedas o actuar solo como regenerador de energía. 

El consumo de gasolina con la batería y sin batería baja unos dos litros y medio a los 100. Es decir que mientras que cargado apenas sobrepasaba los 4 litros a los 100 km, al estar sin carga esta cifra se acercaba más a los 6.5 litros a los 100 km. Como en cualquier modelo eléctrico o híbrido, contamos con un sistema de frenada generativa.

Este es un coche de buen tamaño, con unos buenos 4,785 metros de largo y un ancho de 1,89 metros, mientras que la distancia de ejes la tenemos en 2,765 mm, logrando dejar un espacio interior que sorprende por su amplitud. mientras que el peso de todo el conjunto se eleva a unos buenos 2.430 kilogramos.

Con una presencia que impacta por sus medidas, BYD ha usado un diseño que trata de dar la impresión visual de menos contundencia. El frente inclinado y su particular parrilla frontal hacen que el  BYD SEAL U DM-i no deje a nadie indiferente, dándole un aire agresivo que se me hace impropio de su tamaño, pero que reconozco me ha convencido. Aunque claro está, eso siempre es algo muy subjetivo y que va en cuestión de gustos. 

En la parte trasera tenemos un diseño muy en la misma línea, mezclando unas líneas agresivas con un aspecto mastodóntico, una vez más presidido por una iluminación que se ve unida en una línea de color rojo que destaca sobre el acabado gris ceniza de nuestro modelo. 

Tras esta trasera el BYD SEAL U DM-i esconde un baúl con una capacidad de 425 litros, pero que tras la bandeja inferior esconde un espacio que se ve ocupado (y limitado) por los cables que nos permiten la carga. A su favor, el portón cuenta con una buena apertura, lo que nos facilita meter paquetes de buen tamaño. Además, si necesitamos más espacio, abatiendo los asientos traseros llegamos a alcanzar una capacidad total de 1.440 litros.

Héctor Daniel Oudkerk

BYD ATTO 2 DM-i GS / BYD lanzó en Argentina el ATTO 2 DM-i, su SUV del segmento B con mecánica híbrida-enchufable.

El ATTO 2 DM-i cuenta con tecnología Dual Mode intelligent Super Hybrid, un sistema híbrido enchufable que ofrece una autonomía total combinada de hasta 1.100 km. EL BYD Atto 2 D-Mi es la versión híbrida-enchufable del Yuan Pro 100% eléctrico.

El sistema permite alternar -de manera automática, sin intervención del conductor- entre un modo 100% eléctrico, con hasta 110 km de autonomía para trayectos urbanos, o un modo híbrido, donde el motor a combustión actúa principalmente generando carga para la batería o eventualmente cuando sea necesario el sistema puede trabajar en paralelo, combinando el potencial de ambos motores.

La potencia del motor naftero es de 72 kW (98 cv) mientras que la del eléctrico llega a 145 kW (198 cv), con torques de 122 Nm y 300 Nm, respectivamente. La capacidad de la batería es de 18 kWh y la marca acusa un consumo medio de combustible de 4,3 l/100km (en el muy discutible ciclo NEDC), y una aceleración de 0 a 100 km/h de 7,5 segundos. El consumo con la batería cargada y en ciudad va a ser casi nulo pero la cosa cambia en un uso rutero cuando se acaba la carga y pasa a funcionar como un híbrido convencional.En este último caso el alto peso de las baterías le juegan en contra.

Mide 4.33m de largo y tiene una distancia entre ejes de 2.62m y un baúl de 435 litros, ampliables hasta los 1.335 litros. Cuenta con una altura al piso de 16 cm y la única versión disponible (denominada GS) llega con llantas de 17".

En lo que hace al equipamiento cuenta con tapizados forrados en eco-cuero, butaca del conductor eléctrica, techo solar panorámico, pantalla multimedia de 12,8" pulgadas, visión de 360°, cargador de celular de 50w, aire acondicionado automático y plegado automático de los retrovisores exteriores, entre otros elementos.

Por el lado de la seguridad ofrece seis airbags, frenos ABS, ESP TCS, Sistema de monitoreo de presión de neumáticos, y una serie de Asistencias a la conducción (ADAS) como Sistema de crucero adaptativo con función start-stop, Advertencia de colisión frontal, Advertencia de colisión trasera, Freno automático de emergencia y Alerta de tráfico cruzado trasero. La gama de colores comprende los tonos: Time Grey, Skiing White, Malachite Dark Cyan, Obsidian Black con tapizado interior en color Gravel Beige o Black.

Su precio en Argentina es de u$s33.800 (o $46.065.600 al cambio actual) es competitivo para lo que es no sólo el segmento de los SUV electrificados sino para los B SUV en general. Las unidades se entregan con un cargador de pared de 7 kW, cargador portátil de viaje y cable VTOL incluidos. Además, los primeros 200 clientes que concreten la compra accederán a un beneficio exclusivo de US$ 1.000 de descuento sobre el precio de venta.

Héctor Daniel Oudkerk

Stellantis va a los tribunales en queja por la publicidad agresiva de BYD con relación a sus motores PureTech. "Cambia tu coche por un BYD incluso si este tiene una correa bañada en aceite...dando 10.000 euros de bonus"

La tensión entre Stellantis y BYD es cada vez mayor. ¿El motivo? Un anuncio lanzado por el fabricante chino, burlándose de los motores PureTech del grupo franco-italiano. Una campaña que ha generado mucha polémica últimamente... ¡hasta el punto de acabar en los tribunales!

