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| Jose Luis Denari analiza este sedán híbrido enchufable destacando su configuración mecánica de doble motor, eficiencia aerodinámica y autonomía total. Se examinan detalladamente el interior tecnológico, la capacidad del baúl, las asistencias a la conducción y el comportamiento dinámico bajo distintas condiciones de uso en ruta y ciudad. No tener rueda de auxilio, ser pesado, suspensión trasera con eje torsional y pantallas de difícil lectura están en el debe. |
Héctor Daniel Oudkerk
Al igual que el Mazda 6e berlina, el Mazda CX-6e es fruto de una colaboración entre Mazda y el fabricante chino Changan. Por ello, ambos se fabrican en China y utilizan la plataforma de coches eléctricos EPA1 de Changan.
Con este modelo, Mazda pretende competir en la crítica categoría de SUV eléctricos de tamaño medio, con una respuesta elegante y bien equipada frente a rivales como los Tesla Model Y, Skoda Enyaq y Smart #5, siendo una alternativa cero emisiones a su SUV térmico, el CX-5.
Cada CX-6e contará con una batería de fosfato de litio hierro (LFP) de 78 kWh que, según Mazda, ofrecerá hasta 480 km de autonomía, lo cual está por debajo de los mencionados rivales.
Al menos cuenta con una velocidad máxima de carga de 165 kW, una recarga del 10 al 80 por ciento de la mayoría de los cargadores rápidos de corriente continua debería tardar solo 24 minutos. Además, el CX-6e es de tracción trasera con 255 CV disponibles, lo que le permite alcanzar las 100 kph en 7,9 segundos.
Aunque el CX-6e quizá no tenga ventaja sobre la competencia sobre el papel, Mazda afirma que ofrecerá el tipo de experiencia de conducción dinámica que los clientes esperan de los productos de la compañía. La marca llama a esto 'Jinba Ittai', la filosofía sobre el sentido de caballo y jinete como uno solo.
Habrá tres modos de conducción disponibles: Normal, Deportivo e Individual. En la parte delantera tiene suspensión MacPherson, mientras que en la trasera se utiliza un sistema multibrazo, y el chasis fue ajustado en Alemania para asegurar que el CX-6e rinda bien en cualquier carretera europea.
Tal vez, el CX-6e sea posiblemente el SUV familiar con mejor aspecto que existe. Para algunos, eso no es decir mucho, es bajo, ancho e imponente, con llantas grandes, un capot largo y un invernadero poco profundo que lo hacen parecer más una shotting breack que un SUV vertical tradicional.
No tiene parrilla, porque es un vehículo eléctrico, pero hay un conducto delgado que canaliza el aire sobre el capot, similar a la configuración del Polestar 3. Debajo hay una nueva interpretación del diseño 'Signature Wing' de Mazda, que es más sencillo que el de la berlina 6e, y está iluminado.
La aerodinámica ha influido en muchos elementos de diseño, incluyendo las cámaras laterales que reducen la resistencia que se ven en este modelo. Sin embargo, solo la versión tope de gama del CX-6e contará con estos, junto con un retrovisor digital.
En la parte trasera, una ventana muy inclinada se encuentra con una iluminación LED ultrafina y hay letras Mazda en lugar del tradicional emblema alado de la marca. 
En el interior, el CX-6e presenta una disposición muy diferente a cualquier otro Mazda y la pieza central es una enorme pantalla 5K de 26 pulgadas. Sin embargo, no está justo delante del conductor, como cabría esperar; en su lugar, va desde el centro del salpicadero hasta delante del asiento del pasajero. No hay un cuadro de instrumentos tradicional, pero cada modelo tiene un gran head-up display con toda la información vital de conducción.
Como en el último CX-5, no hay botones físicos pero Mazda asegura que el 'cockpit inteligente' puede operarse por voz, tacto o gesto. Dijeron que habrá varios gestos para que los conductores usarán, como un pulgar arriba que encienda o apague la banda sonora del vehículo eléctrico, o un gesto para saltar o repetir una canción.
Otras tecnologías a bordo incluirán Apple CarPlay inalámbrico y Android Auto, además de un sistema de sonido de 23 altavoces de 1.280W, incluyendo altavoces en los reposacabezas delanteros que, al parecer, permiten a los pasajeros escuchar música diferente si realmente no soportan el gusto de los demás. 
