Porsche Cayenne 2026 eléctrico / El más potente de la marca en el caso de la versión Cayenne Turbo. Que no lleva turbo, porque es... eléctrico. Se trata de un SUV deportivo de altísimas prestaciones a pesar de su tamaño y peso.

El Cayenne debutó en 2002, para disgusto de los puristas más acérrimos de la marca, pero rápidamente ganó decenas de miles de seguidores e impulsó las finanzas de Porsche, que luchaba por sobrevivir solo con el 911 y poco más. Pero ese mismo 911 se ha convertido ahora en el modelo más vendido de la gama (algo que no ocurría desde 2008), porque el paso del Cayenne al motor eléctrico no logró la aceptación que esperaban y las ventas del SUV se diluyeron. Ahora insisten con otro Cayenne eléctrico, que obviamente tampoco será del agrado de muchos, por eso Porsche, para asegurarse, seguirá produciendo paralelamente las versiones con motor de combustión durante varios años más.

Centrándonos en el nuevo Porsche Cayenne Eléctrico el producto final tiene cualidades realmente desconcertantes y confirma, una vez más, que en lo que respecta a la dinámica de conducción, Porsche tiene muy pocos rivales en el mundo.

Con cinco metros de largo y dos de ancho, con un peso de más de 2,6 toneladas, uno se pregunta cómo demonios el Cayenne puede hacer tales cosas. La versión Turbo llega hasta los 1.156 CV con el launch control. Las versiones base algo menos potentes seguramente son más "lógicas".

En la Turbo la aceleración, es brutal (de 0 a 100 km/h en 2,5 segundos y de 0 a 200 km/h en 7,4 segundos, rivalizando con el 911 Turbo S) por lo que no es para cualquiera... exige un alto nivel de conducción para subirse a él, si bien el chasis y las soluciones técnicas y electrónicas que gestionan la dinámica de conducción ayudan mucho y son más esenciales que nunca cuando se trata de semejante peso, potencia y dimensiones. 

Las característica clave es la suspensión neumática de doble cámara, con dos válvulas independientes para una gestión más precisa de la extensión y la compresión, combinada con el sistema Active Ride en donde dos motores eléctricos de 48 voltios, uno por eje, aplican una fuerza enorme a cada amortiguador para mantener la carrocería plana que elimina el balanceo en curvas y el cabeceo, tanto al frenar como al acelerar.

A esto se suma la dirección en las ruedas traseras (hasta 5° en contrafase) y el diferencial autoblocante controlado electrónicamente, lo que hace que toda esa masa se sienta mucho menos imponente de lo que parece en la ficha técnica.

Las variaciones de carácter de este Cayenne son, por lo tanto, múltiples: van desde un confort excepcional (incluida la acústica) hasta una agilidad inusual para un SUV de estas características, sin mencionar sus extraordinarias capacidades todoterreno que, aunque dudo que alguien las utilice, son realmente excepcionales. 

Al tratarse de un vehículo eléctrico, es imposible no mencionar su impresionante rendimiento, gracias a su impresionante arquitectura: 800 voltios, una batería de 113 kWh con regulación térmica adecuada e impresionantes capacidades de carga. Estos son los aspectos más interesantes. A pesar de la enorme capacidad de la batería, la autonomía del Cayenne Turbo no es excepcional: la fábrica habla de unos 650 km según el ciclo WLTP, pero en realidad, la autonomía real llega solo a los 450-500 km en uso mixto.

Sin embargo, al recargar, la velocidad de carga rápida es altísima en cargadores adecuados (390-400 kW) y permite volver a arrancar en tan solo unos minutos (10 minutos para 350 km de autonomía, siempre según el fabricante).

El interior es un derroche de pantallas. La central, una OLED curva que descansa sobre el túnel, es visualmente atractiva y práctica, sobre todo porque se puede apoyar la muñeca en el soporte de cuero para un mejor control táctil. Sin embargo, dada la multitud de funciones, se necesita algo de tiempo para familiarizarse con el sistema. Las superficies calefactables del habitáculo (consola central, paneles de las puertas) también son funcionales, lo que hace que el climatizador sea más eficiente.

 

En fin un SUV con muchas virtudes pero de muy alto precio (108.000 euros para el base a 170.000 euros para el Turbo más los siempre presentes paquetes de opcionales). Porsche especula que su placa hará que los clientes acepten pagar más por él frente a rivales alemanes (BMW y Mercedes) o chinos más baratos, de conducción menos exigente y con equipamientos similares. Hay dudas que sea así en el mercado de los SUV eléctricos muy diferente al de los súper deportivos clásico de la marca.

