Caterpillar CAT Truck...!!!

Conocida principalmente por su maquinaria de construcción, la marca Caterpillar se aventura en el mercado automovilístico por primera vez. Su enorme camioneta, la "CAT Truck", está basada en la Ford F-350 Super Duty.

Todo el mundo conoce a este gigante industrial estadounidense por sus grandes vehículos de construcción. Pero la marca también desde hace tiempo ofrece líneas de ropa, incluyendo zapatos, que son bastante populares. Y ahora, la compañía amenaza con lanzarse a la producción de pick up.

¿Cómo? Con el CAT Truck, una enorme camioneta pickup de doble cabina presentada en la feria ConExpo-Con de Las Vegas esta semana. Y si cree que este prototipo se parece a una Ford F-350 Super Duty, realmente es así ya que se trata de una versión ligeramente rediseñada de la popular pick up.

No nos dejemos llevar: por ahora, es solo un prototipo. Pero con él, Caterpillar explora la idea de comercializar vehículos reales (vehículos utilitarios de carretera, para ser más precisos) que podrían integrarse en su gama de vehículos y servicios para profesionales.

¿Qué sigue?...La marca no proporciona actualmente información sobre la producción de vehículos con el logo "Caterpillar".

Para información, la Ford F-350 Super Duty, en la que se basa este prototipo, está disponible en Estados Unidos a un precio que oscila entre los 48.760 y los 82.495 dólares, según la versión. Cuenta con motores V8 de gasolina y Diésel, con cilindradas que van de los 6,7 a los 7,3 litros. Su potencia máxima puede alcanzar los 500 CV (hp) en la versión diésel Power Stroke de "alto rendimiento".

Caterpillar nunca antes se había aventurado en la producción de camionetas pickup en Estados Unidos, compitiendo con gigantes del segmento como Ford, Chevrolet y Ram. La idea cuajó en redes sociales: en 2024, los usuarios comenzaron a difundir el rumor de que Caterpillar estaba preparando una camioneta. La idea cobró fuerza y ​​el rumor se extendió rápidamente.

Consciente de este interés, la marca se embarcó en el desarrollo de su camioneta pickup. Para limitar costos, especialmente para un producto destinado a mantenerse en un nicho de mercado, Caterpillar se asoció con Ford, la camioneta más vendida en Estados Unidos, para tomar prestada su F-450 Super Duty. Esta excepcional máquina está diseñada principalmente para profesionales que transportan cargas pesadas por terrenos a veces accidentados. Su presentación en la feria de construcción no es casualidad: esta es precisamente la clientela a la que se dirige Caterpillar.

Esta clientela ya está familiarizada con los productos de la marca y, para garantizar una sensación de familiaridad, el Cat Truck adopta los distintivos colores amarillo y negro del fabricante. Las ruedas, el capó y la parrilla se han rediseñado para hacerlo aún más imponente que el Ford en el que se basa, en el improbable caso de que el Ford base sea demasiado discreto. Sin duda, es la antítesis de un Tesla Cybertruck.

Por ahora, Caterpillar no ha anunciado el precio de su camioneta, pero para que se hagan una idea, la Ford en la que se basa cuesta más de $120,000 para la versión de doble cabina con un colosal motor diésel V8 capaz de alcanzar 500 hp y más de 1,600 Nm de torque.

Héctor Daniel Oudkerk

BYD Shark 6 / Promete revolucionar el mercado de las pickups con un tren motriz con tecnología de avanzada.

Incorporarse en el concurrido segmento de camionetas pick-up de Australia fue una decisión valiente por parte de BYD. No solo el fabricante es relativamente nuevo en el mercado local, sino que actores consolidados como el Toyota Hilux, Ford Ranger, Mitsubishi Triton e Isuzu D-Max han dominado este segmento durante la última década. Aun así, la apuesta tiene sentido.

