Land Cruiser FJ / Toyota Tailandia presenta un adelanto del nuevo Land Cruiser FJ con cuatro conceptos. Los precios comienzan en 38.750 dólares, cerca de un Hilux de alta gama.

Cinco meses después de su presentación global, el Toyota Land Cruiser FJ ha llegado oficialmente a Tailandia, donde es construido. El lanzamiento también sirvió para mostrar cuatro conceptos y una amplia gama de accesorios.

Los conceptos reciben los nombres de Meridian, Nature Explorer, Legendary y Street Cruiser. Cada uno fue diseñado para mostrar el potencial de personalización del nuevo SUV con chasis de escalera, centrado en la versatilidad todoterreno, el terreno, la apariencia vintage y la deportividad.

Los cuatro modelos cuentan con una combinación de accesorios Toyota y componentes de posventa de empresas como ARB, Old Man Emu, Lenso, Brembo y Yokohama.

La Meridian es la versión más enfocada al todoterreno del grupo. y está equipado con componentes ARB, incluyendo protección para los bajos, snorkel, estribos laterales que también funcionan como protectores laterales, portaequipajes y barra de luces LED.

La Nature Explorer está diseñada como un campamento base para los amantes de la naturaleza, con un acabado en azul ahumado y techo blanco. Está equipado con un baca ARB de tamaño completo, una tienda de techo y un toldo lateral.

El concepto Legendary rinde homenaje a la herencia del Land Cruiser, inspirándose claramente en el clásico FJ40. El exterior destaca por su color Amarillo Arenisca, con revestimiento del mismo color que la carrocería, sutiles inserciones cromadas en el perfil y detalles en negro en las placas protectoras, los estribos laterales y las carcasas de las luces.

El Street Cruiser adopta una postura más deportiva, pensada para conductores urbanos y creadores de contenido.

El Land Cruiser FJ, con especificaciones para Tailandia, se basa en la arquitectura de chasis de largueros IMV y está propulsado exclusivamente por un motor de gasolina de cuatro cilindros y 2,7 ​​litros no electrificado que produce 164 CV y 245 Nm de par. El motor está acoplado a una transmisión automática de seis velocidades y un sistema de tracción integral parcial con bloqueo del diferencial trasero.

El Land Cruiser FJ mide 4,61 m de largo y tiene una distancia entre ejes de 2,58 m. Ofrece una distancia al suelo de 24 cm y una capacidad de vídeo de 70 cm. El precio de introducción es de 38.100 dólares. Esto sitúa al FJ ligeramente por encima del Fortuner (SW4) de gama base en el mismo mercado.

Héctor Daniel Oudkerk

Mitsubishi prepara el gran regreso de un auténtico y robusto 4x4 con el nuevo Pajero / Montero.

Los entusiastas del todoterreno estarán encantados. El Mitsubishi Pajero-Montero regresa al mercado. Este robusto 4x4, múltiple ganador del Rally París-Dakar, volverá con fuerza con un diseño cuadrado, al estilo de Land Rover.

Se espera que el nuevo Mitsubishi Pajero utilice la misma plataforma que el Mitsubishi Triton, una robusta camioneta pickup fabricada en Tailandia que compite directamente con el Ford Ranger y el Honda Ridgeline en Norteamérica.

En un mercado automovilístico dominado por los SUV, los verdaderos todoterrenos son escasos. El nuevo Mitsubishi Pajero será uno de ellos, y debería atraer tanto a los entusiastas del todoterreno como a los profesionales que necesitan un vehículo robusto capaz de ir a cualquier parte. Chasis de escalera y caja de transferencia están en el menú

Se espera que el nuevo Mitsubishi Pajero utilice el sistema de propulsión híbrido enchufable del Mitsubishi Outlander y podría estar disponible con motor Diésel en algunos países. Como un auténtico todoterreno, el Mitsubishi Pajero incorporará el sistema de tracción a las cuatro ruedas Super Select 4WD-II, que incluye una caja de transferencia de dos velocidades y un diferencial central de deslizamiento limitado. Se ofrecerán siete modos de conducción según el terreno, similares a los que ya ofrece el Outlander. Con su chasis de escalera y sus ángulos de entrada y salida cortos, este modelo se enfrentará a cualquier terreno accidentado con facilidad.

