Caterham Seven special Nürburgring Edition / Caterham está construyendo 100 ejemplares a 65.000 u$s de este Seven "with a story"...

El Caterham Seven special Nürburgring Edition incluye detalles rojos distintivos y rinde homenaje al circuito y a que en el 2002, un Caterham Seven terminó 11º en las 24 Horas de Nürburgring.

Apenas un par de semanas después de que Caterham presentara una versión especial del Seven para celebrar el Gran Premio de Miami, el pequeño fabricante británico también ha presentado un modelo de edición limitada que celebra el Nürburgring, presentado en vísperas de la exigente carrera de 24 horas en el circuito más exigente del mundo.

Caterham fabricará solo 100 ejemplares de la Edición Nürburgring, disponibles tanto en la Seven 340R como en la Seven 420R. Cada coche estará equipado con una suspensión Bilstein a medida, desarrollada específicamente para el circuito alemán, pero adecuada para uso en carretera.

También se ha añadido una decoración Nürburgring al exterior del coche, junto con una barra antivuelco roja brillante y una parrilla frontal distintiva. Los compradores podrán pedir el modelo en Verkehrsrot (Rojo Tráfico), Achatgrau (Gris Ágata) o Basaltgrau (Gris Basalto), o, si prefieren, en un color personalizado.

También se han hecho algunos pequeños ajustes en el habitáculo, con bordados Nurburgring en los asientos de cuero, costuras rojas, luces de cambio secuenciales, arneses de competición de cuatro puntos y varias piezas de fibra de carbono.

El motor es el añejo Ford Duratec de cuatro cilindros y 2.0 litros que sigue entregando 210 CV a 7.600 rpm y 203 Nm de par a 6.300 rpm. El coche pesa solo 560 kg y puede alcanzar 100 km/h en apenas 3,8 segundos y una máxima de 219 km/h.

Recordemos que un Caterham compitió en las 24 Horas de Nürburgring en 2002 ganando su categoría por más de 10 vueltas, y terminó 11º en la general.

El precio de la edición Caterham Seven Nürburgring es de módicos £48,995 (US$65,200).

Héctor Daniel Oudkerk

Lotus deja de usar motores de origen Toyota y AMG pasándose a un motor desarrollado por la firma Horse Powertrain de Geely-Renault.

El nuevo Lotus Emira llegará en 2028 y la novedad es que utilizará un nuevo motor biturbo de 3.0 litros desarrollado por Horse Powertrain. Horse es un empresa conjunta formada por Geely y Renault, (hasta ahora está mayormente asociada a híbridos de baja potencia). Por otra parte no está de más recordar que Geely es la dueña de Lotus. (1)

El CEO de Lotus Feng Qingfeng (los tiempos de Colin Chapman quedaron lejos...) dijo que la decisión estuvo fuertemente influenciada por la demanda de los clientes, especialmente en Estados Unidos. "Nos dijeron que les encanta el motor V6, y de hecho la versión V6 es nuestra versión más vendida en el mercado estadounidense", dijo el chino Feng en una entrevista con el medio británico Autocar.

El nuevo motor ciertamente suena prometedor sobre el papel. Horse dice que el V6 produce hasta 536 CV y 700 Nm de par, mientras pesa solo 160 kg. La compañía afirma que eso lo convierte en el V6 más liviano disponible actualmente.

Horse presentó el motor en el Salón del Automóvil de Pekín el mes pasado, denominándolo W30. Está diseñado específicamente para aplicaciones híbridas y se combina con una transmisión híbrida de cuatro velocidades con motores eléctricos integrados, aunque esperamos que Lotus tenga otros planes de caja de cambios. El sistema soporta configuraciones mild y full-hybrid e incluso puede funcionar como extensor de alcance.

Por su parte el CEO de Horse, Matias Giannini, declaró a Autocar que las dimensiones compactas del motor provienen de una ingeniería modular basada en la tecnología existente de cuatro cilindros.

El cambio también da a Lotus un control más estricto sobre el desarrollo futuro, probablemente reduciendo los costos. En lugar de buscar motores de Toyota y AMG, Geely puede ahora mantener todo dentro de su creciente ecosistema corporativo.