Además, todos estos rivales son bastante tradicionales, ofreciendo motores Diésel probados y fiables, lo que los convierte en opciones ideales para trabajadores, empresas y, en los últimos años, muchas familias. No solo el Shark 6 proviene de una marca relativamente joven, sino que también es uno de los tres únicos híbridos enchufables que se venden.

A pesar de enfrentarse a una dura competencia, ya ha demostrado ser un éxito. Durante los primeros siete meses de este año, no menos de 11.657 unidades se vendieron en Australia, superando al nuevo Triton, el Mazda BT-50 renovado, el Nissan Navara y el VW Amarok. Los únicos rivales que superaron en ventas al Shark 6 fueron el Isuzu D-Max, el Toyota Hilux y el Ford Ranger.

En Australia, el BYD Shark 6 se vende en una sola configuración, con un precio a partir de 38.300 u$s. Eso es mucho más barato que el Ford Ranger PHEV (47.600 dólares).

Utiliza un cuatro cilindros turboalimentado de 1,5 litros que entrega 181 CV y 260 Nm de par. Estas cifras por sí solas no son muy impresionantes. Sin embargo, para proporcionar energía suplementaria hay dos motores eléctricos. En total, el Shark 6 entrega 430 CV y 650 Nm. Eso es un gran potenciador, superando incluso al Ranger Raptor con sus 392 CV y 583 Nm.

El Shark 6 tiene un paquete de baterías considerable, con una potencia de 29,58 kWh. Eso es suficiente para darle más de 100 km  de autonomía solo eléctrica, algo que no se debe menospreciar.

Otras cifras importantes para el Shark 6 son una capacidad de carga útil de 790 kg y una capacidad de remolque frenado de 2.500 kg. Esas cifras son inferiores a las de los rivales Diésel más tradicionales, la mayoría de los cuales ofrecen hasta 3.500 kg de remolque. 

Las características y la calidad del habitáculo del Shark 6 superan con creces las de cualquier otro vehículo de este segmento. De hecho, impulsa el estándar tan lejos que los rivales tradicionales podrían mejorar su nivel para futuros modelos si quieren tener alguna esperanza de competir.

Sin duda, lo más destacado del habitáculo es la enorme pantalla de infoentretenimiento de 15,6 pulgadas, que, como en otros modelos BYD, puede funcionar tanto en modo horizontal como en horizontal. La pantalla es excepcionalmente receptiva, los menús son fáciles de entender y está repleta de funciones divertidas y valiosas. También incluye Apple CarPlay inalámbrico y Android Auto.

El tablero, el túnel de la transmisión y el volante cuentan con cuero suave, dando al Shark 6 una sensación premium. En la consola central, se incluye una palanca de cambios robusta y algunos interruptores llamativos que funcionan como botón de arranque/parada del motor, luces de emergencia y para cambiar entre modos eléctrico e híbrido. BYD podría haber usado los mismos botones que se encuentran en otros lugares de su gama, pero optó por algo un poco diferente para el Shark 6 y merece un aplauso por ello. 

Como en muchos coches nuevos, la mayoría de los ajustes del climatizador están alojados únicamente en la pantalla de infoentretenimiento, excepto los botones separados de encendido/apagado y desempañado del parabrisas situados en la consola central. 

El interior no es lo único que hace que el Shark 6 destaque entre la mayoría de sus rivales. Además, es una pickup de uso diario mucho más suave que cualquier otra pick-up de su segmento.

Aunque los motores Diésel relativamente arcaicos de la competencia suelen ser bastante fiables, lo que los hace ideales para remolque, viajes largos y todoterreno, tienen la desventaja de ser ruidosos y sentirse poco refinados. El Shark 6 es muy diferente. Durante las tareas normales de conducción, se siente principalmente como un vehículo eléctrico. Mientras acelera suavemente y avanza, el BYD funciona principalmente con energía eléctrica, así que es silencioso como un susurro. Solo cuando se pisa el acelerador hasta unos 60 km/h el motor de 1,5 litros realmente arranca. Lo importante es que, cuando se activa, lo hace de forma suave y con muy poco ruido.