Con su carrocería donde las líneas rectas se alternan con ángulos rectos, el capó horizontal, la línea de cintura alta y los imponentes estribos. Con una apariencia robusta, el nuevo Pajero aspira a ser el digno sucesor de los modelos que han ganado numerosos rallys París-Dakar.

El futuro Mitsubishi Pajero se presentará en agosto de este año. Las fotos del prototipo camuflado (un modelo con volante a la derecha para el mercado británico) revelan la gran parrilla, los delgados faros y la reducida altura de las ventanillas. Este nuevo modelo será más compacto que el Pajero anterior (producido entre 2006 y 2018), que medía 4,90 metros en su versión de cinco puertas, ya que también existía una versión de tres puertas que no se incorporará a la nueva generación. Al igual que el Outlander, se espera que el nuevo Pajero de quinta generación se beneficie de los últimos avances tecnológicos en sistemas de asistencia al conductor e info-entretenimiento digital.

Héctor Daniel Oudkerk

Ford Everest Tremor 2026 / Se presentó en Abu Dabi con un motor EcoBoost V6 biturbo, elevando en gran forma el rendimiento.

El Ford Everest, el SUV hermano del Ranger acaba de recibir su versión más potente hasta la fecha. El Everest Raptor Tremor viene ahora equipado con un V6 de gasolina biturbo de 2,7 litros ofrece una potencia de 350 CV.

Presentado en el Festival Internacional Liwa en Al Dhafra, Abu Dabi, el Ford Everest Tremor 2026 con su nuevo tren motriz mantiene casi intacta su estética. Por el momento esta nueva variante solo está disponible en mercados seleccionados como los de Oriente Medio.

Exteriormente el Tremor se muestra con suspensión Bilstein, elevada 2, 6 cm y un juego de llantas negras de 17 pulgadas con neumáticos General Grabber AT3 todoterreno.

Sin embargo, la verdadera noticia está oculta bajo el capot. Esta versión de Oriente Medio sustituye los motores de serie por un V6 EcoBoost biturbo de 2,7 litros, combinado con una caja automática de 10 velocidades y un sistema de tracción a las cuatro ruedas de serie. El motor no es desconocido, ya que ya impulsa la F-150 y también es un pariente cercano del V6 de 3,0 litros usado en el Ranger Raptor.

En el Everest Tremor, este V6 biturbo entrega 350 caballos de potencia y 500 Nm de par, convirtiéndolo en el Everest más potente hasta la fecha. En comparación, el EcoBoost 2.3 litrso 4 cilindros 330 CV y 446 Nm de par o el V6 turbodiésel de 3,0 litros de la versión australiana produce menos potencia, con 247 CV, aunque ofrece más par a 600 Nm . Según la compañía, esta configuración ofrece "potencia y par líderes en su categoría", afirmando tener una ventaja sobre los rivales directos del Everest.

Entre esos rivales se encuentra una gama familiar de SUV con chasis de escalera, como el Toyota Land Cruiser Prado y la SW4 Fortuner, Mitsubishi Montero Sport, Isuzu MU-X y Nissan X-Terra. En ese contexto, la incorporación del V6 sitúa al Everest Tremor en una posición más fuerte, al menos sobre el papel.

Héctor Daniel Oudkerk

Toyota Hilux 2026 / Se presentó la novena generación de su Hilux, una auténtica leyenda entre las camionetas pickup y símbolo de robustez y fiabilidad durante más de medio siglo.

