Audi A5 Avant e-Hybrid: Lo mejor de ambos mundos… ¿de verdad?. Para algunos tal vez si pero para muchos seguramente no.

El estilo del A5 continúa la tradición de los familiares elegantes. Es difícil no reconocer la marca al instante, ya que conserva sus elementos de diseño clásicos. En el plano mecánico ofrece varias opciones de gasolina y Diésel. La que tal vez esté más de moda en Europa impulsada por las reglamentaciones comunitarias es la e-Hybrid que hoy consideramos.

Una parrilla frontal plana y tridimensional se sitúa ahora al final de un capot inclinado. Los faros son alargados e incorporan luces diurnas LED con una firma configurable. Los sensores de asistencia al conductor están integrados en el paragolpes inferior. Las tomas de aire laterales le confieren un aspecto bastante agresivo. Las luces traseras están ahora conectadas por una tira roja.

En comparación con el Audi A4 al que sustituye, todas las dimensiones han aumentado; el A5 Avant es 10 cm más largo, 2 cm más ancho y casi un centímetro más alto. Por lo tanto, las proporciones han evolucionado, con una distancia entre ejes 8 cm mayor. Ahora es un coche grande: mide 4,83 metros de longitud.

En el interior cuenta con una pantalla panorámica curva que conecta las situadas tras el volante y la consola central. La pantalla es excelente gracias a sus pantallas OLED de alta resolución. Son muy legibles y están bien organizadas. Los iconos de las funciones más utilizadas permanecen siempre visibles a la izquierda de la pantalla central. Detrás del volante, se encuentran todos los datos de conducción, junto con una pantalla de visualización frontal (Head-Up Display) incluida en el paquete Premium de nuestro vehículo de prueba. El volante en forma de "S" tiene un diseño achatado en la parte superior e inferior. Las puertas y la moldura inferior del tablero están revestidas de microfibra.

En la parte trasera, dos adultos pueden sentarse cómodamente con amplio espacio para las piernas. El baúl tiene un tamaño limitado, ya que, en los modelos híbridos, se ve afectado por la batería, que ocupa todo el espacio bajo el piso; por lo tanto, no hay espacio de almacenamiento debajo. En mi opinión, 361 litros para un auto tan grande suponen un verdadero inconveniente.

Bajo el capot el A5 e-Hybrid se ofrece con dos versiones de potencia: 300 CV y ​​367 CV. Se basan en el motor de gasolina de cuatro cilindros turboalimentado de 2 litros, presente en muchos vehículos del Grupo Volkswagen. 

El sistema eléctrico se basa en una batería de iones de litio de alto voltaje de 25,9 kWh, con una capacidad neta de 20,7 kWh. La potencia máxima del motor eléctrico es de 105 kW (143 CV), con un par motor de 350 Nm. En total, este sistema híbrido desarrolla en el de mayor potencia 367 CV y ​​500 Nm de par motor. Sin embargo, el coche es pesado: Audi anuncia un peso de 2185 kg. 

El motor eléctrico está integrado en la transmisión S-tronic de doble embrague y 7 velocidades. El sistema de tracción integral Quattro cuenta con un diferencial central de embrague multidisco controlado electrónicamente.

Para cargar la batería, el vehículo dispone de un conector Tipo 2 estándar y un cargador de CA de 11 kW que permite una carga completa en 2 horas y 30 minutos. El coche puede circular en modo totalmente eléctrico hasta 140 km/h.

El Audi A5 e-Hybrid tiene dos modos de funcionamiento: eléctrico e híbrido. Al arrancar se inicia con modo eléctrico y el motor de combustión no se activa. La propulsión eléctrica es ideal para la conducción en ciudad o en tráfico denso. El coche ofrece una buena aceleración de 0 a 40 km/h cuando la batería tiene carga. Puede circular por autopista hasta 140 km/h sin utilizar el motor de gasolina, lo que supone una gran ventaja para los desplazamientos diarios.

En viajes largos utiliza una combinación de ambas fuentes de energía disponibles. Si se programa un destino lejano, el modo eléctrico se desactivaba y se reanudaba al acercarse al destino. Así, a pesar de tener un depósito de combustible de tan solo 46 litros, la autonomía en viajes largos puede superar los 900 km.

El A5 e-Hybrid es muy agradable de conducir. La aceleración es suave y el excelente aislamiento acústico hace que los viajes en este coche sean muy cómodos. Su tamaño se ha vuelto bastante imponente, especialmente su longitud, y la falta de dirección en las ruedas traseras requiere cierta atención al estacionar.