Más allá de ser suave, el tren motriz le da al Shark 6 un montón de potencia. BYD dice que puede alcanzar los 100 km/h en solo 5,7 segundos. Esto significa que es más rápido que el Raptor, lo cual no es poca cosa.

› Modelo: BYD Shark 6 

› Precio inicial: u$s 38,300 en Australia

5.46 m Longitud

1.97 m Ancho

1.92 m Altura

3.26 m Distancia entre ejes

Peso en vacío: 2.710 kg 

Tren motriz: Motor turbo de cuatro cilindros y dos eléctricos de 1,5 litros 430 hp y 650 Nm

Transmisión: Reductor de una sola velocidad

Consumo medio: 9,5 l/100 km 

Héctor Daniel Oudkerk

Renault Niagara 2026 / Está próximo el lanzamiento del Renault Niagara, tres años después de su presentación como prototipo. Derivado del Duster, el Bigster y el Boreal…reemplazará al Oroch, de once años de antigüedad.

En octubre de 2023, el prototipo Renault Niagara, una imponente camioneta futurista, causó sensación al anticipar las líneas del actual Dacia Duster, inspirado a su vez en el prototipo Bigster presentado dos años antes. El Grupo Renault se preparaba para lanzar una expansión más allá de Europa, su mercado principal, utilizando una única plataforma para albergar una multitud de modelos, algunos con la marca Dacia, otros con la marca Renault.

Mientras que Turquía ha tenido acceso, desde 2024, a un Renault Duster apenas diferenciable de su primo Dacia, India pronto dará la bienvenida a un Duster significativamente rediseñado, aunque basado en la misma plataforma. Por su parte, el Dacia Bigster dio origen recientemente al Renault Boreal, rediseñado casi por completo para Latinoamérica, lo que se traduce en una mejora sustancial del interior.

Ahora una camioneta pickup se unirá pronto a la gama de Renault. No será un sustituto del efímero Alaskan, sino un sucesor del Renault Oroch, la camioneta derivada de la primera generación del Duster, lanzada en 2010, que aún se vende en Sudamérica. Para ello, la plataforma técnica del Boreal, similar a la del Bigger se utilizará para crear el Renault Niagara ( imágen de https://www.auto-moto.com/)

El vehículo será más sobrio que el prototipo que lo anticipó, despojándose de sus características algo exageradas. El Renault Niagara adoptará numerosos elementos exteriores del Boreal, excepto que cambiará el logotipo de diamantes de este último por el nombre completo de RENAULT dentro de una parrilla rediseñada. Lógicamente, la parte trasera del vehículo experimentará los cambios más significativos para dar cabida a la caja de carga, que elevará su longitud total a unos 4,90 m, un aumento de más de 30 centímetros en comparación con el dúo Boreal/Bigster. En cuanto a su interior la incógnita persiste: ¿optará por el reluciente del Boreal? ¿O preferirá el habitáculo más arcaico del Dacia Bigster, más acorde con su función utilitaria?

Bajo el capot, se espera que el futuro Renault Niagara incorpore inicialmente el motor 1.3 TCe de 3 cilindros, que genera 156 CV en su versión de gasolina y 163 CV con Flex Fuel , al que se adoptará el recientemente presentado sistema de propulsión Hybrid-G 150 4x4, visto por primera vez en el Duster. 

Ensamblado en Argentina, se espera que el Renault Niagara se lance en la segunda mitad de 2026 en todo el Mercosur, aunque por el momento no está planeado para Europa.

Héctor Daniel Oudkerk

Maxus T60 Max (2026) / Motor Diésel, 4x4, caja de cambios automática ZF de ocho velocidades y un sinfín de características...Llega a Europa y a mercados globales.

