Audi A2 e-tron 2027 / Revive una idea genial de hace 25 años.

Estar adelantado suena genial a menos que nadie esté preparado para lo que vendes. Hace veinticinco años, Audi jugó con una visión radical de lo que un coche compacto inteligente podría ser: liviano, increíblemente eficiente y con una sensación premium. No tuvo éxito. Ahora ese pensamiento y la insignia A2 que llevaba han vuelto, en un crossover eléctrico que quizá por fin esta vez haya llegado en el momento justo.

Este es el nuevo Audi A2 e-tron toma algunos de los elementos de diseño del A2 original, la carrocería cuadrada, casi como una furgoneta, y la luneta trasera de cristal partido, y los traslada a un coche mucho más ancho con una postura sólida y un estilo más simpático. 

La segunda razón para prestar atención es la afirmación de Audi de que el A2 e-tron es el modelo de producción más eficiente en la historia de la marca. El pequeño e-tron consume solo 12,8 kWh por cada 100 km y consigue hasta 645 km en el ciclo europeo WLTP.

Y los ingenieros de Audi han ido a buscar energía desperdiciada prácticamente en todas partes. El A2 tiene un coeficiente de arrastre de solo 0,24, ayudado por una parte inferior cerrada, admisión activa de refrigeración, ruedas aerodinámicas y pequeños elementos ingeniosos alrededor de los pasos de rueda diseñados para calmar el aire turbulento.

Incluso las manijas de las puertas se han unido a la cruzada de la eficiencia. Son manillas tipo ala en la base de los pilares de las puertas que usan sensores en lugar de hardware mecánico convencional. Tirando suavemente y la puerta se abre eléctricamente. Incluso hay almacenamiento de energía de respaldo por si el sistema eléctrico decide fallar.

Hay tres tamaños de batería, con 52, 61 y 84 kWh de capacidad, así que algo para prácticamente cualquier tipo de escenarios de uso. 

Con la batería de 52 kWh y un motor único de 168 CV que ayuda a tu A2 a alcanzar los 100 km/h en 8,8 segundos puede cubrir 422 km de autonomía antes de necesitar enchufarlo.

Con una batería de 84 kWh el A2 de 228 CV , reduce el tiempo de 100 kph a 7 segundos exactos y con una cifra de autonomía de 641 km. 

Y si uno está preparado para cambiar parte de esa autonomía por más velocidad, el buque insignia de 322 CV  ofrece estadísticas de 5,7 segundos y 629 km. También es el único A2 capaz de estirar sus patas hasta 200 km/h en lugar de 160 kph.

En cada caso, esa potencia se refiere a las ruedas traseras porque el A2 se basa en la plataforma MEB utilizada en coches como el rival VW ID.3 del Audi y el SUV Audi Q4 e-tron, no en la nueva arquitectura MEB+ de tracción delantera que se encuentra bajo el VW ID. Polo, Cupra Raval y Skoda Epiq. Eso significa que no hay tecnología Quattro.

La carga en CC alcanza un máximo de 183 kW en los coches grandes de batería, que requieren unos poco impresionantes 29 minutos para llenarse, pasando del 10 al 80 por ciento. Las dos baterías más pequeñas parecen peores debido a sus débiles 100 kW de carga, pero reducen el tiempo de llenado a 24 minutos debido a sus capacidades diminutas. 

En el interior, una pantalla digital de instrumentos de 11,9 pulgadas se encuentra junto a una pantalla táctil curva de 12,8 pulgadas, mientras que el selector de marchas se ha trasladado a la columna de dirección.

El A2 tiene la misma distancia entre ejes de 2.77 m que su hermano Q4 e-tron, por lo que el espacio para las piernas debería ser bueno, pero mientras que el Q4 ofrece 520 litros de baúl, el A2 solo puede alcanzar 396 litros. 

Una de las características más innovadoras del A2 original era su construcción de aluminio, pero eso también lo hacía caro, contribuyendo a sus bajas ventas. Así que esta vez el A2 e-tron es mayormente de acero con algo de contenido de aluminio. 

Héctor Daniel Oudkerk

AUDI Q3 - test / Video de la versión en venta en Argentina por Jose Denari

Audi trajo al mercado de Argentina su Q3, un SUV mediano y bien lindo. Igualmente hay varias cosas que son para analizar. A la Argentina llega solo con el 1.4 Turbo de 150 caballos y tracción delantera. Al menos durante 2026.

