Super Formula japonesa en Suzuka, Carrera 2 / Nirei Fukuzumi gana por una mínima diferencia.

Nirei Fukuzumi le da al equipo Rookie Racing su primera victoria en seis años de participación en la Super Formula. ¡El podio estuvo separado por tan solo seis décimas de segundo!

La segunda carrera de la doble cita de la Super Formula en Suzuka le brindó al Rookie Racing un momento especial. El equipo, nada menos que propiedad del presidente de Toyota, Akio Toyoda, no había conseguido una victoria desde su incorporación a la parrilla en 2020. Nirei Fukuzumi lo cambió al ganar la carrera del domingo en Suzuka (Japón).

Partiendo desde la pole position, el subcampeón de la Super Formula 2021 se alzó con la victoria tras una espectacular batalla a tres bandas. Nirei Fukuzumi, quien realizó su parada obligatoria en boxes en la vuelta 22, tuvo que defenderse de los ataques de Ayumu Iwasa (Mugen) y del líder del campeonato, Kakunoshin Ohta (Dandelion Racing). Los tres pilotos lucharon por la victoria hasta los últimos metros; ¡tan solo seis décimas de segundo separaron a los tres primeros al cruzar la meta!

El argentino Sacha Fenestraz (Tom's), ganador de la carrera del sábado gracias a una acertada estrategia, esta vez tuvo que conformarse con un modesto séptimo puesto.

Super Formula japonesa en Suzuka, Carrera 2

 

Héctor Daniel Oudkerk

Super Fórmula Japonesa – Suzuka - Carrera 1 / El argentino Sacha Fenestraz consigue su segunda victoria en la Super Fórmula tras decidir mantener los neumáticos lisos a pesar de la llegada de la lluvia.

La primera competencia de la doble cita de Super Formula en Suzuka favoreció a los audaces. Partiendo desde la 14.ª posición, Sacha Fenestraz (Tom's) logró ganar la carrera del sábado gracias a una maniobra táctica.

El piloto argentino decidió no cambiar los neumáticos a pesar de que la lluvia había comenzado a caer a pocas vueltas del final. Un periodo de coche de seguridad indujo a los demás pilotos a cambiar sus neumáticos de competición por neumáticos con dibujo. Fenestraz no lo hizo. ¡Él, que había estado en la undécima posición, remontó hasta el primer puesto!

El campeón de Fórmula Uno de 2017 Renault La Eurocup 2.0 mantuvo a raya a sus rivales, como Nobuharu Matsushita (Delightworks Racing, 2º) y Sho Tsuboi (Tom's, 3º).

Gracias a esta victoria, Sacha Fenestraz asciende al segundo puesto en el Campeonato, a 19,5 puntos del líder Kakunoshin Ohta (Dandelion Racing). 

Héctor Daniel Oudkerk

Toyota GR Yaris Ogier 9x World Champion Edition (2026).

Toyota lanza en Europa una serie ultralimitada de su GR Yaris, codesarrollada con el asesoramiento de Sébastien Ogier para ofrecer sensaciones de conducción de rally puras en carretera.

El GR Yaris Ogier Edition no es una simple actualización estética. Diseñado para celebrar el noveno título mundial de Sébastien Ogier, que ganó en 2025, esta versión es una extensión directa del coche de competición GR Yaris Rally1. Basado en la nueva variante AERO, encarna los exigentes estándares y el estilo de conducción del piloto francés. El motor es un 1.6 turbo con 280 CV.

Tecnología de transmisión exclusiva

El corazón de esta edición reside en su innovador sistema de tracción integral que permite dos modos de conducción exclusivos:

Modo «SEB»: Calibrado para la agilidad, prioriza la tracción trasera (distribución de par 40/60) y garantiza una respuesta precisa del eje delantero.

Modo «MORIZO»: Una configuración 50/50 diseñada para una tracción milimétrica y una formidable eficiencia en curvas.

Equipado con una transmisión manual de 6 velocidades y un freno de mano vertical estilo rally, promete una conexión total entre el conductor y la máquina.

Visualmente, destaca por su impactante acabado en negro espacial mate y pinzas de freno azules. La bandera tricolor francesa se muestra sutilmente en la parrilla y en las costuras del volante deportivo. Cada unidad incluye una placa numerada y un cuadro de instrumentos digital que muestra los modos de conducción específicos.