El CX-6e mide 4.85m de largo y 1.93m de ancho, con una distancia entre ejes de 2.90m. Así que no solo es más grande en todas las dimensiones que el último CX-5, sino que también es más grande que el Tesla Model Y y el Skoda Enyaq. Así que, como era de esperar, hay mucho espacio en el interior, especialmente espacio para las piernas traseras, y el techo panorámico de cristal ayuda a que el habitáculo se sienta lo más aireado posible.
El baúl de 468 litros del CX-6e es unos 100 litros menos que en un Skoda Enyaq. Sin embargo, el Skoda no tiene espacio de almacenamiento adicional bajo la nariz, mientras que el Mazda tiene un frunk de 80 litros, perfecto para cargar cables o una maleta de mano. Claro que el Model Y tiene un maletero gigantesco de 854 litros más un frunk de 117 litros. 
Entre la larga lista de características de seguridad del CX-6e se encuentra la Detección de Presencia Infantil (CPD), que utiliza la cámara interior del coche para detectar si hay niños en los asientos traseros y puede proyectar una imagen de ellos en la pantalla central evitando girar la cabeza. También se ofrecen las habituales asistencia de mantenimiento y salida de carril, monitorización de ángulo muerto, alerta de tráfico cruzado trasero y asistencia inteligente de velocidad. 
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Habrá dos niveles de acabado: Takumi y Takumi Plus, con todos los modelos configurados con asientos calefactados y ventilados, techo solar panorámico, portón trasero eléctrico, iluminación ambiental de 256 colores, acceso sin llave y esa enorme pantalla táctil de 26 pulgadas.  |
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| ¡Changan Deepal S05 Ultra Hybrid! Así lo indica su nombre y suena prometedor. Estamos familiarizados con los sistemas híbridos ligeros y completos, pero el Ultra Hybrid es algo nuevo y sin duda llamará nuestra atención. Así que lo primero que hay que hacer es abrir el capot para ver qué hay dentro. |
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| Decir que estoy decepcionado es quedarse corto. Pensaba que Lexus era la marca que mejor protegía sus motores, pero los chinos de Changan se han superado a sí mismos, o mejor dicho, lo han hecho peor. Veo una tapa que supongo que es para el depósito del líquido limpiaparabrisas, pero para todo lo demás, hay un panel de plástico gigante que cubre todo el compartimento del motor. ¿Qué habrá debajo? Quién sabe. Me enteré de que también hay una versión eléctrica y que tiene un maletero delantero. Pero para esta versión híbrida, donde la adición de un motor de gasolina reemplaza al maletero, se decidió cubrir todo el compartimento del motor en lugar de dejar la mecánica expuesta. Esto añade peso, complica el trabajo del mecánico y, como soy una persona racional, solo puedo considerarlo una estupidez. |
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| Así que cierro la tapa para rodear el coche y me llevo una grata sorpresa. Este SUV está bien diseñado. Las líneas son fluidas y la parte trasera tiene una forma cóncava muy elegante entre la matrícula y los faros traseros. Me dicen con orgullo que el estudio de diseño de Changan está cerca de Turín, y eso lo explica todo. Mientras que Ferrari está dirigida por ineptos que confiaron el diseño de su Luce eléctrico a anglosajones que no saben nada, los chinos emplean a diseñadores italianos; son más inteligentes. |
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Sin embargo, la cosa se complica rápidamente con unas manijas de las puertas totalmente imprácticas. Y al volante, la situación es aún peor, con solo una pantalla central y muy pocos controles físicos. Hay una pantalla de visualización frontal en el parabrisas, pero se reduce a dos pequeñas esferas que se mueven con el dedo sobre el volante. |
Por último, el sistema de propulsión consta de un motor de gasolina de muy baja potencia, que produce solo 86 CV, a pesar de ser un cuatro cilindros de 1500 cc. Puede transmitir su potencia a las ruedas delanteras, pero esencialmente funciona como un generador para recargar una batería de 18,4 kWh, que a su vez alimenta un motor eléctrico de 172 kW. La potencia total disponible es de 190 kW (258 CV).
Esto es lo que significa Ultra Hybrid según Changan: un coche híbrido enchufable que combina un motor de gasolina con una potencia significativamente menor que la del motor eléctrico. El fabricante afirma que la autonomía de la batería es de 100 km y el consumo medio de combustible es de 5,7 l/100 km. Se trata de un cómodo vehículo de 5 plazas con unas dimensiones de 4,60 x 1,90 x 1,60 m, un peso de 1925 kg y una aceleración de 0 a 100 km/h en 7,9 segundos.
