Jaguar confirma el despido de su diseñador jefe Gerry McGovern poco antes del controvertido relanzamiento de la marca como 100% eléctrica.

 

Ver: Diario Automotor: Jaguar Land Rover despide a su jefe de diseño, Gerry McGovern según un informe de Automotive News.

Tras casi cuatro meses, se ha resuelto uno de los grandes misterios del diseño automotriz: Gerry McGovern deja Jaguar Land Rover. El diseñador ha renunciado a su puesto como Jefe de Diseño del Grupo Jaguar Land Rover.

La compañía comunicó la decisión a los empleados mediante un memorando interno y, tras filtrarse a algunos medios de comunicación, se confirmó con un breve comunicado a los principales periódicos del Reino Unido.

Esto pone fin a una historia que comenzó a principios de diciembre, cuando Autocar informó por primera vez del despido de McGovern. Desde entonces, Jaguar Land Rover nunca ha aclarado su relación laboral con su diseñador de larga trayectoria, dejando el futuro del departamento de Diseño en la incertidumbre durante meses.

McGovern, quien dejará la compañía a finales de marzo para dedicarse a la consultoría, ha desempeñado un papel crucial en la historia reciente de todo el grupo Jaguar Land Rover. Ha sido una figura clave, no solo a nivel creativo, sino también estratégico, en el reposicionamiento de las marcas del grupo.

Desde 2020, ha sido diseñador jefe tanto de Jaguar como de Land Rover, pero sus mayores éxitos profesionales han sido con la marca todoterreno. Ha sido Jefe de Diseño de Land Rover desde 2006, y en ese cargo supervisó proyectos clave como las nuevas generaciones del Defender y la expansión de la gama Range Rover con el Evoque y el Velar.

En los últimos años, McGovern también supervisó la nueva identidad de marca de Jaguar en preparación para un futuro totalmente eléctrico, pero tropezó con el prototipo Tipo 00 (aún en desarrollo), convirtiéndose en el centro de una amarga controversia por una interpretación de la marca considerada desacertada. El ahora tristemente célebre "Jaguar rosa", desató un frenesí mediático, especialmente en las redes sociales: los entusiastas criticaron no solo el reposicionamiento de la marca en el segmento de lujo superior, sino también, y quizás más importante, el abandono de algunos elementos históricos, empezando por el icónico jaguar saltador.

Aún se desconoce quién sustituirá al diseñador afincado en Coventry. Se espera que a finales de mes se publiquen más detalles sobre la sucesión, en un momento clave para el futuro estilístico del grupo.

Héctor Daniel Oudkerk

Jaguar experimenta un cambio en su dirección.

JLR, anteriormente llamada Jaguar Land Rover, tiene un nuevo CEO. El indio P.B. Balaji tomará las riendas de la compañía, y será el encargado de conducir a Jaguar en tiempos turbulentos.

Se hizo evidente que el británico ultraprogresista Adrian Mardell tenía una visión muy particular del futuro de JLR. Tras algunas presiones de los accionistas Mardell dimitió tras solo tres años como CEO, poniendo fin de inmediato a una carrera de 35 años en JLR. Su sucesor: P.B. Balaji.

Hace menos de una semana saltaba la bomba: Jaguar – Land Rover (JLR) perdía su cabeza en un momento realmente complicado para la compañía. Tras tres años al frente de la empresa y con ésta inmersa en un proceso de reinvención bastante polémico (llamado‘Reimagine JLR’), Adrian Mardell anunciaba su jubilación y que abandonaba su puesto como CEO. Tras encenderse las alarmas, ya se ha encontrado a su sucesor.

P.B. Balaji no es ningún desconocido en la industria automotriz. Desde 2017, Balaji ha sido una figura clave en Tata Motors Group, donde se desempeñó como Director Financiero del Grupo durante casi ocho años. El nuevo CEO, como es lógico, está entusiasmado con su nueva carrera. "Es un privilegio dirigir esta increíble empresa. Espero con ilusión trabajar con el equipo para impulsarla aún más. Agradezco a Adrian su invaluable contribución y le deseo todo lo mejor en su futura carrera". 

Por su parte Mardell añadió: "Estos tres años han sido un gran privilegio. Junto con el fantástico equipo de JLR, hemos consolidado la posición de JLR en la industria automotriz en una época de cambios increíbles. Quiero agradecer a todos en JLR y al Grupo Tata en general, y le deseo a Balaji mucho éxito en su nuevo cargo".

