Aston Martin-Honda AMR26 y su fracaso/ El ingeniero Koji Watanabe (Honda) reconoció la parte de responsabilidad de Honda en este mal comienzo de temporada. Sin embargo, dijo que los problemas que enfrenta el equipo británico no son responsabilidad exclusiva del fabricante del motor y que el chasis también tiene los suyos.

El presidente de Honda HRC, Koji Watanabe, habló con la prensa el viernes 27 de marzo, en el marco del Gran Premio de Japón. Al ser preguntado sobre el horrible inicio de la colaboración con Aston Martin, el ejecutivo japonés ofreció algunas explicaciones sobre la situación.

Aston Martin acusa a Honda de vibraciones excesivas, un importante problema de rendimiento y otros problemas relacionados con el motor. Todo esto salió a la luz incluso antes del primer Gran Premio de la temporada en Melbourne. Desde Suzuka, Koji Watanabe fue invitado a responder preguntas sobre el estancamiento que enfrenta el nuevo equipo con el que el fabricante japonés de motores trabaja este año.

“Actualmente estamos experimentando dificultades en cuanto al rendimiento en pista. Creo que hay varias razones para ello. Primero, la nueva normativa de potencia representa un verdadero desafío para nosotros. Segundo, suspendimos nuestras actividades en la Fórmula 1 a finales de 2021 y anunciamos nuestro regreso en 2023”, recordó el presidente de HRC. “Durante este período, nuestra actividad en la Fórmula 1 se redujo significativamente. También nos llevó tiempo reorganizar nuestra estructura y reiniciar el desarrollo de la Fórmula 1”. “Actualmente, nos estamos centrando en cómo mejorar la situación de las vibraciones, principalmente el daño causado a la zona de la batería, pero también, esta vez para Suzuka, hemos mejorado la gestión de la energía para un mejor rendimiento de conducción”, explicó a continuación. “Tenemos un plan para rectificar la situación, en colaboración con Aston Martin, pero no podemos revelarlo hoy”.

El chasis de Aston Martin en cuestión

Por supuesto, Koji Watanabe reconoció la parte de responsabilidad de Honda en este contratiempo inicial. Sin embargo, parece que los principales problemas que enfrenta el equipo británico no son responsabilidad exclusiva del fabricante del motor. «Durante las pruebas en el dinamómetro, las vibraciones son aceptables, pero una vez integradas en el chasis, se vuelven mucho más significativas», señaló el ingeniero japonés. «Por lo tanto, es obvio que el sistema de propulsión por sí solo no puede resolver el problema; por eso estamos trabajando estrechamente con Aston Martin para encontrar una solución, trabajando no solo en el sistema de propulsión, sino también en el chasis».

Finalmente, con respecto a las afirmaciones de Adrian Newey de que recientemente descubrió por primera vez la relidad del proyecto Honda en noviembre de 2025, Koji Watanabe quiso aclarar la situación. «Creo que es un malentendido. Nuestra política es asignar regularmente a nuestros ingenieros de automovilismo a la producción en serie o a tecnologías más avanzadas como motores a reacción, eVTOL, hidrología, etc.». “Hemos mantenido la rotación desde el principio”, explicó. “Además, como ya comenté, reconstruir la organización llevó tiempo, lo cual creo que le preocupaba. Pero ahora contamos con la organización y el talento necesarios”.

Parece que el Gran Premio local de Suzuka no será precisamente un fin de semana feliz para Honda y Aston Martin. El mes de pausa posterior podría permitirles respirar y encontrar una solución viable, a menos que el problema sea aún más profundo y les impida actuar este año.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 Aston Martin / Tiempos tormentosos: Adrian Newey deja el cargo de director del equipo; lo reemplazaría Jonathan Wheatley que llega desde Audi.

Cambios en Aston Martin...el ingeniero Adrian Newey dejaría el cargo de director del equipo para volver a centrarse exclusivamente en las funciones técnicas (que tanta falta le hacen al equipo), mientras sería reemplazado por Jonathan Wheatley que de esta forma debería abandonar Audi tras apenas diez meses de haber sido contratado por los alemanes.

Son varios los medios europeos que aseguran que Newey será alejado de su cargo de director del equipo y que su sucesor sería Jonathan Wheatley, actual director del equipo Audi, que lleva trabajando en la escudería alemana desde hace solo 10 meses junto al director ejecutivo l´ingegnere Mattia Binotto. Parece que además se hicieron también se le hicieron ofrecimientos a Binotto, Lambiase y Seidl.

