Ferrari 296 GT Modificata / Ferrari lanza su último Modificata con esta versión del 296 GT3 Evo

En 2020 Ferrari lanzó el 488 GT Modificata como una versión más accesible y sin restricciones de su 488 GT3 de competición, diseñado para pilotos de su programa Club Competizioni GT en circuitos de todo el mundo. Seis años después, la misma fórmula se ha aplica al 296 GT3 Evo lanzado a principios de este año para crear el nuevo 296 GT Modificata.

Mostrado por primera vez en el evento Ferrari Racing Days en Budapest, ahora se sitúa junto al 499 P Modificata (la versión sin restricciones del exitoso Ferrari ganador de Le Mans) en esta línea, y comparte más que un simple emblema. El 296 GT Modificata incluye no solo el mismo básico V6 biturbo de 3 litros que el 499, sino también nuevo hardware desarrollado gracias al conocimiento del programa de hypercars de Le Mans.

En su corazón está el V6 biturbo de 3 litros que se ve en el coche de calle, pero sin el sistema híbrido ni ninguna de las restricciones impuestas al GT3 de carreras. Como resultado, la potencia es de 720 CV y 590 lb-ft, 128 CV más que el coche GT3 y solo 100 CV menos que el coche híbrido de calle completamente desarrollado. Esto demuestra lo que es posible sin necesidad de apoyarse en un sistema híbrido.

Se hicieron ajustes en los árboles de levas, intercoolers y turbocompresores para lograrlo, con los internos del turbo específicamente exclusivos del Modificata y derivados del 499P. El sistema de combustible ha sido optimizado para mayor caudal, mientras que la secuencia de seis velocidades ha recibido nuevas relaciones y se ha añadido una bomba de combustible de baja presión para mayor fiabilidad.

La aerodinámica también ha sido renovada, especialmente en la parte trasera con un alerón completamente nuevo montado en el centro con placas estructural inspiradas en el 499P. También hay un nuevo splitter ranurado para mejorar la carga aerodinámica, con un capot especial diseñado para aumentar la refrigeración. Su mayor potencia y su variado caso de uso hacen que la refrigeración sea una prioridad especialmente alta en el Modificata, por lo que también se han integrado conductos adicionales de refrigeración para los frenos para alimentar aire fresco a sus nuevos frenos de acero. A pesar de todo esto, pesa solo 1330 kg en seco, 80 kg más que un 296 GT3 Evo, pero 140 kg menos que un 296 GTB.

El habitáculo es tan desnudo como cabría esperar de un coche de circuito derivado del GT3, pero se han añadido algunas características interesantes para su nuevo uso. Hay un asiento para el pasajero que permite a los conductores compartir la experiencia o llevar un instructor, con interfono integrado, refrigeración adicional de la cabina y una serie de sensores adicionales para temperaturas de velocidad y freno diseñadas para un informe detallado tras una sesión en pista. Los compradores incluso pueden activar un sistema de radar trasero para avisarles del tráfico.

Ferrari ha demostrado que el 296 tiene lo necesario para competir al máximo nivel del GT con resultados impresionantes, pero aun así, su fabricante afirma que este nuevo Modificata es aún más rápido. En las manos adecuadas, se dice que puede girar en Fiorano 3 segundos más rápido que el GT3...

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 / Ferrari revive la era Schumacher en Monza con una decoración inspirada en la de 1996.

Treinta años después de la llegada de Michael Schumacher a Maranello, Ferrari rendirá un espectacular homenaje a su gran campeón en el Gran Premio de Italia.

Es difícil imaginar un escenario mejor que Monza para celebrar el 30 aniversario de la llegada de Michael Schumacher a Ferrari en 1996, la Scuderia preparó un homenaje especialmente elaborado para el Gran Premio de Italia.

Las SF-26 de Charles Leclerc y Lewis Hamilton lucirán una decoración especial inspirada en el Ferrari F310 de 1996, el primer Ferrari pilotado por Schumacher. El rojo será el color predominante, acompañado de toques de blanco y negro, mientras que las llantas BBS tendrán un tono dorado que recuerda a las llantas de magnesio utilizadas en aquella época.

Ferrari irá aún más allá al colocar el famoso logotipo "MS" en sus monoplazas, junto con un recordatorio gráfico de las siete estrellas que aparecieron en el casco de Schumacher durante los últimos años de su carrera. Leclerc y Hamilton también lucirán trajes, guantes, zapatos y cascos especialmente diseñados para este fin de semana.

