Fórmula 1 GP de Japón - Clasificación / Tal lo esperado fue un duelo entre los Mercedes W17... Antonelli logra la pole seguido por Russell. Lando Norris (McLaren) tercero.

La clasificación para el GP de Japón volvió a ofrecer una exhibición de los Mercedes, esto a pesar de que por un instante parecía que McLaren y Ferrari se podrían acercar, pero eso fue solo una ilusión porque, en el momento de la verdad, los coches de la marca alemana volvieron a dominar.

Desde el primer intento de la Q3 quedó claro que todo sería entre los Mercedes. Andrea Kimi Antonelli colocó el primer referente con 1m28.778s superando por 0.298s a George Russell, mientras que Oscar Piastri se ubicaba tercero seguido por Lando Norris y Charles Leclerc.

Los segundos intentos no resultaron mejores y ni Antonelli ni Russell mejoraron sus tiempos quedando la pole para el italiano.

Charles Leclerc llevó a su Ferrari SF-26 a la cuarta posición luego de perder el ritmo en la zona media tras haber marcado tiempo de récord en el primer sector, pero con ese registro pudo desplazar a Lando Norris (McLaren MCL40-Mercedes) al quinto.

Lewis Hamilton (Ferrari SF-26), Pierre Gasly (Alpine A526-Mercedes), Isack Hadjar (RedBull RB22-Ford), Gabriel Bortoleto (audi) y Arvid Lindblad (RacingBulls-Ford) cerraron el top 10 para la parrilla del domingo.

Q2

El ganador de la carrera en China, Antonelli, saltó a la cima en la última vuelta con un tiempo de 1m29.048s superando por 0.255s a Leclerc y por 0.403s a Oscar Piastri.

El verdadero drama se dio en la zona de eliminación. Con menos de un minuto en el reloj Arvid Lindblad se colocó en décimo, por detrás de Isack Hadjar. El resultado del piloto de Racing Bulls puso en eliminación al cuatro veces campeón del mundo Max Verstappen quien tendrá que arrancar 11 el domingo.

Esteban Ocon finalizó en la posición 12 seguido por Nico Hulkenberg y Liam Lawson.

Franco Colapinto se ubicó en la posición 15 perdiendo su duelo con Gasly quedando a 1.579s de lo que hizo Antonelli.

Eliminados en Q2

Q1

En la primera ronda la posición 16, la última que daba el pase a la Q2 fue altamente peleada en el minuto final. Primero los dos Williams de Carlos Sainz y Alex Albon saltaron del fondo para posicionarse 15 y 16 respectivamente, esto mientras Oliver Bearman, Franco Colapinto, Sergio "Checo" Pérez, Valtteri Bottas, Fernando Alonso y Lance Stroll parecían ser los eliminados.

Albon (Williams)

Bearman (Haas)

Pero Colapinto (Alpine A526) "encontró" su vuelta final para saltar al puesto 16 y desplazar a Albon a la zona de eliminación.

En la parte superior Charles Leclerc llevó a su Ferrari a la primera posición con un tiempo de 1m29.915s superando por 0.052s al Mercedes de George Russell. Andrea Kimi Antonelli se ubicó en tercero a 0.120s, esto mientras Lewis Hamilton, Oscar Piastri, Lando Norris y Max Verstappen ocuparon del cuarto al séptimo.

Eliminados en Q1

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 GP de Japón - Práctica Libre 3 / Mercedes sospechosamente demasiado lejos del resto con Antonelli superando a Russell.

Andrea Kimi Antonelli lideró la FP3 del Gran Premio de Japón por delante de George Russell, con Charles Leclerc tercero para Ferrari pero a casi nueve décimas. La carrera se está transformando en un duelo interno entre los pilotos de Mercedes.

Kimi Antonelli le ganó el duelo interno a George Russell en Mercedes y con eso se quedó con el primer lugar en el último entrenamiento libre del Gran Premio de Japón, donde los pilotos de Mercedes lograron una ventaja anormal sobre el resto. Antonelli lideró el clasificador con una vuelta de 1m29s362 superando a Russell por dos décimas y media, mientras que Charles Leclerc se quedó a casi nueve décimas con su Ferrari SF-26 en la tercera posición.

Oscar Piastri fue cuarto con el McLaren MCL40-Mercedes a un segundo, con su tiempo de 1m30s364, seguido de Lewis Hamilton, con el otro Ferrari, y Lando Norris con el McLaren.

Audi tuvo una destacada actuación al colocar a Nico Hülkenberg en el séptimo lugar y a Gabriel Bortoleto en el noveno. Entre los dos se ubicó Max Verstappen con su Red Bull, a un segundo y medio de la cima.

Héctor Daniel Oudkerk

Aston Martin-Honda AMR26 y su fracaso/ El ingeniero Koji Watanabe (Honda) reconoció la parte de responsabilidad de Honda en este mal comienzo de temporada. Sin embargo, dijo que los problemas que enfrenta el equipo británico no son responsabilidad exclusiva del fabricante del motor y que el chasis también tiene los suyos.