Wheatley se incorporaría de esta forma en el peor momento de Aston Martin justo cuando en Audi parecía tener todo bajo control, pero la convivencia con Binotto aparentemente no le garantizaba todos los poderes tradicionalmente asociados al cargo de director del equipo. Con Newey han compartido veinte años en Red Bull y no sería de extrañar que el nombre de Wheatley le hubiera sido propuesto al magnate Lawrence Stroll precisamente por el propio Newey.

La experiencia como director de Newey como director de equipo termina (mal) a menos de cuatro meses de su nombramiento. Un cargo que seguramente no debería haber aceptado y cuyo nombramiento sorprendió ya que no era su especialidad.

Por último, queda por ver que hace Audi: ¿buscará un nuevo director de equipo o se las arreglará solo con Mattia Binotto?

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 / Aston Martin no podrá completar más de 25 vueltas en el GP de Australia

En una muy esperada rueda de prensa previa al Gran Premio de Australia, el ingeniero Adrian Newey confirmó que sus pilotos no terminarían la primera carrera de la temporada en Melbourne. El motivo: vibraciones significativas provocadas por el motor Honda, que podrían causar lesiones a Stroll y Alonso.

Lejos de las ambiciones anunciadas inicialmente, el inicio de la nueva era regulatoria se está complicando para Aston Martin. El equipo británico está experimentando una serie de dificultades y ha tenido pruebas de pretemporada muy complicadas, tanto en Barcelona como en Bahréin. Si bien el rendimiento ya era preocupante por lo pobre, la fiabilidad era la principal preocupación, con numerosos problemas que surgieron y pocas soluciones encontradas.

Lamentablemente, el principal problema del AMR26 es imposible de solucionar en tan solo unos días: el motor Honda, el nuevo proveedor del Aston Martin bajo este nuevo reglamento, presenta dificultades, con deficiencias tanto en rendimiento como en fiabilidad. Aún más preocupante, el motor japonés genera fuertes vibraciones que dañan los componentes que rodean el V6, incluida la batería.

"Lo que logramos implementar este fin de semana es una solución probada en el banco de potencia durante el fin de semana, que ha reducido significativamente las vibraciones transmitidas a la batería", explicó el cotizado ingeniero Adrian Newey al inicio del fin de semana, durante una rueda de prensa con Koji Watanabe, presidente de Honda Racing Corporation (HRC). El ingeniero británico, que además de diseñador tiene la doble función de director del equipo Aston Martin, también explicó que el principal problema de estas vibraciones es su transmisión a los dedos de los pilotos, que sufren un dolor insoportable y corren el riesgo de sufrir daños físicos.

"Estas vibraciones están causando algunos problemas de fiabilidad (como el desprendimiento de retrovisores, etc.) que debemos solucionar. Pero el problema mucho mayor es que estas vibraciones se transmiten a los dedos del piloto", explica Adrian Newey. "El veterano Fernando Alonso cree que no puede dar más de 25 vueltas consecutivas sin arriesgarse a sufrir daño nervioso permanente en las manos. Lance Stroll cree que no puede dar más de 15 vueltas antes de llegar a ese límite. Tendremos que limitar drásticamente el número de vueltas completadas en carrera hasta que abordemos el origen de las vibraciones y mejoremos la situación de raíz".

Ya era muy improbable que los Aston Martin cruzaran la línea de meta en el Gran Premio de Australia; ahora es imposible que terminen la carrera. Un revés significativo que pone en duda el trabajo realizado por Honda para la temporada 2026. El fabricante japonés ha cometido graves errores en el diseño de su motor, mientras que incluso Audi, recién llegado en este sector, parece haber desarrollado un V6 basado en principios sólidos. Esta situación se está volviendo cada vez más complicada para Honda, que, sin embargo, había dejado atrás sus problemas pasados ​​(la debacle del motor McLaren entre 2015 y 2017, descrita como un "motor GP2" por Fernando Alonso) al apoyar con éxito el dominio de Red Bull a principios de la década de 2020.

"Basándonos en las numerosas pruebas realizadas en el banco de pruebas, introduciremos las contramedidas que consideramos las más eficaces en esta fase", declaró Koji Watanabe, presidente de HRC, sobre las soluciones implementadas para Aston Martin. "Solo cuando el coche esté en pista comprenderemos completamente la eficacia de estas contramedidas. Por lo tanto, esta semana se aplicarán algunas limitaciones al funcionamiento del motor". 

