W2RC Rally-raid de Portugal / El Land Rover Defender Dakar D7X-R enfrenta los mismos obstáculos que los prototipos T1+ con un coche de producción.

El Dakar no termina en el Dakar. Tras 8.000 km a través de las dunas de Arabia Saudí, los equipos del Campeonato Mundial de Rally Raid retoman la competición en Portugal. Serán 2.200 km de rally sobre arcilla, arena, barro y lluvia constante durante cinco días extenuantes para pilotos, mecánicos e ingenieros, con el equipo Defender Rally enfrentándose a los mismos obstáculos que los prototipos T1+ con un vehículo de producción.

El campeonato cuenta con las mismas categorías que el Dakar: la clase Ultimate T1+ para prototipos (Ford Raptor T1+, Dacia Sandrider, Toyota GR DKR Hilux), con leyendas como Sébastien Loeb, Nasser Al-Attiyah y Carlos Sainz Sr.; T2, también conocida como Stock, para coches de producción (el Defender Dakar D7X-R compite en esta categoría, y el "Sr. Dakar" Stéphane Peterhansel forma parte de la tripulación); y finalmente T3 para buggies y vehículos todoterreno, así como motocicletas. El campeonato consta de cinco rallies: Dakar, Portugal, Argentina, Marruecos y Abu Dabi.

El equipo Defender Rally presenta tres coches en la línea de salida, un equipo de 40 personas, con seis mecánicos por coche. Cinco camiones con remolques transportan neumáticos de 35 pulgadas y todo tipo de repuestos: desde arandelas y hasta suspensiones, herramientas, frenos e incluso motores de repuesto, todo catalogado en un almacén industrial sobre ruedas. Además, los remolques cuentan con talleres especializados para el mantenimiento de amortiguadores y fisioterapia, así como dos autocaravanas para ingenieros e invitados. En resumen: es la Fórmula 1 de las carreras todoterreno.

La estrella del espectáculo es el Defender: el Defender D7X-R (basado en la versión OCTA) ha sido modificado especialmente según las normas de la FIA para competir en la categoría Stock y soportar los rigores de un rally raid. Bajo el capot se encuentra el mismo motor V8 biturbo de 4.4 litros que el OCTA, que produce 750 Nm de par, pero con una potencia ligeramente reducida para cumplir con el coeficiente de la FIA de 6.5 kg/CV. El monocasco de aluminio se mantiene igual que el del coche de calle fabricado en Nitra, Eslovaquia, aunque con mejoras en los ángulos y voladizos: un ángulo de ataque de 47.5° (frente a los 40.2°) y un ángulo de salida de 44.5° (frente a los 42.8°). El recorrido de la suspensión es de 37 cm, con amortiguadores coaxiales simples en la parte delantera y amortiguadores paralelos Bilstein dobles en la trasera, que reemplazan el sistema neumático 6D Dynamics. El peso es de aproximadamente 3 toneladas, incluyendo el depósito de combustible adicional de 550 litros y tres ruedas de repuesto completas (aproximadamente 60 kg cada una). Una novedad del D7X-R es el modo de vuelo, que gestiona la entrega de potencia para evitar daños en la transmisión durante los saltos con las ruedas en el aire.

Héctor Daniel Oudkerk

Land Rover Defender Trophy 2026 / Nacido para la aventura con un motor Diésel 6 cilindros de 350 CV y preparación exclusiva para off road extremo.

El Defender Trophy Edition 2026 es el único Defender que cuenta con el motor turbodiésel de 350 CV, una estética propia y preparado a conciencia para la aventura.

Es un todoterreno rápido y potente para viajar, pero al mismo tiempo, imparable fuera del asfalto.

El Defender Trophy Edition 2026 sólo está disponible con la carrocería 110, o lo que es lo mismo, la versión de cinco puertas de tamaño 'estándar'. Esto se traduce en unas dimensiones de 5.02 m de largo, 1.99 mde ancho y 1.96 m de alto.

La distancia entre ejes alcanza los 3.02 m, mientras que la altura libre al suelo es de 29 cm y la capacidad de vadeo se sitúa en los 90 cm. 

