Fórmula 1/ Cómo la unidad motriz Mercedes del McLaren a lo que se suma una arriesgada elección de la distancia entre ejes del equipo británico han marcado las diferencias en el inicio de la temporada en relación al equipo oficial.

La desastrosa doble deserción antes de la largada de McLaren en Shanghái, debido a dos problemas eléctricos no relacionados, nos impidió obtener una mejor lectura del progreso de McLaren para tratar de reducir el déficit de rendimiento respecto al equipo Mercedes, que tiene (teóricamente) la misma unidad potencia.

La clasificación en China sugería que los británicos habían comprendido mucho mejor la forma óptima de manejar la unidad motriz de Mercedes. En Melbourne, el McLaren campeón del mundo había clasificado a 0,862 segundos de la pole de Mercedes. En Shanghái, el déficit se redujo aproximadamente a la mitad, bajando a 0,486 segundos de distancia.

En China el sábado, el Jefe del equipo, Andrea Stella, habló sobre el proceso detrás de esa mejora en el ritmo relativo. "Hemos podido aprender un poco más sobre cómo funciona la unidad de potencia", "Es muy complicado, con una forma de trabajar muy compleja". "Quisiera agradecer a nuestros socios técnicos en [Mercedes] HPP porque han sido extremadamente solidarios en nuestro camino de entender el motor y así poder optimizarlo".

"Creo que ahora podemos extraer más rendimiento de la unidad de energía. Aun así, diría que, tras haber revisado la clasificación, parece que aún tenemos algo de rendimiento que podemos extraer."

Por otra parte, y esto no es menor, McLaren ha producido una carcasa de cambios entre 12 y 15 cm más corta para logra que el MCL40 tenga distancia entre ejes de unos 3,25 m bastante menos que el resto de la parrilla.

Stella admite que solo parte del déficit de tiempo por vuelta se debe a la unidad de potencia. El resto está en el propio coche, como explicó: "En Australia, alrededor del 50% del déficit respecto a Mercedes estaba relacionado con la explotación de la unidad de potencia y el otro 50% de agarre en las curvas".

Esto está relacionado con no tener suficiente carga aerodinámica... Todos sabemos en McLaren que necesitamos mejorar la eficiencia aerodinámica del coche y, en particular, la carga aerodinámica.

El concepto básico del McLaren MCL40 es fundamentalmente diferente del Mercedes W17 o el Ferrari SF 26.

El Mercedes (y el Ferrari entre otros) tiene la distancia entre ejes máxima permitida de 3,40 m, mientras que el McLaren tiene una distancia entre ejes estimada de 12 a 15 cm más corta.

El director técnico de McLaren, ingeniero Rob Marshall, ha explicado el razonamiento detrás de esto, diciendo: "La decisión de apostar por largo o corto estuvo impulsada por el peso y la distribución del peso. Ahorras mucho peso al coche si lo haces más corto. Probablemente pudimos ahorrar entre 4 y 4,5 kg menos que los otros equipos. Obviamente, ahora la hemos vuelto a hacer pesada poniendo ese peso en otro lugar [al llevarla al límite de peso]."

En lugar de simplemente usar lastre para llevar el coche al límite de peso, el peso se ha gastado en componentes que aportan rendimiento pero dentro de una distribución óptima del peso.

"Para reducir la distancia entre ejes la caja de cambios tuvo que ser más pequeña, con una carcasa muy corta y así logramos que el chasis sea tan corto como se pudo hacer", explica el ingeniero Marshall.

También al reducir la distancia entre ejes significó que también la longitud del radiador se ha reducido en comparación con este componente de 2025

"Una de las fortalezas del coche del año pasado fue que la refrigeración era bastante eficiente y, ahora al ir más corto, hemos perdido cinco pulgadas de radiador. No sabíamos qué iban a hacer los demás y hay argumentos aerodinámicos a favor de ir largo o corto." "Pero al ser más cortos tenemos menos superficie en el suelo hay menos carga aerodinámica bajo el suelo. Ese es el inconveniente evidente de lograr una distribución de peso superior (dentro del rango reglamentario definido)". A medida que McLaren continúa con su desarrollo aerodinámico, será fascinante ver si pueden superar eso.

