Ford F-150 2027 / Ford está introduciendo múltiples actualizaciones de diseño, hardware y tecnología para la pickup favorita de Estados Unidos. Un nuevo V6 3.0 produce la misma potencia que el antiguo 2.7, pero el par alcanza su máximo antes.

La pick up full size F-150 sigue siendo el corazón de Ford. Para mantener ese corazón latiendo y las cajas registradoras sonando, Ford ha actualizado la F-Series para 2027 con un nuevo aspecto, nuevos acabados, un motor completamente nuevo y una tecnología de remolque realmente útil.

En el aspecto estético, hay nuevas rejillas y llantas para los modelos XLT, Lariat y King Ranch, además de un acabado F-150 Carhartt (foto) desarrollado con el equipo de ropa para exteriores. La idea de Carhartt se ha heredado de la F-Series Super Duty e incluye un protector de caja, llantas especiales de 20 pulgadas, rejillas en los guardabarros y múltiples gráficos y emblemas Carhartt.

El nuevo motor de entrada de gama es la gran novedad del F-150. Ford ha sustituido el antiguo EcoBoost V6 de 2,7 litros y sus 325 CV y 542 Nm por una versión de 3,0 litros que está desarrollando... exactamente los mismos números.

Pero no son exactamente iguales, porque la curva de par alcanza un máximo de 2.250 rpm en lugar de 3.500 rpm y ofrece entre un 10 y un 11 por ciento más de fuerza en las partes del rango de revoluciones más usadas en la conducción diaria, según Ford. 

Ford pronto incorporará su asistente de conducción manos libres BlueCruise para situaciones de remolque. El fabricante afirma que el 75 por ciento de los conductores de F-150 remolcan y este sistema les facilitará la tarea.

Existen otras opciones de motor que incluyen un V6 híbrido PowerBoost de 3,5 litros y 430 CV, un EcoBoost 3,5 litros de 450 CV en el Raptor y el V8 de 5,2 litros de 720 CV en el Raptor R.

Héctor Daniel Oudkerk

Renault Niagara / Renault presentó la nueva pick-up compacta fabricada en la Fábrica Santa Isabel, Córdoba de Argentina para toda Latinoamérica.

Se lanzará a la venta en noviembre y tendrá versiones 4×2 Manual, 4×4 Automática y Hybrid (HEV), que se irán sumando a la gama de manera paulatina. Incluso habrá una variante Flex (apta para operar con etanol), que será exclusiva para Brasil.

Fabricada en la Argentina reemplazará a la Oroch producida desde hace diez años en Brasil. Renault la presenta como una “pick-up compacta” o “C-Pick-up”. Comparte la Plataforma RGP con los Kardian y Boreal fabricados en Brasil y está destinada a competir  según Renault "contra “todas las pick-ups compactas de entre 4.7 y 5.0 metros de largo”. (o sea Chevrolet Montana, Fiat Toro, Ford Maverick y Ram Rampage más las futuras VW Tukan, BYD Mako y Toyota Corolla Cross Pick-up).

La Niagara no lleva el Rombo de Renault en la trompa, sino el nuevo “Renault Pixel” iluminado sobre la parrilla. Tiene picaportes traseros embutidos en el Pilar C, alerón sobre el techo y una barra sobre la caja de diseño aerodinámico. El portón trasero tiene amortiguación para apertura suave y se ofrece el cobertor rígido de caja, con cierre hermético. Sólo se ofrecerá con carrocería de Doble Cabina y falta ver la versión de entrada de gama.

El motor es el 1.3 turbo-naftero ya usado en los modelos Duster y Boreal (156 cv y 270 Nm). Habrá versiones 4×2 con caja manual de seis velocidades (tracción delantera) y 4×4 con caja automática de seis marchas (con doble embrague). Las versiones para el mercado brasileño tendrán 160 cv, porque estarán adaptadas para funcionar con etanol (alcohol, Flex).

La híbrida llegará en un año y contará con la tecnología de Renaul aplicada a actuales modelos europeos como el Captur Hybrid. 

La inversión fue de 400 millones de dólares a los que se agregarán 70 millones adicionales para la variante híbrida. 

El sistema de tracción es un clásico sistema con un diferencial en cada eje, con suspensión independiente en las cuatro ruedas (el tren trasero es multilink).