La nueva Maxus T60 Max, una camioneta de doble cabina, está bien equipada para competir con la Ford Ranger y la Toyota Hilux. Y el precio no es su único atractivo.

Sorprende a menudo la capacidad y la velocidad de adaptación de la industria automotriz china. Maxus ofrece un nuevo ejemplo. Parte del grupo Saic Motor (propietario de MG, entre otros), Maxus se especializa en vehículos comerciales. Tras un primer intento poco convincente con una camioneta eléctrica, la T90 la dirección de la marca observó el escaso interés de los compradores por los vehículos eléctricos en esta categoría y se volcaron al Diésel como Dios manda.

Asi llega al mercado europeo la T60 Max, esta vez con motor de combustión pura y decidida a hacerse un hueco en un segmento que ha visto, en Europa, desaparecer a muchos competidores como la Mitsubishi L200, la Volkswagen Amarok y la Nissan Navara-Frontier. Su primera ventaja es que pertenece al exclusivo grupo de las pick up de doble cabina exentas del impuesto de emisiones en Europa. Segundo punto: no hay opciones eléctricas, híbridas ni PHEV, sino un motor Diésel de 2.0 litros de fabricación propia que genera 215 CV y ​​500 Nm de par. Este motor se combina con la excelente transmisión automática ZF de ocho velocidades.

Con un precio de 45.480 € (IVA incluido) en una única versión sin opciones aparte de la pintura metalizada, el Maxus T60 es, de media, 10.000 € más barato que sus competidoras. Si bien esta camioneta es nueva en nuestro mercado, la T60 ya existe en otros mercados desde hace varios años, especialmente en Australia bajo la marca LDV. Su arquitectura es clásica: chasis independiente, suspensión delantera paralelogramo, eje trasero rígido y suspensión de ballestas con amortiguadores. La caja mide 1,48 m de largo, 1,51 m de ancho y solo 1,10 m entre los pasos de rueda. Sus competidores ofrecen más espacio. Algunos modelos incluso pueden cargar dos europalets. Su capacidad de remolque de 3500 kg, que sitúa a esta camioneta en la parte superior de su categoría.

Sus dimensiones son las típicas del segmento, con 5,39 m de largo y 1,96 m de ancho. Es un vehículo de una apariencia robusta con líneas atractivas, especialmente su frontal agresivo y moderno.

Tal vez los conductores más altos notarán que el asiento no baja lo suficiente y, lo que es más importante, que el volante solo es ajustable en altura. Salvo los provenientes del los demás ruidos están bien filtrados y que el confort general es sorprendentemente bueno para una camioneta. En algunos mercados, el T60 está disponible con la opción suspensión de ballesta o multibrazo con muelles helicoidales. Maxus no incluyó esta última opción en el mercado europeo, por lo que la aspereza característica de las camionetas sin carga sigue presente. Sin embargo, el Maxus demuestra ser menos áspero que algunos de sus competidores, aunque a costa de una carga útil ligeramente inferior (865 kg). No hablaremos de agilidad, dado el peso en vacío (2180 kg) y el perfil todoterreno de los neumáticos Yokohama Geolandar, pero el T60 se comporta en carretera admirablemente, recordando un poco a la época de los 4x4 "reales": tipo Defender.