La exposición no se limitará a los monoplazas actuales de F1. Ferrari exhibirá tres monoplazas icónicos de la era Schumacher: el F310 de 1996, el 248 F1 de 2006 y, sobre todo, el F2002, uno de los monoplazas más dominantes en la historia de la Fórmula 1.

Rubens Barrichello se pondrá al volante el sábado, 24 años después de su victoria en Monza con el mismo F2002. El domingo, antes del Gran Premio, será el turno de Sebastian Vettel, admirador de Schumacher desde su infancia y luego piloto de Ferrari entre 2015 y 2020, para dar una vuelta de honor.

El homenaje también recuerda el increíble palmarés de Schumacher en Maranello: cinco títulos consecutivos de pilotos entre 2000 y 2004, seis títulos consecutivos de constructores para Ferrari entre 1999 y 2004, y cinco victorias en Monza. Su primera victoria, en 1996, puso fin a la sequía de ocho años de Ferrari en su carrera de casa.

Héctor Daniel Oudkerk

Ferrari CZ26 (2026) / Partiendo del SF90 Stradale se llegó a este ejemplar único.

En la Semana del Automóvil de Monterey, Ferrari presentó el CZ26, un modelo único del programa de Proyectos Especiales que ofrece una visión completamente diferente del SF90 Stradale. Es el resultado de una colaboración de dos años entre un cliente estadounidense y el Ferrari Design Studio de Flavio Manzoni.

El CZ26 mide 4,76 m de largo, 2.00 m de ancho, 1.19 m de alto y tiene una distancia entre ejes de 2,65 m. Conserva la misma configuración y rendimiento que el SF90 Stradale, mientras que la carrocería (en el exclusivo color Argento Veloce) ha sido rediseñada por completo, con importantes cambios, especialmente en el frente, que presenta una nueva parrilla negra que integra los faros y las tomas de aire de freno ultradelgados. Los elementos aerodinámicos están pintados en Rosso Lampante, con inserciones de fibra de carbono.

Bajo esta nueva carrocería se esconde un importante trabajo aerodinámico que ha abarcado los sistemas de refrigeración y gestión del flujo en la parte delantera, los conductos de derivación, los bajos y el alerón trasero han sido rediseñados, flanqueados por un difusor específico con tubos de escape de titanio visto. Se han creado ventilaciones especiales en la luneta trasera para disipar el calor del compartimento del motor.

El interior también es exclusivo, con tapicería de tejido técnico negro, inserciones de asientos impresas en 3D, detalles en Rosso Lampante y el logotipo CZ26 bordado, así como el caballo rampante en los reposacabezas. El salpicadero y la consola central presentan elementos de fibra de carbono brillante con filamentos metálicos en el tejido.

El sistema de propulsión híbrido enchufable permanece sin cambios, el mismo que el del SF90 Stradale: un V8 biturbo de 4.0 litros que produce 797 CV y ​​804 Nm, acoplado a tres motores eléctricos para un total de 162 kW (220 CV) y una batería de 7,9 kWh, que proporciona una autonomía eléctrica de 25 km. La transmisión es mediante una caja de cambios de doble embrague F1 de ocho velocidades. Este superdeportivo acelera de 0 a 100 km/h en 2,5 segundos y alcanza una velocidad máxima de 328 km/h.

Héctor Daniel Oudkerk

Ferrari Amalfi Spider (2026) / Un V8 descapotable para el día a día.

La Ferrari Amalfi Spider con su V8 biturbo de 640 CV, sin electrificación, un diseño puro, líneas sencillas y limpias, sin alerones llamativos ni apéndices aerodinámicos, es el ejemplo de la simplicidad de deportivos aptos para ser usados diariamente.

Tras sus formas sencillas se esconde un trabajo aerodinámico extremadamente sofisticado. Pequeños elementos aerodinámicos, casi invisibles, se ubican delante de las ruedas, reduciendo el coeficiente de resistencia aerodinámica y optimizando los flujos generados por los neumáticos.