El presidente de Honda HRC, Koji Watanabe, habló con la prensa el viernes 27 de marzo, en el marco del Gran Premio de Japón. Al ser preguntado sobre el horrible inicio de la colaboración con Aston Martin, el ejecutivo japonés ofreció algunas explicaciones sobre la situación.

Aston Martin acusa a Honda de vibraciones excesivas, un importante problema de rendimiento y otros problemas relacionados con el motor. Todo esto salió a la luz incluso antes del primer Gran Premio de la temporada en Melbourne. Desde Suzuka, Koji Watanabe fue invitado a responder preguntas sobre el estancamiento que enfrenta el nuevo equipo con el que el fabricante japonés de motores trabaja este año.

“Actualmente estamos experimentando dificultades en cuanto al rendimiento en pista. Creo que hay varias razones para ello. Primero, la nueva normativa de potencia representa un verdadero desafío para nosotros. Segundo, suspendimos nuestras actividades en la Fórmula 1 a finales de 2021 y anunciamos nuestro regreso en 2023”, recordó el presidente de HRC. “Durante este período, nuestra actividad en la Fórmula 1 se redujo significativamente. También nos llevó tiempo reorganizar nuestra estructura y reiniciar el desarrollo de la Fórmula 1”. “Actualmente, nos estamos centrando en cómo mejorar la situación de las vibraciones, principalmente el daño causado a la zona de la batería, pero también, esta vez para Suzuka, hemos mejorado la gestión de la energía para un mejor rendimiento de conducción”, explicó a continuación. “Tenemos un plan para rectificar la situación, en colaboración con Aston Martin, pero no podemos revelarlo hoy”.

El chasis de Aston Martin en cuestión

Por supuesto, Koji Watanabe reconoció la parte de responsabilidad de Honda en este contratiempo inicial. Sin embargo, parece que los principales problemas que enfrenta el equipo británico no son responsabilidad exclusiva del fabricante del motor. «Durante las pruebas en el dinamómetro, las vibraciones son aceptables, pero una vez integradas en el chasis, se vuelven mucho más significativas», señaló el ingeniero japonés. «Por lo tanto, es obvio que el sistema de propulsión por sí solo no puede resolver el problema; por eso estamos trabajando estrechamente con Aston Martin para encontrar una solución, trabajando no solo en el sistema de propulsión, sino también en el chasis».

Finalmente, con respecto a las afirmaciones de Adrian Newey de que recientemente descubrió por primera vez la relidad del proyecto Honda en noviembre de 2025, Koji Watanabe quiso aclarar la situación. «Creo que es un malentendido. Nuestra política es asignar regularmente a nuestros ingenieros de automovilismo a la producción en serie o a tecnologías más avanzadas como motores a reacción, eVTOL, hidrología, etc.». “Hemos mantenido la rotación desde el principio”, explicó. “Además, como ya comenté, reconstruir la organización llevó tiempo, lo cual creo que le preocupaba. Pero ahora contamos con la organización y el talento necesarios”.

Parece que el Gran Premio local de Suzuka no será precisamente un fin de semana feliz para Honda y Aston Martin. El mes de pausa posterior podría permitirles respirar y encontrar una solución viable, a menos que el problema sea aún más profundo y les impida actuar este año.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 GP de Japón - Prácticas Libres 1 y 2 / Russell lidera un 1-2 de Mercedes en la FP1 mientras que Oscar Piastri con el McLaren logró el mejor tiempo en la segunda práctica.

FP 1 / George Russell marcó el camino en el comienzo del fin de semana del Gran Premio de Japón al liderar la FP1 en otro doblete de los Mercedes W17 en la temporada 2026 de Fórmula 1.

El piloto británico marcó un mejor tiempo de 1m31s666 para relegar a su compañero Andrea Kimi Antonelli, quien viene de ganar en el Gran Premio de China, por 0s026.

Lando Norris (McLaren MCL40-Mercedes), después de pasar los primeros minutos en el garaje, cerró la sesión ubicándose tercero con 1m31s798, a 0s132 de la cima, seguido por su compañero de equipo en McLaren, Oscar Piastri.

Las Ferrari SF-26 de Charles Leclerc y Lewis Hamilton ocuparon la quinta y sexta posición, mientras que Max Verstappen fue séptimo con el Red Bull RB22-Ford, a casi ocho décimas de lo hecho por Russell.

Las diez primeras posiciones las completaron Liam Lawson (Racing Bulls VCARB03-Ford), Esteban Ocon (Haas VF26 - Ferrari) y Arvid Lindblad (Racing Bulls VCARB03-Ford).

incidente entre "Checo" Pérez y Albon

Franco Colapinto (Alpine A525-Mercedes) finalizó la primera práctica en la 16° posición, un lugar por detrás de su compañero  Pierre Gasly, mientras que Checo Pérez le ganó el duelo con el Cadillac MAR26-Ferrari a Valtteri Bottas al terminar 19°, justo delante del finlandés.