JLR y su visión estratégica: “Reimagine JLR”

Se verá si el nombramiento de P B Balaji refuerza o da marcha atrás con la estrategia “Reimagine JLR”, lanzada por la compañía para liderar la transición hacia la movilidad sostenible, el lujo moderno y la innovación tecnológica. Su experiencia en finanzas, gestión global y transformación lo posiciona como el líder ideal para afrontar los desafíos de la nueva automovilística.

Héctor Daniel Oudkerk

Industria / El grupo indio Tata compró la división de vehículos comerciales de Iveco y la compañía italiana Leonardo, en asociación con la alemana Rheinmetall, han anunciado el acuerdo de adquisición de Iveco Defence.

Tras semanas de negociación, Tata Motors y el Grupo Iveco del Holding Exor, propiedad de la familia Agnelli alcanzaron un acuerdo por el cual "Tata Motors adquiere el Grupo Iveco, creando juntos una compañía global en vehículos comerciales", señala el comunicado oficial difundido este martes en el que se confirma una de las ventas más importantes del mercado del transporte. Este acuerdo con los indios excluye a Iveco Defence que como informamos más adelante se negocia por separado.

"La fusión aúna capacidades complementarias, alcance global y una visión estratégica compartida para impulsar el crecimiento a largo plazo y generar un valor significativo", añade el mensaje, que consigna además: "El Consejo de Administración del Grupo Iveco recomienda la oferta pública de adquisición voluntaria en efectivo de Tata Motors por las acciones ordinarias del Grupo Iveco".

De esta forma, y tras semanas de rumores y negociaciones, el poderoso grupo indio acordó con el Holding Exor, de la familia Agnelli, hacerse de la mayoría accionaria del grupo italiano Iveco que -vale decir- es a división de carretera resultante de la escisión de CNH Group a principios de la década. La "oferta" representa una contraprestación total de aproximadamente 3.800 millones de euros para Iveco. Sin embargo, hay una parte del negocio que quedará fuera del acuerdo y es el vinculado a un área sensible como es Defensa.

Iveco cuenta con siete plantas de producción y ocho centros de investigación y desarrollo en Europa, Asia, África, Oceanía y América Latina, así como una red de concesionarios de camiones con 3.500 puntos de venta y servicio que atienden a clientes en más de 160 países. En Argentina, Iveco tiene una planta en la provincia de Córdoba que produce desde 1969.

Tata Motors, en tanto, es apenas una división del Grupo Tata con sede en India; es líder en vehículos comerciales en ese país y dueño de marcas como Jaguar y Land Rover desde 2008. Tata tiene plantas en India, Reino Unido, Corea del Sur, Tailandia, España y Sudáfrica, con joint-ventures en países como Brasil (con Marcopolo) y España (Hispano Carrocera, adquirida totalmente en 2009); también opera en mercados emergentes como Kenia, Bangladesh, Ucrania, Rusia y Senegal.

Por otra parte la compañía italiana Leonardo, en asociación con la alemana Rheinmetall, ha anunciado el acuerdo de compra de Iveco Defence por 1.700 millones de euros en efectivo. 

Por lo pronto, el compromiso en firme de Leonardo sitúa a la empresa italiana como actor de referencia en el sector de la defensa terrestre europea. Esta adquisición se espera formalizar en el primer trimestre de 2026, en función de las aprobaciones reglamentarias, y ha contado con Morgan Stanley & Co. International como asesor financiero de Leonardo, mientras que Bonelli Erede ejerció de asesor legal.

Se trata de consolidar la industria de este bloque comunitario frente a la rivalidad estadounidense y la alianza franco alemana Krauss-Maffei Wegmann y Nexter (KNDS) que, precisamente, es la principal competidora de Rheinmetall y Leonardo. 

Las mismas fuentes consideran que la compra dispone de un alcance estratégico, ya que "supone un paso importante en el plan de Leonardo para reforzar su papel como fabricante de equipos originales (OEM) líder y totalmente integrado en el ámbito de la defensa terrestre". Además, la adquisición prevé mejorar la cartera de soluciones de Leonardo para la defensa y la seguridad, que abarca tanto plataformas con orugas como con ruedas.

Entre otros detalles, la integración de los sistemas electrónicos de Leonardo (incluido un conjunto completo de sensores electrónicos de combate y torretas de última generación) con los vehículos de Iveco Defence garantizará la máxima eficacia de las soluciones operativas propuestas. Según explican, "los conocimientos técnicos altamente especializados en sus respectivos sectores verticales, combinados con unas sólidas capacidades logísticas y de fabricación, impulsarán una mayor eficiencia operativa y acelerarán el desarrollo tecnológico conjunto, al tiempo que crearán nuevas oportunidades para el desarrollo de habilidades profesionales y la mejora del talento". En la misma nota, el grupo italiano indica que evaluará las oportunidades potenciales en el sistema de vehículos pesados, en colaboración con su socio Rheinmetall.