Otro detalle importante lo tenemos en el color de la carrocería, ya que se puede escoger entre el clásico Deep Sandglow Yellow y el Keswick Green; en ambos casos, con elementos en contraste en color negro. 

Además de la mencionada carrocería bicolor, en términos estéticos, el Defender Trophy incluye los logos Trophy, las llantas de aleación de 20 pulgadas en look chapa y con neumáticos todoterreno Goodyear Wrangler "all terrain", por poner algunos ejemplos.

Además, hay disponible un paquete opcional, denominado Trophy Pack y con un precio de 5.975 euros, que incluye la baca de techo, el esnórquel integrado, las faldillas delanteras y traseras, el portaequipajes exterior en el lateral derecho y la escalerilla desplegable de acceso al techo.

Por dentro, el Defender se mantiene prácticamente intacto, en su línea de ofrecer lujo sin perder la esencia todoterreno, con la única novedad de la moldura pintada en color Deep Sandglow Yellow, a juego con el exterior.

El tablero cuenta con una configuración de doble pantalla, con una instrumentación de 12,3 pulgadas y un sistema multimedia con pantalla táctil de 13,1, que entre otras muchas funciones, integra Apple CarPlay y Android Auto. Esto no supone que desaparezcan los botones para gestionar todo tipo de funciones, incluso el climatizador sigue contando con dos ruletas.

Ofrece un gran espacio interior con un baúl de 543 litros, que alcanzan los 1.875 litros, si se abaten los respaldos de los asientos.

El Defender Trophy 2026 sólo se puede elegir con el motor turbodiésel D350 MHEV, un mild hybrid de 3 litros y seis cilindros en línea con etiqueta Eco, 350 CV de potencia y 700 Nm de par máximo, entre 1.500 y 3.000 rpm. 

Cuenta con una transmisión automática ZF con convertidor de par de ocho marchas, y el sistema de tracción total con reductora y bloqueos central y trasero.

Es un todoterreno bastante rápido, que alcanza los 191 km/h y acelera de 0 a 100 en 6,4 segundos y que no es especialmente frugal: el consumo homologado es de 9 litros cada 100 km.

Comparado con el Defender anterior, este es un vehículo con el que incluso se disfruta del viaje, con una postura de conducción realmente cuidada y un esquema de suspensión independiente y neumático.

Los 700 Nm de par, unidos al esquema de tracción total y a la reductora, hacen que el Defender suba por pendientes inimaginables, con porcentajes muy superiores al 30% de desnivel.

La suspensión neumática permite ganar hasta 7,5 cm adicionales a la hora superar obstáculos con total facilidad y todo, acompañado por un recorrido máximo de 50 cm.

En cuanto a las ayudas a la conducción, debemos destacar el control de descenso de pendientes, que permite afrontar incluso un descenso del 100% y también, los distintos modos de conducción de la última evolución del sistema Terrain Response y el All‑Terrain Progress Control, ese control de velocidad de crucero todoterreno, sin olvidarnos del sensor de vadeo o las cámaras 360 grados, de gran ayuda cuando se pierden las referencias del terreno.

La cifra a pagar parte de accesibles 115.850 euros más 5.590 euros de la pintura mate. Un Mercedes-Benz Clase G con motor equivalente (G 450 d de 367 CV) cuesta 150.468 euros... y un Toyota Land Cruiser bien equipado, con motor diésel de cuatro cilindros y sólo 204 CV,  97.500 euros.

Héctor Daniel Oudkerk

Land Rover Defender Dakar D7X-R fue creado para competir en el campeonato de Rally-Raid

Land Rover ha presentado el Defender diseñado para afrontar el Campeonato Mundial de Rally-Raid (W2RC) 2026, incluyendo el legendario Rally Dakar. El Defender Octa competirá en la categoría "Stock", con Stéphane Peterhansel, ganador de 14 Dakar al volante.

El Defender Dakar D7X-R de rally tiene un aspecto aún más salvaje que los prototipos de desarrollo. La normativa permite solo actualizaciones limitadas respecto al Defender Octa de producción, incluyendo un kit de carrocería ligeramente rediseñado para mejorar la refrigeración, una protección inferior más robusta y mayores ángulos todoterreno.

