Citroën 2CV / La marca francesa presentará en el Salón de París un nuevo 2CV eléctrico de bajo precio.

 

Durante décadas se ha especulado sobre la llegada de un Citroën 2CV retro. Ahora, por fin, está a punto de hacerse realidad. Citroën ha anunciado oficialmente un nuevo «Patito Feo».

El Citroën 2CV es, sin duda, uno de los coches más emblemáticos que Europa ha producido jamás y pertenece a la lista de iconos como el Volkswagen Beetle, el Mini y el Renault 4. A diferencia de estos tres, nunca se había materializado una reencarnación moderna del 2CV. Eso está a punto de cambiar. El propio Xavier Chardon, CEO de Citroën, reveló durante la presentación de los planes futuros de Stellantis que un nuevo Citroën 2CV está en desarrollo.

Y no solo se ha hecho esta promesa, sino que también se nos ha ofrecido un adelanto del nuevo patito feo. Basta con mirar el pequeño 2CV, que aún permanece en la oscuridad, para darse cuenta de que será una auténtica reencarnación retro del original. Su forma, los pequeños faros que parecen estar sobre el frontal; todo coincide con lo que ya conocemos. Chardon promete que podremos ver el modelo completo en París en octubre. Sin embargo, aún está por ver si se tratará de un prototipo o de la versión de producción.

El nuevo Citroën 2CV pertenecerá a la categoría de vehículos eléctricos (M1E). Citroën promete un precio inferior a 15.000 €. También resulta interesante ver qué prestaciones ofrece y hasta qué punto los vehículos M1E son realmente coches completos o simplemente un paso por encima de los Citroën Ami. Existe la posibilidad de que la UE haga una excepción con estos coches en lo que respecta a los requisitos de seguridad, permitiéndoles seguir siendo ligeros y sencillos. Esto probablemente también implicará una clara limitación de potencia y una velocidad máxima baja.

Héctor Daniel Oudkerk

Chrysler renace / Se anunciaron tres nuevos crossovers que se unirán al Pacifica. Serán el Airflow, el Arrow y el Arrow Cross que llegarán antes del 2030.

Stellantis ha aprovechado su Día del Inversor para anunciar planes de cuadruplicar la oferta de Chrysler. Como parte de este esfuerzo, el Pacifica se sumará a tres nuevos crossovers para 2030.

La compañía no dice mucho sobre ellos en este momento, pero ha confirmado que se llamarán Airflow, Arrow y Arrow Cross. Se presentan como crossovers "por diseño" que tendrán "opciones multi-energía para la libertad de elección".

El primero en llegar será el Airflow, un crossover de tamaño medio basado en la nueva plataforma STLA One. El Arrow y el Arrow Cross lo seguirán.

Más interesante aún, Chrysler está apostando por la asequibilidad, ya que la compañía insinuó que uno de los próximos modelos costará entre 25.000 y 30.000 dólares. Es un cambio significativo, ya que el Pacifica 2027 comienza en 41.495 dólares y la marca no ha ofrecido un vehículo realmente barato desde que el 200 fue descontinuado hace una década. Como parte de esta renovación, Chrysler se centrará en ofrecer vehículos prácticos, fiables y cómodos, diseñados para la vida cotidiana.

Dicho esto, los tres modelos próximos se colocarán bajo la Pacifica. Se espera que las incorporaciones aumenten las ventas anuales de Chrysler a aproximadamente 225.000 unidades, lo que supondría una mejora de aproximadamente un 60%.

Durante la presentación, Tim Kuniskis dijo que Stellantis "absolutamente" necesita a Chrysler y señaló que los próximos modelos se unirán a nuevas variantes de Pacifica. 

Héctor Daniel Oudkerk

Plataforma Stellantis STLA One / Stellantis y la arriesgada apuesta de "Uno para todos" y la división entre marcas prioritarias y regionales Los clientes tendrán la última palabra.

Anunciada durante el Día del Inversor de Stellantis 2026, la plataforma STLA One se pondrá en uso por primera vez el año que viene, antes de crecer hasta convertirse en una "megaplataforma que se utilizará en más de 30 modelos de las diferentes marcas del grupo y que apunta a más de dos millones de unidades para 2035", según el fabricante.

Con el STLA One, Stellantis busca simplificar radicalmente su tecnología para producir más vehículos a menor costo.