Iveco Defence Vehicles, división del Grupo Iveco con sede en Bolzano (Italia), registró el año pasado unos ingresos de 1133 millones de euros y un EBIT de 108 millones de euros. La empresa cuenta con cinco plantas de fabricación (en Alemania, Rumanía y Brasil), da empleo a aproximadamente 2000 personas y mantiene nueve oficinas comerciales en Europa, Estados Unidos y Brasil. También gestiona seis centros de investigación y desarrollo ubicados en Italia, Brasil, Reino Unido y Alemania.

Héctor Daniel Oudkerk

Industria / Murió el magnate indio Ratan Tata, dueño de TATA, Jaguar-Land Rover, entre otras.

El mundo de la automoción dice adiós a uno de los emprendedores que dieron forma a la industria de las cuatro ruedas en los países emergentes. Ratan Tata, ex presidente del Grupo Tata, falleció a los 86 años tras una larga enfermedad.

Una vida de éxito. Nacido el 28 de diciembre de 1937, Ratan Tata era nieto del fundador Jamshedji Tata. Tras graduarse en arquitectura en la Universidad de Cornelle, comenzó a trabajar en el grupo en 1962, tomando las riendas en 1991 y manteniendo el liderazgo hasta 2012, cuando dejó todo a sus hijos para dedicarse a sus actividades filantrópicas. A él, definido por algunos como el "Gianni Agnelli indio", le debemos gran parte de la transformación de la empresa en el mayor conglomerado industrial de la India con intereses en los campos más diversos: desde el acero hasta la joyería, desde las aerolíneas hasta los restaurantes, desde los hoteles de lujo hasta la minería, desde la electrónica hasta los seguros, desde el té hasta los automóviles. Tata, de hecho, es famosa en el mundo sobre todo por sus actividades automovilísticas: además de Tata Motors, el grupo controla las marcas británicas Jaguar y Land Rover desde 2008. También hay muchos lazos con Italia: por ejemplo, Ratan Tata se convirtió en miembro del consejo de administración de Fiat en 2007, año en el que se firmó un acuerdo de asociación para la producción de modelos del grupo con sede en Turín en la India.

Héctor Daniel Oudkerk

Tata Curvv y Tata Curvv.ev / Nuevo crossover con motores de combustión (gasolina o Diésel) y 100% eléctricos.

Tata Motors lanza en su país de origen, India, un nuevo crossover que también incluirá varias versiones eléctricas: el Tata Curvv. El Tata Curvv.ev eléctrico debería costar menos de 20.000 euros en India.

El período previo a la introducción del Tata Curvv en el mercado indio ha sido largo. Ya en abril de 2022, Tata adelantó su llegada por primera vez con un modelo de estudio llamado Curvv Concept, y a principios del año pasado se mostró una versión más concreta de esa visión de futuro. Hace un mes finalmente se vio la versión de producción, pero todavía teníamos que adivinar las especificaciones técnicas. Están ahí ahora. 

Al igual que los modelos Tata como Tiago, Tigor, Punch y Nexon, el Curvv también estará disponible con motores de combustión y transmisiones eléctricas. 

La versión eléctrica del Curvv, al igual que la de sus modelos hermanos, tendrá la adición '.ev' después de su nombre. El Tata Curvv.ev estará disponible en dos versiones de motor. La historia del enchufe comienza con el Curvv.ev 45 con motor eléctrico de 150 CV y ​​batería de 45 kWh. Pasa de parado a una velocidad de 100 km/h en 9 segundos. Por encima está el Curvv.ev con 167 CV y ​​una batería de 55 kWh. La versión más potente alcanza una velocidad de 100 km/h desde parado en 8,6 segundos y ofrece una autonomía de 400 a 425 kilómetros. La carga rápida es posible con hasta 70 kW y ambas versiones de motor ofrecen tecnología V2X.

¿Y el Tata Curvv con motores de combustión? Está disponible con un motor 1.5 Diésel de 118 CV y ​​con dos motores 1.2 de gasolina, el primero de 120 CV y ​​170 Nm y el segundo de 125 CV y ​​225 Nm. Independientemente de la cadena cinemática elegida, el baúl del Curvv tiene 500 litros. 

Dependiendo de la versión de motor y el equipamiento elegido, el Curvv ofrece elementos como una pantalla de infoentretenimiento de 12,3 pulgadas, instrumentos digitales, una amplia iluminación ambiental, un completo sistema de audio de JBL, asientos delanteros ajustables eléctricamente y, por supuesto, un amplio paquete de opciones pasivas y activas. sistemas de seguridad.