Entre las actualizaciones más visibles se encuentran las ampliaciones de los guardabarros, recortes en los paragolpes y umbrales, un capot ventilado, una admisión más grande, dos snorkels y LEDs montados en el techo.

El portaruedas de repuesto montado en el portón trasero ha sido eliminado para ahorrar peso. Una distintiva decoración completa el aspecto, con tonos inspirados en el desierto que reflejan arena, piedra y agua. Más importante aún, el Dakar D7X-R monta neumáticos de 35 pulgadas, tiene trochas más anchas y cuenta con una mayor altura libre al suelo, gracias a una suspensión mejorada con amortiguadores Bilstein de alto rendimiento. El frenado también se ha mejorado con discos ventilados y pinzas de seis pistones delanteros y cuatro pistones traseros.

El motor V8 biturbo de 4,4 litros se ha heredado del Defender Octa, pero ahora funciona con combustible sostenible. La caja automática ZF de ocho velocidades se comparte con el SUV de producción, aunque con una relación final más baja, adecuada para competiciones fuera de carretera. Una nueva unidad de control gestiona la electrónica, destacando el "Modo Vuelo", que ajusta la entrega de par para lograr aterrizajes más suaves tras los saltos en las dunas. Otra mejora específica para rally es un depósito de combustible personalizado de 550 litros diseñado para tramos largos.

En el interior, la cabina ha sido despojada y equipada con jaula antivuelco, insertos de carbono, asientos de competición de seis hebillas y pantallas adicionales. Además, se ha retirado el banco trasero para dejar espacio a tres ruedas de repuesto de tamaño completo, un kit de herramientas, aire comprimido, gatos hidráulicos y un depósito de agua.

El Defender Dakar D7X-R se fabrica en Nitra, Eslovaquia, junto con el Defender Octa de carretera. Los prototipos han completado más de 6.000 km de pruebas todoterreno antes del debut en el rally en Arabia Saudí en enero de 2026. Estará conducido por Stéphane Peterhansel, Rokas Baciuška y Sara Price, con Ivan James como el recién nombrado Team Principal. Los rivales en la categoría Stock incluirán el Toyota Land Cruiser GR Sport y el Nissan Patrol.

Héctor Daniel Oudkerk

Rally-Raid Dakar 2026 / El Land Rover Defender Rally Dakar D7X-R ha completado los test.

El Defender Dakar D7X-R ha finalizado con las pruebas de preparación para el Rally Dakar 2026 y el campeonato W2RC. Participará en la nueva clase Stock.

Deriva del Defender Octa de carretera y será pilotado por el equipo Defender Rally. Las pruebas en Marruecos fueron realizadas por las tripulaciones oficiales, con los pilotos Stéphane Peterhansel, Sara Price y Rokas Baciuška. El comunicado de prensa oficial también sirve como oportunidad para presentar al nuevo director del equipo, Ian James, exdirector de JLR Motorsport y anteriormente de McLaren Electric Racing.

Tres D7X-R están programados para el Dakar, mientras que dos competirán en las carreras restantes del Campeonato.

El Defender pertenece a la nueva clase Stock para vehículos derivados de producción: por ello, conserva la carrocería de aluminio y el motor V8 biturbo de 4,4 litros del OCTA.

Héctor Daniel Oudkerk

Land Rover Defender Churchill Edition

Se trata del Land Rover Defender V8 Churchill Edition, una edición limitada de 10 coches que rinden homenaje al Land Rover Series I del primer ministro británico en tiempos de guerra, que le regalaron en 1954. Hay tres estilos de carrocería disponibles y todos los autos cuentan con pintura verde bronce con cuero Bridge of Weir en el interior.

Basado en el clásico Defender, que dejó de producirse en 2016, el Churchill se ofrece tanto en los estilos 90 o 110 de carrocería, y el primero está disponible como Station Wagon o Soft Top. Land Rover dice que cada modelo está "completamente reconstruido y rediseñado para brindar comodidad y rendimiento" con el conocido V8 de gasolina de 5.0 litros y 399 CV, acoplado a una transmisión automática de ocho velocidades. Los precios comienzan desde £ 232,500. 