Este nuevo capítulo marca un hito histórico: por primera vez, la Hilux está disponible además de las versiones Diésel y gasolina también en una versión 100% eléctrica, anticipándose a la llegada del modelo de hidrógeno prevista para 2028.

Al entrar en su novena generación la nueva Toyota Hilux hizo su presentación global con un nuevo diseño exterior, un interior revisado, fundamentos mejorados del bastidor de la escalera y la adición de una opción de tren motriz totalmente eléctrico.

Los nuevos looks están inspirados en el tema "Cyber Sumo", prescindiendo del estilo de cabeza de martillo que se encuentra en otros modelos de Toyota. La frente cuenta con faros LED más delgados, una parrilla de nido de abeja del color de la carrocería, tomas de paragolpes angulares y una placa protectora resistente. 

La versión totalmente eléctrica se distingue por un paragolpes delantero diferente y una parrilla bloqueada.

El perfil parece familiar ya que los pilares y las puertas se transfieren del modelo saliente que existe desde 2015. Aún así, los guardabarros delanteros y traseros rediseñados con los pasos de rueda cuadrados ayudan a refrescarlo en combinación con las nuevas ruedas. 

La parte trasera está más esculpida que antes, con luces traseras LED más grandes y un paragolpes moderno con escalones integrados.

Las medidas son similares a la de su predecesor, con una longitud de 5.32 m y una distancia entre ejes idéntica de 3.08 m. Curiosamente, Toyota ha decidido hacer de la versión de doble cabina la única opción en Europa y Australia. Aún así, los compradores en otros mercados como Tailandia tienen acceso a configuraciones de cabina simple y cabina inteligente.

El interior ha sido puesto al día, adoptando las últimas características tecnológicas y de estilo de Toyota. El tablero cuadrado alberga un sistema de info-entretenimiento independiente de 12.3 pulgadas, un grupo de instrumentos digitales de 12.3 pulgadas (7 pulgadas en grados inferiores) y controles físicos para el aire acondicionado y las funciones básicas como Dios manda.

El volante grueso con los botones de clic proviene del Land Cruiser. Otros aspectos destacados incluyen la pequeña palanca de cambios, el selector de modo de conducción en la consola central, el compartimiento de almacenamiento doble en el lado del pasajero y los portavasos montados en el tablero. El equipo de seguridad incluye una suite ADAS "significativamente extendida", lo que pone al Hilux a la par con el resto de la línea de Toyota.

En términos de trenes motrices disponibles, y el nuevo Hilux dependiendo del mercado, seguirá estando disponible con el probado turbo-Diésel de 2.8 litros de la compañía en formas regulares e híbridas suaves, junto con un motor de gasolina de 2.7 litros.

Lo que es completamente nuevo es la opción totalmente eléctrica, con motores eléctricos duales que producen una potencia combinada de 193 CV (144 kw / 196 CV) y un paquete de baterías de 59,2 kWh. Según Toyota, la camioneta de cero emisiones tendrá 240 km de alcance WLTP. Esto no parece mucho, pero la compañía también ha prometido una variante FCEV de hidrógeno para 2028.

Las credenciales de transporte de carga permanecen sin cambios, con una carga útil de hasta 1,000 kg y una capacidad de remolque de hasta 3,500 kg para el modelo con motor de combustión interna. El Hilux BEV está más comprometido, ya que podrá transportar 715 kg  y remolcar 1,600 kg.

Debajo de la piel, el Hilux se monta en una versión mejorada del chasis de escalera IMV de su predecesor en lugar de pasar al TNGA-F más moderno utilizado por el Tacoma y el Land Cruiser. Aún así, se beneficia de una nueva dirección asistida eléctrica, nuevos soportes de motor y cabina para reducir las vibraciones y una configuración de suspensión.

La suspensión consta de resortes helicoidales independientes en la parte delantera y un eje rígido con resortes en la parte trasera en toda la gama. Según Toyota Australia, hay dos versiones diferentes: una "orientada al transporte y remolque de cargas pesadas", y la otra dirigida a "mejorar la comodidad de conducción para el uso diario".