Fuente : https://www.formula1.com/

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1- Motor Mercedes / McLaren critica la falta de intercambio técnico por parte de Mercedes, lo que dificulta la comprensión del motor. "Así no se hacen las cosas en la F1"

Aunque tiene la misma unidad de propulsión que el Mercedes W17, McLaren estuvo lejos de la punta en Melbourne, a la que se habían acostumbrado tras dos títulos de Constructores (2024 y 2025) y un título de Pilotos (2025). Si bien siempre es más fácil adaptar el chasis a un motor propio como es el caso de Mercedes, McLaren no esperaba semejante diferencia. Con Lando Norris terminando 51,7 segundos detrás del líder George Russell en la bandera a cuadros.

El ingeniero Andrea Stella, responsable de McLaren, denunció la falta de transparencia por parte de su proveedor de motores HPP Mercedes (High Performance Powertrains).

Después de cinco años de asociación, Andrea Stella no ocultó su frustración con Mercedes. "Tengo que decir que, desde que nos convertimos en un equipo cliente de Mercedes, esta es la primera vez que sentimos que nos quedamos atrás, incluso cuando se trata de predecir el comportamiento del coche y anticipar cómo podemos mejorarlo.. "

El único representante al inicio de la carrera, Lando Norris, terminó quinto, incapaz de alcanzar a los dos primeros contendientes. Pero el panorama no es del todo sombrío porque... "Parece que hay más rendimiento disponible según Stella, del motor Mercedes. Ahora bien, habrá que ver la manera de lograrlo. Para nosotros, es un proceso de aprendizaje, y ciertamente estamos en una etapa menos avanzada que el equipo de fábrica". 

Si McLaren logra maximizar la potencia del motor que le dio la victoria a George Russell, entonces a los británicos les aguardaban perspectivas prometedoras. "Sin duda intensificaremos nuestra colaboración con HPP porque creemos que hay beneficios que podemos obtener fácilmente. Ahora queda por ver si estos avances podrán observarse en la pista ya en el Gran Premio de China, que se celebrará del 13 al 15 de marzo".

Héctor Daniel Oudkerk

McLaren Hypercar 'Project: Endurance' / Se puede comprar el prototipo que competirá en el WEC para uso particular, aunque no es exactamente la misma máquina de competición.

Los compradores recibirán una máquina de LeMans pero solo con motor de combustión (sin el componente híbrido del LMDh) y de regalo un programa de pista de dos años que comienzan  antes que las entregas de las unidades en el 2027.

La versión de calle abandona la configuración electrificada del coche de carreras y se mantiene con pura potencia del motor de combustión. Al igual que el Aston Martin Valkyrie LH, está dirigido a pilotos no profesionales que buscan algo que se comporte como un automóvil de carreras de verdad.

McLaren confirmó el año pasado que planeaba fabricar una edición limitada para clientes de su Hypercar de competición bajo el nombre de 'Project: Endurance'. Se espera un rendimiento superior al McLaren Senna e incluso al Solus GT, que hasta ahora han sido la parte más destacada de los especiales de track days.

Inicialmente, se especuló que el prototipo-cliente tendría el mismo tren motriz que el de competición. Sin embargo, durante la reciente presentación del Hypercar en Asia-Pacífico en Australia, el jefe de HyperTrack Cars en McLaren, Neil Underwood, confirmó que no será así.

Mientras que el modelo de carreras utiliza un V6 biturbo con motor eléctrico y produce un total combinado de 671 CV para cumplir con las normativas de Balance of Performance, el modelo disponible para los clientes solo utilizará un V6 biturbo de 2,9 litros. Este motor entregará 720 CV. 

Se realizarán otros cambios en el coche para los clientes. Por ejemplo, contará con control de tracción ajustable, así como una entrega de potencia y un rendimiento de frenado más adecuados.