BYD buscaba (y lo logró) llamar la atención con este anuncio muy particular...iniciando una campaña que ha generado debate... y ha enfadado a la gente de Stellantis. BYD simplemente hacía mención de Stellantis y su motor PureTech, (así como de Ford y su EcoBoost), en Italia. En la página web italiana de la marca, el tono era el siguiente: "Operación Purificación. ¿Problema con la correa bañada en aceite? Con BYD, puedes eliminarlas. Cambia tu coche, incluso con una correa de transmisión en baño de aceite". Como nadie quiere tomarlos como parte de pago por una unidad nueva BYD se ofrece a hacerlo.

Esta provocativa publicidad tenía un objetivo claramente identificado: los motores PureTech, desarrollados por PSA a partir de 2013 y que luego pasaron a ser parte del portafolio de Stellantis. Pero también su equivalente EcoBoost en Ford. Motores conocidos por sus graves problemas.

Pero esta burla con los PureTech, a Stellantis no le hace gracia y el grupo manifestó su descontento... ¡emprendiendo acciones legales! Presentó una denuncia por "competencia desleal y prácticas comerciales engañosas" ante la autoridad reguladora de la publicidad. Y ganó el caso, según Reuters. El veredicto fue muy claro: "Los mensajes de BYD violan las normas italianas que prohíben la difamación, la publicidad comparativa y las comunicaciones comerciales engañosas". Una decisión celebrada por Stellantis. El grupo lo describió como "un importante reconocimiento de la necesidad de proteger a los consumidores y a la competencia de la publicidad desleal". BYD aún no ha reaccionado. Independientemente de si se prohibió o no, el anuncio claramente tuvo un impacto, mayor aún gracias a la denuncia de Stellantis y la gran cantidad de debate que generó.

Héctor Daniel Oudkerk

Los automóviles equipados con motores PureTech son difíciles de revender, y los chinos de BYD ven una oportunidad de negocio.

¿Revender un vehículo usado con motor 1.2 PureTech sin perder mucho dinero? Se ha vuelto casi imposible, ya que los problemas de fiabilidad de este motor de gasolina turboalimentado de tres cilindros son ampliamente conocidos. Pero en Italia, el fabricante chino BYD ha lanzado una importante campaña de ventas llamada "Purefication". Ofrece importantes descuentos a los propietarios que desean deshacerse de un modelo equipado con motor de gasolina y correa de distribución en baño de aceite, como muchos modelos de Citroën, DS, Opel o Peugeot.

BYD ha lanzado una importante campaña de ventas "Purefication" en Italia, destinada a atraer a los propietarios de vehículos con motores 1.2 PureTech.

Incluso los propietarios que lograron evitar problemas de fiabilidad, los vehículos PureTech se enfrentan ahora a otro problema: se ha vuelto muy difícil revenderlos en el mercado de segunda mano. La situación es tal que muchosconcesionarios se niegan a aceptarlos como intercambio. Sin embargo, en Italia, BYD consideró que esto podría impulsar las ventas de sus vehículos eléctricos e híbridos enchufables. En Italia, el gigante chino acaba de lanzar una campaña de ventas llamada Purificación. Consiste en ofrecer descuentos específicos para los propietarios de vehículos con motor de gasolina con correa de distribución primaria en baño de aceite.

¿Qué vehículos pueden optar a esta oferta de BYD?

Aunque el nombre PureTech nunca se menciona explícitamente, el nombre de esta campaña es inequívoco. Se dirige principalmente a los propietarios de modelos equipados con el motor 1.2 PureTech, bastante común en Italia. Según esta definición, también podrían participar los vehículos Ford con motor 1.0 EcoBoost o incluso los Honda Civic 1.0 i-VTEC. Todos comparten la misma solución mecánica: una correa de distribución sumergida en aceite. Si bien este diseño inicialmente ofrecía algunas ventajas atractivas, en ocasiones ha sido la causa de graves problemas de fiabilidad. Para quienes hayan adquirido vehículos con este tipo de motor, BYD ofrece descuentos. Estos descuentos alcanzan hasta 10.000 € para la compra de un Seal U DM-i, el SUV familiar híbrido enchufable de la marca. Otros modelos también se incluyen en esta campaña de "Pureficación". Es el caso del compacto Dolphin, con un descuento de 6.000 €, el SUV pequeño Atto 2 y el coche familiar Seal 6.

Héctor Daniel Oudkerk

Denza B5 2025: la respuesta de China al Land Rover Defender

El B5 de Denza, propiedad de BYD, se dirige a Europa para enfrentarse a rivales premium.

Está claro que BYD y Denza han prestado mucha atención a lo que hace que un buen todoterreno sea un buen todoterreno y tienen un objetivo claro de obtener ventas de los fabricantes largamente establecidos. Como marca desconocida, Denza puede tener problemas inicialmente contra la competencia, pero el automóvil es más que capaz... al menos en un entorno razonable.

Denza es una marca del grupo BYD y tiene los ojos puestos firmemente en BMW, Porsche, Mercedes, Audi y compañía, lo que significa que sus productos vendrán con materiales lujosos y tecnología inteligente, lo que, espera, pondrá un poco nervioso al extremo superior del mercado.

Denza se lanzará en Europa con el megawagon Z9 GT, el monovolumen D9 y el SUV B5, todas áreas en las que Denza considera que puede sobresalir y que atraerán a los clientes europeos.

El B5 viene con un tren motriz híbrido, que combina un motor turboalimentado de 1.5 litros con una batería de 31.8kWh y un par de motores eléctricos. Todo el sistema genera 677 CV y 761 Nm combinados (no sumados), y lo llevará de 0 a 100 kph en 4.8 segundos llegando a 180 kph. Incluso puede manejar 100 km solo con energía EV.

Héctor Daniel Oudkerk