El interior tiene muchos componentes en común con el Renault Boreal, incluyendo el tablero digital de 10.2 pulgadas y la pantalla multimedia de 10.1 pulgadas.

La caja de carga tendrá 654 kilos de capacidad, 938 litros de volumen y podrá llevar un remolque de hasta 710 kilos. La capacidad de carga incluye un espacio detrás de las butacas traseras con 36 litros de volumen adicionales. El despeje del suelo es de 23 centímetros, con 22 grados de ángulo de ataque y 23 grados de salida.

El lanzamiento en Argentina será en noviembre y para los mercados de exportación, comenzando por Brasil a comienzos de 2027.

Héctor Daniel Oudkerk

Volkswagen Amarok 2027 / Anticipo en Brasil donde se mostró una versión camuflada.

La próxima generación del Amarok se acerca a Sudamérica construida sobre hardware chino SAIC en lugar de la plataforma Ford Ranger utilizada por la fabricada en Sudáfrica.

Una nueva generación de la Amarok se acerca, con VW anticipando la pickup de tamaño medio bajo camuflaje justo después de VW le quitara las fundas a la pequeña Tukan para Sudamérica durante el fin de semana. Diseñada para competir con las Toyota Hilux, Ford Ranger tendrá poco en común con la Amarok que le precedió o con la producida en Sudáfrica.

Llegará en 2027 y la producción va a la planta General Pacheco de VW en Argentina, que ya fabrica la pick up actual. Se cree que esta generación está reservada para Sudamérica, con un puñado de otros mercados posibles.

Volkswagen lleva trabajando en ello al menos un par de años y surge de la larga colaboración de VW con SAIC compartiendo hardware con el Maxus Interstellar X.

Pedir prestada la ingeniería de otra marca es una práctica habitual en el segmento de pickups medianas hoy en día y VW ya optó por ese camino con la segunda generación de especificaciones globales Amarok, que se basa en la Ford Ranger desde 2022.

Sudamérica tomó un camino diferente, ya que VW nunca dejó de producir la camioneta de primera generación allí, manteniendo la original de 2010 en producción en su propia plataforma de chasis escalera antigua y dándole un segundo lavado en 2024. Eso deja a los dos Amarok actuales compartiendo el mismo emblema y nada más, uno construido sobre hardware de Ford y el otro sobre un diseño que Europa dejó de comprar en 2020.

Las imágenes del próximo Amarok de Sudamérica confirman que tendrá un aspecto bastante diferente al modelo anterior. La parte delantera es completamente nueva, con una barra de luces LED de ancho completo y dos diurnos adicionales situados justo antes de que cierre la línea del capot. Debajo hay una parrilla poco profunda dividida por dos lamas horizontales.

Visto de perfil, podemos ver tapas cuadradas de retrovisores, pasos de rueda cuadrados, manillas de puerta robustas, ventanas angulares y barandillas prominentes en el techo. El nuevo Amarok desde atrás,  también será muy diferente del modelo actual.

Se entiende que el nuevo Amarok comparte sus bases con el Maxus Interstellar X de SAIC, vendido como LDV Terron 9 fuera de China, incluida Australia. Juzgar las dimensiones a partir de fotos camufladas siempre es una conjetura, pero para que conste, el VW no parece ni tan ancho ni tan largo como el Maxus.

Para referencia, el Interstellar X mide aproximadamente 5,50 metros  de largo y 2,01 metros de ancho, con una distancia entre ejes de 3,30 metros. El actual Amarok se extiende 5,35 metros con 3,10 metros  entre los ejes.

Los detalles completos del tren motriz siguen sin anunciarse. VW ha confirmado que la próxima generación será electrificada y el Amarok más potente hasta la fecha. Motor1 Brasil informa que una versión tope de gama llamada 800 TSI podría usar un sistema híbrido enchufable de 4 cilindros que genera más de 470 CV y 800 Nm de par, suficiente para alcanzar los 100 km/h en menos de cinco segundos. También debería quedarse un turbodiésel, ya que el Maxus Interstellar X ya vende uno con un motor de 2,5 litros.