Conclusión, se suele decir que un híbrido enchufable ofrece lo mejor de ambos mundos: combustión y electricidad. Esta prueba demuestra que, al igual que un coche puramente eléctrico, el A5 e-Hybrid requiere gestionar el consumo de la batería en función del trayecto, sobre todo en distancias medias. Si la batería se agota, el A5 se vuelve pesado. Por lo tanto, en mi opinión, no llega a ser la opción ideal. Solo lo sería si se tiene la posibilidad (y constancia) de cargarlo en casa o en el trabajo, de esta forma se consigue un buen equilibrio entre ahorro de combustible y una excelente autonomía. Si no es así mejor mirar otras opciones. 

Héctor Daniel Oudkerk

Audi Q3 TDI Quattro / El Diésel experimenta una segunda juventud con el Audi Q3 TDI Quattro.

El Diésel, aquel cuyo nombre fue prohibido a principios de la década de 2020, regresa en 2026, y demuestra que aún no está terminado.

¡Ah, el Diésel! Creíamos que estaba enterrado a dos metros bajo tierra, víctima de las regulaciones europeas y de las miradas acusadoras de los santurrones en sus patinetes eléctricos. "¡No más Diésel, paso a los híbridos y eléctricos!", proclamaban con orgullo, preparándose para su desaparición en 2035. Pero eso sin contar con sus fieles clientes, esos incansables conductores de alto kilometraje que prefieren devorar kilómetros sin parar cada dos horas a recargar. Nos guste o no, el motor Diésel aún guarda ases bajo la manga: una eficiencia formidable en viajes largos, un par motor que haría sonrojar a un tractor y un ahorro de combustible que haría sonreír a los contables. Y ahora, como un mago travieso, Audi ha sacado de la galera como un mago un nuevo motor TDI quattro de 193 CV para su Q3 de tercera generación. ¡Sorpresa!: ¡el Diésel ha vuelto, y aún no está terminado!

Lanzado en 2025, el nuevo Audi Q3 ya es el modelo más vendido de Audi en Europa, prueba de que este SUV compacto premium sabe cómo cautivar. Apenas unos meses después de su sensacional llegada, amplía su gama con este potente TDI quattro. Disponible en versiones SUV y Sportback, complementa una gama ya diversa: desde motores de gasolina o Diésel de 150 CV hasta el ultraeficiente y versátil híbrido enchufable de 272 CV. Este TDI de 193 CV, con tracción total, promete un rendimiento y una eficiencia superiores en carretera, ideal para familias en movimiento o profesionales con citas consecutivas. Imagínate: conduces por la autopista, el motor ronronea como un gato satisfecho y tu bolsillo no llora con cada repostaje. Audi se mantiene fiel a su esencia: tecnología, placer de conducción y confort premium, tanto para particulares como para flotas.

En cuanto a alta tecnología, el Q3 no decepciona. Introduce los faros Matrix LED digitales con microLED en el segmento compacto, que proporcionan una iluminación precisa que transforma la noche en día. En la parte trasera, las luces traseras OLED digitales opcionales realzan su aspecto futurista. En el interior, es Audi en su máxima expresión, con un cuadro de instrumentos virtual de 11,9 pulgadas, una pantalla táctil MMI de 12,8 pulgadas con sistema operativo Android Automotive y tienda de aplicaciones integrada (¡no necesitas smartphone para Spotify!) y un asistente de voz con inteligencia artificial. Añade un acristalamiento acústico para un silencio casi monástico, un nuevo sistema de amortiguación que combina a la perfección comodidad y dinamismo, y suspensión adaptativa opcional. ¿El resultado? Un SUV que te ofrece tranquilidad, ideal tanto para la vida urbana como para escapadas de fin de semana, donde te sentirás como en un refugio de alta tecnología.

En el mercado, el Q3 es un éxito: el segundo Audi más vendido en Europa desde junio de 2025. Este nuevo motor aumentará su atractivo, especialmente entre los conductores con alto kilometraje que aprecian su eficiencia. ¿Precio? Desde 51.500 € para el SUV (54.000 € para el Sportback), con los acabados Design, Business Executive, Advanced y S line.

Héctor Daniel Oudkerk

AUDI E5 Sportback made in China / La marca AUDI sin anillos no está cumpliendo las expectativas con la que se creó.