En cuanto a las cifras de producción, McLaren guarda silencio. Simplemente puede construir tantos como pueda colocar con los compradores adecuados. Las pruebas tanto del coche del WEC como de su hermano no híbrido comienzan este año, con las primeras entregas a clientes previstas para finales de 2027.

Los propietarios estarán inscritos en un programa global de circuito integral de dos años y tendrán acceso directo a ingenieros de la empresa y pilotos profesionales.

Héctor Daniel Oudkerk

McLaren Artura Spider MCL39 Championship Edition

Para celebrar sus logros en el Campeonato Mundial de Fórmula 1, McLaren acaba de presentar una edición muy exclusiva y limitada de su Artura. Diez títulos del Campeonato Mundial de Constructores de Fórmula 1 merecían celebrar este logro con una serie limitada de 10 Artura que sin duda, encontrarán compradores rápidamente.

El MCL39 Championship Edition en qué se diferencia de sus hermanos? Empecemos por la característica más llamativa: su carrocería bitono, totalmente pintada a mano, que combina naranja y negro, igual que el MCL39 que competirá en 2025.

Pero eso no es todo. El número 10 ocupa un lugar destacado mientras que en los guardabarros traseros, también se muestra la silueta de los monoplazas McLaren de F1 que ayudaron a la marca a ganar sus diversos títulos.

Este singular Artura también se distingue por sus llantas negras de 10 radios con pinzas de freno naranjas. Además, cuenta con un escape deportivo que encantará a los amantes de la música.

Y en el interior... Ya hemos mencionado el número 10 bordado en los reposacabezas. Es naranja, al igual que el marcador del volante. Los asientos tipo butaca combinan estos dos colores con costuras predominantemente negras y naranjas en contraste. A pesar de su carácter deportivo, el interior busca la elegancia mediante el uso de materiales como Alcantara y cuero Nappa.

También hay una placa personalizada en la consola central. Por otro lado, los umbrales de las puertas de fibra de carbono satinada estarán firmados por Lando Norris y Oscar Piastri, los pilotos de McLaren que consiguieron este décimo título. ¡No escatiman en gastos!

En el maletero, hay una segunda placa personalizada que conmemora el rendimiento de McLaren durante la temporada 2025. Finalmente, cada uno de los afortunados (y adinerados) propietarios recibirá un recuerdo de la temporada 2025. No se han dado detalles. Y como se supone que los compradores serán seleccionados personalmente (si no lo han sido ya), probablemente nunca se sabrá.

No se ha revelado nada sobre las especificaciones técnicas de esta belleza. Se supone que los diez ejemplares son idénticos a los del Artura Spider base. Este GT de 4,54 metros de largo está propulsado por un sistema híbrido enchufable, que combina un V6 biturbo de 3.0 litros con un motor eléctrico ubicado en la transmisión de doble embrague, que ofrece una potencia combinada de 700 CV y ​​un par motor de 720 Nm de altas revoluciones. Alcanza una velocidad máxima de 330 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 3 segundos. Su pequeña batería, con una capacidad útil de 7,4 kWh, le permite recorrer 33 km solo con energía eléctrica, según el fabricante.

Héctor Daniel Oudkerk

IndyCar / Arrow McLaren presentó sus decoraciones para la temporada 2026 de IndyCar.

El color papaya seguirá identificando a los tres monoplazas que el equipo Arrow McLaren pondrá en la parrilla de la IndyCar esta temporada. Nuevamente el mexicano Patricio "Pato" O’Ward estará con el #5, en tanto Nolan Siegel lo hará en el #6 y Christian Lungaard en el #7.

Los monoplazas se presenta una mayor superficie papaya, sobre todo vistos de perfil, en el de Lungaard el color es absoluto, hasta la barra antivuelco se ha uniformado. El tono negro se utiliza para identificar a O’Ward y el azul a Siegel, compartiendo los tres coches los mismos patrocinadores: Arrow, VELO y NTT Data, situación un tanto particular en la categoría estadounidense porque, por lo regular, cada monoplaza exhibe un patrocinador distinto.