Héctor Daniel Oudkerk

IMSA / Porsche Penske Motorsport y el equipo particular JDC Miller con decoraciones especiales en sus Porsche 963 para las 12 Horas de Sebring

Todos los Porsche 963 lucirán decoraciones especiales este fin de semana en las 12 Horas de Sebring. Además del equipo cliente JDC Miller-MotorSports, que presentará una decoración en homenaje al éxito de Sébastien Bourdais, Loïc Duval y Tristan Vautier en 2021, los dos prototipos de fábrica (Penske) también competirán en Florida con un nuevo diseño.

Los dos 963 oficiales lucirán una decoración blanca, con detalles en azul para el #6, pilotado por Kévin Estre, Laurens Vanthoor y Matt Campbell, y en rojo para el #7, pilotado por Julien Andlauer, Felipe Nasr y Laurin Heinrich, el trío ganador de las 24 Horas de Daytona en enero. Con estas decoraciones, Porsche celebra 30 años de colaboración con la petrolera ExxonMobil. De hecho, el 14 de junio de 1996 marcó el inicio de la alianza entre Mobil 1 y el fabricante de Stuttgart. Ese año, los dos Porsche 911 GT1 oficiales patrocinados por el lubricante sintético terminaron segundo y tercero, por detrás de un Porsche cliente. Desde entonces, la compañía energética estadounidense suministra lubricantes a todos los vehículos Porsche nuevos.

El Gran Premio de Sebring de este año y la decoración especial celebran esta alianza. Este aniversario también encaja a la perfección con las celebraciones del 75.º aniversario de Porsche Motorsport.«Mobil 1 ha sido un socio tecnológico clave para Porsche durante décadas, un periodo marcado por victorias en carreras, títulos de campeonatos e importantes innovaciones técnicas», añade Kelli H. Wright, Directora de Mercados Globales de Lubricantes en ExxonMobil Product Solutions. «Con una decoración especial en Sebring, celebramos este aniversario compartido y una colaboración que sigue impulsando el rendimiento, la eficiencia y la innovación para el futuro del automovilismo y los vehículos de producción».

Porsche 963 del equipo cliente JDC Miller-MotorSports

Héctor Daniel Oudkerk

Pese a estar muy avanzado su desarrollo... ¿Se ha cancelado el proyecto del Porsche 718 eléctrico tanto Cayman como Boxster?

Previsto para 2026, el proyecto del Porsche 718 eléctrico se enfrenta a serias dificultades. La llegada de un nuevo CEO, podría significar abandonarlo pese a lo costoso y a estar muy avanzado.

La nueva generación del 718 eléctrico está en marcha y se esperaba su lanzamiento este año tras varios retrasos, mientras que los 718 Cayman y Boxster de combustión interna ya se han descontinuado, dejando solo las versiones RS más exclusivas. Por lo tanto, este cambio de rumbo es bastante sorprendente, ya que supondría descartar todos los avances técnicos realizados en los últimos años por los ingenieros a cargo del proyecto. Además volver a la tecnología híbrida en lugar de la eléctrica requiere cambios estructurales significativos, así como una modificación importante de la plataforma. Esto provocaría un nuevo retraso, difícil de gestionar para la marca. Por lo tanto, Porsche podría desandar sus pasos y priorizar las versiones con motor de combustión interna de su gama 718, que no estaban previstas inicialmente e incorporarlas al plan de producción.

En esta situación crítica, Porsche se ve obligada a tomar decisiones difíciles. La marca ya ha revisado su plan estratégico en varias ocasiones, por ejemplo, reintegrando los motores de combustión interna en sus proyectos inicialmente 100% eléctricos o modificando el gran SUV eléctrico "K1", situado por encima del Cayenne. La marca podría ir aún más lejos abandonando su proyecto eléctrico 718, que ya estaba en marcha.

¿Una decisión del nuevo CEO? Porsche debe ajustar su estrategia para reducir gastos, ya que la marca atraviesa un período difícil y estima una caída de sus beneficios de casi 1.800 millones de euros debido a los ajustes en su plan de electrificación. Michael Leiters, nuevo CEO de Porsche desde el 1 de enero, tiene la gran responsabilidad de elegir el camino correcto. Procedente de McLaren, en donde utilizó una fórmula ganadora con la hibridación, podría adaptarla a Porsche ofreciendo diferentes niveles de electrificación, centrados principalmente en la tecnología híbrida, con todas las implicaciones que esto tiene para los proyectos eléctricos ya en marcha.