Si bien la transmisión, suministrada por BorgWarner, es una clásica 4x2/4x4 seleccionable sin tracción total permanente debido a la falta de diferencial central, un modo automático permite cambiar temporalmente a 4x4 en carretera si la electrónica detecta una pérdida de tracción. Esto resulta bastante tranquilizador, dados los 500 Nm de par motor, que sorprende por su capacidad de respuesta y potencia a pesar de su cilindrada relativamente pequeña. La experiencia de conducción es agradable, la aceleración es enérgica y el rendimiento es nada desdeñable, con una aceleración de 0 a 100 km/h en menos de 10 segundos gracias a la capacidad de respuesta y las relaciones de transmisión bien espaciadas de la excelente transmisión automática ZF8. El consumo de combustible es de 9,4 L/100 km, según el ordenador de a bordo, por lo tanto, el depósito de 75 litros debería ofrecer una autonomía de unos 700 km entre repostajes. La transmisión ZF de 8 velocidades ofrece primeras marchas lo suficientemente cortas para afrontar senderos y terrenos moderados a altas revoluciones. Si es necesario, una relación de revoluciones de 2,48:1 permite conducir a velocidades muy bajas y multiplica aún más el ya generoso par motor. Al usar la transmisión en modo manual con las levas de cambio, es posible avanzar a paso de tortuga, lo que da tiempo para analizar el terreno y elegir la mejor trayectoria para este imponente vehículo utilitario. Si bien el control de descenso de pendientes funciona bien , es una lástima que Maxus no ofreciera el bloqueo de diferencial disponible en el LDV. Hay que conformarse con un sistema clásico que utiliza el ESP y bloquea la rueda que ha perdido tracción para transferir la potencia a la rueda opuesta. Sin embargo, es necesario acelerar con bastante fuerza para que los sensores de las ruedas detecten el deslizamiento e intervengan.

Finalmente, para los conductores más experimentados del todoterreno, cabe destacar que la popularidad del T60 en Australia se traduce en una amplia gama de accesorios todoterreno. Algunos, como la protección de bajos (metal de 3 mm o aluminio de 6 mm), están disponibles directamente en Maxus, mientras que otros, como los kits de elevación, los snorkels y los bloqueos de diferencial tipo ARB, pronto estarán disponibles en los especialistas franceses en equipamiento 4x4, dada la gran cantidad de ofertas de las principales empresas del sector.

Convincente en carretera y eficaz fuera de ella, el T60 también demuestra tener una cabina acogedora. Esto se traduce en un excelente espacio para los pasajeros, tanto en la parte delantera como en la trasera. Aquí, cuatro adultos pueden viajar cómodamente, incluso en trayectos largos. Otro punto a favor es el excelente acabado para su categoría, un grato contraste con el estilo utilitario de la mayoría de sus competidores. Si bien las grandes pantallas sin duda impresionan, lo que realmente destaca es la atención al detalle en los materiales, que a veces rivaliza con la de un fabricante convencional. El montaje es meticuloso y la presentación general es excelente, sin mencionar el extenso equipamiento de la versión única que se ofrece en el catálogo.

Las dos pantallas de 12,3 pulgadas son impresionantes y únicas en el mundo de las camionetas. La interfaz es bastante clara y rápida, aunque algunos detalles podrían mejorarse. No hay navegación integrada, lo cual no es necesariamente una mala noticia, ya que la conectividad con smartphones y la duplicación de pantalla están bien gestionadas.

Cabe destacar que el cargador inductivo de serie está ventilado para evitar que el teléfono se sobrecaliente al cargar, navegar o reproducir música. Para los amantes de la tecnología, el arranque remoto y el preacondicionamiento son posibles mediante una aplicación específica. ¡Práctico para encontrar su camioneta descongelada y calentada en pleno invierno!

Ofrecido en un solo nivel de equipamiento, el Maxus T60 Max tiene un precio de 45.480 € . Si bien no es barato, el T60 Max sigue siendo significativamente más económico que sus competidores. La Maxus T60 Max ya está a la par de sus competidores, y eso no es una buena noticia para ellos. Más económica, pero no barata, esta camioneta ofrece un buen rendimiento tanto en carretera como fuera de ella y cuenta con un amplio equipamiento. Podría ser un poco más silenciosa y tener algunas mejoras adicionales, pero el paquete general es atractivo. Sin embargo, los profesionales podrían encontrar la caja un poco más pequeña y la capacidad de carga útil reducida.

Héctor Daniel Oudkerk