Jose Luis Denari analiza la tercera generación del Audi Q3, evaluando su diseño, tecnología, motor 1.4 turbo y equipamiento. La reseña examina la competitividad del modelo frente a los fabricantes asiáticos en el mercado actual, analizando su desempeño dinámico, el espacio interior, las asistencias a la conducción y la relación precio-valor en Argentina. (entre 58.000 y 67.000 u$s según versión).

El precio (el doble que un VW Tiguan con igual plataforma y motor) es su principal punto negativo.

Audi A2 e-tron / El pequeño coche de los cuatro aros, está de vuelta.

El nuevo Audi A2 e-tron, que se presentará oficialmente a principios de septiembre (y los pedidos se abrirán unos días después). Las primeras unidades se entregarán a los clientes a principios de 2027. ¿Precios? Deberían partir de menos de 39.000 €.

El Audi A2 siempre ha estado obsesionado con la eficiencia. Demasiado, de hecho, con la primera generación hace veinticinco años (carrocería de aluminio, 1.2 TDI 3.0 litros/100 km, extremadamente caro de producir y vender, un fracaso comercial), mientras que hoy, con mayor pragmatismo, simplemente han tomado lo que ya era bueno y lo han optimizado.

El nuevo A2 se basa en la plataforma MEB avanzada y tracción trasera. No se trata de la nueva plataforma MEB+ utilizada por Cupra, Škoda y Volkswagen (con tracción delantera y motor delantero), ya que Audi buscaba mayor espacio interior para el A2 e-tron (la distancia entre ejes es mayor, lo que proporciona un amplio espacio para las rodillas de los pasajeros traseros) y tracción trasera para una conducción más dinámica.

El modelo base contará con el motor de 140 kW (190 CV) y la batería LFP de 61 kWh brutos (58 kWh útiles). En el lanzamiento, estarán disponibles dos opciones de batería adicionales (51 y 84 kWh brutos) y tres niveles de potencia adicionales (125, 170 y 240 kW).

La Receta de Audi: Aerodinámica y Eficiencia: Esta búsqueda de la eficiencia se basa en tres puntos clave: dos de los cuales ya he mencionado: motores y baterías; el tercero es la aerodinámica. Su silueta muy similar a la del primer A2, ya contribuye a mejorar la resistencia al aire: un frontal redondeado, pilares A con una inclinación pronunciada y una zaga truncada para separar el flujo de aire. El resto son detalles de acabado: una parrilla frontal activa (que se cierra cuando no se necesita aire), elementos específicos en los pasos de rueda delanteros para mejorar el flujo de aire lateral (las llamadas cortinas de aire y reductores de espacio), llantas con diseño aerodinámico y, por último, pero no menos importante, una parte inferior completamente plana. Resultado: un coeficiente aerodinámico (Cd) de 0,24.

El A2 está equipado con el conocido motor síncrono de imanes permanentes APP350, introducido hace un par de años en otros modelos basados ​​en la avanzada plataforma MEB. La electrónica de potencia con semiconductores de carburo de silicio garantiza una menor disipación de energía, y las nuevas laminaciones del rotor, más finas (de 0,3 a 0,2 mm), limitan mejor las pérdidas térmicas. La transmisión también utiliza un aceite de muy baja viscosidad para reducir la fricción.

En cuanto a la energía, se optó por una batería de fosfato de hierro y litio por varias razones, todas ellas ya conocidas: ausencia de tierras raras, mayor vida útil y mejor resistencia a las tensiones durante la carga. Con 58 kWh netos (y una autonomía WLTP de 499 km), la batería cuenta con celdas individuales dispuestas directamente dentro de la carcasa para una mayor densidad energética.

Carga propia: debuta la función bidireccional V2L (vehículo a carga), que permite alimentar o cargar dispositivos externos. Por su parte, la función V2H (vehículo a hogar) permite usar el coche como sistema de almacenamiento para el sistema fotovoltaico del hogar e incluso devolver energía a la vivienda.

En el interior pese a un denso camuflaje se observa la pantalla de doble curvatura, presente en todos los Audi recientes, y el nuevo control multifunción en la columna de dirección, introducido con el Q3: la palanca de cambios está a la derecha, mientras que los intermitentes, las luces largas y los limpiaparabrisas están a la izquierda. 

El aislamiento acústico se ha diseñado meticulosamente, gracias a las ventanillas de doble acristalamiento y al parabrisas acústico, los retrovisores de diseño aerodinámico y el abundante material fonoabsorbente. Lo más destacable es su extraordinaria suavidad, una característica común a todos los coches eléctricos de Audi: incluso sin frenado regenerativo (que se puede controlar en tres niveles mediante las levas del volante), al soltar el acelerador, el coche continúa desplazándose por la carretera sin resistencia.