Utilizando como escenario su nueva base de operaciones ubicada en Indianápolis, el McLaren Racing Center, construido en el lugar donde estaba la antigua sede de Andretti Autosport, Arrow McLaren utilizó la plataforma Youtube para presentar su equipo para este año, en el cual esperan rivalizar contra Chip Ganassi Racing, tomando en cuenta que vienen de presentarse como el mejor representante de Chevrolet en el campeonato y no han realizado grandes cambios en su estructura.

En la presentación no se hizo mención alguna de los planes para la próxima edición de las 500 Millas de Indianápolis, se entiende que en esta ocasión se ha confirmado la presencia del veterano Ryan Hunter-Reay en el monoplaza que pilotó el año pasado Kyle Larson.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1/ McLaren presenta el MCL40 y su decoración para los tests en Barcelona.

McLaren, presentó su nuevo MCL40 antes de los tests de Barcelona (del 26 al 30 de enero). El equipo británico ha optado por un alerón delantero muy redondeado bajo un morro ligeramente inclinado. Los pontones también presentan una inclinación pronunciada. Todo esto queda actualmente oculto tras una decoración temporal en negro y gris, que se utilizará en Barcelona durante la semana de pruebas de pretemporada (del 26 al 30 de enero).

Los Papayas estarán en pista tres días entre semana, pero no correrán el lunes, como Ferrari, entre otros. McLaren revelará su decoración definitiva el 9 de febrero, un día antes de partir hacia Baréin para la segunda ronda de pruebas de pretemporada.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1/ McLaren disputará la final de Abu Dabi con una decoración especial.

Para la carrera final del Campeonato Mundial de Fórmula 1, donde sus dos pilotos, Lando Norris y Oscar Piastri, lucharán por el título mundial contra Max Verstappen, McLaren adoptará una decoración ligeramente modificada en sus MCL39.

Nueve aficionados del equipo, seleccionados por McLaren, tuvieron la oportunidad de visitar el Centro Tecnológico McLaren en Woking, Inglaterra, y diseñar varios modelos gráficos que se exhibirán en los coches de Norris y Piastri, así como en sus monos de carrera y en las paredes del garaje de McLaren durante este crucial fin de semana.

La iniciativa surge de la colaboración entre el equipo y la marca VELO, propiedad del gigante de la industria tabacalera, British American Tobacco. Denominada "Vive tu Fandom", la iniciativa busca situar a los aficionados de la Fórmula 1 en el centro de la acción.

"Nuestros aficionados son el centro de todo lo que hacemos, y esta decoración especial es otra forma de mostrarles nuestra gratitud", explicó Louise McEwen, directora de marketing de McLaren. "Gracias a la campaña 'Vive tu Fandom' con VELO, hemos podido celebrar su pasión y creatividad de una manera que realmente une a la familia Papaye".

La marca con sede en Woking espera que esta decoración especial sea el impulso que ayude a Lando Norris u Oscar Piastri a conseguir su primer título mundial de Fórmula 1 este fin de semana. Esta es la primera vez desde 2010 que más de dos pilotos compiten por el título en el último Gran Premio de la temporada. 

Héctor Daniel Oudkerk

El recién coronado campeón de Fórmula 2, Leonardo Fornaroli, se une a la Academia McLaren.

Leonardo Fornaroli, campeón F2 2025 y también campeón de F3 en 2024 (antecedentes no le faltan), no encuentra lugar en ningún equipo de Fórmula 1. El italiano de 20 años solo pudo ingresar a la Academia McLaren. Parece que hay factores que pesan más que los logros deportivos.

Mientras se prepara para disputar su último fin de semana de F2 (los campeones no pueden volver a la categoría), Fornaroli ahora desempeñará un papel como piloto de pruebas y desarrollo dentro de la estructura de McLaren. Un rol que podría combinar con un puesto en la categoría de pilotos en 2026, probablemente en la Súper Fórmula.