La empresa matriz de Fiat, Citroën, Vauxhall, Peugeot, Maserati, Dodge, Jeep, Lancia, Abarth, Opel, DS y Alfa Romeo informó que la la nueva plataforma STLA One está diseñada para cubrir los segmentos B, C y D, sorprendentemente abarcando desde un modesto Opel Corsa hasta un SUV de 3 filas como el Peugeot 5008.

La cobertura de los segmentos B, C y D con una sola plataforma es el elemento clave. Los coches urbanos, compactos, SUV y sedanes podrán compartir esta plataforma común, lo que reduce el número de piezas específicas, herramientas y validaciones técnicas. La plataforma modular no solo puede sostener una variedad de segmentos, sino que como si fuera poco también será multienergía. El ingeniero Ned Curic, Director de Ingeniería y Tecnología de Stellantis, dijo: "STLA One es un claro ejemplo de una estrategia verdaderamente modular, que nos da la flexibilidad de una plataforma multi-energía sin cargar con ineficiencias de un sistema de propulsión a otro."

Al agrupar varios tipos de plantas motrices térmicas, híbridas o eléctricas en una sola plataforma se consigue minimizar la complejidad en las líneas de producción. Stellantis también afirma que pretende una mejora del 20 % en los costos, al tiempo que incrementa el reciclaje y reutilización de componentes hasta en un 70 %. Todo suena lindo...

También se anunciaron algunas características tecnológicas de la STLA One. Dicen que gracias a la asociación con la marca china Leapmotor hace unos años, Stellantis pudo capitalizar en la STLA One la integración de tecnología 'célula-cuerpo' de la batería (que actúa como chasis), mejorando la rigidez y reduciendo costos, peso y complejidad. Esta tecnología ya los chinos la utilizan en los vehículos eléctricos C10 y B10 de la empresa china.

Además la STLA One también utilizará el nuevo 'Cerebro STLA' de Stellantis, un central de ordenador y software, que podría funcionar de forma similar a la Neue Klasse 'Heart of Joy' de BMW.

También está la tecnología permite por ejemplo incorporar la dirección por cable steer-by-wire y el STLA 'Smartcockpit', que Stellantis afirma que "definirá una nueva forma para que los clientes interactúen con sus vehículos", además de STLA "AutoDrive", que será un sistema de conducción autónoma, aunque aún no se han anunciado los niveles de autonomía para este proyecto.

El anuncio de STLA One se suma a la estrategia 'FaSTLAne 2030' de Stellantis, que consiste en un plan de 60.000 millones de euros para 2030, que incluye 60 nuevos modelos, 24.000 millones de euros destinados a plataformas, sistemas de propulsión y tecnologías, así como un objetivo de ahorro anual de 6.000 millones de euros para 2028. Obviamente todo muy ambicioso...

En cuanto al servicio posventa, la STLA One también puede generar ahorros significativos. La integración de STLA Brain y STLA SmartCockpit permitirá una arquitectura electrónica más homogénea, con diagnósticos estandarizados, actualizaciones inalámbricas (OTA) y, potencialmente, intervenciones en taller más rápidas. Este enfoque acerca a Stellantis al modelo adoptado por Tesla o algunos fabricantes chinos. Compartir piezas también puede reducir los costes de inventario posventa y simplificar el mantenimiento en las redes europeas.

El grupo busca claramente reducir la brecha con los líderes del mercado en términos de costos de fabricación, velocidad de desarrollo y arquitectura de software. 

Sin embargo, el objetivo parece muy ambicioso y dependerá en gran medida de la capacidad del fabricante para mantener altos volúmenes de producción, asegurar el suministro de baterías e implementar con éxito la integración de software a gran escala. Por otra parte habrá que ver si el cliente acepta comprar "el mismo auto" disfrazado de diferentes marcas algunas muy distantes como pueden ser un Dodge, un Fiat o un Alfa Romeo. 

Stellantis también está reorganizando sus prioridades de marca. Jeep, Ram, Peugeot y Fiat-Lancia se han convertido ahora en las cuatro principales marcas globales de la compañía y reciben la mayor parte de la inversión futura. Alrededor del 70 % del gasto en desarrollo se destinará a esos nombres y al negocio de vehículos comerciales Pro One.

Alfa Romeo, Dodge, Chrysler, Citroën y Opel están posicionados como actores regionales y solo utilizarán tecnología y plataformas compartidas. 

