Mercedes-AMG GT Coupé 4-Door (2026) / El nuevo super sedán de Mercedes-AMG suena e incluso se siente como si tuviera un V8 bajo el capot, pero hay un motor eléctrico allí

El Mercedes-AMG GT XX Concept dejó claras sus intenciones desde el principio. En agosto de 2025, recorrió 40 000 kilómetros en poco más de siete días, estableciendo 25 récords de resistencia con velocidades medias cercanas a los 300 km/h. Fue la brutal carta de presentación del actual gran turismo de Affalterbach. Adiós pistones, hola arquitectura AMG.EA. Celdas de batería cilíndricas de aluminio, motores de flujo axial, aerodinámica activa y difusores retráctiles: atributos que parecen sacados de una película de ciencia ficción, pero que el actual Mercedes-AMG GT Coupé de 4 puertas incorpora a la perfección.

Ultimamente varias marcas han intentado dotar de sonido a los coches eléctricos, a menudo con resultados cuestionables. Entre sistemas de sonido, simuladores de cambio de marchas y bandas sonoras artificiales compuestas por autores famosos, el riesgo de caer en sonidos propios de videojuegos siempre está presente. Sin embargo, Mercedes-AMG, al menos hasta ahora, es la marca que más se ha acercado a un sonido "casi" real. El nombre elegido para este sistema por los nostálgicos del motor de ocho cilindros es evocador: AMGFORCE S+. El objetivo es replicar la respuesta acústica y táctil de un V8, incluso simulando las caídas de par típicas de los cambios de marcha tradicionales.

El sonido se reproduce con una precisión sorprendente y transmite fielmente la sensación de estar en un coche con motor de combustión. También incluso se perciben vibraciones, que se sienten de forma constante en el asiento al variar la presión sobre el acelerador. Claro que se puede debatir (y con razón) sobre la utilidad de que un  eléctrico imite un motor de combustión, pero han llegado a la conclusión de que un deportivo, independientemente de su motorización, necesita su propia banda sonora para que los clientes lo acepten.

La clave tecnológica reside en los motores axiales desarrollados por Yasa, empresa británica controlada por el grupo Mercedes-Benz. A diferencia de los motores radiales tradicionales, estos motores compactos y planos garantizan un par motor y una densidad de potencia muy elevados, además de optimizar la refrigeración. La versión tope de gama, el GT 63 4Matic+, desarrolla 860 kW, equivalente a una potencia máxima de 1.169 CV con Launch Control activado, y 2.000 Nm de par motor. Estas cifras le permiten acelerar de 0 a 100 km/h en 2,1 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 300 km/h.

En detalle, dos unidades trabajan en el eje trasero integradas en una única carcasa refrigerada por aceite, mientras que el motor delantero solo se activa cuando se necesita tracción o potencia adicional. Esta solución está diseñada no solo para maximizar el rendimiento, sino también para mantenerlo a lo largo del tiempo.

La batería de 800 voltios y 106 kWh netos utiliza 2660 celdas cilíndricas con química NCMA y un ánodo de silicio. Cada celda está sumergida directamente en el refrigerante, lo que mantiene temperaturas estables incluso bajo cargas extremas. Si estos datos se confirman en el uso real, las cifras son impresionantes: el sistema admite una carga máxima de hasta 600 kW y promete recuperar aproximadamente 460 kilómetros de autonomía en tan solo diez minutos.

El GT 4-Door también utiliza el mismo tipo de truco de caja de cambios virtual que hemos visto en otros vehículos eléctricos de alto rendimiento, especialmente en los emocionantes Hyundai Ioniq 5 N y 6 N. La distribución simulada de cambios y par del AMG también se basó en el GT R.

La dinámica de conducción está controlada por el software AMG Race Engineer y el sistema de aerocinética activa. Por encima de 120 km/h, ciertos elementos de los bajos modifican los flujos aerodinámicos para generar el efecto Venturi y aumentar la carga aerodinámica sin penalizar excesivamente la eficiencia. El difusor trasero activo —presente en el GT 55— también contribuye a este esfuerzo: se extiende automáticamente para limitar las turbulencias, mejorar el coeficiente de resistencia aerodinámica y reducir el ruido a altas velocidades.

Puede que tenga niveles de potencia de hiperdeportivo, pero el GT 4-Door está diseñado para el uso diario. Hay una suficiente cantidad de espacio en la parte trasera, tanto que dos adultos de casi dos metros de altura pueden sentarse relativamente cómodos aquí, gracias en gran parte a los huecos en el suelo que permiten más espacio para los pies de los ocupantes, de ahí el término 'garages para pies'.