La pintura verde aparentemente ha sido "cuidadosamente emparejada con el vehículo original" por los expertos de Classic Works. El aspecto se complementa con elementos exteriores galvanizados y llantas de acero de alta resistencia de 16 pulgadas. Los autos tienen una parrilla de malla y marcos de faros en negro mate, además de insignias a medida y calcomanías 'UKE 80' en las alas; coincidiendo con la matrícula instalada en el viejo automóvil de Winston Churchill.

En el interior, hay cuero semi-anilina "lujoso" Bottle Green y Windsor Ebony en los asientos, las manijas de los pasajeros y el revestimiento del techo. El tablero no tiene la pantalla de info-entretenimiento del Defender moderno ni los diales digitales, con aspectos técnicos destacados que incluyen una sola unidad principal estéreo DIN con navegación, radio DAB y Bluetooth, y un diseño de reloj "único" inspirado en el champán Pol Roger Sir Winston Churchill.

La capota blanda está hecha a medida con secciones traseras y laterales que se pueden abrir y enrollar para "conducir al aire libre". Land Rover Classic aparentemente ha agregado puntos de amarre adicionales para mantener la lona en su lugar a velocidades más altas.

Land Rover dice que el V8 del Defender Classic hace el 0-100 kph en tan solo 5.9 segundos en el 90, o 6.1 segundos en el 110. La velocidad máxima es de 170 kph en los tres modelos. Cada automóvil tiene una caja de transferencia de dos velocidades, diferenciales delanteros y traseros de alta resistencia y un diferencial central de sesgo de torque. También hay resortes helicoidales y barras estabilizadoras Eibach, amortiguadores telescópicos Bilstein y frenos Alcon.

La nueva edición Churchill de Land Rover Classic ya está disponible para pedidos junto con las variantes 90 y 110 del Classic Defender V8 de la firma. Se nos dice que los autos están "todos disponibles para que los clientes de Works Bespoke los pongan en marcha según sus propias especificaciones".

Héctor Daniel Oudkerk

Jaguar experimenta un cambio en su dirección.

JLR, anteriormente llamada Jaguar Land Rover, tiene un nuevo CEO. El indio P.B. Balaji tomará las riendas de la compañía, y será el encargado de conducir a Jaguar en tiempos turbulentos.

Se hizo evidente que el británico ultraprogresista Adrian Mardell tenía una visión muy particular del futuro de JLR. Tras algunas presiones de los accionistas Mardell dimitió tras solo tres años como CEO, poniendo fin de inmediato a una carrera de 35 años en JLR. Su sucesor: P.B. Balaji.

Hace menos de una semana saltaba la bomba: Jaguar – Land Rover (JLR) perdía su cabeza en un momento realmente complicado para la compañía. Tras tres años al frente de la empresa y con ésta inmersa en un proceso de reinvención bastante polémico (llamado‘Reimagine JLR’), Adrian Mardell anunciaba su jubilación y que abandonaba su puesto como CEO. Tras encenderse las alarmas, ya se ha encontrado a su sucesor.

P.B. Balaji no es ningún desconocido en la industria automotriz. Desde 2017, Balaji ha sido una figura clave en Tata Motors Group, donde se desempeñó como Director Financiero del Grupo durante casi ocho años. El nuevo CEO, como es lógico, está entusiasmado con su nueva carrera. "Es un privilegio dirigir esta increíble empresa. Espero con ilusión trabajar con el equipo para impulsarla aún más. Agradezco a Adrian su invaluable contribución y le deseo todo lo mejor en su futura carrera". 

Por su parte Mardell añadió: "Estos tres años han sido un gran privilegio. Junto con el fantástico equipo de JLR, hemos consolidado la posición de JLR en la industria automotriz en una época de cambios increíbles. Quiero agradecer a todos en JLR y al Grupo Tata en general, y le deseo a Balaji mucho éxito en su nuevo cargo".

JLR y su visión estratégica: “Reimagine JLR”

Se verá si el nombramiento de P B Balaji refuerza o da marcha atrás con la estrategia “Reimagine JLR”, lanzada por la compañía para liderar la transición hacia la movilidad sostenible, el lujo moderno y la innovación tecnológica. Su experiencia en finanzas, gestión global y transformación lo posiciona como el líder ideal para afrontar los desafíos de la nueva automovilística.

Héctor Daniel Oudkerk