Turismo Carretera en Viedma / Julián Santero llevó al BMW M4 a su 1ª victoria en TC.

Luego de ser excluido en El Calafate, Santero tuvo su revancha y fue inalcanzable para sus rivales en Viedma. Por su parte BMW se convirtió en la 7ª marca ganadora en la historia de la categoría. Los Ford Mustang de Mauricio Lambiris y Elio Craparo completaron el podio.

Con el nuevo BMW M4 Julián Santero se adjudicó de punta a punta la Final del Turismo Carretera que se disputó en el autódromo de Viedma, por la 2ª fecha del campeonato 2026, y le dio a la casa alemana su 1ª victoria en el TC. De esta manera, se convirtió en la 7ª marca que consigue ganar en la categoría más popular del país, luego de Ford, Dodge, Chevrolet, Volvo, Torino y Toyota.

El mendocino del BMW Motorsport lideró de principio a fin. Pese a las pocas vueltas de la final (25 vueltas) la carrera se interrumpió 4 veces por safety car obligando a las correspondientes re largadas. Santino se defendió con éxito de Elio Craparo (Ford Mustang) en la largada y en los tres primeros relanzamientos (en el tercero, con una maniobra que estuvo bajo investigación de los comisarios deportivos), y de Mauricio Lambiris (Ford Mustang) en la cuarta y última reanudación, a solo cuatro giros de la bandera a cuadros en lo que fue prácticamente en un sprint.

Elio Craparo (Ford Mustang), que fue escolta del campeón 2024 en las primeras 18 vueltas de carrera, cerró un gran fin de semana con su 2º podio en 49 competencias.

Mauricio Lambiris (Ford Mustang) terminó en el podio luego de largar 4º y de superar a “Josito” Di Palma (Toyota Camry) en la 1ª vuelta y a Elio Craparo (Ford Mustang) en la 19ª.

En una Final muy cortada por las 4 intervenciones del auto de seguridad tal como es habitual en el TC, “Josito” Di Palma terminó 4º en su 2ª carrera con el Toyota Camry seguido por Facundo Chapur (Torino NG).

Jonatan "el Pinchito" Castellano (Dodge Challenger) volvió a ser el mejor usuario de Dodge (en la 8ª posición)

Dos de las 7 marcas que tiene actualmente el Turismo Carretera quedaron fuera del “top 10”: Chevrolet y Mercedes-Benz. El mejor exponente de la primera había sido Tobías Martínez (Chevrolet Camaro) en el 9º puesto, pero el sanjuanino fue recargado por un toque con Juan Bautista De Benedictis (Ford Mustang) y cayó al 29º lugar. Por lo tanto, el mejor ubicado finalmente fue Santiago Mangoni (Chevrolet Camaro), en la 11ª posición (había largado 32º). Por su parte, Otto Fritzler (Mercedes-Benz CLE 53) arribó 12º luego de partir 25º.  

El Turismo Carretera disputará su próxima fecha en el autódromo de Centenario, provincia del Neuquén, el 28 y 29 de marzo. 

Héctor Daniel Oudkerk

Turismo Carretera en El Calafate - parte 2 / Por razones técnicas excluyeron a Santero (BMW M4) y Moscardini (Ford Mustang) logró un gran triunfo en su debut.

En la pista había ganado el flamante BMW M4 de Santero pero la compresión del motor excedió el límite reglamentario, por lo que el triunfo quedó en poder de Moscardini debutante absoluto en el Turismo Carretera. Agustín Martínez completó el “1-2” del equipo "Gurí" Martínez Competición.

“Los valores de compresión no coincidían con lo que dice el reglamento. Hemos medido en dos cilindros, le hemos dado la posibilidad de enfriar porque a veces la temperatura hace que varíe algún dígito en la máquina, pero lamentablemente tampoco dio”, explicó el ingeniero Alejandro Iuliano, gerente técnico de la ACTC.

Moscardini de 25 años perdió la punta en la largada y cerró ese primer giro -que tuvo 3 punteros- en la 3ª posición, detrás de Santero y De Benedictis. Volvió al 2º lugar en la 4ª vuelta, cuando DeBenedictis abandonó por problemas en la caja de velocidades. A partir de ahí, Moscardini se dedicó a atacar al mendocino, que se había defendido con éxito hasta la bandera a cuadros de una Final accidentada y que tuvo 4 reanudaciones por los ingresos del auto de seguridad.

