Ferrari HC25 / Nuevo proyecto especial basado en el F8 Spider.

Durante los Ferrari Racing Days que se celebran actualmente en el Circuito de las Américas (COTA) en Austin, Texas, Ferrari presentó el último proyecto de su programa de Proyectos Especiales: el exclusivo HC25, un roadster con motor V8 de combustión interna basado en el F8 Spider. El interior se mantiene igual que el del F8, mientras que el exterior es completamente nuevo.

El chasis y el motor son los del último descapotable de motor central trasero del Cavallino Rampante, pero el diseño ha sido completamente reinventado por el Ferrari Design Studio, liderado por Flavio Manzoni, creando una interpretación única.

El elemento central del HC25 es la banda negra que recorre el coche, conectando visualmente la parte delantera y trasera. En su interior se encuentran las tomas de aire de refrigeración del motor y, en la sección central que se extiende hacia adelante, una barra de aluminio que integra las manijas de las puertas.

El frente es completamente nuevo, con faros desarrollados específicamente para este modelo. La hendidura central reproduce el diseño dividido de los delgados grupos ópticos traseros. La firma lumínica vertical también es nueva: un boomerang LED diseñado en el borde delantero de los guardabarros. 

La carrocería está pintada en gris Moonlight mate, realzada por detalles amarillos exclusivos, desde los logotipos de Ferrari hasta las pinzas de freno Brembo y los gráficos de los asientos, que hacen eco del motivo boomerang presente tanto en el panel lateral como en los grupos ópticos delanteros.

Las llantas de aleación también presentan un diseño distintivo, con un aro exterior con corte de diamante y cinco radios más oscuros.

El HC25 mide 4,75 m de largo, 2,00 m de ancho y 1,18 m de alto, con una distancia entre ejes de 2650 mm. La vía delantera es de 1,70 m, mientras que la trasera es de 1,67 m. Monta neumáticos 245/35 en llantas de 20 pulgadas, mientras que los traseros usan neumáticos 305/35, con frenos de 398 mm delante y 360 mm detrás. El baúl tiene una capacidad de 200 litros.

 Ferrari HC25 

 Ferrari HC25 

 Ferrari HC25 

Bajo el capot se encuentra un motor V8 turboalimentado de 3902 cc y 90°, capaz de entregar 720 CV y ​​770 Nm de par máximo, acoplado a una transmisión de doble embrague de siete velocidades. Sus prestaciones incluyen una aceleración de 0 a 100 km/h en 2,9 segundos y de 0 a 200 km/h en 8,2 segundos, alcanzando una velocidad máxima de 340 km/h.

Héctor Daniel Oudkerk

Ferrari Purosangue Handling Speciale / La Ferrari Purosangue ahora ofrece la opción Handling Speciale con nuevos ajustes de suspensión para un mayor dinamismo.

Ferrari presentó una nueva configuración «Handling Speciale» para su Purosangue. El crossover incorpora nuevos ajustes para la suspensión activa y la caja de cambios, lo que le permite mayor capacidad de respuesta. Se añaden algunas opciones de personalización.

Presentado en otoño de 2022, el Ferrari Purosangue se había mantenido sin cambios hasta ahora. Pero hoy, este SUV italiano  recibe algunas mejoras. Se trata de una configuración exclusiva «Handling Speciale», disponible bajo pedido.

A primera vista, cuesta considerarlo una revolución. Y esa es precisamente la filosofía de Ferrari: evolucionar sin alterar su esencia. Esta configuración Handling Speciale no transforma el Purosangue en una edición limitada radical, sino que actúa como una personalización a medida para los entusiastas más exigentes. Entre sus características solo aparecen algunos detalles visuales cuidadosamente seleccionados. 

Llantas específicas con acabado diamantado, inserciones de fibra de carbono, salidas de escape negras, el emblema del caballo rampante trasero en negro y una discreta placa metálica grabada en el interior, un sutil guiño para los entendidos. Lo suficiente para distinguir a los conocedores, pero sin ostentar la exclusividad.