Maserati también recibe una prórroga temporal con dos nuevos modelos insignia del segmento E prometidos, mientras que Lancia y DS continúan operando como marcas especializadas de nicho.

Finalmente a principios de esta semana anunció que Stellantis se asociaba con Jaguar Land Rover para desarrollar coches para Norteamérica, un acuerdo que podría ayudar a JLR a evitar los aranceles de importación punitivos sobre los coches fabricados en Europa que vende en Estados Unidos.

Héctor Daniel Oudkerk

Stlantis y Dongfeng amplían su alianza / Crean una empresa conjunta para producir y vender vehículos chinos Voyah en Europa. ¿Estará Stellantis introduciendo un caballo de Troya lleno de chinos en Europa?

Stellantis anunció un nuevo paso en su alianza industrial con la empresa china Dongfeng. Se prevé la creación de una nueva empresa conjunta para fabricación y distribución exclusiva de la marca Voyah en determinados mercados europeos. El plan contempla que para la producción de los modelos de Dongfeng se asigne a la planta de Rennes (Francia).

En concreto, ambas compañías han firmado un memorando de entendimiento no vinculante para ampliar su colaboración, siguiendo el ejemplo de Stellantis con Leapmotor. 

El plan, aún en estudio, prevé que la empresa esté controlada por el grupo liderado por Antonio Filosa con una participación del 51% (el 49% restante pertenecerá al fabricante con sede en Wuhan) y que tenga los derechos exclusivos de distribución de los vehículos premium Voyah en mercados específicos. La empresa conjunta aprovechará la red de distribución y los servicios posventa de Stellantis en Europa que es lo que realmente les interesa a los chinos. Además, la nueva empresa incorporará la ingeniería de Dongfeng en el sector de los vehículos eléctricos.

Finalmente, el hecho de producir vehículos eléctricos e híbridos enchufables de Dongfeng en Rennes, tiene el objetivo de cumplir con la normativa europea y los requisitos de «Made in Europa».

Stellantis quiere asegurar actividad para la fábrica de Rennes y así mantener los puestos de trabajo. La fábrica sufre periodos regulares de desempleo parcial, ya que el C5 Aircross sigue siendo el único modelo que se ensambla allí. Esto es consecuencia directa del exceso de capacidad industrial de Stellantis en Europa ante un mercado automovilístico que aún se encuentra en dificultades.

Esta nueva fase de cooperación entre el grupo franco-italiano-estadounidense y un socio asiático tendría, en teoría, el mérito de asegurar el futuro de la fábrica y sus 2.000 puestos de trabajo. Sin embargo, que esta histórica planta de PSA abra sus líneas de producción a un fabricante chino suscita fuertes interrogantes.

¿Qué modelos chinos se fabricarán en Rennes? Los detalles de este fortalecimiento de los lazos aún están por verse, aunque ya se ha filtrado información inicial. Dongfeng producirá en Rennes modelos de su marca premium totalmente eléctrica Voyah, creada en 2020.

Este importante fortalecimiento de los lazos con Dongfeng añade una nuevo capítulo a la ya compleja cartera de Stellantis. Stellantis ya posee 14 fabricantes de automóviles (Abarth, Alfa Romeo, Citroën, Chrysler, Dodge, DS, Fiat, Jeep, Opel, Lancia, Maserati, Peugeot, Ram y Vauxhall), y desde hace tiempo es copropietario de una decimoquinta empresa operada conjuntamente con Leapmotor. Ahora, mediante esta empresa conjunta con Dongfeng, se añadirá una decimosexta marca a su cartera. 

El consuelo es que la planta de Rennes seguirá siendo propiedad de Stellantis, al igual que la de Zaragoza (España), donde ya se ensamblan vehículos Leapmotor. Esto supone una tibia justificación de Filosa ante esta innegable erosión de la soberanía industrial de Stellantis.

En este caso, al igual que en otras colaboraciones anunciadas hasta la fecha, el objetivo de Stellantis sigue siendo el mismo. «Los planes anunciados hoy llevan nuestra colaboración con Dongfeng a un nuevo nivel de asociación internacional, beneficiando a clientes de todo el mundo», aseguró Filosa. «Con esta nueva etapa de colaboración, ampliaremos las opciones para nuestros clientes, ofreciendo productos y precios aún más competitivos, combinando la presencia global de Stellantis con el acceso de Dongfeng al avanzado ecosistema chino de vehículos de energía alternativa».

