 |
| Estéticamente, el Ypsilon Turbo 100 es prácticamente indistinguible de la versión híbrida ligera: las formas y los detalles se mantienen intactos, incluyendo las tomas de aire adicionales en la parrilla delantera para ayudar a refrigerar el motor de combustión interna. |
 |
| El nuevo Lancia Ypsilon Turbo 100 está diseñado para quienes buscan un automóvil con una configuración mecánica más tradicional, pero también para quienes desean gastar menos: con un precio inicial de 22 200 €, se convierte en la versión más asequible de la gama, 3000 € más barata que el Híbrido. |
Esta es una estrategia que el grupo también está adoptando en otros modelos, como el Fiat Grande Panda y el Jeep Avenger.
 |
| En el interior, sin embargo, destaca la clásica palanca de cambios esférica con acabado satinado: agradable a la vista y al tacto, cómoda de sujetar, pero algo sensible al calor si se deja al sol en verano. No obstante, la original "mesa", incompatible con el movimiento de la palanca de cambios, se ha eliminado en favor de un compartimento de almacenamiento más pequeño y tradicional. |
 |
| Por lo demás, los tejidos de la tapicería, la capacidad del baúl de 352 litros y la tecnología a bordo, con dos pantallas de 10,25 pulgadas cada una, se mantienen sin cambios respecto al Híbrido: una dedicada al sistema de info-entretenimiento con Apple CarPlay y Android Auto, y la otra al cuadro de instrumentos digital. |
 |
| Al conducirlo, la sensación es la que cabría esperar de un coche tradicional. El motor es la verdadera innovación: no es el antiguo PureTech, sino un 1.2 con el 70 % de sus componentes renovados, incluyendo una cadena de acero en lugar de una correa en baño de aceite, inyección directa a 350 bares y un turbocompresor de geometría variable. Además, incorpora el ciclo Miller, una solución que busca mejorar la eficiencia, especialmente a cargas parciales, mediante una gestión específica de la fase de admisión, compensando las pérdidas de llenado de los cilindros con el turbocompresor. |
La potencia de 100 CV, como su nombre indica, resulta suficiente incluso a velocidades de autopista, donde el motor no se fatiga y mantiene una buena aceleración. Sin embargo, a bajas velocidades ofrece su mejor rendimiento: la respuesta se produce especialmente a bajas y medias revoluciones, facilitando los arranques y la conducción urbana.
 |
| Como es lógico, con una aceleración de 0 a 100 km/h en 10,2 segundos, el Turbo 100 no tiene pretensiones deportivas (para eso está el HF de 280 CV), y la transmisión sigue la misma filosofía de funcionamiento: el embrague es suave y el recorrido de la palanca no es especialmente firme, por ejemplo, pero los cambios son precisos y bien definidos, lo que hace que cambiar de marcha sea un placer. Las relaciones de cambio también están diseñadas para sacar el máximo partido al motor: las marchas están bien espaciadas y son relativamente largas, lo que permite una conducción cómoda con el motor funcionando a menudo a unas 2000 rpm, lo suficientemente bajo para una conducción relajada, pero ya en la zona de par útil cuando se necesita. |
 |
| La configuración general del coche y la calibración de la dirección se mantienen prácticamente sin cambios, desarrolladas con un enfoque en el confort general. Sin embargo, si aumentas un poco el ritmo, notarás una mejor dinámica de conducción de lo que sugiere su configuración orientada al confort: transmite una buena sensación de seguridad y estabilidad, y en general es relativamente difícil de desequilibrar en las curvas. |
 |
| Durante la prueba, el ordenador de a bordo indicó un consumo medio de combustible de 7,50 l/100 km en uso mixto, con variaciones naturalmente relacionadas con el estilo de conducción. |
Lancia Ypsilon precios
Lancia Ypsilon 1.2 Turbo 100 gasolina: 22 200 €
Lancia Ypsilon 1.2 Híbrido: 25 200 €
Lancia Ypsilon eléctrico: 35 400 €
Lancia Ypsilon HF 280 CV: 43.300 euro
Héctor Daniel Oudkerk
