El nuevo Volkswagen Gen.Urban / El nuevo taxi autónomo rivalizará con el Tesla Cybercab y los Jaguar I-Pace de Waymo.

Se están llevando a cabo investigaciones en las vías públicas de la ciudad natal de Volkswagen, Wolfsburg, y VW afirma que el Gen.Urban ahora puede conducir de forma autónoma en tráfico urbano.

Sin embargo, el VW tiene características notablemente diferentes —o la ausencia de ellas. Al igual que el Tesla Cybercab (anteriormente conocido como Robotaxi) que se presentó el año pasado, el Gen.Urban no tiene volante ni pedales. Para la fase actual de pruebas, Volkswagen afirma que un 'conductor de seguridad entrenado' supervisa el Gen.Urban desde el asiento del pasajero, con la capacidad de intervenir mediante un joystick.

El objetivo del nuevo proyecto de Volkswagen no es solo probar la conducción autónoma, sino también ver cómo reaccionan los ocupantes al no tener control de conductor ni de conducción.

El Dr. Nikolai Ardey, responsable de Innovación del Grupo Volkswagen, explica: "La clave para una experiencia positiva del cliente es construir confianza, a través de una interacción significativa, un ambiente relajado y sistemas de asistencia inteligentes que respondan con precisión a las necesidades de los pasajeros. Nos beneficiaremos de estos conocimientos en todo el Grupo [VW] a largo plazo."

En el Gen.Urban, los pasajeros pueden personalizar el clima y la iluminación ambiental y la ubicación de los asientos; Volkswagen afirma que la pantalla delantera del salpicadero puede adaptarse para 'información, luz y sonido'.

Volkswagen, como la mayoría de los fabricantes, ha implementado la conducción autónoma 'Nivel 2' en sus coches durante algunos años, incorporando elementos como control de crucero adaptativo, centrado automático de carril e incluso cambio automático de carril. La autonomía de nivel 3 puede gestionar las tareas de conducción sin el conductor, siempre que el conductor esté listo para tomar el control en cualquier momento. Esto ya pasa a ser Nivel 4...directamente sin conductor o con alguien que supervise pero que no intervenga tal el piloto automático de los aviones.

Héctor Daniel Oudkerk

Volkswagen ID. Polo (2025) / Volkswagen se prepara para revolucionar el segmento de los automóviles urbanos con su nuevo ID. Polo totalmente eléctrico.

El Volkswagen Polo ha cumplido con el papel de un supermini fiable durante los últimos 50 años, pero siempre a la sombra de su hermano el Volkswagen Golf. El futuro Volkswagen ID. Polo podría cambiar esto, sin embargo.

Con lanzamiento previsto para 2026, este ID. Polo, ahora totalmente eléctrico, marca un cambio radical respecto al Polo tradicional, conservando la practicidad y la calidad que han impulsado el éxito de la marca. Desarrollado sobre la plataforma MEB+ de última generación, el nuevo Polo promete combinar un espacio interior optimizado, una conducción precisa y tecnologías modernas accesibles para una amplia gama de conductores.

Antes de su presentación a principios del próximo año, la fábrica alemana mostró un prototipo camuflado que se pudo evaluar para ver si la versión de Volkswagen de un pequeño eléctrico está a la altura de su antecesor. 

¿Qué hay de nuevo?...mucho, incluyendo la plataforma. El ID. Polo se sitúa como dijimos sobre la nueva plataforma MEB+ que comparte con el Cupra Raval, Volkswagen ID. Cross y Skoda Epiq, conocidos colectivamente como la 'Familia de Urbanos Eléctricos'.

¿Cuáles son las especificaciones? En cuanto a las baterías hay dos opciones para elegir, empezando por la más pequeña de fosfato de litio hierro (LFP) de 37 kWh, que es capaz de alcanzar oficialmente una autonomía de 300 km. La batería más grande de litio-níquel manganeso (NMC), de 52 kWh, por su parte, consigue 400 km con una carga. El rendimiento de carga también parece prometedor. La batería de 37kWh soporta carga rápida en corriente continua de hasta 90kW, permitiendo una recarga del 10–80% en solo 27 minutos. La opción de 52kWh tiene una velocidad máxima de carga de 130kW, lo que significa que la misma ventana de carga se reduce a 23 minutos.