Para el Equipo Verde, no todo está perdido (aún): Adrian Newey asegura que el chasis AMR26 es relativamente exitoso, y actualmente se ubica alrededor del quinto puesto en la jerarquía de rendimiento. Un paso adelante en comparación con 2025, pero aún no lo suficiente como para aspirar a la victoria, incluso con un motor consistente. El exdirector técnico de Red Bull, sin embargo, prefiere ver el vaso medio lleno: una base competitiva inevitablemente ofrece más oportunidades de desarrollo.

“En lo que intentamos centrarnos fue en tener un paquete arquitectónico sólido y consistente. Creo que lo logramos. En consecuencia, creo que el coche tiene un enorme potencial de desarrollo”, afirma Adrian Newey. “Por supuesto, llevará tiempo Pensar que aquí en Melbourne estaremos por detrás de los líderes. Obviamente, no es ahí donde queremos estar, pero hay potencial para mejorar y ser competitivos".

Dada la poca paciencia del magnate Lawrence Stroll y las enormes sumas invertidas por el canadiense para convertir a Aston Martin en un equipo campeón del mundo, más les vale al equipo británico y a Honda encontrar soluciones a sus problemas rápidamente. También los otros accionistas que confiaron en Stroll pretenden resultados y ya están nerviosos...

Héctor Daniel Oudkerk.

Fórmula 1 / Aston Martin con Honda...¿Un matrimonio imposible? ¿Por qué el motor Honda tiene problemas en Aston Martin?

Con la millonaria contratación de Adrian Newey, uno de los ingenieros más exitosos en la historia de la F1, Aston Martin parecía finalmente ver la luz al final del túnel. Eso unido a la presencia de Fernando Alonso con su gran experiencia, comparada con la de sus compañeros, sugería un cóctel con pretensiones de luchar por un título que sería el tercero para el as español.

Sin embargo, un viejo fantasma bien podría resurgir y arruinar sus planes: el motor Honda, con el que Alonso no siempre ha tenido una buena relación. Recordamos su mensaje del año 2015 cuando se quejaba del Honda que propulsaba su McLaren..."es un motor GP2" (Motor GP2, es decir, lo que ahora es un F2) ¿Resonará ahora en su cabeza?

Aunque obviamente es demasiado pronto para emitir un veredicto definitivo (la temporada 2026 de Fórmula 1 aún no ha comenzado oficialmente), las primeras señales del motor japonés integrado en el AMR26 no son nada tranquilizadoras. Tras llegar tarde al Shakedown de Barcelona debido a un retraso en el montaje, durante las pruebas pretemporada de Baréin, el Aston Martin ARM26 sufrió una serie de problemas de motor.

Esto fue suficiente para irritar seriamente a los pilotos ( y a Lawrence Stroll). Lance Stroll fue particularmente crítico, lamentando la diferencia de cuatro segundos con la competencia. Cabe destacar también que, como socio exclusivo de Aston Martin, Honda solo cuenta con un equipo para probar su motor. Por lo tanto, los datos recopilados son limitados y tal vez no todos sean debidos al motor, lo que inevitablemente ralentiza el desarrollo.

Los problemas del AMR26 podrían atribuirse en parte a una refrigeración insuficiente del motor. El concepto aerodinámico extremadamente compacto de Adrian Newey (foto), con pontones muy estrechos, limita el motor y requiere tomas de aire adicionales. En resumen, el motor Honda necesita respirar, pero el diseño del AMR26 no se lo permite.

Otro punto delicado y no menor a tener en cuenta es la caja de cambios, cuyo diseño aún está en fase incipiente. Cabe recordar que Aston Martin fabricó este año su propia transmisión por primera vez, tras haber sido siempre suministrada previamente por... Mercedes.

El sistema de propulsión japonés también sufre vibraciones en el motor de combustión interna, haciendo que tenga un límite de revoluciones deliberadamente limitado a 11.000 rpm (en comparación con las 12.000 rpm de sus rivales) a lo que se suma la falta de potencia eléctrica en las rectas. Se dice que esta limitación es intencionada por parte del fabricante del motor para evitar fallos.

Esto es preocupante en un contexto en el que cada piloto está limitado a cuatro unidades de potencia esta temporada según el artículo B8.2.3.a. del reglamento deportivo antes de pasar a tres el año que viene (con la excepción de posibles nuevos fabricantes de motores).