Mientras tanto, el baúl de 507 litros —que es 141 litros más grande que el de un Porsche Taycan Turbo o Turbo S— se complementa con 62 litros adicionales de almacenamiento en el morro del coche.

Héctor Daniel Oudkerk

Skoda Epiq / Skoda amplía su gama eléctrica con el lanzamiento del Epiq, un crossover compacto posicionado en el segmento de entrada.

Skoda realizó la presentación del Epiq, un crossover urbano que ahora constituye el modelo de entrada a su oferta de vehículos 100% eléctricos. En varios mercados europeos, este modelo cuenta con un precio comparable al de su equivalente con motor de combustión, el Kamiq, con el objetivo de atraer clientes en el segmento de los autos compactos.

Tras el lanzamiento del Enyaq y el Elroq, la llegada del Epiq y el futuro desarrollo del modelo Peaq pretenden duplicar la gama eléctrica de la marca. Este vehículo forma parte del programa de desarrollo compartido Urban Car Family del Grupo Volkswagen, una estrategia industrial centrada en el reparto de costes.

El Epiq es el primer modelo de la marca en utilizar la nueva plataforma MEB+. Esta arquitectura técnica cuenta con tracción delantera, priorizando la reducción de peso y la optimización del consumo energético. El fabricante anuncia un coeficiente aerodinámico de 0,275 y una autonomía máxima de casi 440 kilómetros. La carga rápida permite cargar la batería del 10% al 80% en aproximadamente 24 minutos. El modelo también incorpora carga bidireccional y un sistema de conducción con un solo pedal.

Además, este es el coche hermano de los Volkswagen ID. Polo y Cupra Raval que se lanzaron recientemente. El trío está basado en la misma plataforma MEB+ y cuesta una cantidad similar a su primo checo. 

Su motor eléctrico de 208 CV, por su parte, impulsa el coche de 0 a 100 kph en un ágil tiempo de 7,4 segundos. La conducción con un solo pedal estará disponible en el Epiq para facilitar el manejo del tráfico urbano intermitente. La tracción es delantera.

Visualmente, este modelo de producción introduce los códigos estéticos del diseño Modern Solid de Skoda, caracterizado por una imagen robusta y faros en forma de T. A pesar de sus dimensiones exteriores compactas, conserva un amplio espacio interior, con un baúl de 475 litros. La interfaz de conectividad se basa en un sistema Android con una pantalla de 13 pulgadas.

Sin embargo, algo decepcionante, el Epiq no cuenta con un conjunto adecuado de controles físicos de clima como el Volkswagen ID. Polo. Hay controles de temperatura a ambos lados de la pantalla táctil, pero para ajustar cualquier otra cosa tienes que usar un menú aparte o hacerte amigo de la asistente virtual de Skoda, Laura.

Como cabría esperar de un Skoda, hay muchas funciones Simply Clever repartidas por el Epiq, diseñadas para facilitar un poco la vida y ayudarle a destacar entre sus innumerables competidores.

Algunos de estos son cosas conocidas, como un paraguas escondido en la puerta del conductor y un raspador de hielo escondido en la tapa del maletero. Pero uno nuevo es una bolsa compacta para los cables de carga que se conecta a la parte trasera de los asientos traseros y los mantiene recogidos fuera del camino.

En cuanto a seguridad, el equipamiento de serie incluye siete airbags, así como sistemas de asistencia al conductor como el asistente de mantenimiento de carril y el frenado de emergencia. Ya se comenzaron con los pedidos de una edición de lanzamiento denominada First Edition.

Héctor Daniel Oudkerk

Renault 4 JP4x4 Concept / Se presentará el 18 de mayo en el stand Renault del Roland Garros 2026.

Una versión 2026 de los Plein Air (1969) y JP4 (1981) del Renault 4 original, toma el estilo 'ocie' de estos vehículos con un diseño actual. También añade un toque de aventura con su sistema de tracción a las cuatro ruedas.

El Renault 4 JP4x4 Concept es un coche de playa moderno y elegante tanto en sus características físicas como en el equipamiento diseñado para el deporte y el ocio.... JP: "journée à la plage" (un día en la playa).

Tras el FL4WER POWER, Savane 4x4 y Vision 4Rescue, el Renault 4 JP4x4 Concept es el cuarto coche conceptual basado en el Renault 4 E-Tech eléctrico, demostrando todo el potencial del modelo de producción en términos de versatilidad, tanto para clientes minoristas como empresas de alquiler. 