Y aparentemente esto no se acabará con la Emira (foto). Lotus también está preparando un nuevo superdeportivo híbrido V8 que se espera reviva el nombre Esprit del cual se dice que compartirá arquitectura con el nuevo V6 y podría producir más de 986 CV eso si con asistencia eléctrica.

Lo más importante para los fieles a Lotus es que se espera que el nuevo Esprit, previsto para 2028, se fabrique en Hethel, Reino Unido, junto al Emira, contribuyendo a asegurar el futuro británico de la histórica marca...aunque sus patrones sean chinos.

(1) Diario Automotor: Horse

Héctor Daniel Oudkerk

JCB Hydromax / Nuevo aspirante al récord de velocidad terrestre con un vehículo que funciona con combustión de hidrógeno.

La SpeedWeek de este año en las Salinas de Bonneville promete ser especialmente emocionante, gracias a un intento de batir la marca de velocidad en tierra con un motor alimentado con hidrógeno por parte del fabricante británico de maquinaria pesada JCB.

El Hydromax de 9,75 metros y 1600 hp será pilotado por el comandante Andy Green OBE, quien estableció el récord Diésel de velocidad terrestre de 350,092 mph (560 kmh) en 2006 al mando del JCB Dieselmax, un récord que no se ha superado desde entonces. Andy es también el actual poseedor del récord absoluto de velocidad en tierra con el ThrustSSC a 763,035 mph (1220 kmh), siendo la única persona que ha superado la barrera del sonido en tierra.

'Gran Bretaña tiene un orgulloso legado de batir récords de velocidad y, como empresa británica, estoy entusiasmado de desafiar una nueva que utilice hidrógeno. No se trata solo de velocidad, sino de mostrar el talento de ingeniería de clase mundial que tenemos aquí en el Reino Unido y la robustez de nuestros nuevos motores de hidrógeno', dice Anthony Bamford, presidente de JCB.

La empresa ha pasado cinco años desarrollando sus motores de combustión interna de hidrógeno, que ya se están utilizando en excavadoras. Ahora quiere demostrar lo potente y eficaz que es la tecnología batiendo el récord de vehículos propulsados por hidrógeno.

JCB aspira a superar a los 560 kph del Dieselmax, ya que el Hydromax de cero emisiones es más ligero y potente.

JCB probará el Hydromax en el Reino Unido antes de dirigirse a la SpeedWeek en agosto. A esto le seguirá un intento de récord mundial oficialmente reconocido bajo la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA).

Puede parecer extraño que un fabricante de maquinaria agrícola persiga récords de velocidad, pero JCB lleva décadas haciéndolo, incluyendo la Backhoe Loader más rápida (72,58 mph) en 2014, el tractor más rápido del mundo (135,191 mph) en 2019 y, por supuesto, el Dieselmax. 

Héctor Daniel Oudkerk

Red Bull RB17 / El hypercar de Adrian Newey, está cada vez más cerca de convertirse en realidad.

Red Bull ha comenzado el ensamblaje del primer ejemplar del RB17, el primer hypercar diseñado por la compañía bajo la dirección de Adrian Newey.

 

El hypercar Red Bull RB17 ha alcanzado un hito crucial con el inicio del ensamblaje final del primer ejemplar, de cara a las entregas previstas para la próxima primavera boreal. Rob Bray, director del programa, confirmó en una entrevista con Autocar que las sesiones de pruebas y desarrollo comenzarán en breve.

Este vehículo, diseñado por Adrian Newey y pensado exclusivamente a su uso en pista, se presentó inicialmente en el Festival de la Velocidad de Goodwood de 2024. Los ingenieros de Red Bull, con amplia experiencia en coches de carreras, han continuado trabajando en él, a pesar de la marcha del diseñador a Aston Martin.

Técnicamente, el RB17 cuenta con un sistema de propulsión híbrido basado en un motor V12 atmosférico de 4.5 litros diseñado por Cosworth. Este motor alcanza las 15 000 rpm y produce 1000 caballos de potencia. Se complementa con un motor eléctrico de 200 caballos integrado en la transmisión Xtrac, lo que eleva la potencia combinada a 1200 caballos.