Héctor Daniel Oudkerk

Lexus TZ / Nueva SUV eléctrica premium de 7 plazas y 408 CV.

Lexus presenta el SUV eléctrico TZ, un nuevo modelo de la marca premium japonesa. Se trata de un vehículo con tres filas de asientos, con capacidad para hasta siete pasajeros, diseñado para priorizar la comodidad y el espacio, combinado con un sistema de propulsión de cero emisiones.

El TZ está destinado a los principales mercados globales, pero aún no se ha publicado información detallada sobre su lanzamiento comercial.

El Lexus TZ mide 5,1 metros de largo con una distancia entre ejes de 3,05 metros y cuenta con llantas de 20 a 22 pulgadas. Su diseño evoca la estética de los modelos más recientes de la marca, con un frontal cerrado que enfatiza su carácter eléctrico.

El habitáculo presenta materiales refinados, como la tapicería de bambú Shikoku, expresión de la tradición artesanal japonesa. El tablero adopta la arquitectura clásica de hoy en día con una pantalla central e instrumentación digital independiente, mientras que los controles físicos y táctiles se reducen y concentran en la consola.

Rendimiento y autonomía: hasta 530 km en condiciones ideales. El sistema de tracción integral con dos motores eléctricos desarrolla 408 CV, lo que permite al SUV acelerar de 0 a 100 km/h en 5,4 segundos. La batería de 95,82 kWh proporciona una autonomía de hasta 530 km según el ciclo WLTC. La carga rápida de 150 kW permite cargar del 10 al 80 % en 35 minutos, y también están disponibles opciones de carga en CA de 11 y 22 kW.

Héctor Daniel Oudkerk

Nissan Terrano / Clásico con un toque moderno: ¡Nissan resucita el Terrano! El legendario 4x4 de Nissan regresa como un SUV híbrido enchufable con un estilo off road.

Nissan revive un nombre histórico con el nuevo Terrano PHEV Concept, presentado en el Salón del Automóvil de Pekín 2026. Más de veinte años después de la desaparición del Terrano original en algunos mercados, el fabricante japonés resucita este emblema como un SUV híbrido enchufable con una estética decididamente robusta. Ya se ha anunciado una versión de producción que estará disponible "en el plazo de un año".

El modelo presentado en el Salón del Automóvil de Pekín presenta una silueta muy cuadrada, inspirada en los auténticos vehículos todoterreno. Nissan apuesta claramente por un estilo off road con revestimiento de carrocería, neumáticos todoterreno, portaequipajes de techo, rueda de repuesto montada en el portón trasero y numerosas luces auxiliares. Algunos observadores ya lo ven como un potencial rival del Toyota Land Cruiser o incluso del Land Rover Defender.

El Terrano Concept adopta un sistema de propulsión híbrido enchufable, aunque Nissan aún no ha publicado sus especificaciones técnicas oficiales. Sin embargo, varios medios especializados mencionan una potencia que podría superar los 400 CV y ​​una arquitectura derivada de un chasis de bastidor desarrollado con Dongfeng para el mercado chino.

Más allá del estilo, Nissan afirma querer satisfacer "las necesidades de las aventuras al aire libre y los desplazamientos urbanos diarios". El fabricante japonés está acelerando su plan estratégico para sus futuros modelos híbridos y eléctricos. El Terrano forma parte de una ofensiva más amplia que incluye varios vehículos electrificados nuevos que se esperan para los próximos doce meses.

Está por ver si este futuro Terrano conservará su espectacular diseño una vez que entre en producción. Pero algo ya parece seguro: Nissan quiere recuperar la imagen de los SUV auténticamente aventureros, adaptándolos a las nuevas exigencias de la electrificación.

Héctor Daniel Oudkerk

WEC / Toyota con sus nuevos TR010 Hybrid "aún tiene trabajo por hacer" tras el Prólogo de Imola en donde estuvieron lejos de las Ferrari 499P.

Toyota pudo probar su nuevo TR010 Híbrido por primera vez contra la competencia este martes, durante el Prólogo del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA (WEC).