Los periodistas europeos han podido realizar un recorrido mixto de autopista (a 110 km/h), interurbano (70 km/h) y urbano (30-50 km/h), en dnde el ordenador de a bordo mostró un consumo de 11,9 kWh/100 km, equivalente a una autonomía estimada de 487 km. 

Héctor Daniel Oudkerk

Audi Q9 2027 / El nuevo Q7 de Audi ahora tiene un hermano mayor: el Q9 2027.

Es el Audi más grande con más de cinco metros de largo, siete plazas y. en Europa recibe un diésel de 3.0 litros, mientras que los Q9 de especificación estadounidense vienen con un seis cilindros de gasolina de 3.0 litros.

Audi ha presentado el Q9, que se convierte en el modelo más grande de su historia. Mide nada más y nada menos que 5,31 metros de largo, 2,01 metros de ancho y 1,77 metros de alto, mientras que su batalla es de 3,14 metros. Gana, por tanto, a rivales como el BMW X7 y el Mercedes-Benz GLS.

Entre los elementos más destacados del exterior figuran los faros Matrix Led digitales, mientras que los pilotos traseros utilizan paneles Oled curvados capaces de mostrar un triángulo de emergencia para advertir a otros conductores de un accidente o una avería. Los intermitentes, además, proyectan una señal luminosa sobre el asfalto para mejorar la visibilidad nocturna.

Las llantas son de entre 20 y 23 pulgadas, mientras que la suspensión neumática adaptativa permite variar la altura de la carrocería hasta nueve centímetros entre su posición más baja y la más alta.

El Audi Q9 ofrece de serie una configuración de siete plazas distribuidas en tres filas de asientos –2+3+2–, aunque opcionalmente puede configurarse con seis plazas, sustituyendo la segunda fila por dos butacas individuales con más reglajes eléctricos y ventilación.

La tercera fila cuenta con abatimiento eléctrico independiente y Audi asegura que el acceso resulta especialmente sencillo gracias a unas puertas traseras capaces de abrir casi 90 grados. Además, el SUV puede equipar puertas de accionamiento eléctrico controlables desde la llave, la aplicación myAudi o el sistema multimedia.

El habitáculo mantiene el diseño visto en los últimos modelos de la marca, con una instrumentación digital de 11,9 pulgadas, una pantalla central táctil de 14,5 pulgadas y otra de 12,3 pulgadas para el acompañante. El sistema multimedia utiliza Android Automotive e incorpora un asistente de voz compatible con ChatGPT.

En Europa, se lanza con un motor Diésel de seis cilindros en línea de 3.0 litros y 295 CV, asistido por un sistema híbrido ligero y turbocompresores eléctricos, que impulsa las cuatro ruedas a través de una transmisión automática de ocho velocidades. El Q9 básico para el mercado estadounidense utiliza un motor de gasolina V6 de 2.9 litros y 429 CV que permite una aceleración de 0 a 100 km/h en 4,9 segundos. Finalmente la versión SQ9 cuenta con el motor V8 biturbo de 4.0 litros que entrega 591 CV y acelera de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos.

La suspensión neumática adaptativa es estándar, mientras que la dirección trasera puede girar las ruedas traseras hasta cinco grados, lo que debería hacer que este leviatán sea un poco menos aterrador en aparcamientos europeos reducidos. 

El tamaño del Q9 es la razón por la que Audi no espera vender muchos en su continente de origen.  El Q9 podría realmente ayudar a consolidar a Audi como un actor de referencia en el mercado de coches de lujo. estadounidense y de los países del golfo.

Héctor Daniel Oudkerk

Audi A2 e-tron / El A2 fue un hatchback innovador en su momento, ahora ha renacido como un vehículo eléctrico.

El Audi A2 original fue una lección magistral de eficiencia, pero un fracaso comercial. Ahora ha sido revivido como auto eléctrico.

El Audi A2 es un claro ejemplo de cómo la ingeniería y el diseño ingeniosos no necesariamente se traducen en éxito en la industria del motor. Cuando se lanzó a principios del milenio, fue un hatchback familiar revolucionario en muchos aspectos, con un uso extensivo de aluminio en su construcción, una carrocería aerodinámica, una practicidad generosa para su tamaño y una eficiencia excepcional. 