Los umbrales de las puertas identifican los modelos Purosangue equipados con esta opción.

Donde realmente se produce el cambio es en el manejo de este coloso, que pesa más de dos toneladas. Ferrari anuncia una reducción del 10 % en el balanceo de la carrocería, gracias a una recalibración de la suspensión adaptativa. En la práctica, el Purosangue se vuelve más preciso y con reacciones más equilibradas. La misma filosofía se aplica a la transmisión: la caja de cambios de doble embrague de 8 velocidades se mantiene sin cambios sobre el papel, pero su gestión se ha mejorado. Los cambios de marcha son más rápidos y firmes, especialmente en los modos más deportivos, Race y ESC-Off. El resultado: una mayor sensación de respuesta, con cambios de marcha más precisos por encima de las 5500 rpm.

Y luego está el sonido. Porque un Ferrari sin emoción mecánica no es un verdadero Ferrari. Aquí, la experiencia sonora se ha rediseñado para que sea más presente en el habitáculo, especialmente durante el arranque y la aceleración, o en los modos de conducción más expresivos. El motor V12 atmosférico de 6.5 litros permanece inalterado: sigue ofreciendo 725 CV y ​​conserva ese refinamiento mecánico tan característico.

Esta opción, se ofrece como un paquete, al igual que el California T Handling Speciale en 2016. El Purosangue equipado con esta opción cuesta solo 470.000 €, en comparación con los 440.000 € del Purosangue estándar. Esto supone un coste adicional de 30.000 €.

Héctor Daniel Oudkerk

Ferrari celebra el comienzo del WEC 2026 con la colaboración de la Aeronautica Militare Italiana.

El inicio de la temporada 2026 del WEC tendrá lugar en Imola, Italia, y Ferrari lo celebra junto a la Aeronautica Militare Italiana.

Las "Frecce Tricolori", el equipo acrobático de la Aeronautica Militare Italiana, saludaron a la Ferrari 499P, que se está preparando para afrontar el desafío de una nueva temporada en el WEC después de un 2025 perfecto, simbolizado por los títulos mundiales de pilotos y constructores, y una tercera victoria consecutiva en el 24 Horas de Le Mans (con el #83 de Robert Kubica, Yifei Ye y Phil Hanson).

La operación, que reunió a los seis pilotos oficiales del Hypercar Ferrari, tuvo lugar en la Base Aérea de Rivolto, en Friuli. James Calado se puso al volante del #51 para una excepcional prueba de rodaje alrededor de la base, coordinada en tierra por Miguel Molina. La presencia del español fue crucial, ya que los cuatro aviones de las "Frecce Tricolori" tenían previsto sobrevolar el Ferrari 499P según un plan muy preciso.

Los otros cuatro pilotos de Ferrari estaban, de hecho, en los aviones. Nicklas Nielsen, Antonio Giovinazzi, Alessandro Pier Guidi y Antonio Fuoco pudieron así disfrutar de la experiencia desde el aire y obtener una perspectiva única de un coche al que llevan conduciendo tres años en competición.

Tras el aplazamiento de la carrera de Qatar de 1812 km, la temporada del Campeonato del Mundo de 2026 comenzará en Imola, ante un mar de aficionados Tifosi. Para el Cavallino Rampante, ganar en casa es la prioridad absoluta.

Héctor Daniel Oudkerk

Un Ferrari misterioso da vueltas en Fiorano. Es probable que pertenezca al exitoso programa Corse Clienti.

En el circuito de Fiorano se están realizando pruebas iniciales de un nuevo Ferrari de pista, basado en el 296 GTB. Al volante, con los monos utilizados en carreras de resistencia de Ferrari 2026, se encuentran los pilotos del Team Corse.