Incluye control de crucero adaptativo con Stop & Go, amplia asistencia para mantenerse en el carril, luces altas automáticas, una cámara de 360 ​​grados, detección de puntos ciegos, reconocimiento de señales de tráfico, etc. Tiradores empotrados en las puertas, iluminación distribuida en dos capas, una amplia tira de LED en la parte trasera, una línea de techo inclinada y un conjunto de líneas horizontales, verticales y diagonales en los parachoques, entre otras cosas, hacen del Curvv un coche que parece estar de acuerdo con el Gran Manual de AutoDiseño en 2024. 

Tata ha ideado 'Originals' especialmente para el Curvv.ev, denominador bajo el que pretende incluir más de sesenta accesorios para el coche. Por ejemplo, para el Curvv.ev eléctrico deberías poder pedir una aspiradora, una bomba para neumáticos, un limpiador de alta presión y una cafetera que puedes cargar con un cargador inalámbrico de móvil.

El Tata Curvv.ev 45 eléctrico cuesta solo 19.040 € en India. El Curvv.ev 55 deberá cambiar de propietario por un precio de 21.000€. 

Héctor Daniel Oudkerk (Diario Automotor)

Tata Punch EV / Es un auto eléctrico económico pero «de verdad», con un precio de 12.200 € a 16.600 €, un buen equipamiento y performances interesantes.

Nota y fotos: Tata Punch EV / Es un auto eléctrico económico pero «de verdad», con un precio de 12.200 € a 16.600 €, un buen equipamiento y performances interesantes. – Diario automotor

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

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Tata Tiago EV (2022), bajando los costos del auto eléctrico.

https://diarioautomotor.com.ar/tata-tiago-ev-2022-bajando-los-costos-del-auto-electrico/

Héctor Daniel Oudkerk

TATA Advanced Systems entregó al ejército de la India un vehículo de combate de reacción rápida (QRFV).

El área de industria aeroespacial y de defensa del grupo TATA, Tata Advanced Systems Limited (TASL), entregó el lunes un vehículo de combate de reacción rápida (QRFV) desarrollado localmente para el ejército indio. Según la compañía, el vehículo mejorará las capacidades operativas del ejército indio en futuros conflictos y situaciones bélicas. Tata afirma que su QRFV ofrece una protección STANAG de nivel 4 contra hasta 14 kg y 21 kg de explosivos. El vehículo puede transportar 14 personas, incluido el comandante y el conductor o 2 toneladas. El motor turbodiésel desarrolla 240 CV. El vehículo está equipado a su vez con neumáticos antipinchazos.

El vehículo de combate de reacción rápida incorpora componentes y sistemas de "vehículo protegido contra minas (MPV)" de Tata. El Tata Mine Protected Vehicle está completamente diseñado y fabricado internamente y ofrece una combinación inigualable de rendimiento comprobado en las condiciones de operación más duras junto con un bajo costo de mantenimiento y ciclo de vida.

El vehículo blindado mejorará las capacidades operativas del ejército indio para futuros conflictos. También mejoraría la preparación militar para el conflicto a medida que crecen las tensiones a lo largo de las fronteras del país con China.

Héctor Daniel Oudkerk

Tata Avinya: nuevo show car totalmente eléctrico del gigante industrial indio

El concepto Avinya de Tata (propietarios de Jaguar Land Rover),  se basa en la primera plataforma de vehículo puramente eléctrico de la compañía india y es un anticipo de los múltiples modelos de producción que comenzarán a llegar en 2025.

El Avinya es un cinco plazas del tamaño de un Golf y debería ofrecer un alcance de al menos 500 km entre cargas. No se han dado cifras de rendimiento o potencia, de acuerdo  con el enfoque principal de Tata que no se basa tanto en la dinámica de conducción sino en proporcionar un espacio tranquilo, promover la calma y el bienestar de sus ocupantes, así como reducir la contaminación en las calles.

Tata Avinya

Tata Avinya

Tata Avinya

Tata Avinya

Diseño / Las ruedas están bien en las esquinas de la carrocería y el capot es inusualmente corto, rematado por un parabrisas con una curva pronunciada. El techo es principalmente de vidrio, y las puertas traseras de los pasajeros tienen bisagras en la parte trasera, lo que elimina la necesidad de pilares B y aumenta la luminosidad y la amplitud de la cabina.