Lamentablemente, las cifras de ventas no cumplieron con lo esperado y esto —sumado al hecho de que era caro de producir— lo convirtió en un fracaso comercial para Audi. Sin embargo, se avecina un nuevo capítulo en la historia del A2, ya que Audi está a punto de revivirlo este año con un nuevo hatchback eléctrico basado en el Volkswagen ID.3. Estas fotos de espionaje ofrecen una primera vista del coche antes de su presentación en los próximos meses.

Lo que se ve es una línea de techo más baja que la de la mayoría de los hatchbacks y la zona trasera del cristal, divididas por el medio por un alerón en el techo, son claras señas de identidad A2. Cuando se quite el disfraz, se espera encontrar detalles contemporáneos de Audi integrados en el diseño, tanto en la iluminación como en los gráficos de la parrilla.

El A2 e-tron utilizará la plataforma MEB+ del Grupo Volkswagen, que también sustenta el último ID.3 Neo. Como referencia, el Neo viene con una gama de motorizaciones de un solo motor trasero que van de 168 CV a 228 CV, con baterías de 50 kWh a 79 kWh. La autonomía máxima declarada es de 600 km, pero si el nuevo A2 sigue los pasos del original con una construcción liviana y una carrocería con un coeficiente de arrastre bajo, podría superarlo.

En cuanto a precio, se espera que esté más alineado con el Cupra Born (que también comparte tren de rodaje MEB+). Sabremos más cuando las cubiertas se quiten la nueva A2 en dos o tres meses.

Héctor Daniel Oudkerk

HSR Manufaktur Tipo 859 / El Audi Sport Quattro de 1984 vuelve a la vida con 500 HP en versión Restomod.

El Audi Sport Quattro ha vuelto... Homologation Specials Reimagined, o HSR por sus siglas en inglés, acaba de presentar el Type 859, una versión del Audi Sport Quattro actualizada.

El HSR Manufaktur Tipo 859  utiliza una carrocería de fibra de carbono, se le acorta la carrocería, se le alarga la distancia entre ejes y se le coloca longitudinalmente un moderno Audi de 2,5 litros de cinco cilindros en el compartimento del motor.

HSR solo está construyendo 84 ejemplares —como referencia al año ganador del título original— con precios que empiezan en razonables 570.822 dólares.

La versión de HSR no es un simple escaneo del original con algunos complementos modernos. En su lugar, HSR comenzará el proceso con un chasis donante correcto para la época del Audi Coupé B2, que acorta en 12,6 pulgadas. La distancia entre ejes se alarga, con el eje delantero avanzando 0,4 pulgadas y el trasero retrocediendo la misma distancia para reducir la inestabilidad a altas velocidades del original. Luego se integra una jaula antivuelco para reforzar el chasis en la estructura por seguridad, y después todo se envuelve con paneles de fibra de carbono para ahorrar peso. En total, el Type 859 pesará supuestamente alrededor de 1200 kg, lo que equivale a una relación potencia-peso bastante ruidosa.

Para la potencia, HSR optó por el motor turboalimentado DAZA de 2,5 litros y cinco cilindros de Audi, el mismo motor que se encontraba en la generación anterior del RS3. Solo que HSR decidió que la potencia del RS3 no era suficiente, por lo que reconstruyó el bloque con componentes internos forjados y un sistema de cárter seco para motorsport. El resultado es un rendimiento seleccionable por el conductor que oscila entre 500 y 600 caballos de fuerza. Ah, y HSR lo insertó todo longitudinalmente en el compartimento del motor.

El motor está acoplado a una versión reforzada de la antigua caja manual OB4 de seis velocidades de Audi. Hay un diferencial Torsen, con potencia enviada a tiempo completo a cada curva en un parcial trasero de 40:60. Aunque la web afirma que los gases de escape pasan por un sistema activo que se descarga por ambos lados, en lugar de salir por detrás.

HSR afirma que solo construirá 84 ejemplares del Tipo 859. El número no proviene de limitaciones de producción, sino que hace referencia a 1984, año en que Audi ganó el Campeonato Mundial de Rally con el Quattro A2. Los futuros propietarios deben solicitar y obtener una solicitud del fabricante. El precio del Type 859 comienza en 570.822 dólares.

"Contamos con Cartas de Intención formalmente firmadas y consultas entrantes directas de varios países", dijeron en HSR. "Estamos viendo el mayor volumen de demanda procedente de EE. UU., Alemania y Suiza, con asignaciones globales adicionales de construcción gestionadas activamente."

Héctor Daniel Oudkerk