Los compradores también podrán elegir entre cuatro potencias en total, con dos versiones disponibles para cada tamaño de batería. Los polos ID. con la batería más pequeña estarán disponibles en versiones de 114 y 133 CV, mientras que la batería más grande está disponible en versiones de 208 y 223 CV. Los más potentes de estos llevarán la marca ID. Polo GTI, el primer uso del icónico nombre de alto rendimiento para un vehículo eléctrico. 

Los frenos son el mayor y más impresionante avance para cualquiera que haya probado un Volkswagen eléctrico actual. Son un placer de usar gracias a una sensación precisa del pedal y buen peso. Parte de este salto proviene de la inclusión de frenos de disco delantero y trasero, eliminando el sistema de tambor que aún se encuentra en la parte trasera de todos los modelos MEB actuales, y un nuevo sistema de frenos de una sola caja. La regeneración de frenos es igualmente impresionante. Es intuitivo y nunca es brusco ni torpe en su respuesta. La dirección también se destacó en curvas cerradas. El hecho de que el ID. Polo tenga tracción delantera —ahora posible con MEB+— también ayuda a mejorar esta sensación de coche pequeño de la vieja escuela.

Los precios en Europa aún no están confirmados, pero Volkswagen adelantó que el modelo base costará menos de 25.000 € algo menos que el Cupra Raval, y enfrenta al ID. Polo directamente con el Renault 5 E-Tech.

¿Y el interior? No se pudo ver. El Polo ID por ahora tenía cada centímetro cuadrado de su interior disfrazado con tela negra.

Veredicto...Todo es muy prometedor. Si el VW ID. Polo puede mantener el impulso que ha iniciado este prototipo, merece venderse bien. MEB+ hace mucho para refinar y resolver los problemas iniciales que tuvo MEB, así que esta podría ser la pistola de salida para un renacimiento de VW. Sin embargo por sus autonomías está destinado a un uso citadino o ser segundo automóvil.

Héctor Daniel Oudkerk

Porsche 911 GT3 90 F.A. Porsche / En honor a Ferdinand Alexander Porsche

Ferdinand Alexander Porsche habría cumplido noventa años el 11 de diciembre. Cualquiera que sepa algo de Porsche entiende que algo así no puede suceder sin lanzar una "edición especial".

El 11 de diciembre hubiera sido el cumpleaños de Ferdinand Alexander Porsche. Ferdinand habría cumplido 90 años hoy, y para conmemorarlo, hay una edición especial del 911.El Ferdinand Porsche en cuestión no es el fundador de la marca Porsche, sino su nieto. Sin embargo, también es una figura muy relevante en la historia de Porsche, ya que Ferdinand Alexander Porsche, nacido en 1935 y fallecido en 2012, jugó un papel clave en el diseño del primer 911, un diseño que perdura hasta nuestros días en el modelo más legendario de Porsche.

El cumpleaños de Ferdinand Porsche se celebra con una edición especial del ya de por sí especial Porsche 911 GT3 Touring, la versión discreta y sin alerones del GT3. El departamento Sonderwunsch de Porsche, responsable de satisfacer las peticiones específicas de los clientes y crear modelos únicos, creó el 911 GT3 90 F.A. Porsche. El coche está acabado en un verde oscuro llamado "F.A. Green Metallic".

Se desconoce si Ferdinand también era fan de las llantas negras y los cristales tintados, pero en Sonderwunsch, al parecer, creen que sí.

De todos modos, las llantas Sport Classic no suelen estar disponibles en el GT3 Touring. Un emblema dorado en la parte trasera y un juego de pegatinas completan el conjunto, al menos visualmente. El "72" es una referencia, entre otras cosas, a la fundación del Porsche Design Studio en 1972.