Como los dos primeros vehículos, presenta una carrocería verde. En este caso, un verde esmeralda ligeramente nacarado con un aire brillante y optimista. Este tono es una versión moderna del Verde Esmeralda original y del verde Lechuga disponibles en el '4L' en los años 70 y 80. El color de la carrocería contrasta fuertemente con el naranja del interior.

En cuanto al diseño, el Renault 4 JP4x4 Concept es un estilo aventurero con una sensación de aire libre. Junto a dos puertas minimalistas que se abren de forma convencional, cuenta con un techo descubierto en forma de cruz para máxima rigidez, así como un portón trasero que se baja como el panel lateral de una camioneta para facilitar la carga. En guiño al estilo 'ocio' de los modelos originales Plein Air y JP4, una tabla de surf está sujeta al techo.

En el interior del vehículo, los asientos tipo cubo recuerdan a los icónicos asientos que se veían en varios modelos Renault de los años 70. Cuentan con tapicería de tejidos mixtos con base de crepé y secciones de malla diagonales, para un aspecto elegante y deportivo. Los paneles de las puertas, el baúl y el tablero también presentan un acabado textil. Se incluye una manija de agarre en el lado del pasajero por si el terreno se vuelve accidentado. La consola central es flotante y robusta.

Por último, el distintivo logotipo JP4 puede verse en el pilar central exterior, mientras que '4x4' aparece en el alerón delantero lateral y también en el maletero trasero.

Desde un punto de vista técnico, el Renault 4 JP4x4 Concept está construido sobre la misma plataforma que el Renault 4 Savane 4x4 Concept, presentado en 2025. Por tanto, la altura libre al suelo es 1,5 cm superior a la de la versión estándar del Renault 4 E-Tech eléctrico. Mantiene el tamaño de llanta de 18 pulgadas pero con neumáticos especiales Goodyear UltraGrip Performance+ 225/55 y llantas específicas "JP4".

El Renault 4 JP4x4 Concept cuenta con un segundo motor eléctrico en el eje trasero para tracción total permanente. Esto lo hace más ágil y mejora sus capacidades todoterreno en terrenos arenosos, pedregosos y sin asfaltar. De este modo, demuestra el potencial de la pequeña plataforma RGEV para crear un vehículo eléctrico del segmento B con tracción a las cuatro ruedas.

El Renault 4 JP4x4 Concept no será el único modelo nuevo expuesto en el stand Renault en el Roland-Garros. Estará el Renault 4 Roland-Garros E-Tech, el Twingo E-Tech y los Renault 5 Roland-Garros E-Tech.

Héctor Daniel Oudkerk

Volkswagen ID. Polo / Volkswagen presenta el nuevo Volkswagen ID. Polo, la versión 100% eléctrica de uno de sus modelos más vendidos. Llega con hasta 211 CV, 449 km de autonomía, buena habitabilidad y un precio de competitivo.

Volkswagen da un paso importante con el lanzamiento del Volkswagen ID. Polo, la séptima generación de uno de sus modelos más icónicos. La preventa arranca este jueves 30 de abril con un precio ajustado para posicionarlo como una de las opciones más accesibles dentro del segmento 100% eléctrico.

El Volkswagen ID. Polo estrena el nuevo lenguaje de diseño de Volkswagen, denominado Pure Positive, con líneas limpias, proporciones equilibradas y una estética moderna. Entre sus detalles destaca el pilar C inspirado en el Volkswagen Golf original, así como un frente con firma luminosa LED que refuerza su identidad visual.

El nuevo Polo eléctrico mide 4,05 metros de largo, 1,82 metros de ancho, y 1,53 metros de alto, con una distancia entre ejes de 2,60 metros.

Gracias a la plataforma MEB+ con tracción delantera, el Volkswagen ID. Polo mejora notablemente el aprovechamiento interior. A pesar de su tamaño compacto, ofrece espacio para cinco ocupantes y un baúl de hasta 441 litros, ampliable hasta 1.243 litros. Esto lo convierte en un modelo más versátil, pensado no solo para ciudad, sino también para viajes y uso familiar.

El interior combina tecnología y facilidad de uso. Incluye un cuadro digital de 10 pulgadas y una pantalla central de hasta 13 pulgadas con sistema Innovision. Una de las novedades más llamativas es el “retro display”, que recrea el diseño del Golf de los años 80’ en formato digital, aportando un toque nostálgico. Además, incorpora controles físicos, volante multifunción rediseñado y materiales sostenibles fabricados con plásticos reciclados.