Héctor Daniel Oudkerk

Volkswagen Tukan / La nueva pick up Tukan se fabricará en Brasil, ofreciendo carrocerías de cabina simple y doble y una opción de tren motriz híbrido suave

La división brasileña de Volkswagen ha develado la Tukan, una nueva pickup compacta monocasco construida para Sudamérica. Fue diseñada y ensamblada íntegramente en Brasil para reemplazar al veterano Saveiro, y su principal objetivo es competir con el Fiat Strada. 

La gama incluye dos estilos de carrocería: el de cabina simple y el de cabina doble para quienes quieren llevar a la familia los fines de semana.

El diseño sigue lo que VW ha estado haciendo en su gama actual de SUV. Los faros LED toman su forma del Tiguan del mercado europeo mientras que el paragolpes inferior está acabado en negro con un insert en forma de panal que lo cruza.

El perfil se caracteriza por los pasos de rueda cuadrados, el generoso revestimiento de plástico en las puertas y los guardabarros esculpidos. 

En la parte trasera encontramos luces traseras LED verticales y un gran portón trasero que se extiende profundamente en el paragolpes trasero.

La de dos puertas y cabina única pone el espacio de carga en primer lugar y se mostró en versión de entrada Robust, con paragolpes sin pintar. La de doble cabina de cuatro puertas se sitúa en el extremo opuesto de la gama, con una caja más corta y un acabado tope Extreme, que incorpora la nueva pintura amarillo canario, llantas de aleación oscura, iluminación LED completa y una barra deportiva integrado.

La Tukan está construida sobre una versión modificada de la plataforma monocasco MQB, la misma que utiliza el SUV subcompacto VW T-Cross. Es el primer vehículo MQB en incorporar ballestas traseras, una configuración que permite una mayor capacidad de carga que un eje de torsión convencional.

Según VW, los prototipos de la Tukan recorrieron más de 2 millones de kilómetros en pruebas. El fabricante no ha dado las especificaciones detalladas, pero sabemos que la camioneta se ofrecerá con un motor turbo híbrido ligero de 1.5 litros TSI de cuatro cilindros, además de las opciones tradicionales de combustible flexible.

La producción del Tukan tendrá lugar en la planta de Volkswagen en São José dos Pinhais, en Paraná, Brasil, con un 76% de componentes de origen local. Las entregas oficiales en los mercados sudamericanos están programadas para comenzar durante la primera mitad de 2027, enfrentando la pickup principalmente a rivales de tamaño similar como la Fiat Strada y la Chevrolet Montana.

La pick-up compacta forma parte de la inversión de 3.900 millones de dólares de Volkswagen en la región, que cubre 21 lanzamientos de nuevos modelos para 2028.

Héctor Daniel Oudkerk

Toyota lanza su Hilux en una versión Diésel mild hybrid de 48 V en Europa.

Ya disponible en el mercado europeo como 100% eléctrica, la Toyota Hilux amplía su gama con un motor Diésel híbrido light de 204 hp. 

Lanzada inicialmente como un vehículo 100% eléctrico, la Toyota Hilux tiene dos importantes inconvenientes: un precio elevado de 69.000 € y una autonomía WLTP de tan solo 257 km, gracias a una batería NMC de 59,2 kWh. Afortunadamente, para quienes buscan una pick up robusta y confiable, también existe una variante con motor de combustión y un potente motor Diésel: un cuatro cilindros de 2,8 litros que desarrolla 204 CV, combinado con tecnología híbrida ligera de 48 V para reducir ligeramente el consumo de combustible y las emisiones de CO₂. 

Esta Hilux Diésel "Híbrida de 48 V" es considerablemente más económica que su versión eléctrica. Su precio base es de 55.800 € en la versión básica Le Cap, que ya viene bien equipada: cámara de marcha atrás, selector de modo Multi-Terrain Select, protección de la caja de carga y estribos traseros. La versión intermedia Légende tiene un precio base de 66.400 € . Destaca por su equipamiento adicional: faros LED, llantas de aleación de 17”, estribos laterales, volante y asientos delanteros calefactables, climatizador automático, cargador inalámbrico para smartphone…

En la gama alta, el acabado Invincible parte de 66.900 € para la de 4 plazas. Reconocible por su aspecto distintivo (llantas de 18”, adhesivos y barra antivuelco en negro, tapicería de cuero), también incluye indicadores digitales de 12” y un sistema de audio JBL de 9 altavoces para viajes más placenteros.