El futuro de Porsche es seguir lanzando modelos con motor de combustión interna hasta 2030, incluyendo el SUV grande con nombre en código K1 y versiones del 718.

Héctor Daniel Oudkerk

Porsche finalmente admite su error en la estrategia para el Macan

Porsche reconoce un grave error estratégico con la gama Macan. Su modelo más importante siempre tendría que haber mantenido ambos tipos de propulsión: 100 % eléctrica y combustión interna electrificada...pero los ejecutivos lo hicieron solo eléctrico y el mercado lo rechazó.

Entre principios de la década de 2020 y 2026, el panorama ha cambiado considerablemente para Porsche. Impulsado por el excelente comienzo del Taycan sedán, su primer modelo 100% eléctrico, el fabricante alemán planeó a principios de la década vender el 80% de sus autos eléctricos en todo el mundo para 2030. Además, los gobiernos estadounidense y europeo impulsaban firmemente el desarrollo de vehículos eléctricos. En ese momento, Porsche había decidido retirar gradualmente sus vehículos de combustión interna, incluyendo sus modelos más importantes: el Cayenne de gasolina simplemente continuaría su producción hasta finales de la década actual, y el Macan de gasolina ni siquiera tenía pensado un sustituto tras la discontinuación de la primera generación. Pero la situación ha cambiado desde entonces: las ventas del Taycan se han desplomado desde 2024 (25.884 unidades vendidas en el primer semestre de 2025), es probable que el Macan Eléctrico estuvo lejos del volumen de ventas del Macan de gasolina en su máximo auge (99.944 unidades en todo el mundo en 2019).

Se espera que las ventas del Macan Eléctrico se detengan en 50.000 unidades anuales tras la descontinuación prevista del Macan con motor de combustión residual este año.

Oliver Blume, presidente del Consejo de Administración de Volkswagen AG y exdirector de Porsche, admitió a periodistas del Frankfurter Allgemeine Zeitung: «Cometimos un error con el Macan. Según las cifras de 2019, fue la decisión correcta. Pero la situación actual es muy diferente, y estamos respondiendo añadiendo motores de combustión e híbridos», explicó.

El nuevo Macan con motor de combustión no se llamará Macan. Cabe recordar que el futuro Macan Eléctrico ya no se llamará «Macan». Basado en la plataforma PPC del Audi Q5 de tercera generación, adoptará un nombre diferente, pero conservará las mismas dimensiones. Este será el primer modelo de Porsche basado en esta plataforma. Según Oliver Blume, su diseño será muy diferente al del Macan Eléctrico. Se espera su llegada para 2028, dos años después del final de la producción del actual Macan con motor de combustión (que ya desapareció de Europa el año pasado). En teoría, Porsche podría superar las 100.000 unidades vendidas al año combinando las ventas del Macan Eléctrico y este futuro SUV con motor de combustión, primo del Audi Q5. Este cambio estratégico, en el contexto actual, parece una buena decisión si el mercado no cambia (lo que parece improbable en Estados Unidos, por ejemplo).

Héctor Daniel Oudkerk

Porsche 911 GT3 90 F.A. Porsche / En honor a Ferdinand Alexander Porsche

Ferdinand Alexander Porsche habría cumplido noventa años el 11 de diciembre. Cualquiera que sepa algo de Porsche entiende que algo así no puede suceder sin lanzar una "edición especial".

El 11 de diciembre hubiera sido el cumpleaños de Ferdinand Alexander Porsche. Ferdinand habría cumplido 90 años hoy, y para conmemorarlo, hay una edición especial del 911.El Ferdinand Porsche en cuestión no es el fundador de la marca Porsche, sino su nieto. Sin embargo, también es una figura muy relevante en la historia de Porsche, ya que Ferdinand Alexander Porsche, nacido en 1935 y fallecido en 2012, jugó un papel clave en el diseño del primer 911, un diseño que perdura hasta nuestros días en el modelo más legendario de Porsche.

El cumpleaños de Ferdinand Porsche se celebra con una edición especial del ya de por sí especial Porsche 911 GT3 Touring, la versión discreta y sin alerones del GT3. El departamento Sonderwunsch de Porsche, responsable de satisfacer las peticiones específicas de los clientes y crear modelos únicos, creó el 911 GT3 90 F.A. Porsche. El coche está acabado en un verde oscuro llamado "F.A. Green Metallic".