El interior está acabado en cuero "club" Marrón Trufa, combinado con un nostálgico patrón de diamantes en la zona central de los asientos, costuras en beige tiza y molduras de madera de nogal. ¿Cuántos ejemplares de estos 911 especiales se fabricarán? Nosotros mismos podríamos haberlo adivinado: 90.

Motor: 6 cilindros Motor bóxer Cilindrada: 3996 cc Potencia máxima: 375 kW / 510 CV a 8400 rpm Par máximo: 450 Nm a 6100 rpm Transmisión: Manual de 6 velocidades Tracción: Tracción trasera Precio de venta al público: 320.780 € (Germany) Peso en vacío: 1436 kg

Héctor Daniel Oudkerk

Mercedes Clase S (2026) / Primeras vistas.

Poe el momento el futuro Mercedes Clase S sigue muy camuflado durante su primeras fotos espías, pero algunos detalles se pudieron detectar.

2026 será un año con mucha actividad para Mercedes. El VLE, ​​el GLA, las nuevas variantes del GLC y el Clase C eléctrico son solo algunos de los nuevos modelos que se esperan el próximo año. Pero uno de los más importantes será la actualización del buque insignia de Mercedes.

La quinta generación del Mercedes Clase S está a punto de recibir un auténtico rediseño de mitad de ciclo. Una renovación que ya sabemos que será significativa, tanto estética como técnicamente. Ola Källenius, actual director de la marca, ya ha indicado que Mercedes ha "invertido mucho más en la actualización del nuevo Clase S con motor de combustión de lo que suele gastar en una renovación". Esta renovación está prevista para principios de 2026.

El futuro Mercedes Clase S hizo su primera aparición en Abu Dabi para demostrar la eficacia de sus capacidades de conducción autónoma. Aunque todavía muy camuflado, la reina de las limusinas alemanas reveló su nueva firma luminosa frontal. Esta firma no consistirá en una, sino en dos estrellas. El resto de su silueta, sin embargo, parece haber cambiado poco, al igual que su parrilla. Por lo tanto, no se espera que la renovación del Mercedes Clase S incorpore una parrilla vertical como la del prototipo Vision Iconic presentado el pasado octubre. Sin embargo, es probable que la parrilla esté al menos tan iluminada como la del GLC eléctrico.

Además de la estética, las mejoras que Mercedes incorporará a la quinta generación de su Clase S también serán tecnológicas. El buque insignia de la marca de la estrella podría incluso beneficiarse de la conducción autónoma de nivel 4. Al menos en algunos países como China. En otras palabras, podrá conducirse por autopista sin que el conductor tenga que prestar atención a la carretera, y también podrá encontrar y aparcar por sí solo. Queda por ver si, al igual que con el prototipo Vision Iconic, Mercedes equipará su Clase S con un LiDAR retráctil que pueda ocultarse en el techo del vehículo. 

Al igual que el prototipo Vision Iconic, el futuro Mercedes Clase S también podría beneficiarse de la tecnología de dirección by wire combinada con dirección a las cuatro ruedas.

El buque insignia de Mercedes seguirá disponible con una gama de motores de combustión interna. ¡La berlina de lujo alemana debería incluso ofrecer un V12 en su versión Maybach! Un Mercedes Clase S con tecnología EQ, y por lo tanto 100% eléctrico, como sustituto del actual EQS, no es descartable. Pero si esto llegara a suceder, probablemente no sería pronto. Al menos no antes de que se presenten los Clase C y Clase E totalmente eléctricos.

Héctor Daniel Oudkerk

Mercedes-Benz CLA híbrido

Gracias a su plataforma MMA, el nuevo CLA puede ser eléctrico o híbrido y está disponible con tres sistemas de tracción diferentes (tracción trasera, delantera o total) según el motor elegido.