El principal rival de la Hilux en Francia, la Ford Ranger, también ofrece una doble motorización: un Diésel V6 de 3.0 litros y 240 CV, con un precio inicial de 57 474 € y un híbrido enchufable EcoBoost de 2.3 litros y 281 CV, con un precio inicial de 61 542 €. 

Héctor Daniel Oudkerk

Chevrolet Silverado 2027 / La pick-up full size cuenta con nuevos motores V8 de 5,7L y 6,6L, un interior rediseñado, pantallas más grandes y una capacidad todoterreno ZR2 superior.

Chevrolet ha presentado la próxima generación de la Silverado 1500 2027, y aunque la fórmula básica se mantiene, las actualizaciones afectan casi todos los aspectos principales. Desde un par de nuevos motores V8 y un exterior rediseñado hasta una cabina extremadamente mejorada y una gama de todoterreno ampliada, Chevy posiciona la nueva Silverado como su pickup de media tonelada más capaz y tecnológicamente avanzada hasta la fecha.

Lo que más llama la atención es que Chevrolet está apostando por la potencia del V8. Los nuevos motores atmosféricos de 5,7 y 6,6 litros que sustituyen a los antiguos, los antiguos de 5,3 y 6,2 litros, se situarán junto a un TurboMax de cuatro cilindros de 2,7 litros actualizado y el conocido Diésel Duramax de 3,0 litros. Según Chevy, el nuevo motor de 6,6 litros ofrece una potencia líder en su categoría entre las pickups ligeras atmosféricas con motor V8, aunque la compañía aún no ha publicado las cifras finales de potencia o par. 

Estéticamente este Silverado es una evolución más que una revolución. La fascia delantera es un poco más erguida y la camioneta recibe nuevas firmas de iluminación LED, molduras de paso de rueda más grandes y tratamientos de parrilla que varían según el acabado. 

Chevrolet también ha simplificado la gama. El acabado LT desaparece, siendo reemplazado simplemente por "Silverado", mientras que la gama ahora consta de modelos Work Truck, Custom, Custom Trail Boss, Silverado, Trail Boss, ZR2 y High Country.

También hay mejoras en el interior. La pantalla de información y entretenimiento de 6,3 pulgadas y un grupo de instrumentos digitales de 12,2 pulgadas ahora son estándar independientemente del nivel de equipamiento. Los modelos ZR2 y High Country con especificaciones más altas agregan una pantalla para el pasajero de 11,5 pulgadas, una pantalla frontal y un espejo retrovisor digital.

La Silverado también incorpora dos almohadillas de carga inalámbricas, una consola central Multi-Flex rediseñada y ampliadas funciones de conectividad en toda la gama. El Super Cruise de Chevrolet sigue disponible y sigue ofreciendo capacidad de remolque manos libres, una característica que la compañía dice sigue siendo única en el segmento.

Chevrolet califica al nuevo Silverado ZR2 como la versión más capaz para el off road hasta la fecha. Monta neumáticos de 35 pulgadas para terrenos de barro, recibe un elevado de 5 cm, añade diferenciales electrónicos de bloqueo delantero y trasero, y sigue utilizando amortiguadores Multimatic DSSV. También cuenta con un diseño de capot más agresivo y detalles en un estilo todoterreno.

Para los compradores que aún piensan que eso no es suficiente, el ZR2 Bison regresa con paragolpes desarrollados por American Expedition Vehicles, protección adicional en la parte inferior, llantas reforzadas y hardware extra enfocado en el sendero. Mientras tanto, el Trail Boss y el Custom Trail Boss siguen siendo alternativas todoterreno más costosas, ambos beneficiándose de neumáticos de 34 pulgadas y un elevador de 5 cm instalado de fábrica. 

En el otro lado del cartel está el High Country, que apuesta por el lujo. Cuenta con llantas de 22 pulgadas, materiales interiores mejorados y techo solar panorámico. Estos materiales incluyen molduras de madera auténtica, superficies suaves de ante de microfibra, temas de color únicos y cinturones de seguridad con bordes beige.

La producción del Silverado 1500 2027 tendrá lugar en las plantas de camiones de GM en Norteamérica, con ventas previstas para comenzar antes de que termine el año.

Héctor Daniel Oudkerk