El "Gurí" Martínez Competición cerró un gran fin de semana con el 2º puesto de Agustín Martínez, que había largado 5º y avanzó por el abandono de De Benedictis, el sobrepaso sobre Castellano y la exclusión de Santero. 

Por su parte Jonatan Castellano (Dodge Challenger) volvió al “top 3”, algo que no conseguía desde la apertura del campeonato 2025.

Héctor Daniel Oudkerk

Turismo Carretera en El Calafate / Triunfo de Julián Santero con el debutante BMW M4 TC. Cuatro re-largadas en 25 vueltas y escasos sobrepasos deslucieron la competencia.

Julián Santero(32), llevó al triunfo al BMW M4 en su estreno en la categoría superando al debutante Nicolás Moscardini (Ford Mustang). Agustín Martínez completó el podio con otro Ford Mustang del equipo del "Gurí" Martínez.

El Turismo Carretera disputó la 1ª fecha del campeonato 2026, en el autódromo de El Calafate, con la victoria del BMW M4 de Julián Santero en el debut del modelo de la marca alemana en la categoría máxima de Argentina. El debutante Nicolás Moscardini y Agustín Martínez, con los Ford Mustang del Gurí Martínez Competición, completaron el podio santacruceño.

Santero largó 4º y ganó 3 posiciones ya en la 1ª vuelta mezclándose en la pelea por la punta que se dio entre Nicolás Moscardini (Ford Mustang) y Juan Bautista De Benedictis (Ford Mustang), integrantes de la 1ª fila, y dando cuenta también de Jonatan Castellano (Dodge Challenger), que partió 3º De esta forma quedó como líder y a en ese primer giro, puesto que defendió con firmeza del ataque de Moscardini, en una Final accidentada que tuvo 4 re-largadas en solo 25 vueltas por los sucesivos ingresos del auto de seguridad.

LARGADA 2 / Prevalece Santero sobre Moscardini

VUELTA 14 / Accidente de Joaquín Ochoa (Dodge Challenger)

LARGADA 3 / Santero conserva la punta pero pronto nuevo incidente...

LARGADA 4 / Santero (BMW) seguido por los Ford Mustang de Nicolás Moscardini y Agustín Martínez. En cuarto lugar Jonatan Castellano (Dodge Challenger)

LLEGADA / Con Santero en el nuevo BMW M4 dominando.

La próxima fecha del Turismo Carretera se llevará a cabo el 7 y 8 de marzo en el autódromo de Viedma, provincia de Río Negro.

Héctor Daniel Oudkerk

Turismo Carretera en El Calafate / Clasificación

Nicolás Moscardini (25) debutante en la categoría con el Ford Mustang del equipo "Gurí" Martínez Competición consiguió la “pole position” en la muy discutida clasificación en El Calafate. Con esta actividad se dio comienzo a la temporada 2026.

Por inconvenientes con el sistema de cronometraje de la ACTC la clasificación se demoró casi una hora y todo comenzó cuando los equipos se dieron cunta que el sistema no registraba los tiempos. Como el inconveniente ocurrió cuando habían transcurrido 6 de los 8 minutos del primer cuarto y ese grupo no volvió a la pista, el resto de los cuartos también clasificó durante 6 minutos.

Lo curioso de Moscardini es que la pole la hizo utilizando el chasis del Falcon de TC Pista 2025 (foto superior) al que se le colocó la carrocería de un Mustang (foto abajo)....Moscardini marcó un tiempo de 1m19s489 para hacerse de la pole.

Juan José Ebarlín (Chevrolet Camaro) quedó segundo a sólo 0s056 de Moscardini y Juan Bautista De Benedictis completó el podio con el Ford Mustang a 0s162.

Héctor Daniel Oudkerk

Turismo Carretera 2026 / Reglamento técnico con cambios aerodinámicos, menos RPM para todas las marcas, más cilindrada para el Mustang y especificaciones para los nuevos Mercedes-Benz y BMW. También penalizaciones con Kg a los ganadores tanto en la etapa regular como en la Copa de Oro.