Tras haber comenzado su vida como un 100% eléctrico, Mercedes logró adaptar la base técnica para ofrecer este modelo también con un motor de combustión, un nuevo motor de gasolina turboalimentado de fabricación propia, electrificado por un sistema de 48 voltios bajo el capot. Esto se hizo más para satisfacer las diferentes necesidades de los clientes que para hacerlo más accesible, dadas las listas de precios de las versiones eléctrica e híbrida, que no difieren mucho.

El nuevo híbrido de Mercedes, que se lanza en el CLA, pero se extenderá a todos los modelos basados ​​en la plataforma MMA (incluidos los nuevos GLB, GLA y CLA Shooting Brake). De hecho, es el único motor de combustión interna disponible, también porque es el único compatible con esta plataforma, la primera en ser eléctrica. En resumen, el sistema de propulsión consiste en un motor de cuatro cilindros de ciclo Miller de 1.5 litros, fabricado íntegramente en aluminio y con una relación de compresión particularmente alta (12:1). El motor de combustión interna está asociado a un motor eléctrico de 22 kW (30 CV), integrado, junto con el inversor, en la transmisión de doble embrague de ocho velocidades. Completa el sistema una batería de 1.3 kWh.

Situado entre el motor de combustión y la transmisión, el motor eléctrico de 48 voltios puede desconectarse del motor de combustión gracias a un tercer embrague. Esto permite, en zonas urbanas, recorrer algunos kilómetros en modo exclusivamente eléctrico (cuando el sistema requiere menos de 22 kW de potencia). También puede circular por inercia a velocidades bastante altas. La interacción entre ambos motores (combustión y eléctrico) es bastante fluida, lo que beneficia la comodidad de conducción.

Si bien el módulo eléctrico es idéntico en todas las versiones del CLA híbrido, la potencia del motor de gasolina varía, lo que resulta en cinco variantes con tracción delantera o tracción total. La potencia está disponible en tres niveles (136, 163 o 190 CV), al igual que el par motor (200, 250 o 300 CV). El motor eléctrico proporciona un impulso adicional que mejora el rendimiento, especialmente al arrancar.

Reconocer el de combustión del eléctrico a distancia requiere una mirada aguda, ya que la única diferencia estética real es la parrilla, que en el híbrido es abierta y está compuesta por estrellas cromadas.

Tampoco hay diferencias sustanciales en el interior del habitáculo, donde las impresionantes funciones multimedia (todo el tablero parece una pantalla plana gigante) y la luminosidad son especialmente llamativas: el techo solar panorámico —un monobloque fijo que se extiende desde el marco del parabrisas hasta la parte trasera— abunda en luz.

Los materiales, la tapicería y el montaje están en línea con lo que se espera de un Mercedes. Es una pena que algunos controles físicos se vean comprometidos: por ejemplo, desde el asiento del conductor, las ventanas eléctricas traseras no tienen botones específicos, sino que deben accionarse mediante un interruptor, usando los controles de las ventanas delanteras. Cuatro personas pueden viajar cómodamente en el interior, pero cinco van un poco apretados. El baúl tiene una capacidad de 405 litros, pero sus formas limitan el espacio de carga.

El sistema de info-entretenimiento es espectacular y responde con gran rapidez: en su configuración completa, el tablero integra un panel de instrumentos de 10,25 pulgadas, una pantalla central de 14 pulgadas y una pantalla para el pasajero de 14 pulgadas (del mismo tamaño). Es un sistema rápido, con gráficos atractivos, menús bien organizados y una gran cantidad de contenido. Funciona con un sistema operativo propietario, MB.OS, que integra inteligencia artificial (ChatGpt 4 y Google Gemini) y un asistente virtual. Esto permite gestionar numerosas operaciones por voz: no solo ajustar la climatización, la música y la navegación, sino también desactivar ciertos sistemas de asistencia.

El CLA 200 4Matic, con el motor de gasolina de 163 CV, hace el 0-100 km/h en unos 8 segundos. El 220 4Matic es sin duda más dinámico, con su motor de cuatro cilindros que entrega 30 CV y ​​50 Nm adicionales de par.