Claro que según la nueva normativa, los fabricantes de motores rezagados podrán beneficiarse de tiempo adicional en el banco de pruebas y un ajuste del gasto en el marco del programa ADUO (Oportunidades Adicionales de Desarrollo y Mejora). Si la FIA considera que un fabricante está entre un 2 % y un 4 % por debajo del líder, se le permitirá una mejora adicional durante la temporada. Si está más del 4 % por debajo, según los parámetros de prueba de la FIA, tendrá derecho a dos mejoras.

Por ahora, las cifras siguen siendo preocupantes. Lance Stroll y Fernando Alonso son, de hecho, los dos pilotos que menos vueltas han completado este invierno: solo 66 en Barcelona, ​​206 durante la primera semana de pruebas en Baréin y 128 en la segunda. Un total bajo, atribuible principalmente a problemas con la batería, según Pedro de la Rosa (foto), embajador de la marca. Si bien reconoce que Aston Martin no está al nivel esperado, el español intenta tranquilizar a todos con los datos recopilados por el equipo británico. "Sabemos en qué tenemos que centrarnos […] Tenemos muy buenos recursos"

En el tercer día de la segunda ronda de pruebas, Aston Martin solo completó seis vueltas. "Estamos realizando simulaciones en el banco de pruebas de HRC en Sakura", dijieron los responsables de Honda. "Por este motivo y debido a la escasez de piezas para el sistema de propulsión, hemos adaptado el programa de pruebas de hoy para que sea muy limitado e incluya solo tramos cortos".

El fracaso de Honda: ¿se repetirá?

En este contexto, es difícil no establecer paralelismos con el trauma previo de Honda en la F1. Tras la introducción de los híbridos V6 turbo en 2014, el fabricante de motores fracasó estrepitosamente en su regreso al deporte al año siguiente con McLaren. Con motores de bajo rendimiento y poco fiables, el equipo sufrió una serie de carreras decepcionantes, marcadas por unas duras declaraciones de Fernando Alonso en el Gran Premio de Japón de 2015 donde lo describió su motor como... motor GP2 tras ser adelantado en la recta sin poder ofrecer resistencia alguna.

La alianza McLaren-Honda terminó dos temporadas después. El fabricante japonés de motores tardó varios años en recuperar un mejor nivel, con Toro Rosso primero en 2018 y luego con Red Bull en 2019.

Entre finales de 2021 cuando Honda pensaba retirarse de la F1 y el anuncio de la colaboración con Aston Martin en la primavera de 2023, el proyecto de nuevo motor estuvo prácticamente paralizado durante 18 meses. Mientras otros fabricantes continuaban sus investigaciones, Honda contaba con una plantilla mínima, reducida al mínimo indispensable para garantizar el cumplimiento normativo básico. A diferencia de sus competidores, no se llevó a cabo ningún desarrollo activo durante este período.

Este retraso, unido a la profunda reestructuración de su división de F1 tras su retirada oficial luego abortada, significa que la compañía ha tenido que empezar desde cero operativamente para adaptarse a la normativa actual.

La conclusión es innegable: la debacle observada durante las pruebas invernales es consecuencia directa de esta falta de preparación y consistencia. A dos semanas del inicio de la temporada 2026 en Melbourne, Australia, la preocupación es, por tanto, legítima. Aston Martin ha recopilado pocos datos, ha tenido poco tiempo en pista y se ha quedado atrás durante las pruebas en Baréin, junto a Cadillac, un recién llegado a la categoría. Esta situación bien podría repetirse al inicio del campeonato. Para Fernando Alonso, el sueño de un último título podría verse frustrado una vez más por la dura realidad de los problemas mecánicos. Y por un nombre que conoce a la perfección.

Eso sí, esta semana es clave, especialmente en Sakura. Los motores se homologarán ya este 1 de marzo y por ende, es necesario aportar soluciones en los próximos días, ya que sino, será demasiado tarde. Honda, consciente de ello, está llevando a cabo un esfuerzo adicional.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 / Aston Martin presenta la decoración de su AMR26 powered by Honda.

Aston Martin ha presentado su AMR26, el monoplaza que Fernando Alonso y Lance Stroll pilotarán en la Fórmula 1 en 2026.

