El nuevo motor GM V8 Duramax Diésel de 8,3L "Mongoose" produce 555 CV y 1.668 Nm de par motor y se encuentra bajo el capot del Chevrolet Silverado HD 2027 y del GMC Sierra HD.

Las pickups full size llevan años luchando por números cada vez mayores, y GM acaba de asestar un golpe considerable. Las Chevrolet Silverado HD 2027 y GMC Sierra HD ofrecerán un nuevo V8 turbodiésel Duramax de 8,3 litros con 555 CV y 1.668 Nm de par. Eso supera al Ford Power Stroke en ambas cifras. 

El nuevo Diésel sustituye al conocido Duramax de 6,6 litros, que ofrecía 470 CV y 1.322 Nm en el Silverado HD 2026. Eso supone un aumento de 85 CV, aproximadamente un 18 por ciento. GM califica el 8,3 litros como un diseño nuevo, en lugar de un desarrollo de un motor existente.

El nuevo V8 turboDiésel utiliza un bloque de hierro de grafito compactado, un cigüeñal y bielas completamente forjados, y pistones de acero forjados. GM también especifica inyección de combustible de alto caudal, un turbocompresor de geometría variable y un sistema compacto de refrigeración de doble etapa con carga aire-agua. Un hardware integrado de admisión y aislamiento del cigüeñal está diseñado para controlar el ruido y las vibraciones.

Tanto el Diésel como el V8 de gasolina actualizado utilizan la transmisión automática Allison 10L1000 de diez velocidades de GM. El motor de gasolina sigue siendo un motor de 6,6 litros, pero un nuevo colector de admisión, una lubricación revisada, un enfriador de aceite montado en el motor y hardware de emisiones actualizado lo elevan a 412 CV y 640 Nm. Eso supone un modesto aumento de 11 CV respecto a la anterior potencia de 401 CV.

Los cambios en el chasis merecen casi tanta atención. GM está sustituyendo la dirección hidráulica de sus camiones HD por dirección asistida eléctrica de cremallera y piñón, afirmando aproximadamente un 30 % más de potencia de dirección que la antigua marcha. También sustituye la fuente hidráulica compartida para la dirección y la asistencia al freno por un servofreno electrónico. En la parte delantera hay discos de 14,6 pulgadas (371 mm) y pinzas fijas de cuatro pistones. Esto podría ser relevante al maniobrar un camión cargado a baja velocidad porque la asistencia a la dirección ya no depende de la velocidad del motor ni de la demanda de asistencia de frenado. GM afirma que el nuevo hardware también permite cambiar el comportamiento de la dirección y el frenado según el modo de conducción. 

Las pick up de 2027 deben llegar a los concesionarios estadounidenses a finales de este año. GM no ha anunciado precios.

Héctor Daniel Oudkerk

Industria / Tras 21 años, Chevrolet deja de vender automóviles con su marca en China.

En los últimos años, la situación de Chevrolet en China se ha vuelto tan catastrófica como la de muchos de sus competidores extranjeros. Año tras año, las ventas se han desplomado. Mientras algunos fabricantes tratan de resistir y redoblan sus esfuerzos con la esperanza de reactivar sus ventas, la marca insignia de General Motors se rinde. Su empresa conjunta local con SAIC seguirá produciendo automóviles para la exportación, pero el mercado nacional ha llegado a su fin tras 21 años.

Son tiempos difíciles para las marcas extranjeras en China. Mientras que fabricantes alemanes como Volkswagen y Mercedes revisan sus estrategias para intentar evitar perder este importante mercado, Chevrolet se rindió. Tras 21 años y 7,5 millones de coches vendidos en el país, el grupo General Motors acaba de anunciar que su marca dejará de vender coches allí. Dados los datos de ventas, es comprensible. En sus mejores años, Chevrolet vendía hasta 760.000 coches al año. En 2024, la marca vendió tan solo 45.497 coches. Pero la cosa no terminó ahí: en 2025, las cifras se desplomaron a niveles pésimos, cayendo casi un 80%, con apenas 9.300 ventas. La marca se situó entonces en el puesto 83 entre todos los fabricantes en China.

Con volúmenes de ventas tan bajos, esta retirada del mercado chino debería tener poco impacto en las diversas fábricas de la marca. Las de Sudamérica y Norteamérica continúan produciendo tanto para el mercado nacional como para la exportación, mientras que la alianza asiática con SAIC Motor seguirá produciendo automóviles en China, pero ahora exclusivamente para la exportación. 

Los vehículos desarrollados conjuntamente servirán para fortalecer la presencia de la marca en otras regiones del mundo, como Oriente Medio, África, Asia-Pacífico e incluso algunos países de Sudamérica. 