La ACTC publicó el reglamento técnico para 2026 del Turismo Carretera con ausencia de kit aerodinámico en la parte trasera, reducción de potencia para los motores, más cilindrada para Ford y otros ajustes para equilibrar otras marcas. Además, se detallaron especificaciones para Mercedes-Benz y BMW, que se incorporarán este año.

Entre las principales novedades encontramos una baja de carga aerodinámica eliminando las aletas laterales en la trompa y quitar el gurney en el borde del alerón trasero, Con eso los autos tendrían unos 100 Kg menos de carga a alta velocidad.

En cuanto a los motores se da más cilindrada (30cc) al ACTC-Ford que equipa al Ford Mustang y al BMW de este año. (en un futuro se piensa en potenciarlos -foto-)

Con eso ahora tenemos:

Ford y BMW: 3430 cc. Chevrolet: 3460 cc. Dodge, Toyota y Mercedes-Benz: 3500 cc. Torino: 3550 cc.

Tras un crítico de 2025 con muchas roturas de los motores multiválvulas, se bajó el límite de revoluciones. Ahora todas las marcas tienen un límite máximo de 8500 RPM. “La idea es tener un poco más de confianza”, explicó el ingeniero Iuliano,

Otras nuevas regulaciones se aplican a todas las marcas por igual: los vehículos TC aumentan el peso mínimo a 10 kilos. Con esta actualización, el peso era de 1310 kilos para Ford, Chevrolet, Dodge, Toyota, Mercedes-Benz y BMW. Por lo tanto, el Torino mantiene su condición de ser el vehículo con el peso más bajo de la categoría: con este aumento, su peso mínimo no supera los 1300 kilos.

En cuanto a Mercedes y BMW tienen sus datos técnicos definidos pero sobre los cuales puede haber ajustes.

El Mercedes-Benz TC del Maquin Parts Racing, contará con un motor ACTC-Cherokee (igual que Dodge y Toyota). Cilindrada: 3500 cm³. Peso: 1310 kg. Splitter: 40 mm. Alerón: Altura máxima: 940 mm.

El BMW TC a su vez estrá equipado con un motor ACTC-Ford (mismas características que el Mustang). Cilindrada: 3430 cm³. Peso: 1310 kg. Splitter: 40 mm. Alerón: Altura máxima: 920 mm (típica de Ford y Chevrolet).

Nueva caja de cambios: Se permite el uso de la caja de cambios 3MO-TXL, la tradicional de Saenz y la recientemente adoptada por Sadev, también en Francia. Este nuevo elemento proporciona fiabilidad y un rango de relaciones más amplio Valores de cilindros y peso mínimo para 2026, con la unificación de RPM para todas las marcas.

Finalmente se adoptará un nuevo sistema de lastre para frenar a ganadores repetidos castigando con kilos al triunfador. El dominio abrumador que marcó Agustín Canapino en la temporada 2025 del Turismo Carretera dejó secuelas y la ACTC tomó cartas en el asunto.

"El Titán" tuvo un gran final de temporada, situación que le quitó atractivo a la definición de la Copa de Oro, que por primera vez en 17 años se resolvió de manera anticipada, antes que de dispute la Final. Ante esto, la comisión directiva apeló a reformular el sistema de lastre para “contener” a los ganadores seriales.

Se resolvió elevar 5 kilos el lastre para la primera victoria durante la Etapa Regular. De esta manera, la escala de penalización por performance queda de la siguiente manera: 1° triunfo: 25 kilos. 2° triunfo: 10 kilos. 3° triunfo: 5 kilos. Así se completa el tope máximo de 40 kilos de penalización en esta fase.

Además hay cambios clave para el Play Off Copa de Oro

Para 2026, el reglamento establece que al inicio de la Copa, todos los pilotos que hayan obtenido victorias mantendrán el lastre de 25 kilos. A su vez, durante las 5 fechas del sprint final, el sistema funcionará así: Si un piloto que ya ganó en la Etapa Regular vuelve a ganar en la Copa, sumará 10 kg. Si repite victoria, sumará 5 kg adicionales. El tope máximo de carga será de 40 kg. De esta manera, se abre un escenario fácil para tener nuevos ganadores en las últimas 5 fechas del torneo.

Héctor Daniel Oudkerk