Según ha trascendido Ferrari está desarrollando un coche diseñado para circuito, pero no para competición (para que quede claro, no para carreras), que podría incluirse en sus programas para que clientes utilicen en tracks days aunque parece no ser este el caso. 

Las fotos espía de este Ferrari en acción en el circuito de Fiorano revelan algunos detalles aerodinámicos que lo diferencian de los modelos de circuito ya en producción, en particular el alerón trasero, los faldones laterales y el pilón central, así como el capot y el nuevo splitter delantero con apéndices específicos.

Actualmente no tenemos información sobre el sistema de propulsión de este nuevo Ferrari de circuito. La hipótesis más probable es que detrás del habitáculo pueda haber una versión de mayor rendimiento del motor V6 híbrido enchufable del 296 Speciale, que ya alcanza los 800 CV (700 del motor de combustión interna y 180 del motor eléctrico), pero no se pueden descartar sorpresas, como la llegada de un V6 biturbo sin el componente híbrido.

Héctor Daniel Oudkerk

Ferrari F1 / "Las Oportunidades Adicionales de Desarrollo y Mejora (ADUO), no los cambios en la relación de compresión, ayudarán a Ferrari a recortar distancias" - Vasseur

Fred Vasseur cree que Ferrari tendrá más posibilidades de reducir la distancia con Mercedes gracias a las concesiones de la FIA relacionadas con el desarrollo de unidades motriz, en lugar de un cambio en las pruebas de la relación de compresión.

La FIA introducirá una nueva comprobación de las relaciones de compresión cuando la unidad motriz esté funcionando a temperatura de funcionamiento a partir del 1 de junio, con fabricantes rivales intentando identificar lo que creen que es uno de los motivos de la clara ventaja de Mercedes. Vasseur no está tan seguro de que el cambio tenga un gran impacto, pero afirma que las Additional Development and Upgrade Opportunites (ADUO) podrían si ser importantes.

"No estoy convencido de que la nueva regla de la relación de compresión vaya a ser un cambio radical, ni un gran cambio", dijo Vasseur. "Es más bien que en algún momento tendrás el ADUO, y la introducción del ADUO será una oportunidad para cerrar la brecha. pero no se trata solo de rendimiento puro de combustión, creo que hay mucho en la gestión de energía, mucho en el chasis, y sería un error por nuestra parte centrarnos solo en un parámetro."

El ADUO se abre tras la sexta, duodécima y decimoctava carrera de la temporada, que originalmente habría significado Miami, pero que ahora se retrasará a Mónaco debido a la cancelación de dos carreras de Oriente Medio (para más benefico de Mercedes...). Eso también afecta a los planes de mejora de los equipos, ya que Vasseur admitió que Baréin habría sido escenario de varios paquetes nuevos importantes. "Creo que todos iban a traer una gran mejora en Baréin, lo que significa que esto se pospondrá a Miami".

Vasseur tampoco ve que las largadas de carrera (lo mejor que tiene Ferrari) cambien en las próximas rondas, tras las sugerencias de George Russell de que Ferrari bloqueaba un cambio de las regulaciones para ayudar a los equipos a ganar más batería cuando se apagan las luces. El jefe de Ferrari dice que el problema se detectó durante el desarrollo del coche y "Diseñamos el coche ajustándose a la normativa, el cambio de los cinco segundos". 

Héctor Daniel Oudkerk

Ferrari Amalfi Spider / Es el nuevo desarrollo del Amalfi con techo de lona manteniendo el motor delantero central V8 turboalimentado de 640 CV.

Se presentó el nuevo Ferrari Amalfi Spider: un V8 2+ Spider con motor delantero-central que encarna el equilibrio perfecto entre la deportividad contemporánea y la versatilidad dentro de la gama Ferrari.

Diseñado para quienes buscan una experiencia de conducción más dinámica sin sacrificar la comodidad ni el estilo, el Ferrari Amalfi Spider combina un rendimiento excepcional y una versatilidad cotidiana con el placer único de conducir en descapotable, haciendo que cada viaje sea más atractivo.