Tras un inicio caótico de la transmisión en directo, Aston Martin finalmente presentó su AMR26, el monoplaza que llevará teóricamente a Fernando Alonso (y a Lance Stroll) al título mundial. El primer monoplaza de Fórmula 1 diseñado por Adrian Newey para el equipo de Silverstone combina su tradicional verde con grandes toques de negro que adornan los pontones, adornados con el logotipo de Aramco. La marca saudí también produce el combustible 100 % sostenible que utilizará Aston Martin. El AMR26 es el último de los once diseños que se presentarán, tras la presentación de Cadillac durante el espectáculo de medio tiempo del Super Bowl los días 8 y 9 de febrero, y del MCL40 de McLaren el 9 de febrero.

El Aston Martin era especialmente esperado, aunque no es el coche que estará en la pista de Melbourne, Australia, para el primer Gran Premio de la temporada el 8 de marzo. Tras escuchar a los pilotos hablar sobre sus ambiciones para la temporada, el ingeniero Adrian Newey, vestido de traje para la ocasión, se dirigió al equipo en su calidad de director del equipo. El ingeniero británico habló sobre el Shakedown de Barcelona (del 26 al 30 de enero), donde el AMR26 solo pudo completar 65 vueltas. En Cataluña, Lance Stroll hizo solo cuatro vueltas el jueves y al día siguiente, Fernando Alonso pudo añadir 61 vueltas para familiarizarse con su nuevo coche y su motor Honda, el nuevo socio de motores que sustituye a Mercedes.

Para Aston Martin, el siguiente paso son las pruebas de pretemporada en Baréin del 11 al 13 de febrero y, posteriormente, del 18 al 20 de febrero. El objetivo será resolver cualquier problema de fiabilidad restante tras las pruebas limitadas en Barcelona y, posteriormente, comprobar el rendimiento antes de Melbourne.

Héctor Daniel Oudkerk

Aston Martin Valkyrie LM / Un hypercar de carreras al alcance del público.

El Aston Martin Valkyrie LM fue mostrado en el Ultimate Supercar Garage, se trata de un hypercar inspirado en el coche de carreras del WEC e IMSA.

En una inteligente coexistencia con el Rétromobile 2026, Ultimate Supercar Garage albergó el estreno mundial del Aston Martin Valkyrie LM, un modelo que no deja indiferente a ningún aficionado al automovilismo.

Esta excepcional máquina, diseñada para la competición y derivada del hypercar Valkyrie que compitió en las 24 Horas de Le Mans, es realmente extraordinaria. La sola idea de ponerse al volante de un automóvil así enloquece incluso a los coleccionistas más exigentes. Será solo para 10 clientes.

Alex Long, Director General de Operaciones de Vehículos Especiales de Aston Martin, resume a la perfección el evento: «París es el lugar ideal para que Aston Martin presente el Valkyrie LM por primera vez, tan cerca de Le Mans y ante un público de renombrados coleccionistas y entusiastas del automovilismo». También destaca la exclusividad del superdeportivo: «Muy pocas personas tendrán la oportunidad de poseer el Valkyrie LM. Por lo tanto, esta será una oportunidad única para descubrir esta variante ultraexclusiva y no homologada para circular por carretera del único hiperdeportivo de competición derivado de un coche de carretera que compite en las series WEC e IMSA».

Limitado a tan solo 10 ejemplares, el Valkyrie LM está propulsado por un motor Cosworth V12 atmosférico de 6,5 litros que produce 707 CV, combinado con una transmisión secuencial de siete velocidades y una suspensión integral de competición. Cada detalle, desde el habitáculo de fibra de carbono hasta el arnés de seis puntos de la FIA y el volante con pantalla de piloto integrada, atestigua su conexión directa con el automovilismo.

Ver el Valkyrie LM, tocarlo, acercarse a su volante e imaginar su rugido en la pista es experimentar la esencia misma de un coche de carreras. Alex Long también destaca la próxima experiencia del cliente: «La entrega irá acompañada de un programa de circuito inmersivo y personalizado, que permitirá a los propietarios descubrir plenamente el potencial del Valkyrie LM».

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 Test en Barcelona /Aston Martin AMR26 powered by Honda de Alonso y Stroll sale a la pista en el Circiut de Barcelona y a poco de girar queda detenido.

Llegó el momento: el AMR26 diseñado por Newey ha debutado. Lance Stroll ha sido el encargado de estrenar el monoplaza en el Circuit de Barcelona-Catalunya, en una primera toma de contacto centrada en evaluar el rendimiento y la fiabilidad del motor Honda además de testear el diseño del famoso ingeniero británico.