Se desconoce si Ferdinand también era fan de las llantas negras y los cristales tintados, pero en Sonderwunsch, al parecer, creen que sí.

De todos modos, las llantas Sport Classic no suelen estar disponibles en el GT3 Touring. Un emblema dorado en la parte trasera y un juego de pegatinas completan el conjunto, al menos visualmente. El "72" es una referencia, entre otras cosas, a la fundación del Porsche Design Studio en 1972.

El interior está acabado en cuero "club" Marrón Trufa, combinado con un nostálgico patrón de diamantes en la zona central de los asientos, costuras en beige tiza y molduras de madera de nogal. ¿Cuántos ejemplares de estos 911 especiales se fabricarán? Nosotros mismos podríamos haberlo adivinado: 90.

Motor: 6 cilindros Motor bóxer Cilindrada: 3996 cc Potencia máxima: 375 kW / 510 CV a 8400 rpm Par máximo: 450 Nm a 6100 rpm Transmisión: Manual de 6 velocidades Tracción: Tracción trasera Precio de venta al público: 320.780 € (Germany) Peso en vacío: 1436 kg

Héctor Daniel Oudkerk

Porsche Macan GTS 2026 / Es una nueva versión del SUV eléctrico deportivo con 571 CV.

La gama del Porsche Macan eléctrico se completa con una nueva versión de 571 CV con el enfoque puesto en el disfrute de la conducción. Así es el nuevo Porsche Macan GTS 2026.

La gama actual del Porsche Macan eléctrico parte del modelo de acceso de 360 CV y asciende hasta el potente Turbo de 639 CV, pero ahora se ha sumado una nueva variante intermedia que tiene como objetivo maximizar las sensaciones al volante. Para más espacio y potencia esta el Cayenne eléctrico (Diario Automotor: Porsche Cayenne Eléctrico / Nueva Generación del Exitoso SUV Alemán ahora 100% Eléctrico.)

Para esta versión, Porsche ha querido dotar a su SUV eléctrico de varios elementos atractivos para mejorar su comportamiento y prestaciones. La traducción de todo esto es una potencia de 516 CV de forma continua y 571 CV con el la función overboost y el Launch Control. Con esto y con 955 Nm de par, es capaz de pasar de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos y puede alcanzar una velocidad máxima limitada a 250 km/h.

En cuanto a la autonomía del Macan GTS 2026, en condiciones ideales se asegura una distancia de hasta 586 km con una carga según el ciclo WLTP con su batería de 100 kWh y puede pasar del 10% al 80% en 21 minutos al cargar a 270 kW en CC. Sin embargo, aquí no es esto lo más importante, sino el carácter deportivo que se le quiso dar. Por ejemplo, el paquete Sport Chrono viene de serie e incluye el modo Track de conducción para exprimir sus cualidades, con una mayor refrigeración de la batería para minimizar la pérdida de potencia a causa del calor. Asimismo, también se añade de serie el sistema de tracción total Porsche Traction Management y el Porsche Torque Vectoring Plus.

Su bloqueo de diferencial controlado electrónicamente ayuda a mejorar la distribución de pesos y su bajo centro de gravedad asegura un buen comportamiento en curva. Cabe destacar que aquí se encuentra el centro de gravedad más bajo de la gama del Porsche Macan, con una altura rebajada en 10 mm, un ajuste específico de los amortiguadores y una nueva barra estabilizadora. Todo esto es así en un SUV eléctrico que deja claras sus intenciones desde el principio, ya que el diseño del Porsche Macan GTS también cuenta con varias novedades que diferencian a esta variante del resto de la gama. Encontramos varios acentos en negro en el frontal, laterales y la trasera, así como en los contornos de las tomas de aire.

Los faros Matrix LED frontales también están oscurecidos y se combinan con otros detalles de color negro propios del GTS, como los embellecedores de los pasos de rueda y el borde del alerón trasero. Además, es posible contar con un nuevo paquete Sport Design que llegará al resto de la gama y que incorpora nuevos faldones delanteros y traseros. Hablando de faldones, los laterales están rediseñados y se ensanchan hacia la parte trasera, zona donde también se encuentra un difusor más deportivo y unos pilotos que también aparecen oscurecidos, como los delanteros. Aun así, uno de los elementos más llamativos del exterior serán las llantas Macan Design de 21” de serie o las RS Spyder Design de 22” opcionales.