El coche ejemplifica el estilo de vida deportivo de Ferrari en una configuración descapotable: una mezcla perfecta de rendimiento, elegancia, placer al volante, facilidad de uso y versatilidad. Con el techo bajado, el contacto directo con la carretera y las sensaciones de conducir al aire libre se convierten en parte integral de la experiencia, sin comprometer la usabilidad o comodidad diaria.

El diseño del Ferrari Amalfi Spider mantiene las proporciones y volúmenes del Ferrari Amalfi, conservando su silueta elegante y fluida incluso con el techo abierto. La capota blanda, una elección que realza el carácter del coche con cuatro colores en tela hecha a medida y dos en tela técnica, incluyendo el nuevo Tecnico Ottanio. Las costuras de contraste opcionales subrayan aún más el carácter deportivo del coche y su elegancia refinada.

El techo blando se abre en 13,5 segundos y puede operarse en movimiento a velocidades de hasta 60 km/h. Al plegarse, su embalaje compacto —de solo 220 mm de grosor— maximiza la capacidad de equipaje, ofreciendo 255 litros con el techo cerrado y 172 litros con el techo abierto, en un diseño adecuado tanto para el uso diario como para escapadas de fin de semana. El aislamiento acústico y térmico se proporciona mediante una tela de cinco capas que proporciona aislamiento acústico y térmico comparable al de un Ferrari retráctil rígido (RHT).

Al igual que el Ferrari Amalfi, el habitáculo cuenta con una configuración de doble cabina con una pantalla frente al acompañante. Los elementos clave incluyen el volante con botones físicos, el regreso del icónico botón de arranque, la pantalla central integrada y controles diseñados para la interacción natural incluso durante la conducción más dinámica.

 

La configuración 2+ mejora la practicidad, con asientos traseros adecuados para viajar con niños o para aumentar la capacidad de carga. Para completar la experiencia, un deflector de viento integrado integrado en el respaldo del banco trasero, que se opera con solo pulsar un botón, mejora la comodidad al reducir la turbulencia durante la conducción descapotable.

El diseño se basa en un enfoque fluido y minimalista, con volúmenes esculpidos y superficies limpias que transmiten modernidad y dinamismo. La parte delantera se define por una gran toma de aire y un capó largo y esculpido que alberga el V8 turboalimentado de 640 CV. En la parte trasera, el alerón activo integrado contribuye a la estabilidad a altas velocidades, mientras que las llantas forjadas y los detalles de fibra de carbono completan una estética deportiva y sofisticada.

Motor
Configuración	V8 de 90º
Ubicación	Frontal, montado longitudinalmente
Construcción	Bloque y cabeza de aleación de aluminio
Desplazamiento	3.855 cc / 235,2 pulgadas cúbicas
Diámetro / Carrera	86,5 mm (3,4 in) / 82,0 mm (3,2 in)
Compresión	9.4:1
Tren de válvulas	4 válvulas / cilindro, DOHC
Alimentación de combustible	Inyección directa de combustible
Lubricación	Cárter húmedo
Aspiración	Twin Turbo
Energía	631 CV / 471 kW @ 7.500 rpm
Par motor	760 Nm / 561 ft lbs @ 3.000 - 5.750 rpm
Línea Roja	7.600 rpm
BHP/Litro	164 CV / litro

Tren motriz
Frenos delanteros	discos ventilados y perforados transversalmente, 390 mm (15,4 in), ABS
Frenos traseros	discos ventilados y perforados en cruz, 360 mm (14,2 in), ABS
Caja de cambios	Automática de 8 velocidades
Embrague	Doble embrague
Conducción	Tracción trasera