Interior / El volante está inspirado en las consolas de juegos, y la cabina está completamente desprovista de las enormes pantallas que se encuentran dentro de tantos otros vehículos eléctricos; han sido eliminadas por distraer demasiado. En cambio, la mayoría de las funciones se activarán por voz. Tata promete que el automóvil será grande en conectividad y contará con sistemas de asistencia al conductor de última generación.

Tata Avinya

Tata Avinya

Tata Avinya

Tata Avinya

El presidente Natarajan Chandrasekaran dijo: «Al hacer realidad el concepto de Avinya, la idea central era ofrecer una solución de movilidad como ninguna otra: un software de última generación sobre ruedas que esté bien diseñado, sea sostenible y reduzca la huella de carbono del planeta«. 

La compañía pronto, agregó Natarajan Chandrasekaran, estaría fabricando sus propias baterías y estaba investigando la posibilidad de fabricar sus propios semiconductores…¡¡¡ (Los chicos de TATA van por todo).

Natarajan Chandrasekaran

El jefe de diseño, Martin Uhlarik, dijo que la forma del Avinya se inspiró originalmente en un catamarán. El objetivo era combinar la esencia de un hatchback premium, la versatilidad de un SUV y el espacio y la funcionalidad de un MPV. ‘Es un producto centrado en el ser humano. La tecnología es un habilitador, no el punto focal.‘

Martin Uhlarik

El director gerente Shailesh Chandra lo llamó «un espacio tranquilo que le ofrecerá una experiencia sensorial completa mientras está en movimiento«. “Nuestra visión de vehículos eléctricos puros se centra en brindar bienestar y rejuvenecimiento mientras viaja, respaldada por tecnologías de vanguardia, destinadas a mejorar la calidad de vida en general».

Tata no eliminará todavía los motores de combustión de su variada línea (algunos mercados simplemente no están listos), pero habrá otras alternativas ecológicas, como el GNC.

Tata, que fabrica automóviles desde 1988, actualmente produce automóviles en Sudáfrica y Tailandia, así como en varias plantas en India. Tiene distribuidores en 26 países y una instalación de I+D en la Universidad de Warwick, cerca de la sede central de JLR, que se hizo cargo de Ford en 1998.

Héctor Daniel Oudkerk

Tata Curvv Concept adelanta un nuevo SUV coupé completamente eléctrico.

Tata Motors es un jugador serio en India y ha modernizado a fondo sus modelos en los últimos años y acaba de presentar el concepto Curvv que anticipa un SUV cupé totalmente eléctrico que llegará en los próximos dos años.

Tata Motors es la empresa dueña de Jaguar Land Rover, por lo que no sorprende que también venda automóviles en su país de origen, India, relacionados con Land Rover en términos de tecnología.

Tata Curvv Concept

Tata Curvv Concept

El Curvv presenta el lenguaje de diseño evolucionado de Tata llamado «Digital», que se enfoca en superficies limpias y líneas dinámicas. El concepto viene con una postura típica de coupé-SUV, iluminación LED delgada en ambos extremos, revestimiento de plástico brillante en los pasos de rueda y DRL en forma de triángulo que reemplazan las entradas en el parachoques delantero.

Martin Uhlarik, jefe de diseño de Tata, dice que no sacrificaron nada del espacio interior y la entrada/salida con el diseño deportivo y la Curvv ofrece dimensiones y características «líderes en su clase» sin entrar en detalles.

Martin Uhlarik, jefe de diseño de Tata

Dos pantallas independientes de tamaño mediano están montadas en lo alto del tablero, una para el infoentretenimiento y otra para el grupo de instrumentos digitales. El volante de dos radios tiene una insignia iluminada y controles integrados, mientras que los botones de la consola central son sensibles al tacto. También hay un techo corredizo panorámico que arroja luz en la cabina, iluminación ambiental y asientos de aspecto futurista con modernos diseños de tapicería de tela.

Martin Uhlarik, creador del Tata Curvv Concept

El SUV se basará en la plataforma Tata Generation 2 EV. Si bien la versión eléctrica será la primera en lanzarse con un alcance esperado de hasta 500 km y un «rendimiento mejorado», Tata confirmó que también ofrecerá variantes con motor ICE en el futuro.

La versión de producción del Curvv se ubicará por encima del SUV pequeño Nexon EV, que es el modelo eléctrico más vendido de la India. Desde 2021, Tata también ofrece el Tigor EV, un sedán pequeño económico que es su segundo modelo eléctrico. La compañía hindú planea lanzar ocho nuevos vehículos eléctricos para 2025 y el objetivo es que la gama eléctrica de Tata represente el 25 por ciento de sus ventas totales en India para 2026.

Tata Curvv Concept

 Héctor Daniel Oudkerk