En términos de credenciales todoterreno, las versiones 4×4 utilizan un sistema 4WD a tiempo parcial con relaciones de rango alto y bajo, ahora mejoradas con la instalación estándar de un diferencial de bloqueo trasero y el sistema Multi-Terrain Select disponible.

Precios y disponibilidad

En Tailandia, que sigue siendo el hogar de la producción, el nuevo Hilux Travo con motor diésel ya está disponible para ordenar con precios que van desde u$s 42,200. La versión totalmente eléctrica comienza en u$s 46,100 en el mismo mercado, lo que la convierte en la versión más cara.

La camioneta mediana se lanzará en Europa y Australia a partir de diciembre de 2025, seguida de otros mercados asiáticos en 2026 y Japón a mediados de 2026. Se espera que pronto se produzca también en Argentina y nada se informó de la SW4 o Fortuner derivada de la Hilux aunque se descarta su pronta actualización.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 3 GP de Monza – Carrera Principal / Tasanapol Inthraphuvasak gana una espectacular carrera.

Tras una carrera llena de altibajos, Tasanapol Inthraphuvasak (19 años, Tailandia) ganó la última carrera de la temporada de Fórmula 3, asegurando el título por equipos para Campos.

El domingo por la mañana, los líderes se sucedieron y los adelantamientos abundaron, pero fue Tasanapol Inthraphuvasak (Campos) quien logró subir a lo más alto del podio en la última carrera de la temporada en Monza. Por delante de Nikola Tsolov (18, Bulgaria) (Campos), el piloto tailandés realizó una carrera sólida, aprovechando los pocos errores cometidos delante de él y logrando los adelantamientos necesarios en secciones a veces complicadas. Por su parte, el búlgaro Tsolov, segundo hoy, logró superar a Mari Boya en la clasificación general y se alzó con el título honorífico de subcampeón a expensas de Mari Boya (Campos).

Cabe mencionar que, en la última carrera del año, los pilotos de la parrilla de Fórmula 3 parecían decididos a dar un espectáculo. En cabeza, el poleman Brad Benavides (AIX), así como los dos pilotos de Campos mejor clasificados, intercambiaron posiciones constantemente, a veces realizando adelantamientos atrevidos en la primera curva o entrando en chicanas aún más cerradas en los sectores siguientes. Finalmente, el piloto estadounidense fue superado por el mexicano Noël Leon (Prema), y casi fue alcanzado por el héroe del día, Rafael Câmara.

Delante del público que animaba a Ferrari aquí en Monza, Rafael Câmara (Trident) a pesar de la anulación de su tiempo de clasificación que le obligó a largar en el 30.º y último puesto de la parrilla, ya ayer fue capaz de remontar rápidamente en la sprint, y hoy el campeón brasileño logró esta vez entrar en la zona de puntos, incluso terminando la carrera en quinto lugar tras la reanudación del coche de seguridad. 

Los trompos y otras colisiones que se produjeron animaron la carrera, mientras que la hierba a ambos lados de la pista estaba particularmente fresca, húmeda y peligrosa. Entre los pilotos que cometieron un tompo fatal, Ugo Ugochukwu, que estaba en posición de podio cuando perdió el control de su coche, se vio obligado a abandonar la carrera, atrapado en una trampa de grava. El prometedor piloto de Prema terminó su temporada de forma frustrante, mientras que el novato Fernando Barrichello (AIX) corrió la misma suerte unas vueltas antes.

A partir de ahora, los pilotos de la parrilla estarán muy atentos a los cambios de contrato que probablemente se anuncien en los próximos días. Se espera especialmente que Rafael Câmara esté en la Fórmula 2 la próxima temporada.

Equipo Campos campeón F3 2025

Héctor Daniel Oudkerk