En cuanto a los conductores chinos, pueden seguir conduciendo sus Chevrolet sin preocuparse demasiado por el mantenimiento o la disponibilidad de repuestos. La marca destaca que su red de talleres y servicio posventa permanece activa en el país. Sus operaciones deberían continuar con normalidad a pesar de la suspensión de las ventas de vehículos nuevos.

Héctor Daniel Oudkerk

WEC 6hs de Sao Paulo - Clase LMGT3 / El Chevrolet Corvette Z06 LMGT3.R consiguió su segunda victoria consecutiva en la categoría LMGT3 del WEC

Tras las 24 Horas de Le Mans, esta vez fue el Corvette Z06 LMGT3.R  #34 de Racing Team Turkey by TF, pilotado por Charlie Eastwood, Salih Yoluc y Peter Dempsey, quien se alzó con la victoria tras una reñida batalla en Brasil.

Partiendo desde la décima posición en la parrilla, el Chevrolet Corvette Z06 LMGT3.R #34, con su distintiva decoración roja, ya ocupaba el tercer puesto tras la primera hora, antes de que Peter Dempsey volviera a brillar en pista con un excelente doble relevo, preparando el terreno a la perfección para la victoria de Charlie Eastwood.

Bien posicionado gracias a su estrategia de combustible, que resultó claramente efectiva, el Z06 #34 sufrió un pinchazo al final de la carrera, lo que casi anuló la ventaja de su buen comienzo.

"Salimos por detrás del Porsche y el BMW, pero sabíamos que teníamos ventaja de combustible para la parada en boxes", explicó Eastwood. "Pudimos alargar el relevo de Peter gracias a su excelente ritmo, que fue muy bueno". "Lamentablemente sufrimos un pinchazo. Esto nos obligó a entrar a boxes antes que el BMW. Así que pasamos de una situación que parecía muy cómoda a un final en el que tuvimos que esforzarnos al máximo. Pero una vez que llegamos a la parte final del stint, pude controlar la distancia con el BMW que venía detrás. Las paradas en boxes fueron impecables y, junto con mis compañeros de equipo, hicimos nuestra mejor carrera de la temporada hasta el momento. En una carrera sin grandes interrupciones, si se ejecuta a la perfección, se consigue este tipo de resultado".

En cuanto al Chevrolet Corvette LMGT3.R #33 fue un problema con la puerta la causa que los retrasó. Los líderes del campeonato tras su victoria en Le Mans, pero con una alineación de pilotos modificada debido a la ausencia de Nick Catsburg, quien competía en IMSA y fue que reemplazado por "Nico" Varrone, tuvieron que lidiar con un problema en São Paulo.

Partiendo desde la 12.ª posición en la parrilla, el auto #33 realizó una carrera casi perfecta, aunque se vio empañada por un problema con la puerta durante el cambio de pilotos entre Ben Keating y "Nico" Varrone.

“Fue una lástima durante la parada en boxes cuando Ben salió del auto y tuvimos un problema con la puerta, así que perdimos tiempo porque la puerta no cerraba”, comentó Jonny Edgar. “Aparte de eso, diría que tuvimos una carrera casi perfecta". De no haber sido por ese problema, podríamos haber estado un poco más arriba en la clasificación, pero creo que es un buen resultado. El coche se comportó de maravilla y lo mejoramos en cada sesión. En general, ahí es donde hemos sido realmente fuertes este año.

De hecho, con los cuatro puntos conseguidos, Jonny Edgar se coloca en solitario en la primera posición de la clasificación LMGT3, con 27 puntos de ventaja sobre el trío formado por Richard Lietz, Riccardo Pera y Yasser Shahin (Porsche - The Bend Manthey), los únicos que le plantan cara al británico.

Héctor Daniel Oudkerk

Chevrolet Silverado 2027 / La pick-up full size cuenta con nuevos motores V8 de 5,7L y 6,6L, un interior rediseñado, pantallas más grandes y una capacidad todoterreno ZR2 superior.

Chevrolet ha presentado la próxima generación de la Silverado 1500 2027, y aunque la fórmula básica se mantiene, las actualizaciones afectan casi todos los aspectos principales. Desde un par de nuevos motores V8 y un exterior rediseñado hasta una cabina extremadamente mejorada y una gama de todoterreno ampliada, Chevy posiciona la nueva Silverado como su pickup de media tonelada más capaz y tecnológicamente avanzada hasta la fecha.

Lo que más llama la atención es que Chevrolet está apostando por la potencia del V8. Los nuevos motores atmosféricos de 5,7 y 6,6 litros que sustituyen a los antiguos, los antiguos de 5,3 y 6,2 litros, se situarán junto a un TurboMax de cuatro cilindros de 2,7 litros actualizado y el conocido Diésel Duramax de 3,0 litros. Según Chevy, el nuevo motor de 6,6 litros ofrece una potencia líder en su categoría entre las pickups ligeras atmosféricas con motor V8, aunque la compañía aún no ha publicado las cifras finales de potencia o par. 