Explicó Fornaroli. “Ganar los títulos de Fórmula 3 y Fórmula 2 de la FIA fue un hito importante en mi trayectoria, y estoy motivado para dar el siguiente paso en mi desarrollo a través de este programa, mientras persigo mi objetivo final de competir al más alto nivel. Estoy muy agradecido a McLaren por brindarme esta oportunidad, así como a todos los que me han apoyado a lo largo de mi carrera. Tengo muchas ganas de empezar y trabajar en estrecha colaboración con el resto del equipo”.

Leo Fornaroli no es la única nueva incorporación anunciada por el equipo con sede en Woking, ya que Richard Verschoor, actualmente tercero en Fórmula 2, también se une a la academia, al igual que Christian Costoya vigente campeón europeo de karting.

El futuro de Fornaroli en McLaren no es muy promisorio ya que Lando Norris y Oscar Piastri, están en la contienda por el título del Campeonato Mundial de Fórmula 1…y son muy jóvenes.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 GP de Las Vegas / Lando Norris y Oscar Piastri han sido desclasificados. Esto abre la lucha por el título de 2025 tras la carrera de Las Vegas.

Los McLaren MCL39 de Lando Norris y Oscar Piastri no superaron en la inspección técnica el requisito del grosor de la plancha de deslizamiento después de que terminaran segundo y cuarto respectivamente.

El equipo McLaren fue convocado por los comisarios de Fórmula 1 porque sus dos monoplazas habían incumplido presuntamente un requisito técnico tras el Gran Premio de Las Vegas.

Los MCL39 de Lando Norris y Oscar Piastri incumplieron el requisito del grosor de la plancha de deslizamiento después de que terminaran segundo y cuarto respectivamente el sábado por la noche.

Esta citación estaba relacionada con el artículo 3.5.9 e) del reglamento técnico de F1 de 2025, que establece que "el grosor del conjunto del tablón medido normal a la superficie inferior debe ser de 10mm ± 0.2mm y debe ser uniforme cuando sea nuevo"."Se aceptará un grosor mínimo de 9mm debido al desgaste y la conformidad con esta disposición se comprobará en las periferias de los agujeros designados", añade el artículo.

Los antecedentes dicen que este incumplimiento técnico suele acarrear la descalificación. Al ocurrir la descalificación se tienen implicaciones significativas en la lucha por el título, porque los resultados provisionales de Las Vegas daban al líder del campeonato, Norris, una ventaja de 30 puntos sobre Piastri.

Ahora, con esto, Norris solo tiene una ventaja de 24 puntos, pero  lo más importante es que las esperanzas de un quinto título consecutivo para el ganador de Las Vegas , Max Verstappen, aumentarían ya que desventaja del piloto de Red Bull con Norris es actualmente de 42, pero se reduce a 24, la misma que con Piastri.

Los comisarios escucharon al director del equipo, al director deportivo y al director técnico del equipo McLaren de Fórmula 1, así como al director de monoplazas de la FIA, al director técnico de monoplazas de la FIA y al delegado técnico de la FIA.

Los patines traseros del # 4 fueron medidos y se encontró que estaban por debajo del espesor mínimo de 9 mm especificado en el Artículo 3.5.9 del Reglamento Técnico. Las mediciones relevantes fueron: parte delantera derecha 8,88 mm, parte trasera derecha 8,93 mm. El dispositivo de medición fue un micrómetro Mitutoyo adquirido en mayo de 2025 y, según las especificaciones del fabricante, preciso a 0,001 mm.

Los patines traseros fueron medidos nuevamente en presencia de los comisarios y de los tres representantes de McLaren, y esas mediciones confirmaron que los patines no cumplían con el reglamento. Las mediciones relevantes fueron incluso inferiores a las obtenidas originalmente por el delegado técnico.

En consecuencia, los comisarios determinan que ha ocurrido una violación del Reglamento Técnico.

Los comisarios escucharon entonces los argumentos respecto a la sanción.

Una descalificación lleva a George Russell (Mercedes W16) hasta la segunda posición en la clasificación de Las Vegas, mientras que su compañero de equipo Andrea "Kimi" Antonelli consigue su tercer podio de 2025.