A pesar de esta alta potencia, el vehículo mantiene un peso reducido de menos de 900 kg. Las cifras de rendimiento anunciadas indican una velocidad máxima de 354 km/h y una carga aerodinámica de hasta 1700 kg. Cabe destacar que un sistema de limitación de carga aerodinámica se activa por encima de los 150 km/h para proteger los neumáticos.

La estética y la aerodinámica también han mejorado desde las presentaciones iniciales. El diseño actual incorpora una aleta central situada en la cubierta del motor, una modificación destinada a optimizar el flujo de aire hacia el alerón trasero.

Héctor Daniel Oudkerk

Opel Corsa GSE - Vauxhall Corsa GSE / Es el gemelo técnico del Peugeot E-208 GTI y del Lancia Ypsilon HF pero con un toque especial.

El Peugeot 208 y el Opel Corsa nunca han estado tan estrechamente relacionados. Los modelos francés y alemán compiten codo con codo, y siguiendo los pasos del Peugeot E-208 GTI, el Opel Corsa GSE también incorpora un motor eléctrico de 280 CV. Pero el Corsa GSE se beneficia de un kit de carrocería que lo distingue del Corsa estándar. Esta característica no está presente en el Peugeot E-208 GTI, cuyo diseño es idéntico al del 208 "normal".

Desde su incorporación al grupo Stellantis en agosto de 2017, el destino del Opel Corsa se ha vinculado estrechamente al del Peugeot 208. La sexta generación del icónico coche urbano de la marca, lanzada en julio de 2019, comparte plataforma técnica con la segunda generación del Peugeot. Este último recuperó el distintivo GTI con una versión eléctrica deportiva presentada en las 24 Horas de Le Mans en junio de 2025 y que saldrá a la venta este verano.

Tras algunos adelantos, Opel presenta hoy el equivalente al Peugeot e-208 GTI: el Opel Corsa GSE. La marca alemana lo posiciona inmediatamente como el sucesor del Corsa GSi, que apareció en 1988 con un motor de gasolina de 1.6 litros y 100 CV. Era más un GT que un GTI, ya que este último ofrecía 30 CV más.

Como era de esperar, el Corsa GSE incorpora un motor eléctrico de 280 CV, idéntico al del Peugeot e-208 GTI y al del Opel Mokka GSE. Opel indica que el Corsa GSE se presentará al público en el Salón del Automóvil de París este octubre.

Especificaciones técnicas del Opel GSE

Las especificaciones del Opel Corsa GSE indican una potencia de 281 CV (un caballo más que el Peugeot e-208 GTI o el Lancia Ypsilon HF), un par motor de 345 Nm y una velocidad máxima de 180 km/h para evitar agotar la batería de 54 kWh (51 kWh utilizables) durante la primera aceleración. Acelera de 0 a 100 km/h en 5,5 segundos. Dispone de tres modos de conducción: Eco, que prioriza la eficiencia con una velocidad máxima limitada a 150 km/h; Normal, que limita la potencia a 231 CV; y Sport, diseñado para circuito y que libera toda la potencia del motor. Independientemente del modo de conducción seleccionado, Opel para evitar críticas no especifica la autonomía.

El Opel Corsa GSE se distingue por sus extensiones de los pasos de rueda lacadas en negro. Los paragolpes del modelo alemán también son distintivos, con soportes verticales lacados en negro, un detalle especial que no se aplica al 208, que solo luce finas franjas rojas bajo los faros, alrededor de la parrilla y en los pasos de rueda.

Las llantas de 18 pulgadas, equipadas con neumáticos Michelin Pilot Sport 4S 215/40 R18, presentan un diseño de tres radios que recuerda al de las llantas del Corsa GSi. El diseño bicolor en negro y gris se complementa con pinzas de freno amarillas, a juego con el color oficial de Opel.

En el interior, el diseño deportivo se basa en un par de asientos deportivos con reposacabezas integrados en los respaldos y con un estampado a cuadros. Las costuras grises y amarillas adornan los paneles de las puertas. Los cinturones de seguridad también son amarillos. Por último, el cuadro de instrumentos del Opel Corsa GSE incorpora funciones específicas con gráficos GSE similares a los del Opel Mokka GSE.

Héctor Daniel Oudkerk

Aston Martin DB12 S / Más agresivo pero más funcional para el uso diario. Powered by Mercedes-AMG V8 de 4.0 litros, 700 CV y 800 Nm de torque.