Estéticamente este Silverado es una evolución más que una revolución. La fascia delantera es un poco más erguida y la camioneta recibe nuevas firmas de iluminación LED, molduras de paso de rueda más grandes y tratamientos de parrilla que varían según el acabado. 

Chevrolet también ha simplificado la gama. El acabado LT desaparece, siendo reemplazado simplemente por "Silverado", mientras que la gama ahora consta de modelos Work Truck, Custom, Custom Trail Boss, Silverado, Trail Boss, ZR2 y High Country.

También hay mejoras en el interior. La pantalla de información y entretenimiento de 6,3 pulgadas y un grupo de instrumentos digitales de 12,2 pulgadas ahora son estándar independientemente del nivel de equipamiento. Los modelos ZR2 y High Country con especificaciones más altas agregan una pantalla para el pasajero de 11,5 pulgadas, una pantalla frontal y un espejo retrovisor digital.

La Silverado también incorpora dos almohadillas de carga inalámbricas, una consola central Multi-Flex rediseñada y ampliadas funciones de conectividad en toda la gama. El Super Cruise de Chevrolet sigue disponible y sigue ofreciendo capacidad de remolque manos libres, una característica que la compañía dice sigue siendo única en el segmento.

Chevrolet califica al nuevo Silverado ZR2 como la versión más capaz para el off road hasta la fecha. Monta neumáticos de 35 pulgadas para terrenos de barro, recibe un elevado de 5 cm, añade diferenciales electrónicos de bloqueo delantero y trasero, y sigue utilizando amortiguadores Multimatic DSSV. También cuenta con un diseño de capot más agresivo y detalles en un estilo todoterreno.

Para los compradores que aún piensan que eso no es suficiente, el ZR2 Bison regresa con paragolpes desarrollados por American Expedition Vehicles, protección adicional en la parte inferior, llantas reforzadas y hardware extra enfocado en el sendero. Mientras tanto, el Trail Boss y el Custom Trail Boss siguen siendo alternativas todoterreno más costosas, ambos beneficiándose de neumáticos de 34 pulgadas y un elevador de 5 cm instalado de fábrica. 

En el otro lado del cartel está el High Country, que apuesta por el lujo. Cuenta con llantas de 22 pulgadas, materiales interiores mejorados y techo solar panorámico. Estos materiales incluyen molduras de madera auténtica, superficies suaves de ante de microfibra, temas de color únicos y cinturones de seguridad con bordes beige.

La producción del Silverado 1500 2027 tendrá lugar en las plantas de camiones de GM en Norteamérica, con ventas previstas para comenzar antes de que termine el año.

Héctor Daniel Oudkerk

Chevrolet S10 Trail Boss / En Argentina en ocasión de la feria AgroActiva 2026, Chevrolet exhibió la nueva versión off-road Trail Boss de su pickup mediana S10, que se lanzará oficialmente en Argentina en julio próximo.

La S10 Trail Boss producida en Brasil para el Mercosur cuenta con una configuración de suspensión con resortes y amortiguadores (delanteros y traseros) especialmente calibrados para esta configuración, que elevan la parte delantera del vehículo 3 cm y neumáticos Scorpion All Terrain de 18 pulgadas.

El paquete exclusivo combina una parrilla delantera y un paragolpes trasero con acabado negro brillante, guardabarros más pronunciados, llantas de diseño exclusivo y detalles interiores en tonos oscuros que refuerzan la identidad de la Trail Boss, destacando los reposacabezas con su estampado característico.

No faltan las insignias en el capot y el portón trasero diseñadas específicamente para esta versión, un emblema exclusivo en la carrocería y el imponente logotipo de Chevrolet grabado en relieve en la parte trasera. El paquete se completa con ploteos que celebran la colaboración en cuanto a la suspensión con Ironman.

La barra antivuelco extendida también vienen de serie en la S10 Trail Boss, reforzando el carácter práctico y aventurero de esta versión especial. Además de proteger el compartimento de carga de arañazos e impactos, la pieza está esculpida con soportes que permiten la perfecta colocación de múltiples organizadores, ganchos y otros accesorios, facilitando la sujeción del equipaje y ofreciendo diferentes puntos y configuraciones para objetos de diversos tamaños, incluyendo una motocicleta.

La Chevrolet S10 Trail Boss, igual que el resto de la gama S10, cuenta con el motor turbodiésel Duramax 2.8 L que entrega 207 CV de potencia a 3200 rpm y un torque de 510 Nm a 2000 rpm, que se destaca por su rendimiento y eficiencia. Está asociado a una caja de velocidades automática de 8 velocidades, tracción 4×4 (sin bloqueo de diferencial trasero pese al objetivo off road) y suspensiones exclusivas Ironman.