Más datos:

¿Por qué fueron descalificados los McLaren en Las Vegas?

Los dos McLaren de Lando Norris y Oscar Piastri fueron descalificados del Gran Premio de Las Vegas por la misma infracción, relacionada con el desgaste del suelo del monoplaza.

Las chispas detrás de los McLaren en plena recta fueron el indicador de su inminente descalificación...Los comisarios ya tenían grandes sospechas que los MCL32 estaban con muy poca altura y que no pasarían el control técnico post carrera.

En la Fórmula 1, desde 1994, se ha colocado bajo el suelo de los monoplazas una placa que parece de madera, pero que en realidad es de resina. Esta placa obliga a los equipos a aumentar la altura de la carrocería y su principal objetivo es limitar el rendimiento en curva. Cuando es nueva, la placa tiene un grosor de 10 mm y no debe reducirse por debajo de los 9 mm durante las sesiones en pista bajo ninguna circunstancia, bajo pena de descalificación directa.

El tablero cuenta con cuatro orificios perforados que permiten a los ingenieros de la FIA medir el desgaste en las partes delantera izquierda, delantera derecha, trasera izquierda y trasera derecha. Las placas de titanio, añadidas en 2015, rodean estos orificios, en parte para generar chispas y hacer más espectaculares las imágenes de la carrera, pero también para proteger el tablero alrededor de las zonas de medición. Con la llegada de los monoplazas de F1 con efecto suelo en 2022 y la necesidad de mantenerlos muy cerca del suelo, las penalizaciones por placas de deslizamiento excesivamente delgadas volvieron a la F1, con Lewis Hamilton y Charles Leclerc sufriendo las consecuencias en Austin en 2023.

Según las mediciones realizadas por la FIA en presencia de representantes del equipo McLaren, las placas de deslizamiento del lado derecho del monoplaza de Lando Norris resultaron ser demasiado delgadas, con 8,88 mm delante y 8,93 mm detrás. Tres puntos se midieron por debajo del límite para Oscar Piastri: el delantero izquierdo (8,96 mm), el delantero derecho (8,74 mm) y el trasero derecho (8,9 mm). La conclusión de los comisarios fue contundente: ambos McLaren MCL39 fueron descalificados de la clasificación final.

McLaren presentó varios argumentos para explicar el desgaste excesivo del suelo de sus dos monoplazas. En primer lugar, el excesivo efecto porpoising. Este fenómeno se produce en monoplazas con efecto suelo a altas velocidades, provocando que reboten y rocen el suelo en las rectas. El equipo con sede en Woking también explicó que, debido a incidentes ocurridos durante el primer día de entrenamientos libres, el tiempo de rodaje en pista seca fue menor, lo que impidió al equipo calibrar correctamente su puesta a punto.

Finalmente, McLaren argumentó ante los comisarios que el nivel de ilegalidad observado fue menor que en otras infracciones similares. Estos argumentos no fueron aceptados por la FIA, que confirmó la descalificación de ambos monoplazas McLaren-Mercedes. Andrea Stella, director del equipo McLaren, emitió un comunicado.

Durante la carrera, ambos coches experimentaron un importante e inesperado contacto con la pista, que no se había observado durante los entrenamientos, lo que provocó un contacto excesivo con la pista. Actualmente estamos investigando las razones de este comportamiento, incluyendo el efecto de los daños accidentales sufridos por ambos coches, que observamos después de la carrera y que provocaron un mayor movimiento del suelo.

Como señaló la FIA, esta infracción fue involuntaria, no hubo un intento deliberado de eludir el reglamento y también hubo circunstancias atenuantes. Pedimos disculpas a Lando y Oscar por la pérdida de puntos hoy, en un momento crítico de su campaña por el campeonato tras dos sólidas actuaciones durante el fin de semana. Como equipo, también pedimos disculpas a nuestros patrocinadores y aficionados, cuyo apoyo es tan importante para nosotros. Aunque este resultado es extremadamente decepcionante, seguimos totalmente concentrados en las dos últimas carreras de la temporada.

Héctor Daniel Oudkerk