El Volkswagen ID. Polo introduce sistemas avanzados como el Connected Travel Assist, capaz de reaccionar ante semáforos, o la función One Pedal Driving. También incluye de serie la función Vehicle-to-Load, que permite utilizar el coche como fuente de energía para dispositivos externos, como bicicletas eléctricas. Entre las opciones destacan techo panorámico, sistema de sonido Harman Kardon y asientos con función de masaje, algo poco habitual en su categoría.

El nuevo Volkswagen ID. Polo estará disponible con tres potencias iniciales: 85 kW (116 CV), 99 kW (135 CV) y 155 kW (211 CV), además de dos tamaños de batería.

La versión básica con batería de tipo LFP con 38,5 kWh, para las opciones de 116 y 135 CV, ofrecerá hasta 329 km de autonomía, mientras que la batería superior de 56 kWh (NMC) permitirá alcanzar hasta 449 km, según el ciclo WLTP.

Todas las versiones cuentan con carga rápida de serie, con potencias de entre 90 y 105 kW, lo que permitirá recargar del 10% al 80% en un tiempo de entre 23 y 24 minutos, según la batería.

La gama se estructura en tres acabados: Match, Life y Style, con diferentes niveles de equipamiento y confort. El primero solo podrá ir asociado al motor de 116 CV, mientras que Life se ofrecerá con las tres mecánicas, y Style con las dos más potentes.

Ya desde el de acceso Match cuenta con control de crucero adaptativo, Side Assist y Lane Assist, faros LED con control automático de luces largas, cuadro de intrumentos digital de 10 pulgadas, sistema de infoentretenimiento de 13 pulgadas, y volante multifunción en cuero sintético.

El nivel de equipamiento Life suma la tecnología sin llave keyless, las ayudas al aparcamiento o la carga por inducción de dispositivos móviles, entre otras mejoras.

El acabado tope de gama Style se completa con los faros IQ.Ligh LED Matrix, pilotos traseros LED, logotipo retroiluminado en la parte delante y trasera, asientos confort de corte deportivo, y asientos y volante calefactables, como lo más destacado.

Además, Volkswagen ha confirmado la llegada de un ID. Polo GTI en 2027, que será la versión más deportiva del modelo.

La preventa del nuevo ID. Polo de Volkswagen arranca el 30 de abril, y el precio de las primeras unidades que se pueden reservar es de 24.330 euros. Un importe que corresponde al Volkswagen ID. Polo de 211 CV con la batería de 56 kWh. y que ya tiene aplicados los descuentos en concepto de campañas, Plan Auto+ y CAES. Sin aplicarlos, la tarifa es de 35.070 euros. La opción más barata, con la denominación Match, se incorporará a la gama a partir del verano junto al resto de variantes mencionadas.

Héctor Daniel Oudkerk 

Aistaland GT7 / Huawei y GAC se unen para rivalizar con los Porsche Panamera y Taycan (Huawei and GAC team up for a Panamera and Taycan rival)

El Porsche Panamera puede que no sea el modelo más popular de Stuttgart, pero parece haber causado una fuerte impresión en los estudios de diseño chinos. El Salón del Automóvil de Pekín de este año estuvo lleno de coches que tenían un parecido sorprendente con el Taycan y el Panamera de Stuttgart con frenos de disparo, pero el más parecido tuvo que ser el recién presentado Aistaland GT7.

Otros coches se inspiran en el Panamera y el Taycan, como el Denza Z9 GT, el Xiaomi SU7 y otros, pero el Aistaland es directamente un doble de cualquiera de los Porsche.

Aistaland es la abreviatura de 'AI Start New Land', y es el nombre de una nueva empresa conjunta entre el gigante tecnológico Huawei y el fabricante chino de coches GAC. En China se conocerá como Qijing, que creemos es un nombre mucho mejor.

Obviamente es de tamaño de los Taycan y Panamera, así que tiene una distancia entre ejes de 3,00 m, una longitud de 5,05 m, una anchura de 1,98 m y una altura de 1,47 m.

¿Qué más sabemos?

El GT7 estará disponible tanto como 100% EV o con extensor de autonomía, ya que este último sigue siendo especialmente popular en China. La mayoría de los informes indican que utilizará una configuración de doble motor y tracción total y celdas de la empresa china CATL. CAR también entiende que el motor se situará por encima del eje delantero en el REX. El GT7 se beneficia de una plataforma de 800 voltios así como de suspensión activa.