Las entregas totales de AUDI E5 Sportback alcanzaron solo las 7.070 unidades desde su lanzamiento. El precio se ha reducido en 4.370 dólares para tratar de aumentar la demanda. Cuando Audi decidió lanzar una nueva marca AUDI solo para China, sin insignia de cuatro anillos y con un lenguaje de diseño audaz, parecía que tendría éxito. Avanzando unos meses han debido rebajar el precio drásticamente ante unas ventas pésimas.

Las entregas del E5 Sportback, el primer modelo de AUDI bajo su empresa conjunta SAIC, comenzaron en agosto de 2025, con precios que oscilaban entre u$s34,300-u$s46,600 . Sobre el papel, cumplía muchos requisitos y tenía el potencial de atraer compradores chinos que cada vez más eligen marcas nacionales en lugar de marcas occidentales tradicionales. Pero las cosas no han salido según lo previsto.

Las entregas totales desde su lanzamiento solo han alcanzado las 7.070 unidades, con solo 420 coches vendidos en enero. Por eso AUDI ha implementado un descuento por tiempo limitado, recortando 4,370 dólares bajando el precio de entrada a algo menos de 30,000 dólares, según informa Car News China. Los incentivos de financiación incluyen un plan a cinco años sin intereses, o una opción de bajo interés a siete años si solo aceptas la repartición del impuesto de compra.

En cuanto a especificaciones, el E5 no es precisamente basura. Tiene una larga distancia entre ejes de 2.95 m, hasta 776 CV y 773 km de autonomía. También incluye LiDAR, tres radares, 11 cámaras y 12 radares ultrasónicos en cada modelo, y el interior está dominado por una pantalla de 59 pulgadas, pilar a pilar.

¿Por qué los compradores no responden?

Por alguna razón, el E5 Sportback no atrae a los chinos. Y eso a pesar de que Audi afirmó el pasado septiembre que había conseguido 10.000 reservas anticipadas en solo 30 minutos, y el modelo recientemente fue nombrado Coche de China del Año. Se supone que la reducción de precio solo durará hasta el 31 de marzo, pero podemos imaginar que Audi la prorrogue si las ventas no mejoran.

Audi no es la única marca premium occidental obligada a bajar precios para reforzar las ventas en China. BMW y Mercedes también se han visto obligados a reducir el precio de venta recomendado hasta un 10 por ciento para competir en un mercado tan competitivo.

Héctor Daniel Oudkerk

Audi RS5 / 639 CV para el primer modelo híbrido enchufable de alto rendimiento de Audi Sport.

Presentado en Ingolstadt, este RS 5 marca un antes y un después para Audi Sport. Bajo su capot, el motor V6 biturbo de 2.9 litros y 510 CV se combina con un motor eléctrico de 177 CV, para una potencia combinada de 639 CV. Unas especificaciones impresionantes, pero sobre todo, una personalidad dual.

Quienes disfrutan de la conducción eléctrica diaria apreciarán la autonomía totalmente eléctrica de 50 a 70 km...aunque esto no fue una prioridad absoluta para los ingenieros de Audi Sport. 

En realidad es un auténtico híbrido enchufable, con una capacidad de batería de 25,9 kWh con una autonomía suficiente para cubrir la mayoría de los desplazamientos en completo silencio, con cero emisiones locales y un confort superior. 

Por otro lado, los puristas de los motores de combustión pueden contar con el rugido estimulante del V6 biturbo, asistido por el motor eléctrico para una aceleración aún más emocionante. Con el paquete Audi Sport opcional, la velocidad máxima alcanza los 285 km/h y acelerar de 0 a 100 km/h en 3,6 segundos. La nueva tracción total quattro con Control Dinámico de Par y vectorización electromecánica del par en el eje trasero promete una tracción y una agilidad excepcionales.

El chasis específico del RS, la suspensión deportiva de doble válvula y los frenos de alto rendimiento completan un conjunto diseñado para combinar eficiencia y versatilidad.

Visualmente, el RS 5 presenta una carrocería más ancha, faros Matrix LED oscurecidos y un difusor trasero que enmarca las salidas de escape ovaladas del RS. Una presencia robusta, fiel al ADN de la marca.

Es imposible confundirlo con un A5 tradicional: con 4,90 metros de largo y hasta 2,10 metros de ancho (incluidos los retrovisores), luce guardabarros significativamente ensanchados, una parrilla más grande y un difusor que integra los dos tubos de escape ovalados centrales.