Entre los faros y el capot, un conducto aerodinámico a cada lado conecta la parte delantera con el compartimento del motor, limitando la presión excesiva en el morro y mejorando simultáneamente la refrigeración del V8. El conjunto se completa con generadores de vórtices en los bajos, diseñados para gestionar de forma más eficiente los flujos aerodinámicos en la parte inferior del coche, un extractor trasero ampliado y el alerón activo con tres configuraciones (Baja Resistencia, Carga Aerodinámica Media y Alta Carga Aerodinámica), capaz de generar hasta 110 kg de carga aerodinámica a 250 km/h.

Sin embargo, en el Amalfi Spider, la aerodinámica no solo se centra en el rendimiento, sino también en la comodidad. El deflector de viento, diseñado con un ángulo de 101°, no compromete la visibilidad trasera y reduce significativamente las turbulencias en el habitáculo, incluso a velocidades de autopista. 

También cabe destacar el trabajo realizado por los diseñadores del Centro de Estilo de Maranello en la nueva parrilla delantera y el frontal negro, que integran a la perfección el radar y los sensores ADAS.

Con un precio estimado de alrededor de solo 270.000 € (unos 30.000 € más que el Coupé), el Amalfi Spider cuenta con una mecánica de primera categoría, compartida con los modelos más exclusivos de la gama Ferrari. El compartimento del motor alberga un V8 biturbo de 3.9 litros con 640 CV y ​​760 Nm de par, capaz de alcanzar las 7.600 rpm. Se combina con una transmisión de doble embrague de ocho velocidades, desarrollada a partir de la arquitectura del SF90 Stradale, pero optimizada para una mayor versatilidad.

El conjunto se completa con el ABS Evo, ya presente en el Purosangue y el 296 GTB, el sistema de frenado electrónico (brake-by-wire), que mejora la sensación y la modulación del pedal, y la suspensión MagneRide, cuyo software se ha perfeccionado respecto al del Roma.

La capota se puede comparar con un traje a medida, gracias a sus amplias opciones de personalización: desde las costuras hasta las seis opciones de tapicería disponibles, dos de ellas "técnicas" diseñadas para combinar con los elementos de fibra de carbono.

La misma atención al detalle se aprecia en la ergonomía. Los ajustes del volante y los asientos son extremadamente precisos y requieren unos minutos para encontrar la posición ideal, pero una vez encontrada, la comodidad es impecable. El nuevo sistema de info-entretenimiento también es impresionante: la pantalla central de 15,6 pulgadas está perfectamente integrada en el salpicadero, se mantiene legible incluso con la capota bajada y minimiza los reflejos, aunque requiere apartar la vista de la carretera ocasionalmente. La estructura del techo en forma de Z pesa aproximadamente 80 kg y permite abrir o cerrar la capota en 13,5 segundos, incluso a velocidades de hasta 60 km/hMás allá de sus características técnicas, la verdadera fortaleza del Amalfi Spider reside en su extraordinaria facilidad de uso. Es un Ferrari que invita a conducirlo a diario. Sus líneas sencillas y elegantes, en comparación con las de otros superdeportivos, lo hacen más práctico en la ciudad, mientras que la transmisión y la suspensión, en sus modos más relajados, garantizan una conducción suave y confortable.

El sistema de elevación frontal opcional también contribuye a ello, elevando el coche 4 cm y permitiendo sortear los baches y rampas con mayor facilidad. El baúl de 255 litros (172 con el techo abierto) tiene capacidad para dos maletas medianas.

Pero basta con girar el Manettino a Sport o Race para descubrir el verdadero carácter del coche. El V8 responde con mayor rapidez, la caja de cambios se vuelve más directa y los controles electrónicos ofrecen al conductor mayor libertad, haciendo que el Amalfi Spider sea aún más preciso y emocionante en las curvas.

La capota de lona también es impresionante: su estructura de cinco capas garantiza un excelente aislamiento acústico, acercando la experiencia a bordo a la de un coupé. No es casualidad, como confirma el equipo de Maranello, que aproximadamente el 50% de los clientes de Ferrari elijan la variante Spider. Si el objetivo era crear un Ferrari descapotable para usarlo lo máximo posible, desde la ciudad hasta puertos de montaña, pasando por la costa, entonces la misión se ha cumplido con creces.

Héctor Daniel Oudkerk

WEC / Ferrari realiza pruebas en Monza con un 499P camuflado continuando su programa de desarrollo para 2027.