Utilizará dos tecnologías clave de Huawei: faros inteligentes de proyección Xpixel que le permiten proyectar avisos en la carretera y un sistema Lidar de alta definición. El Lidar es considerablemente más avanzado que los sistemas de la línea 192 comúnmente usados por otras marcas, y su mayor rendimiento le permite ver objetos tan pequeños como 14 cm de diámetro desde 122 metros en condiciones de poca luz. Esto tiene beneficios de seguridad al utilizar funciones de asistencia a la conducción por la noche.

Estará en oferta en aproximadamente un mes, aunque hay pocos detalles sobre su venta fuera de China.

Héctor Daniel Oudkerk

Denza Z / Un cabriolet eléctrico con más de 1000 CV.

La versión de producción de un superdeportivo increíblemente rápido se presentó en el Salón del Automóvil de Pekín, prometiendo que el 0 a 100 km/h está en menos de dos segundos.

Este es el nuevo Denza Z, un GT de cuatro plazas con más de 1.000 CV de la marca hermana premium y centrada en tecnología de BYD, que ha confirmado que llegará a mercados globales para rivalizar con el Porsche 911 y el Maserati GranTurismo.

Presentado en el Salón del Automóvil de Pekín 2026, el diseño del Denza Z se mantiene fiel al modelo conceptual que vimos exactamente hace un año y presenta un acabado limpio, una silueta elegante, un capó largo y detalles llamativos que nos recuerdan a los GT con motor delantero de Maserati y Ferrari.

Quizá no sea tan sorprendente cuando el hombre que diseña los productos de Denza y asegura que tienen un toque europeo es el ex diseñador jefe de SEAT, Alfa Romeo, Audi y Lamborghini, Wolfgang Egger, quien diseñó el precioso Alfa Romeo 8C Competizione.

Denza afirma que el recién llegado ofrecerá tres estilos de carrocería: un coupé hard-top, un descapotable y una versión 'track'. Actualmente no está claro qué mejoras recibirá la versión track, pero suponemos que contará con un enorme alerón trasero como vimos en el concepto original.

Aunque el Denza Z está inspirado en el diseño de los deportivos europeos y los grandes turismos, no hay V12, V8 ni siquiera un seis cilindros oculto en el morro: es eléctrico. De hecho, la compañía lo llama "el primer superdeportivo eléctrico inteligente del mundo". El chasis cuenta con DiSus-M, un sistema inteligente de control de carrocería magnetorheológico (electromagnético), similar al que se encuentra en el último Chevrolet Corvette, diseñado específicamente para soportar altos rendimientos y mantener el movimiento de la carrocería bajo control en las curvas.

El coche está basado en la misma plataforma e3 del Denza Z9GT y lo único que sabemos por ahora es que produce más de 1.000 CV y, supuestamente, puede alcanzar de 0 a 100 km/h en menos de dos segundos. Aún no sabemos cuán grande es la batería del Denza Z, pero utilizará el sistema de 'Flash Charging' de BYD. Esta tecnología puede entregar hasta 1.500 kW de potencia, lo que para el Z9GT significa que cargar su enorme batería de 122,4 kWh entre el 10 y el 97 por ciento lleva solo nueve minutos. 

Esperamos saber más sobre lo que es capaz el Denza Z cuando debute en Europa en el Festival de la Velocidad de Goodwood en julio.

Héctor Daniel Oudkerk

Peugeot presenta en China sus Concept 6 y Concept 8.

Es un gran error que, siendo Stellantis un grupo global, sea solo un actor secundario en el mercado automovilístico más grande del mundo, China. No siempre fue así. El Citroën ZX se vendía muy bien en China, pero... Eso fue hace 30 años, y todo ha cambiado desde entonces. El DS 9 y el Citroën C5 X se diseñaron específicamente para el mercado chino, pero el mercado cambió mucho más rápido de lo que los ejecutivos franceses podrían haber imaginado y fracasaron...

Ahora Stellantis insiste con dos prototipos que representan el futuro del grupo en China, esta vez bajo la marca Peugeot. El Concept 6, un elegante familiar (abajo), y el Concept 8, un SUV grande (arriba).

Estos coches son eléctricos; probablemente aún sean prototipos, pero deberían dar lugar a modelos de producción gracias a la participación de Dongfeng, el socio local.

Surge entonces el temor de que estos coches no sean desarrollados por ingenieros de Stellantis, sino por la empresa china Dongfeng. Esto parece lógico para coches destinados al mercado chino, salvo que estos coches no se limitarían a él. Así que quizás deberíamos prepararnos para ver Peugeots fabricados en China…

Héctor Daniel Oudkerk