«Dongfeng y Stellantis seguirán fortaleciendo y expandiendo su alianza, en consonancia con las estrategias nacionales de apertura económica y estabilidad de la inversión extranjera, los negocios y el empleo», añade Qing Yang, presidente de Dongfeng. 

Afirman que esta iniciativa responde a las necesidades de desarrollo de ambos accionistas... integración de tecnologías, marcas y mercados globales, generar mayor valor para la empresa conjunta, acelerar la expansión global de Dongfeng (clave para los chinos). dar actividad a fábricas de Stellantis con baja producción y muy dudosamente aumentar la presencia en China de las marcas de Stellantis.

Héctor Daniel Oudkerk

Jeep Avenger con un restyling. Powered by new PureTch 3 cilindros 1,2 litros (con cadena), Hybrid o EV. / El modelo más vendido de Jeep en Europa gana mucho equipamiento y un nuevo motor de gasolina

Jeep presenta su "nuevo" Avenger, pero hay que fijarse bien para notar las diferencias. Dos años después de su exitoso lanzamiento en Europa, este pequeño SUV urbano recibe una actualización muy sutil, diseñada más para impulsar el marketing que para transformar realmente el modelo.

A primera vista, los cambios son mínimos. El frente incorpora una parrilla retroiluminada inspirada en el Compass, los paragolpes se han rediseñado ligeramente y se ofrecen nuevas llantas. Dos nuevos colores completan la gama. En resumen, nada que altere drásticamente el estilo ya conocido de este SUV compacto.

En el interior, la situación es la misma. Jeep anuncia una mejora en la calidad percibida con materiales más atractivos y nuevos acabados. El equipamiento recibe una modesta mejora con la incorporación de faros Matrix LED y una cámara de 360°. Estas son adiciones bienvenidas, pero no revolucionarias en un mercado donde estas tecnologías se están generalizando rápidamente.

Bajo el capot, la estrategia sigue siendo igualmente cautelosa. Las versiones eléctrica, e-Hybrid e híbrida 4xe se mantienen sin cambios importantes. La principal novedad es la llegada de un motor de gasolina turboalimentado de 98 CV acoplado a una transmisión manual de seis velocidades. Esta oferta está pensada principalmente para mantener un precio de entrada atractivo para la gama. Con esta versión, la gama parte ahora de 25.590 €.

Jeep también apuesta por una edición especial del "85.º aniversario" para generar expectación en las ventas. Logotipos específicos, detalles dorados, tapicería de tartán y algunas características adicionales conforman esta edición de aniversario.

La variante 4XE presenta elementos de diseño negros en la parte delantera y llantas únicas, enfatizando su configuración de tracción total. También promete mejores ángulos de aproximación y salida, y una impresionante altura libre al suelo de 21 cm, convirtiéndolo en apto para el off road.

El motor de tres cilindros de 1,2 litros afirma Stellantis que es completamente nuevo y produce 98 CV y 205 Nm de par. Lo fundamental es que este motor ya no utiliza el controvertido sistema de distribución de correas húmedas de Jeep y lo sustituye por una cadena de distribución más robusta.

El turbocompresor también es nuevo y cuenta con geometría variable, mientras que el motor ahora funciona con un ciclo Miller más eficiente y tiene una relación de compresión superior en comparación con el anterior PureTech de 1,2 litros.

Más allá de esto, los tres trenes motrices existentes del Venger siguen disponibles. Estos son un modelo e-Hybrid que combina un motor de gasolina de tres cilindros con un sistema híbrido suave de 48V, la ingeniosa variante 4XE que añade un motor eléctrico secundario al eje trasero, y una variante totalmente eléctrica.

El BEV no ha cambiado, por lo que combina un paquete de baterías de 54 kWh con un motor eléctrico frontal de 153 CV para una autonomía de 400 km en condiciones ideales de uso y clima. La carga está limitada a 100kW, pero por ahora sigue siendo bastante competitiva con otros rivales más recientes.

Héctor Daniel Oudkerk

Stellantis quiere darle nueva vida a Chrysler / Presentaron discretamente a los concesionarios el nuevo Chrysler Pronto.

Los concesionarios tuvieron un anticipo de un concepto Chrysler de bajo precio, el tipo de automóvil que la marca dejó de fabricar hace años.