En cuanto al interior del Macan GTS, también hay rasgos que destacar. La tapicería Race-Tex está presente en combinación con zonas en cuero negro, pero se puede seleccionar el paquete interior GTS para coordinar los colores del habitáculo con los del exterior. Todo esto se acompaña de costuras de contraste y las siglas GTS se añaden a zonas como los asientos para identificar a esta variante. Ahora bien, detalles como el paquete interior de carbono y la pantalla central con la denominación del modelo y la imagen en 3D de la unidad en cuestión también ayuda a diferenciar a esta versión.

El precio del Porsche Macan GTS, arrancará en 106.461 euros en Europa.

Héctor Daniel Oudkerk

Porsche Cayenne Eléctrico / Nueva Generación del Exitoso SUV Alemán ahora 100% Eléctrico.

El Porsche Cayenne estrena una nueva generación totalmente eléctrica en 2026, que se lanzará junto con el modelo actual con motor térmico que continuará en producción.

A finales de la década de 1990, Porsche atravesaba dificultades y decidió invertir en el lanzamiento de otros modelos junto con su famoso 911. Así nació el Cayenne en 2002, un SUV de lujo con impresionantes capacidades todoterreno, aunque se le ve con mayor frecuencia en carreteras asfaltadas y barrios exclusivos. Diseñado junto al Volkswagen Touareg, con el que compartía plataforma para reducir costes, el Cayenne se convirtió rápidamente en un superventas en muchos mercados, incluso antes de la llegada del primer Macan. Se han vendido un total de 1,5 millones de unidades, ¡y las ventas siguen en auge!

23 años después de su lanzamiento, el Cayenne reinventa su concepto con una nueva generación desarrollada para ser 100% eléctrica. Al igual que el Macan, este SUV se pasa a la propulsión eléctrica, tras haber dado ya un primer paso al ofrecer varias motorizaciones híbridas enchufables en la década de 2010. Sin embargo, la generación anterior seguirá ofreciéndose con una opción de motor de combustión, brindando una alternativa para los clientes menos inclinados hacia los vehículos eléctricos.

Para esta nueva generación eléctrica, el Cayenne se basa en la plataforma PPE (Plataforma Eléctrica Premium) diseñada específicamente para vehículos eléctricos y que puede albergar una red de alto rendimiento de 800 V, logrando así una potencia de carga muy elevada y reduciendo las limitaciones de recarga. Esto busca atraer a un público más amplio. El Cayenne es más grande que su predecesor, con 55 mm adicionales de longitud (4,99 m frente a los 4,92 m de la versión con motor de combustión). La distancia entre ejes también ha aumentado en casi 13 cm (3,02 m), lo que garantiza mayor amplitud en la segunda fila. El SUV alemán mantiene sus dimensiones de ancho y alto, 1,98 m y 1,67 m respectivamente.

En cuanto a su estética, el Cayenne adopta las últimas tendencias de la marca, pero se mantiene fiel a su ADN. Su silueta evoca a generaciones anteriores, si bien se han introducido numerosos cambios en los detalles para mejorar la aerodinámica. El capot, más plano, alberga unos faros Matrix LED muy delgados, que opcionalmente pueden incorporar tecnología HD aún más avanzada.

En la parte trasera, una barra de luz ancha pero fina se extiende hasta las aletas con el logotipo de Porsche iluminado. El modelo presume de un coeficiente de resistencia aerodinámica de 0,25, excelente para un SUV de este tamaño. Las mejoras aerodinámicas (aletas activas en el paragolpes delantero, alerón trasero móvil y elementos activos en la parte trasera de la versión Turbo contribuyen a lograr este coeficiente y, por lo tanto, a preservar la autonomía. Lo mismo ocurre con las llantas (9 diseños diferentes, de 20 a 22 pulgadas con inserciones aerodinámicas) y las cortinas de aire integradas en los parachoques y difusores.

El tablero del nuevo Cayenne es radicalmente diferente al del modelo anterior, que sigue estando disponible. El habitáculo cuenta con una nueva pantalla OLED curva de LG en el centro, que funciona como sistema multimedia. Esta exclusiva pantalla «Flow Display» de 12,5 pulgadas está dividida en dos, lo que permite mostrar la navegación en la parte superior y otra información (teléfono, música, etc.) en la inferior. El sistema multimedia funciona con Android Automotive, al que Porsche añade su propia interfaz personalizada. Se conservan algunos controles físicos para el climatizador y el volumen del audio en la parte inferior. 