En Monza este martes 28 de julio una Ferrari 499P apareció camuflado y con varias modificaciones aerodinámicas, especialmente en el alerón trasero, que ahora cuenta con dos imponentes winglets a cada lado. El difusor también es bastante diferente al de la versión de 2026. Alessandro Pier Guidi, Antonio Giovinazzi, Antonio Fuoco y Miguel Molina se turnaron al volante del hypercar italiano.

Si bien aún no se puede asegurar si estos cambios se implementarán en 2027, Ferrari continúa trabajando en el desarrollo de su concepto 499P, que ha visto a sus rivales avanzar significativamente esta temporada con mejoras, especialmente Toyota y BMW. Ambos fabricantes se han repartido las victorias en el WEC desde el inicio de la temporada.

El trabajo realizado por el equipo del Cavallino Rampante corrobora los comentarios que nos hizo l´engegnere Antonello Coletta, jefe del programa Hypercar de Ferrari, durante las 6 Horas de Spa el pasado mes de mayo: “Por el momento, seguimos con el coche de salida, con solo un comodín que usamos después de las 24 Horas de Le Mans de 2024 (en las 6 Horas de São Paulo ) para mejorar los frenos. Sinceramente, no hemos cambiado muchos elementos del coche. Está claro que tenemos algo bajo la manga, pero estamos convencidos de que el coche sigue siendo competitivo. Somos el fabricante que menos comodines ha usado en comparación con los demás. Tenemos una idea en reserva que probablemente usaremos el año que viene. Esperaremos al menos hasta mediados de la temporada actual para tomar la decisión final sobre qué vamos a hacer. Estoy seguro de que haremos algo, porque sería absurdo seguir teniendo cuatro comodines y no aprovecharlos”.

Además, probar el circuito de Monza no es mala idea, ya que regresará sorpresivamente al calendario como última prueba del campeonato el 8 de noviembre, debido a la situación en Oriente Medio y la imposibilidad de organizar las 8 Horas de Bahréin.

Sin una sola victoria esta temporada tras ganar los títulos mundiales el año pasado, ¿logrará el Ferrari 499P emocionar a los tifosi este noviembre, antes de dar paso a una probable evolución de su concepto el próximo año? Solo el tiempo lo dirá…

Héctor Daniel Oudkerk

Ferrari 849 Testarossa Spider (2026) / La berlinetta híbrida enchufable con motor V8 resulta atractiva por una razón muy simple: no se siente como un híbrido. Es simplemente una Ferrari.

Su enorme complejidad funciona discretamente. La electrónica está presente, pero la conducción sigue siendo tan analógica como debe ser en una Ferrari.

La Ferrari 849 Testarossa Spider no sorprende con sus 1050 CV, sino por la emoción que ofrece al volante. Cuando las curvas se vuelven más numerosas y cerradas, emerge una agilidad que le faltaba a su antecesora la SF90 Stradale. El coche entra en las curvas más rápido, más limpio y con mayor capacidad de respuesta. Con el Rac-e, el eje delantero capaz de generar vectorización de par gracias a dos motores eléctricos, se cierra la trazada exactamente como se había imaginado. 

Tal vez no sea un 296 Speciale al moverse, pero la 849 es más equilibrada y más refinada. Tiene potencia, sin duda, pero no se trata solo de presumir de ella. El refinamiento también se aprecia en detalles como la excelente fusión de los motores de combustión y eléctricos. En el SF90, la entrada en acción de los motores eléctricos era brutal, fascinante pero no siempre perfectamente integrada. Aquí, el empuje sigue siendo feroz, pero llega de forma más natural y en completa armonía con el del V8. Y al final, la arrogancia de los motores eléctricos se fusiona con la del motor de combustión.

El hecho de que este 849 Testarossa sea un Spider añade un elemento más a la historia. El flujo de aire está bien gestionado, incluso a alta velocidad, y nunca se siente la necesidad de cerrarlo. 

Conserva esas sensaciones que se suele atribuir al pasado, a objetos de otra época, a los que a menudo invocamos con nostalgia, fantaseando con cajas de cambios manuales, diferenciales de deslizamiento limitado puros y, obviamente, mecánicos. En cambio, esta Ferrari 849 Testarossa logra el mismo efecto gracias a una enorme cantidad de electrónica. Demostrando que honrar la tradición no debe ser volver al pasado, sino hacerlo sino reinterpretarlo con la tecnología actual. Eso es precisamente lo que hace el 849 Testarossa.

Héctor Daniel Oudkerk