El DB2 y, sobre todo, el DB5 de 1963 —inmortalizado por James Bond— catapultaron a la marca a la cima del alto nivel de vida. Hoy, la estirpe DB llega a su duodécimo capítulo, luciendo la letra S.

Esta reseña no puede sino comenzar con unos minutos de auténtica admiración por el trabajo de los diseñadores, quienes han convertido al Aston Martin DB12 S en un espectáculo digno de admirar. El impacto estético de la versión "S" se distingue inmediatamente por una agresividad más marcada, derivada de un paquete aerodinámico discreto pero funcional.

El frente está dominado por un nuevo splitter de doble elemento que, además de rebajar visualmente el centro de gravedad, desempeña un papel clave en la gestión del flujo de aire: canaliza el aire hacia los pasos de rueda delanteros para reducir la sustentación, un aspecto crucial cuando las velocidades pueden superar los 320 km/h. El capot incorpora nuevas tomas de aire diseñadas para facilitar la extracción del calor del motor AMG V8 biturbo, completando una estética que evoca modelos icónicos del pasado reciente, como el DBS Superleggera o el V12 Vantage S.

La parte trasera culmina con un alerón fijo que integra el sistema Aeroblade, esencial para aumentar la estabilidad en curvas rápidas.

Interiores y personalización: Lujo a medida

Con el debut de la versión "S", el superturismo británico evoluciona hacia un nivel de personalización aún mayor, no solo en el exterior, sino también en el interior. Además de sus lujosos acabados, el estilo distintivo del DB12 S es el acolchado "S Herringbone", realzado con microperforaciones que mejoran la ventilación de los asientos y crean un patrón dinámico incluso con el coche parado.

El programa Q by Aston Martin amplía aún más las posibilidades, ofreciendo combinaciones de colores prácticamente infinitas, desde elegantes tonos sobre tono hasta soluciones más atrevidas.

La atención al detalle también se refleja en los controles físicos: el selector giratorio de modo de conducción presenta un acabado metálico moleteado con un acabado anodizado rojo. La calidad percibida es alta, aunque no llega a los niveles de Ferrari, Bentley o Mercedes.

La pantalla del sistema de info-entretenimiento está bien integrada, es discreta y no resulta intrusiva, en consonancia con un diseño que enfatiza la elegancia y la pureza formal.

En cuanto al motor Aston Martin y Mercedes-AMG colaboran estrechamente desde 2013. Encontramos el renombrado V8 de 4.0 litros, potenciado aquí a 700 CV —20 CV más que el DB12— con 800 Nm disponibles entre 2.800 y 6.000 rpm. El nuevo escape deportivo de acero inoxidable realza las frecuencias medias-bajas, mientras que el sistema de titanio opcional añade 1,5 dB y ahorra 11,7 kg. 

Al arrancar, el V8 se hace notar, y en marcha crea un crescendo de sonidos que acompaña la conducción: desde tonos plenos a bajas revoluciones hasta otros más agudos cerca del límite de revoluciones.

La dinámica también sigue esta filosofía. El DB12 S prioriza la conexión con el conductor directa con la carretera. La suspensión adopta una nueva calibración para los amortiguadores adaptativos Bilstein DTX, con ajustes para el balanceo y el cabeceo. Una barra estabilizadora trasera más rígida y una geometría revisada completan el conjunto.

La disposición del transeje con la caja atrás garantiza una distribución de peso de 47:53, lo que contribuye a un eje delantero preciso y un eje trasero bien anclado. El resultado es una agilidad sorprendente, capaz de disimular el tamaño del coche. El diferencial trasero electrónico (E-diff) interviene para mantener la tracción, mientras que el sistema de control de frenado en curva (CBC) optimiza la estabilidad y la trayectoria incluso en las situaciones más delicadas, como el frenado en curva.

La dinámica también se beneficia de los frenos cerámicos de carbono de serie: además de su resistencia a la fatiga, la reducción de 27 kg en el peso no suspendido mejora la precisión de la dirección.

Todo esto se complementa con los neumáticos Michelin Pilot Sport 5 S, desarrollados específicamente para este modelo.

Héctor Daniel Oudkerk