Dimensiones
Peso	1.556 kilo / 3.430 libras
Longitud / Anchura / Altura	4.660 mm (183,5 in) / 1.974 mm (77,7 in) / 1.305 mm (51,4 in)
Distancia entre ejes / Vía (fr/r)	2.670 mm (105,1 in) / 1.652 mm (65 in) / 1.679 mm (66,1 in)
Depósito de combustible	80 litros (21,1 galones US / 17,6 galones Imperial)
Ruedas (fr/r)	8.0 x 20.0 / 10.0 x 20.0
Neumáticos (fr/r)	245/35 – R20 / 285/35 – R20

Cifras de rendimiento
Potencia a peso	0,41 CV / kg
Distribución de pesos	48% delantero / 52% detrás
Velocidad máxima	320 km/h (199 mph)
0-100 km/h	3.3 s

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 / Ferrari insiste con su alerón trasero "Macarena" para el Gran Premio de China.

Para la segunda competencia de la temporada 2026, Ferrari planea utilizar su alerón trasero giratorio, visto por primera vez durante las pruebas de invierno, en el Gran Premio de China. Esta innovadora solución técnica podría ser clave en la batalla contra Mercedes.

Apenas unas horas antes de las primeras sesiones de entrenamientos libres del Gran Premio de China de F1, Ferrari se prepara para presentar uno de los elementos técnicos más comentados de la pretemporada. El equipo italiano ha confirmado que utilizará su alerón trasero giratorio durante la primera sesión de entrenamientos libres en Shanghái, un alerón que se vio por primera vez en pista durante las pruebas de invierno en Baréin.

Este componente aerodinámico atrajo la atención durante la segunda semana de pruebas en el circuito de Sakhir. A diferencia de los sistemas de alerones móviles convencionales, el dispositivo desarrollado por Ferrari no se limita a cambiar el ángulo del alerón superior. El mecanismo permite que el elemento pivote sobre su propio eje cuando el coche cambia a una configuración de baja resistencia aerodinámica para circular en línea recta. Al girar 180 grados, el alerón crea una mayor abertura para el flujo de aire, reduciendo la resistencia aerodinámica cuando el coche alcanza su velocidad máxima. Una vez completada la fase de aceleración, el sistema vuelve a su posición inicial para proporcionar la carga aerodinámica necesaria en las curvas.

Este enfoque se alinea con la nueva filosofía técnica introducida con el reglamento de 2026, que prioriza los sistemas aerodinámicos activos. Por ello, los ingenieros de Ferrari han buscado aprovechar las ambigüedades del reglamento para maximizar los beneficios de este principio. En Baréin, las pruebas se limitaron a unas pocas vueltas, pero fueron suficientes para revelar la originalidad de la solución desarrollada en Maranello. El siete veces campeón del mundo lo recordó: "Pasamos casi un día entero con este alerón". El británico también destacó el esfuerzo realizado para acelerar su desarrollo y llevarlo a la carrera antes de lo previsto: "Estoy muy agradecido al equipo, porque en realidad estaba previsto para más adelante y trabajaron increíblemente duro para desarrollarlo y traerlo aquí". Ferrari busca reducir la diferencia observada con Mercedes durante la primera carrera en el circuito de Albert Park en Melbourne donde en clasificación le sacaron más de ocho décimas de segundo de la Scuderia, y luego en la carrera, con un doblete para el equipo alemán.

El siete veces campeón del mundo cree que la Scuderia tiene lo necesario para volver a la lucha: "Intentaremos alcanzarlos y creo que podemos hacerlo, pero no es algo seguro". El fin de semana del Gran Premio de China ofrecerá una primera muestra concreta de la eficacia de este alerón giratorio en condiciones de carrera. Sin embargo, el formato sprint limita el tiempo disponible en pista, con solo una sesión de entrenamientos libres antes de la clasificación sprint. Por lo tanto, Ferrari necesitará recopilar datos rápidamente para comprender el comportamiento real de esta solución aerodinámica y determinar si puede convertirse en una ventaja en la batalla técnica que se espera a lo largo de la temporada.

Héctor Daniel Oudkerk