El nuevo RS 5 está disponible tanto en versión Sedán como Avant, este último con un baúl de 361 litros, inevitablemente limitado por la gran batería ubicada bajo el piso de carga.

El verdadero salto, sin embargo, reside en la gestión dinámica: la transmisión tiptronic de ocho velocidades, que incorpora el motor eléctrico principal, se combina con un refinado sistema de tracción total, con diferencial central precargado permanentemente y distribución de par variable hasta 15:85. También se estrena el diferencial trasero electromecánico "Dynamic Torque Control", capaz de modular hasta 2.000 Nm entre las ruedas traseras en tan solo 15 milisegundos, incluso interviniendo durante la inercia gracias a la regeneración de energía del sistema híbrido.

Precios del Audi RS 5 en Europa:

RS 5 berlina: 111.500 €

RS 5 Avant: 113.500 €

RS 5 Performance: 119.600 €

RS 5 Avant Performance: 122.000 €

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 / Audi R26 2026

Audi competirá con una decoración en plata, negro y rojo para su muy esperada campaña de debut en la Fórmula 1, según confirmó el equipo este martes.

La presentación se produjo durante el evento de Audi en Berlín. Recordemos que la adquisición del equipo Sauber se produjo en 2022 anunciándose que la escudería pasaría a llamarse Audi.

El monoplaza es denominado “R26” y será predominantemente plateado, con una cubierta del motor en color negro y bloques rojos en la parte inferior, mientras que el patrocinador principal Revolut tendrá una presencia destacada.

El jefe de Audi F1, l´ingegnere Mattia Binotto dijo: “Audi ha sido realmente un gran apoyo desde el primer día, desde el día cero, totalmente comprometida con nuestro proyecto, enamorada del proyecto, diría yo. Cuando sabes que cuentas con el respaldo total de la marca, con el apoyo completo del consejo y que te dan los medios necesarios para ejecutar el plan, eso es lo más importante al final. En general, hasta ahora todo ha sido fantástico”.

Actualmente se desconoce, sin embargo, cómo le irá a Audi, ya que su debut coincidirá con un conjunto completamente nuevo de regulaciones, posiblemente el mayor cambio normativo en la historia de la F1. Como sus rivales el chasis será más liviano y pequeño, mientras que se dará mayor protagonismo a la energía eléctrica, que se repartirá casi al 50 por ciento con el motor de combustión interna. Obviamente el motor térmico Audi V6 es también una incógnita.

“Todos saldrán a pista de forma oficial la próxima semana”, explicó el director técnico James Key sobre el primer test de pretemporada de F1 2026 en Barcelona, del 26 al 30 de enero.“Creo que todavía queda mucho por aprender sobre estos coches. Nosotros estaremos allí; obviamente ya rodamos el 9 de enero, así que tenemos un pequeño punto de referencia de ese día”.

A las pruebas de Barcelona les seguirán fechas adicionales de pretemporada en Baréin (11-13 y 18-20 de febrero) antes de la carrera inaugural en Melbourne del 6 al 8 de marzo, con Nico Hülkenberg y Gabriel Bortoleto como pilotos de Audi.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 / Conclusiones clave de la primera prueba del Audi R26 en Barcelona.

Audi, el primer equipo de la parrilla de F1 en poner en pista su monoplaza 2026, completó su primer shakedown del año en Barcelona el viernes 9 de enero.

El 9 de enero de 2026 fue un día muy esperado por aficionados y observadores. En el circuito de Barcelona, ​​Audi F1, por primera vez, rodó con su R26. Por lo tanto, si bien no todos los elementos observados serán directamente aplicables a la configuración del Gran Premio de Australia en marzo, algunas cifras y puntos iniciales destacan en este primer día de pruebas.

En primer lugar, cabe destacar que ambos pilotos de Audi, Nico Hülkenberg y Gabriel Bortoleto, salieron a la pista con el nuevo R26. Para este día histórico en la entrada de Audi en la F1, l´ingegnere Mattia Binotto, Director Técnico, y Jonathan Wheatley, Director del Equipo, también estuvieron presentes.

Los dos pilotos de Audi compartieron 200 km de vueltas, el límite impuesto por la F1 para un día de rodaje como este. Además, aunque Audi ha publicado un número limitado de imágenes oficiales de la jornada, algunas fotos y vídeos tomados por los aficionados presentes en la pista ofrecen una visión más clara.