FP 2 / Oscar Piastri con el McLaren MCL40-Mercedes logró el mejor tiempo en la segunda práctica superando a los Mercedes W17.

Al finalizar la segunda sesión de entrenamientos libres del Gran Premio de Japón, Oscar Piastri marcó el mejor tiempo con 1:30.133, confirmando el buen momento de McLaren en el circuito de Suzuka.  El australiano superó a Andrea Kimi Antonelli (+0.092) y George Russell (+0.205), en una sesión donde Mercedes también demostró su competitividad.

Lando Norris finalizó cuarto, completando el top 4, pero ya a más de medio segundo de su compañero de equipo. El británico, afectado por problemas mecánicos, no tuvo una sesión fluida. Sin embargo, McLaren y Mercedes parecen compartir las primeras posiciones en este momento del fin de semana.

Detrás de ellos, Ferrari se mantiene en la lucha. Charles Leclerc (5º, +0.713) y Lewis Hamilton (6º, +0.847) están en la pelea, pero no logran igualar el ritmo de los líderes en la vuelta rápida.

La clasificación se vuelve aún más sorprendente con Nico Hülkenberg (Audi) en séptimo lugar, por delante de Alex Albon (Williams)  y Oliver Bearman (Haas).

Max Verstappen (RedBull RB22-Ford) se sitúa décimo, a más de 1,3 segundos del mejor tiempo: el holandés se mostró frustrado con el subviraje de su coche y parece destinado a otro fin de semana complicado, como en China. 

Más atrás, Sergio Pérez (Cadillac MAR26-Ferrari) (20º) y Lance Stroll (Aston Martin AMR26-Honda) (21º) cierran la lista de pilotos que marcaron tiempo, mientras que Arvid Lindblad no registró ninguno.

Héctor Daniel Oudkerk

Toyota C-HR+ / Toyota amplía la oferta eléctrica.

La gama 100% eléctrica de Toyota evoluciona con el C-HR+, que se posiciona junto a su primo híbrido, pero, como su nombre indica (+), se distingue también por su mayor longitud, de 4,52 metros.

La oferta se divide en dos tamaños de batería: 57,7 y 77 kWh. El primer modelo cuenta con tracción delantera, 167 CV y ​​una autonomía de hasta 458 km según el ciclo WLTP. La versión con batería de 77 kWh alcanza los 224 CV y, lo que es aún más importante, una autonomía declarada de 607 km, un referente entre los modelos eléctricos de Toyota.

En la cima de la gama se encuentra la variante con tracción integral, capaz de ofrecer 343 CV y ​​una aceleración de 0 a 100 km/h en 5,2 segundos, con una autonomía de hasta 507 km.

Tecnología y eficiencia térmica.

En el apartado técnico, el Toyota C-HR+ incorpora nuevos chips con semiconductores de carburo de silicio, una solución que mejora el motor en cuanto a eficiencia y la densidad de potencia. ( NdelaR: es hora que en vez de hablar de árboles de leva pasemos a los chips..). La carga puede alcanzar hasta 22 kW en CA o hasta 150 kW en CC, con un tiempo de carga estimado de unos 30 minutos del 10 % al 80 %.

También se incluye un análisis exhaustivo de la eficiencia general: desde la gestión térmica de la batería hasta el sistema de climatización con bomba de calor, pasando por una aerodinámica sofisticada que reduce el coeficiente de resistencia aerodinámica a 0,262.

En el interior, la diferencia con respecto al C-HR estándar es evidente: un habitáculo más espacioso gracias a la mayor distancia entre ejes (2,75 metros) y características tecnológicas centradas en una pantalla de 14 pulgadas. Cuenta con WeToyota, una evolución directa del ya popular WeHybrid, adaptado a la conducción puramente eléctrica.

En el manejo la conducción es muy equilibrada: lo suficientemente suave para absorber las irregularidades del terreno, pero sin balanceos excesivos de la carrocería. La potencia del motor de 224 CV es progresiva y constante, nunca excesiva, en perfecta sintonía con la vocación del segmento.

El volante tiene un tacto bien calibrado: su pequeño diámetro facilita el agarre y el manejo, aunque los radios están algo cargados de controles físicos, que siguen siendo fáciles de usar sin apartar la vista de la carretera

El pedal del freno es sólido y ofrece una buena resistencia, lo que facilita su modulación. Por otro lado, el frenado regenerativo ofrece tres niveles seleccionables mediante las levas del volante, aunque no dispone de un modo de un solo pedal.

Precios de las distintas versiones del Toyota C-HR+

Toyota C-HR+ (57,7 kWh): 40.800 €

Toyota C-HR+ Icon (77 kWh): 43.800 €

Toyota C-HR+ Premium AWD (77 kWh): 49.800 €

Héctor Daniel Oudkerk