El concesionario de Pensilvania Dave Kelleher dijo al Detroit News que Stellantis les presentó el  un concepto de Chrysler llamado Pronto, con precios que podrían empezar en solo 20.000 dólares. La producción no está confirmada, pero Kelleher dice que a los concesionarios también se les mostraron productos similares con las marcas Jeep y Dodge. No se revelaron más detalles sobre estos modelos.

"La mayoría de los concesionarios ganaban dinero vendiendo Neones y Sundances, y Acclaims y Spirits, coches asequibles, por los que podías hacer pagos", dijo Kelleher al Detroit News. "Nos hemos alejado de esa herencia."

El recién nombrado CEO de Chrysler, Matt McAlear, afirma que la dirección de Stellantis entiende la necesidad de incorporar coches más baratos a la gama Chrysler.

El nombre Pronto en sí no es nuevo para Chrysler. Ya lo habían utilizado en varios conceptos, incluyendo el Plymouth Pronto de cinco puertas de 1997 y el Chrysler Pronto Cruizer de tres puertas de 1999, ambos adelantos de lo que sería el fracasado PT Cruiser.

La presentación llega justo en un momento en que Chrysler necesita urgentemente nuevo producto. Durante los últimos años, Chrysler ha existido efectivamente como "la empresa Pacifica". La versión Voyager permaneció junto a él durante un tiempo,  dirigida a flotas y compradores con presupuesto limitado, pero ahora ha sido descartada. El recientemente actualizado Pacifica 2027 es el único en la gama, una marca que quedó reducida a este monovolumen.

Héctor Daniel Oudkerk

Industria / Stellantis aumenta su alianza con Leapmotor y les abre a los chinos las puertas de Europa / Se producirá un nuevo SUV Opel eléctrico basado en componentes desarrollados por Leapmotor International para mejorar su competitividad en precio.

Stellantis y la china Leapmotor confirman los rumores sobre la expansión de su alianza industrial: ambas compañías han anunciado que están trabajando para ampliar su colaboración estratégica mediante una serie de iniciativas, basándose en el éxito inicial de la alianza. El CEO de Stellantis Filosa dice que se trata de una situación beneficiosa teóricamente para ambas partes...

La decisión de ampliar la alianza se basa en los hitos alcanzados con la firma de un acuerdo de colaboración inicial en octubre de 2023. Con Carlos Tavares como CEO, Stellantis se convirtió en accionista de Leapmotor, adquiriendo una participación de aproximadamente el 21%. Ambas compañías crearon Leapmotor International, una empresa conjunta controlada por el grupo liderado por Antonio Filosa con una participación del 51% (el 49% restante pertenece a la parte china) y con derechos exclusivos para vender y producir productos Leapmotor fuera de China (que es el interés de los chinos).

La empresa conjunta ha experimentado un crecimiento constante en Europa: desde el lanzamiento de los modelos T03 y C10 en 2024, ha expandido su presencia en la región con más de 850 puntos de venta y servicio y más de 40.000 entregas para 2025. Al mismo tiempo, ha experimentado una progresiva expansión geográfica en Latinoamérica, Asia-Pacífico, Oriente Medio y África. En la fábrica española de Figueruelas, a las afueras de Zaragoza se está estudiando la incorporación de una nueva línea para el montaje de un SUV eléctrico de Opel que si bien tendrá carrocería de diseño alemán estrá basado en plataforma y componentes mecánicos del Leap B10. Aún no se ha determinado la fecha exacta, pero es probable que la producción comience en 2028.

El nuevo modelo se unirá a la producción actual del Peugeot 208 y el Lancia Ypsilon, mientras que Leapmotor también podría producir su propio B10 en la planta española de Stellantis, posiblemente a partir de este mismo año.

La idea es que el nuevo Opel también se beneficie de componentes desarrollados por Leapmotor International como medio para mejorar su competitividad en precio.

La ampliación de la colaboración también incluye en un segundo término la planta de Villaverde en Madrid, que podría recibir la producción de un nuevo modelo de Leapmotor a partir del primer semestre de 2028, fecha en la que está previsto que finalice la producción del Citroën C4.

Además, las partes están evaluando la posible transferencia de la propiedad de la planta a la filial española de Leapmotor International. La producción de Leap lograría así el ansiado «Made in Europe» y los vehículos serían comercializados por la empresa conjunta en los mercados de Europa, Oriente Medio, Latinoamérica y África (MEA).