Los entusiastas de Porsche también se alegrarán de encontrar un pequeño reloj analógico en la parte superior del salpicadero. Frente al pasajero, una pantalla opcional de 14,5 pulgadas ofrece entretenimiento en viajes largos: transmisión de vídeo, juegos y mucho más.

El Cayenne cuenta con numerosos espacios de almacenamiento en su amplia consola central, incluyendo un cargador inalámbrico para smartphones oculto bajo el reposamuñecas ergonómico "Ferry Pad". Este SUV también se esfuerza por ofrecer una gran comodidad a sus pasajeros. Los asientos traseros son ajustables eléctricamente y la segunda fila ofrece un amplio espacio gracias a su plataforma específica y a la mayor distancia entre ejes. Estas dos mejoras también se extienden al volumen del baúl, que varía de 781 a 1.588 litros según la configuración de los asientos. Además, dispone de un maletero delantero de 90 litros para guardar cables de carga o bolsas pequeñas. Porsche indica que un sistema de enganche de remolque opcional permite remolcar hasta 3,5 toneladas.

También cuenta con un techo panorámico corredizo y opacable, un sistema de calefacción que calienta los reposabrazos además de los asientos, y un asistente de voz avanzado que comprende las instrucciones con mayor claridad. 

En su lanzamiento, el Cayenne eléctrico se ofrece en dos versiones. El Cayenne Eléctrico básico ya cuenta con 408 CV (300 kW) en modo normal, y hasta 442 CV (325 kW) y 835 Nm en modo Launch Control. Acelera de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos y tiene una velocidad máxima limitada a 230 km/h. 

En la cima de la gama, el Cayenne Turbo Eléctrico ofrece hasta 1.156 CV (850 kW) en modo Launch Control gracias a sus dos motores, y hasta 1.500 Nm de par. Acelera de 0 a 100 km/h en 2,5 segundos y alcanza una velocidad máxima de 260 km/h. En modo normal, el Cayenne Turbo entrega 857 CV (630 kW). Cabe destacar que el Cayenne Turbo incorpora la función "Push-to-Pass", que proporciona 176 CV adicionales durante 10 segundos para adelantamientos sin esfuerzo.

Los motores síncronos de imanes permanentes incorporan numerosas tecnologías. Por ejemplo, el motor trasero de la versión Turbo cuenta con un exclusivo sistema de refrigeración directa por aceite derivado de la Fórmula E. El aceite de transferencia de calor se aloja en un depósito específico de 6 litros y no requiere mantenimiento, según los ingenieros con los que nos reunimos. 

Con estas cifras, el Cayenne Eléctrico se convierte en el Porsche de producción en serie más potente. Ambas versiones cuentan con tracción integral y el sistema electrónico de gestión de tracción Porsche (ePTM). También incluyen de serie la suspensión neumática activa PASM y pueden equiparse con el sistema Porsche Active Ride (presente en el nuevo Panamera), que compensa el balanceo de la carrocería. El Cayenne Turbo incorpora el sistema Torque Vectoring Plus con diferencial trasero de deslizamiento limitado. Además, Porsche indica que la dirección opcional en las ruedas traseras mejora la agilidad, con hasta 5 grados de rotación. 

La autonomía WLTP anunciada es de 642 km (Cayenne Electric) o 623 km (Cayenne Turbo), mientras que la autonomía urbana podría alcanzar hasta 806 km en modo WLTP City. El paquete de celdas (192 celdas suministradas por LG) se ensambla cerca de Bratislava, próxima a la fábrica de Porsche donde se fabricará el modelo. 

Porsche anuncia una potencia de carga de 400 kW CC con el sistema de 800 V autorizado por la plataforma, o 200 kW como máximo en estaciones de carga limitadas a redes de 400 V. La potencia máxima permite cargar el Cayenne del 10 % al 80 % en 16 minutos. Porsche también ha desarrollado un nuevo sistema de carga inductiva que ofrece hasta 11 kW mediante una plataforma denominada Porsche Wireless Charging. Instalada en un garaje o plaza de aparcamiento, permite cargar el vehículo sin necesidad de enchufarlo a una estación de carga.

Debido a toda la tecnología a bordo, el Cayenne eléctrico es inevitablemente pesado: la versión básica pesa 2.525 kg y la versión Turbo alcanza los 2.645 kg.

En su lanzamiento, el modelo tiene un precio inicial de 107.600 € en el mercado europeo, mientras que la versión Turbo se ofrece a partir de 167.200 €. 

Héctor Daniel Oudkerk