Entre la información que los aficionados querían recopilar de este día de pruebas, el sonido del motor era especialmente esperado. En este caso, varios vídeos grabados en el circuito de Barcelona ofrecen una idea más clara del sonido que se escuchará en las pistas de Fórmula 1 a partir de marzo. Naturalmente, no difiere radicalmente del sonido del reglamento técnico anterior. Dado que los motores siguen siendo los V6 de 1.6L, solo el motor eléctrico produce un sonido ligeramente distinto al acelerar.

Además, en una foto compartida por Nico Hülkenberg, además de varias otras imágenes publicadas en redes sociales, se puede ver un monoplaza ligeramente más pequeño. Si bien las dimensiones generales siguen siendo comparables a las del reglamento actual, la distancia entre ejes es significativamente menor que la de los monoplazas de F1 de 2025, por ejemplo.

Cabe recordar que el peso total debe reducirse en 30 kg en comparación con la versión anterior, y las dimensiones también han cambiado. Los monoplazas deberán ser 20 cm más cortos y 10 cm más estrechos, además de un diseño de alerón delantero modificado, similar en algunos aspectos al de los monoplazas de F1 de 2005, por citar solo un ejemplo.

Ahora queda esperar ansiosamente las pruebas oficiales para todos los equipos programadas del 26 al 30 de enero en el circuito de Barcelona.

Héctor Daniel Oudkerk

Audi "GT50 Concept" / Audi celebra los 50 años de su icónico motor de 5 cilindros con un prototipo inspirado en el IMSA GTO 90.

Los alumnos de su centro de formación de Neckarsulm crearon el "GT50 Concept", basado en un sedán RS3 actual y con la estética del IMSA GTO 90 de finales de los 80.

Por quinto año consecutivo, Audi ha dado vía libre a sus aprendices del centro de formación de Neckarsulm para crear un prototipo único, partiendo desde cero.  Este año se decidió rendir homenaje a uno de los motores más emblemáticos de la marca: su motor de 5 cilindros en línea, que apareció por primera vez en 1976 bajo el capot del Audi 100 de segunda generación.

El motor de cinco cilindros, que hoy desarrolla 400 CV con su cilindrada de 2,5 litros, se lanzó en 1976 como una versión de 2,0 litros que generaba 115 CV. Este motor único, con una arquitectura poco común en la industria automotriz, que sin embargo combina la simplicidad mecánica con la suavidad de un seis cilindros, todo con un sonido tan distintivo como placentero. Y Audi es uno de los últimos fabricantes que continúa utilizando, en el RS3, mientras que Volvo, Volkswagen, Ford y Land Rover lo abandonaron hace tiempo. Solo Cupra, que acaba de presentar un Formentor rediseñado que lo vuelve a usar.

Y es precisamente un sedán RS3 el que sirvió de base para el prototipo GT50. Solo la base, porque, como pueden ver, es irreconocible. Los aprendices conservaron el corazón del coche, concretamente su motor, la última evolución con una cilindrada de 2,5 litros, 400 CV y ​​500 Nm de par motor distribuidos a las cuatro ruedas mediante un sistema Quattro.

La base del chasis también se ha conservado. Sin embargo, toda la carrocería se ha rediseñado, con la obvia y deliberada inspiración en los referentes deportivos de finales de los 80: el Audi 200 Quattro Trans Am y el 90 IMSA GTO. Todo está fabricado en GRP (plástico reforzado con fibra de vidrio).

Es difícil reconocer un sedán RS3 bajo las líneas del prototipo GT50.

La parte trasera es decididamente vertical, incorporando un alerón de cola de pato y un difusor imponente.

El frontal no es menos vertical. Y el labio inferior, impresionante, recuerda a los modelos de carreras de los años 80 y 90.

En el interior, se ha añadido una jaula antivuelco, totalmente curvada a mano, y se ha vaciado el interior para aligerar el peso total.

En cuanto al motor, no se ha modificado nada, por respeto a este venerable icono de la mecánica. Pero según nuestras fuentes, este concepto, un homenaje al motor de 5 cilindros, será acompañado en 2026 por una edición final del RS3, que debería contar con el mismo motor, pero llevado al límite una última vez, con una potencia superior a los 400 CV, probablemente más de 421 CV.

Héctor Daniel Oudkerk