Tras catorce años en la máxima categoría del Campeonato Mundial de Resistencia (WEC), Toyota llega a Imola con dos importantes evoluciones de su Hypercar, que abandona la denominación GR010 para adoptar el nombre TR010 Hybrid, reflejando también el cambio de nombre del equipo de Toyota Gazoo Racing a Toyota Racing. El drama del equipo japonés es que sus victorias perdieron valor ya que solo se consiguieron ante rivales muy débiles y no pudieron ser repetidas al llegar los equipos fuertes.

Mientras el fabricante japonés se prepara para su carrera número 100 en el WEC (todas disputadas con motores híbridos), el Prólogo de Imola ofreció la primera visión del prototipo con el que intentará construir los mismos éxitos de los últimos años (Toyota ganó las 24 Horas de Le Mans cinco veces consecutivas derrotando solo a marcas como By Kolles, Glickenhaus, etc).

“Fue genial estar de vuelta, especialmente con todos los Hypercars en pista”, dijo Kamui Kobayashi, director del equipo y piloto del #7. “Nos ayuda a hacernos una idea de nuestro nivel de rendimiento. Todavía tenemos trabajo por hacer. El coche se comporta bien; necesitamos recortar algunos segundos a nuestros tiempos por vuelta, pero por ahora, estoy contento. Usaremos lo que aprendimos hoy e intentaremos poner todo en marcha para el fin de semana”.

Los dos TR010 se ubicaron en la mitad de la tabla durante las dos sesiones del Prólogo, muy por detrás de los Ferrari, que dominaron la parte alta de la tabla de tiempos, logrando un triplete en cada ocasión. Sin embargo, es difícil saber qué programas tenía planeado cada equipo durante estas dos largas sesiones de pruebas (ocho horas en pista en total), especialmente en condiciones tan cambiantes como las del martes.

“Fue genial estar de vuelta, porque parece una eternidad desde Bahréin”, dijo Sébastien Buemi, piloto del #8. “Por supuesto, hemos estado haciendo pruebas privadas, pero es agradable estar aquí con los demás Hypercars. Las condiciones fueron difíciles y ahora tenemos muchos datos para analizar. Tengo muchas ganas de pasar tiempo con los ingenieros en los próximos días para optimizar el coche, porque creo que tenemos una buena base sobre la que trabajar”. 

¿Podrá Toyota volver a luchar consistentemente por los primeros puestos, habiendo logrado solo una victoria el año pasado, concretamente en las 8 Horas de Bahréin, la última prueba del campeonato? Tendremos nuestras primeras respuestas este viernes con dos sesiones de práctica gratuitas.

Héctor Daniel Oudkerk

Isuzu y Toyota están construyendo el primer camión liviano de hidrógeno de Japón.

El nuevo camión de hidrógeno de Toyota e Isuzu soluciona el problema de la logística urbana de productos refrigerados que los vehículos eléctricos de batería no pueden resolver.

La movilidad por hidrógeno puede que no avance tan rápido como se espera en los automóviles, pero aún tiene un claro potencial en el sector comercial. El último movimiento proviene de Isuzu y Toyota, que se han unido para desarrollar el primer camión eléctrico ligero de pila de combustible producido en masa en Japón, que se espera que llegue a la carretera en los próximos dos años.

No parten desde cero, sino que utilizan el chasis de escalera familiar del Isuzu Elf EV. El Elf eléctrico, conocido mundialmente como la Serie N, llegó en 2023 con paquetes modulares de baterías de 20 kWh, 40 y hasta 180 kWh según la especificación.

La clave está en el próximo sistema de pilas de combustible (fuel cell) de tercera generación de Toyota que, aporta una mejora del 20% en eficiencia respecto a la configuración actual. También se espera que dure más y resista mejor el uso intenso, lo cual importa cuando el uso implica una logística urbana intermitente o transportar productos refrigerados por toda la ciudad.

Uno de los principales motivos detrás de este proyecto FCEV es que los camiones ligeros usados para entregas en supermercados y tiendas de conveniencia suelen requerir equipos de refrigeración pesados que consumen rápidamente la energía de la batería. Además, los largos tiempos de carga asociados a los paquetes de baterías grandes pueden perjudicar su uso.