La Chevrolet S10 Trail Boss cuenta con:

● Control electrónico de estabilidad (ESC)

● Control de tracción (TCM)

● Asistente de salida en pendiente (HSA)

● Control de descenso de pendientes (HDC)

● Control de estabilidad de tráiler (TSC)

● Seis airbags (frontales, laterales y de cortina)

● Cámara de visión trasera HD con guías de trayectoria

● Faros delanteros LED automáticos

● Frenado autónomo de emergencia a bajas velocidades

● Detector de peatones delantero

● Alerta de colisión frontal

● Asistente de mantenimiento de carril con corrección del volante

● Alerta de punto ciego

● Alerta de tráfico cruzado trasero

● Control de velocidad crucero

Actualmente la línea S10  incluye configuraciones enfocadas en la sofisticación (High Country y LTZ), capacidades todoterreno (Trail Boss) y las orientadas al trabajo (WT cabina simple y doble), cubriendo todas las necesidades de diferentes tipos de usuarios.

Héctor Daniel Oudkerk

Chevrolet Sonic 2026 / Nuevo crossover (o SUV) de origen brasileño que llega a Argentina en dos versiones y que tendrá la misión de hacer frente a la ofensiva china en el Mercosur.

El Sonic da comienzo a una nueva etapa de GM en América del Sur donde buscará crecer en volumen y participación, ofreciendo el portafolio más amplio de SUVs y crossovers en la región.

El nuevo Sonic llega en dos niveles de equipamiento tope de gama: Premier, enfocada en la sofisticación, y RS, que refuerza el carácter deportivo del vehículo.

El Sonic también estrena la nueva generación del sistema “Chevrolet Intelligent Driving”, con un conjunto de asistencias de seguridad activa que monitorea en tiempo real el entorno alrededor del vehículo mediante una lente frontal de alta resolución.

El Sonic estrena la nueva identidad global de diseño de los SUVs de la marca, con inspiración directa en el Equinox EV, y es el primer vehículo en aplicar el nuevo bowtie más horizontal, refinado y en negro. La firma luminosa Full LED, tanto delantera como trasera, aporta un diferencial estético y tecnológico, al tiempo que mejora la visibilidad y acentúa la percepción de anchura del vehículo.

Con 4.22 m de largo, 1.77 m de ancho, 1.53 m de alto y 2.55 m de distancia entre ejes, el Sonic ofrece un espacio interior para cinco ocupantes. A eso se suman 392 litros de capacidad de baúl, 44 litros de tanque de combustible y neumáticos 205/50 R17 con llantas de aleación de 17 pulgadas.

En la versión Premier, el enfoque está puesto en la sofisticación, con parrilla cromada, rack de techo color plata y una ambientación interior más clara, con tapizado beige Storm Sky. La versión RS, en cambio, profundiza la propuesta deportiva con parrilla Black High Gloss, rack negro, techo bitono negro, detalles exteriores oscurecidos y una cabina Jet Black con diseño exclusivo, costuras y acentos de carácter más dinámico.

Entre sus principales recursos de seguridad se destacan la alerta de colisión frontal, el frenado autónomo de emergencia a bajas velocidades, la asistencia de mantenimiento de carril, la alerta de detección de peatones y ciclistas, el indicador de punto ciego, el control electrónico de estabilidad y seis airbags de serie. 

El interior está organizado en torno al Virtual Cockpit System, que integra tablero digital configurable de 8 pulgadas y pantalla multimedia MyLink de 11 pulgadas en una única pieza levemente orientada al conductor. El sistema ofrece proyección inalámbrica para Android Auto y Apple CarPlay, conexión Bluetooth, Wi-Fi nativo, puertos USB para plazas traseras, cargador inalámbrico y capacidad de recibir actualizaciones remotas de software. La conectividad también se apoya en la plataforma OnStar, incluida en ambas versiones.

El motor es un 1.0 turbo de 116 cv a 5.500 rpm y 160 Nm de torque a 2.000 rpm con transmisión automática con convertidor de par de seis velocidades.

La suspensión delantera independiente tipo McPherson, suspensión trasera semindependiente con eje de torsión y dirección eléctrica progresiva. El peso es de 1.134 kg y un coeficiente aerodinámico Cx de 0,357.

Acelera de 0 a 100 km/h en torno a los 10,9 segundos y alcanza una velocidad máxima de 180 km/h, limitada electrónicamente.

En Argentina estará disponible a partir del mes de junio en los concesionarios de la marca, desde ARS 38.390.900 (26.000 u$s) la versión Premier y ARS 39.690.900 (27.400 u$s) la versión RS.

Héctor Daniel Oudkerk