Sereno y seguro en las curvas, el CLA Híbrido es, ante todo relajante y cómodo. El sonido del motor puede resultar algo fuerte al llevarlo al límite, pero al conducir con suavidad, la atmósfera es zen. En el interior, los ruidos son mínimos, y la suspensión ofrece una respuesta generalmente suave ante cualquier obstáculo o bache.

Lista de precios del Mercedes CLA (Europa) CLA 180 Advanced: 47.296 euros CLA 180 Advanced Plus: 49.626 euros CLA 180 Premium: 52.383 euros CLA 180 Premium Plus: 54.640 euros CLA 200 Advanced: 49.998 euros CLA 200 Advanced Plus: 52.328 euros CLA 200 Premium: 55.085 euros CLA 200 Premium Plus: 57.342 euros CLA 200 4Matic Advanced: 51.804 euros CLA 200 4Matic Advanced Plus: 54.134 euros CLA 200 4Matic Premium: 56.891 euros CLA 200 4Matic Premium Plus: 59.148 euros CLA 220 Advanced: 53.127 euros CLA 220 Advanced Plus: 55.457 euros CLA 220 Premium: 58.215 euros CLA 220 Premium Plus: 60.472 euros CLA 220 4Matic Advanced: 54.933 euros CLA 220 4Matic Advanced Plus: 57.263 euros CLA 220 4Matic Premium: 60.020 euros CLA 220 4Matic Premium Plus: 62.277 euros

Héctor Daniel Oudkerk

Opel Astra hatchback y el Sports Tourer / Presentan un sutil restyling de mitad de ciclo de vida

Gana una parrilla iluminada y un paragolpes más deportivo. Las opciones de tren motriz incluyen Diésel, híbrido, PHEV y eléctrico.

Los SUV pueden dominar las listas de ventas, pero los compactos siguen manteniendo un atractivo discreto que se niega a desaparecer. Tras el renovado del Peugeot 308, Stellantis centra su atención en su hermano, un candidato directo al territorio del VW Golf.

La sexta generación del Astra, lanzada en 2021, supuso una ruptura total con su pasado como GM, adoptando por primera vez la plataforma de Stellantis. Cuatro años después, está previsto que reciba una actualización a mitad de ciclo de vida diseñada para mantenerlo vivo en la mente de los compradores.

El modelo sigue siendo instantáneamente reconocible, con cambios centrados en la parte frontal. La parrilla incorpora ahora elementos LED más anchos que enmarcan el emblema iluminado del Opel Blitz. Juntos, estos elementos crean lo que la compañía denomina la Opel Compass, una firma de diseño que aparecerá en toda la gama.

El Astra también ha recibido un paragolpes rediseñado con detalles negros brillantes entre las tomas de aire. El perfil y la parte trasera permanecen prácticamente sin cambios, pero las nuevas llantas de aleación de 17 y 18 pulgadas aportan un toque fresco.

Además del tradicional hatchback de cinco puertas, Opel ha aplicado el facelift al Astra Sports Tourer.

El interior es básicamente el mismo, pero los asientos Intelli, diseñados ergonómicamente y que antes estaban limitados a acabados de gama alta, ahora son estándar en toda la gama, ofreciendo mayor comodidad. Aunque el Astra mantiene las dos pantallas de 10 pulgadas, Opel afirma que la cabina y la interfaz de usuario del sistema de info-entretenimiento se han hecho "más claras e intuitivas".

Opel no entró en detalles sobre la gama de motores, que se espera que refleje el facelift del Peugeot 308. Esa gama incluye un turbodiésel de 1,5 litros que produce 129 CV, un híbrido suave de 1,2 litros turbo de gasolina con 143 CV , un híbrido enchufable de 1,6 litros que entrega un total combinado de 192 CV y una versión totalmente eléctrica con una potencia de 154 CV.

El Astra renovado hará su debut público en el Salón del Automóvil de Bruselas el 9 de enero. Pronto se anunciarán detalles sobre precios y disponibilidad. Héctor Daniel Oudkerk