El repostaje de hidrógeno, que lleva aproximadamente el mismo tiempo que el diésel, ofrece una transición más fluida para los operadores de flotas, a la vez que ofrece una autonomía de conducción ampliada. Al mismo tiempo, un camión FCEV produce muchas menos vibraciones y ruido en comparación con un equivalente diésel, sin emitir emisiones de CO2.

El punto conflictivo sigue siendo el costo. Los vehículos de pila de combustible siguen siendo caros, y la infraestructura de hidrógeno está lejos de estar extendida. Isuzu y Toyota afirman que la respuesta reside en una ingeniería más inteligente, desde optimizar la estructura del vehículo hasta repensar los procesos de fabricación, junto con el desarrollo continuo del propio sistema de pilas de combustible.

La producción del camión ligero de pila de combustible está programada para comenzar en el año fiscal japonés 2027, que finaliza el 30 de marzo de 2028. No es la primera vez que ambas compañías trabajan juntas en hidrógeno. Isuzu y Toyota ya están colaborando en el ERGA FCV, un autobús urbano de piso plano con depósitos de hidrógeno integrados en su estructura del techo.

Héctor Daniel Oudkerk

Toyota Yaris Cross 2026 / Restyling con nuevo frente con forma de panal de abejas.

El Toyota Yaris Cross es de los pocos en el segmento B con motorización híbrida completa y tracción a dos o cuatro ruedas.

Para este 2026 cambia su aspecto, pero no su esencia: el interior y la mecánica se mantienen. El Yaris Cross actualizado estará disponible para pedidos en los próximos días y se entregará a finales de septiembre en el mercado europeo.

Un equipo ganador, por lo tanto, cambia, pero sin exagerar. La renovación estilística del frontal, caracterizada por un gran patrón de panal de abeja lo asimila al estilo del resto de los Toyota. La parrilla, ahora del color de la carrocería, aporta un toque de elegancia, complementada por un paragolpes simplificado de líneas más limpias. Además, incorpora una nueva firma lumínica, con luces diurnas integradas.

Como es habitual en las renovaciones, llega una nueva gama de llantas de aleación (17 pulgadas en las versiones Icon y 18 pulgadas en la Premium). La paleta de colores también se ha ampliado, incluyendo el Bronce Precioso del modelo de la imagen, disponible exclusivamente en una versión bicolor con techo y pilares en contraste.

En el interior, las modificaciones se refieren a lo que comúnmente se conoce como "color y acabados", es decir, ciertos acabados y combinaciones de colores. No se han modificado elementos estructurales, ni en la consola central, donde la instrumentación digital se combina con una pantalla táctil de 10,5 pulgadas.

Las butacas también cambian: los del Yaris Cross Premium incorporan un acabado de polipiel fabricado con un nuevo material ecológico compuesto de PVC de origen vegetal, corcho reciclado y PET reciclado.

Cabe destacar también que algunas características se han extendido a un mayor número de niveles de equipamiento: por ejemplo, los retrovisores plegables eléctricamente, ahora de serie, o la carga inalámbrica y los sensores de aparcamiento, disponibles a partir del nivel de equipamiento medio.

La versión GR Sport merece una mención especial, con un aspecto exclusivo tanto por dentro como por fuera, y una suspensión recalibrada para una experiencia de conducción más deportiva. La diferencia se aprecia, por ejemplo, en el diseño del paragolpes delantero y las llantas de 18 pulgadas. El interior también es distintivo, con asientos deportivos, tapicería gris con costuras rojas, el logotipo GR en los reposacabezas e inserciones plateadas en las puertas y el salpicadero.

No hay cambios sustanciales en la motorización con el híbrido completo de 1.5 litros y 131 CV, disponible con tracción delantera o integral. Con 185 Nm de par motor, este SUV japonés acelera de 0 a 100 km/h en 10,7 segundos. Las emisiones de CO2 se sitúan entre 100 y 107 g/km, mientras que el consumo medio de combustible estimado por el fabricante oscila entre 4,4 y 4,7 l/100 km. 

Para otros mercados menos exigentes, el sistema híbrido de 115 CV seguirá estando disponible, únicamente con tracción a dos ruedas.

El Yaris Crss con rediseño comenzará a comercializarse en mayo, con las primeras entregas en septiembre. 

Héctor Daniel Oudkerk