El Aston Martin AMR26 powered by Honda... pilotado por Lance Stroll, se ha quedado parado justo antes de la entrada del Pit-Lane cuando sólo ha completado cinco vueltas y todas ellas a muy baja velocidad, nunca por debajo del 1'46''. El primer Aston Martin diseñado por Adrian Newey salió a las 17:00 hora local a dar una vuelta de instalación, el piloto canadiense ha regresado al Pit-Lane y no ha sido hasta los últimos diez minutos de sesión que ha regresado a pista. Prácticamente fue un día perdido.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 / El safety car Aston Martin está muerto: Mercedes-AMG toma se hace cargo en todas las carreras para 2026.

Tras cinco años, Aston Martin está cediendo el 100% del mando a Mercedes-AMG para la seguridad en Fórmula 1 y las tareas de automóvil médico.

Aston Martin se unió a Mercedes-AMG en 2021 como proveedor conjunto de safety car y médico para el calendario de Fórmula 1, pero tras cinco años este acuerdo ha llegado a su fin. La marca británica se ha retirado del suministro para dar toda la responsabilidad a Mercedes-AMG, pero aún no se sabe exactamente por qué.

El bajo rendimiento financiero en los últimos años ciertamente no hará que proyectos como este sean fáciles de justificar para Aston Martin, pero la exposición que ha recibido a cambio tampoco ha sido del todo positiva. Aunque los modelos más recientes han solucionado algunos de estos problemas, hubo controversia en torno a los coches de seguridad Vantage anteriores, con numerosos pilotos quejándose de la falta de ritmo en el Gran Premio de Australia 2022.

El safety car más reciente de Aston Martin estaba basado en el Vantage S, produciendo 671 CV y 590 lb-pie de par motor para un tiempo de 0 a 100 kph en 3,4 segundos y una velocidad máxima de 320 kph; esos números no están muy lejos de los del AMG GT Black Series que supuestamente Mercedes estrá usando para la temporada 2026, aunque es más de 100 kg más liviano que el Aston.

Mercedes tiene mucha experiencia en el pasado suministrando coches de seguridad de F1 desde 1996. También asumirá la responsabilidad de las tareas de coche médico, y Aston Martin también retirará su SUV DBX707 del programa. Los detalles aún no se han confirmado, pero AMG probablemente montará un AMG GT 63 S de cuatro puertas para este uso, una berlina con más de 630 CV. Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 / Honda ha presentado el motor que impulsará al Aston Martin AMR26.

El fabricante japonés ha mostrado su nueva unidad de potencia en un evento transmitido en directo desde Japón en el cual se dieron a conocer los principales datos técnicos del proyecto que marca el inicio de su nueva etapa junto a Aston Martin en la Fórmula 1.

Honda ha elegido YouTube para dar a conocer su nueva unidad de potencia, con un evento celebrado en Japón con la presencia de Lawrence Stroll y del CEO de la Fórmula 1, Stefano Domenicali, lo que marca la importancia del proyecto y el valor simbólico del inicio de esta nueva etapa junto a Aston Martin.

2026 marcará un punto clave para Aston Martin, tras varios años de transición. Honda no ha apostado a corto plazo: su compromiso llegó acompañado de una ampliación sustancial de las instalaciones, una estructura técnica reforzada y una hoja de ruta pensada a largo recorrido. A ello se suman incorporaciones de primer nivel como Adrian Newey, Enrico Cardile y Andy Cowell, que refuerzan la credibilidad del proyecto. Tras el éxito de su última etapa con Red Bull y Max Verstappen, el fabricante japonés vuelve a implicarse de lleno en la Fórmula 1 con un socio único.

Como ocurre con el resto de fabricantes, el motor de Honda no está exento de incógnitas. Mercedes, Ferrari, Audi y Red Bull Powertrains afrontan el mismo escenario: un reglamento completamente nuevo, con más preguntas que respuestas. Las pruebas previstas en el Circuit de Barcelona-Catalunya, entre el 26 y el 30 de enero y a puerta cerrada, serán el primer punto de contacto con la realidad, por lo que todavía demasiado temprano para extraer conclusiones sólidas.

La integración exclusiva de Aston Martin con Honda ofrece una ventaja estructural relevante ya que permite diseñar el chasis y la unidad de potencia como un conjunto desde el primer momento. Héctor Daniel Oudkerk