Dijo Antonio Filosa, CEO de Stellantis «Este plan para ampliar nuestra exitosa colaboración con Leapmotor —un socio de confianza y uno de los fabricantes de vehículos de nuevas energías de mayor crecimiento y prestigio a nivel mundial— representa una situación realmente beneficiosa para ambas partes».

Para Zhu Jiangming, fundador y CEO de Leapmotor, "Nuestra empresa conjunta, Leapmotor International, ha demostrado rápidamente sus beneficios para ambos socios y, en menos de tres años, nos ha permitido lanzar la marca en cinco continentes, creando una presencia global, pudiendo mejorar significativamente nuestra reputación internacional.”

Este anuncio confirma principalmente una tendencia fundamental: los fabricantes europeos dependen cada vez más de las tecnologías chinas para seguir siendo competitivos en el mercado de los coches eléctricos.

Héctor Daniel Oudkerk

Opel Corsa GSE - Vauxhall Corsa GSE / Es el gemelo técnico del Peugeot E-208 GTI y del Lancia Ypsilon HF pero con un toque especial.

El Peugeot 208 y el Opel Corsa nunca han estado tan estrechamente relacionados. Los modelos francés y alemán compiten codo con codo, y siguiendo los pasos del Peugeot E-208 GTI, el Opel Corsa GSE también incorpora un motor eléctrico de 280 CV. Pero el Corsa GSE se beneficia de un kit de carrocería que lo distingue del Corsa estándar. Esta característica no está presente en el Peugeot E-208 GTI, cuyo diseño es idéntico al del 208 "normal".

Desde su incorporación al grupo Stellantis en agosto de 2017, el destino del Opel Corsa se ha vinculado estrechamente al del Peugeot 208. La sexta generación del icónico coche urbano de la marca, lanzada en julio de 2019, comparte plataforma técnica con la segunda generación del Peugeot. Este último recuperó el distintivo GTI con una versión eléctrica deportiva presentada en las 24 Horas de Le Mans en junio de 2025 y que saldrá a la venta este verano.

Tras algunos adelantos, Opel presenta hoy el equivalente al Peugeot e-208 GTI: el Opel Corsa GSE. La marca alemana lo posiciona inmediatamente como el sucesor del Corsa GSi, que apareció en 1988 con un motor de gasolina de 1.6 litros y 100 CV. Era más un GT que un GTI, ya que este último ofrecía 30 CV más.

Como era de esperar, el Corsa GSE incorpora un motor eléctrico de 280 CV, idéntico al del Peugeot e-208 GTI y al del Opel Mokka GSE. Opel indica que el Corsa GSE se presentará al público en el Salón del Automóvil de París este octubre.

Especificaciones técnicas del Opel GSE

Las especificaciones del Opel Corsa GSE indican una potencia de 281 CV (un caballo más que el Peugeot e-208 GTI o el Lancia Ypsilon HF), un par motor de 345 Nm y una velocidad máxima de 180 km/h para evitar agotar la batería de 54 kWh (51 kWh utilizables) durante la primera aceleración. Acelera de 0 a 100 km/h en 5,5 segundos. Dispone de tres modos de conducción: Eco, que prioriza la eficiencia con una velocidad máxima limitada a 150 km/h; Normal, que limita la potencia a 231 CV; y Sport, diseñado para circuito y que libera toda la potencia del motor. Independientemente del modo de conducción seleccionado, Opel para evitar críticas no especifica la autonomía.

El Opel Corsa GSE se distingue por sus extensiones de los pasos de rueda lacadas en negro. Los paragolpes del modelo alemán también son distintivos, con soportes verticales lacados en negro, un detalle especial que no se aplica al 208, que solo luce finas franjas rojas bajo los faros, alrededor de la parrilla y en los pasos de rueda.

Las llantas de 18 pulgadas, equipadas con neumáticos Michelin Pilot Sport 4S 215/40 R18, presentan un diseño de tres radios que recuerda al de las llantas del Corsa GSi. El diseño bicolor en negro y gris se complementa con pinzas de freno amarillas, a juego con el color oficial de Opel.

En el interior, el diseño deportivo se basa en un par de asientos deportivos con reposacabezas integrados en los respaldos y con un estampado a cuadros. Las costuras grises y amarillas adornan los paneles de las puertas. Los cinturones de seguridad también son amarillos. Por último, el cuadro de instrumentos del Opel Corsa GSE incorpora funciones específicas con gráficos GSE similares a los del Opel Mokka GSE.

Héctor Daniel Oudkerk