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| El acabado es bastante bueno, mejor que el de un Leapmotor, pero, una vez más, este coche chino busca conquistar a los clientes con su precio. Este Changan Deepal S05 Ultra Hybrid se vende en Europa por 37.990 €, e incluso existe una versión más económica, con el mismo motor, por 33.990 €. |
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| Changan es una de las marcas más importantes de China y el CS55 Plus es la muestra de lo lejos que está Europa y Estados Unidos de ofrecer un SUV seguro, tecnológico, hibrido y enchufable, por menos de 35.000 dólares. |
El proyecto industrial de Massimo Di Risio, Historic Italian Brands, se está materializando: tras la presentación de los primeros modelos con la marca Itala, llega el momento de relanzar la marca O.S.C.A. Osca (Officine Specializzate Costruzione Automobili), fue fundada por los hermanos Maserati y estuvo activa entre 1947 y 1967. Ahora para su segunda vida se lo hace con el MT6, un SUV coupé de poco más de cuatro metros y medio de longitud, que se presentó oficialmente en el circuito de Imola y que llegará a los concesionarios en septiembre, con un módico precio inicial de 49.000 €. 
El Osca MT6 mide 4.51 m de largo, 1.87 m de ancho, 1.56 m de alto y tiene una distancia entre ejes de 2.71 m. Su diseño, obra del centro de estilo Fabbrica Italia en colaboración con Italdesign, se destaca por sus faros estilizados y una enorme parrilla octogonal de fibra de carbono que ocupa casi todo el frontal. Numerosas nervaduras en el capot y los laterales realzan la robustez de este SUV-coupé, caracterizado de perfil por una línea de cintura alta que se eleva hacia la parte trasera, donde se une a la línea del techo descendente. Las manijas delanteras están integradas a ras de la carrocería, mientras que las traseras se encuentran en las puertas. 
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En la parte trasera, destacan los cuatro escapes y el faro antiniebla en el centro del difusor (también de fibra de carbono), mientras que el gran logotipo O.S.C.A. en negro brillante aparece en el portón trasero. Las llantas de aleación de 21 pulgadas de Mak, con neumáticos deportivos Pirelli P-Zero, también le dan carácter al vehículo. |
El interior cuenta con asientos envolventes desarrollados en colaboración con Recaro, tapizados en cuero y Alcantara: materiales que también se utilizan en los paneles de las puertas y el salpicadero orientado al conductor. Una butaca deportiva Recaro, combinada con cinturones de seguridad Sabelt, también estará disponible bajo pedido.
Eso si, la plataforma y la mecánica es Changan made in China.
Detrás del volante de tres radios se encuentra una pantalla doble de 10,25 pulgadas para la instrumentación digital y el sistema de info-entretenimiento (con soporte para Apple CarPlay Ultra). El equipamiento se completa con dos bases de carga inalámbrica para smartphones, ajuste eléctrico de los asientos delanteros (calefactables y ventilados) y un techo panorámico de cristal con cortinilla eléctrica. La asistencia a la conducción de nivel 2 y el estacionamiento automático también vienen de serie. 
El Osca MT6, el SUV coupé que revive la marca de los hermanos Maserati, está construido sobre una plataforma proporcionada por Changan, socio del proyecto HIB. El MT6 está equipado con un motor TGDI de cuatro cilindros y 1,5 litros acoplado a una transmisión de doble embrague de siete velocidades. Aún no se han publicado las especificaciones técnicas de potencia y par motor; solo se conoce la velocidad máxima de 190 km/h. 
Todos los elementos relacionados con la dinámica de conducción del coche, desde la suspensión y los amortiguadores hasta el sistema de frenado sobredimensionado y la electrónica de gestión del motor, fueron desarrollados por un equipo liderado por Roberto Fedeli.
El nuevo Osca MT6 está disponible en un único nivel de equipamiento, con un precio inicial de 49.000 € (todo incluido): los clientes solo tienen que elegir el color de la carrocería y del interior. Las entregas comenzarán en septiembre. 
Osca va por más y un próximo modelo Osca, se presentará oficialmente en los próximos meses: el MT8, un crossover coupé de 4,87 metros de longitud, propulsado por un motor TGDI de 2.0 litros y disponible con tracción delantera o integral.
El MT6 se podrá ver en la Mille Miglia, con dos prototipos propulsados por BenZero (gasolina obtenida en un 65 % de fuentes renovables) que escoltarán al histórico MT4 Siluro. 
Héctor Daniel Oudkerk
