Lancia Gamma (2026) / Se revelan detalles del SUV de lujo italiano derivado del DS N°7.

A partir de este año, el Gamma reforzará la gama Lancia, más de cuatro décadas después de la desaparición de este nombre, que se asignó a una berlina fastback y a su variante coupé.

Este nuevo Lancia Gamma fue prometido por la firma italiana en octubre de 2024, cuando el departamento de comunicación inició un largo periodo de anuncios para preparar el terreno para el modelo que se ensamblará en Melfi, Italia, junto con los DS N°7 y N°8, en aras de las economías de escala dentro del grupo Stellantis, propietario de ambas marcas. Por consiguiente su origen, estrechamente ligado al de sus dos hermanas francesas, especialmente desde que los prototipos camuflados avistados por fotógrafos espía revelaron recientemente su diseño final.

Otra muñeca rusa de Stellantis

Y está claro que el futuro Lancia Gamma se parecerá mucho al DS N°7 presentado en estos días. Como era de esperar, el fabricante italiano mantendrá la misma distancia entre ejes (2,79 m) de la plataforma STLA Medium, ya utilizada por el Citroën C5 Aircross y el Opel Grandland, y debería alcanzar aproximadamente los 4,66 m en total. Además el SUV Gamma parece heredar las puertas y ventanas delanteras del DS N°7, a excepción de la que cubre el pilar C. En el frente, encontraremos un diseño muy similar al del urbano Ypsilon, caracterizado por una firma lumínica en forma de T que también estará presente en el portón trasero, tal como se adelantó en el primer teaser de la marca, publicado a finales de 2024.

¿Una oferta principalmente eléctrica?

¿Y qué hay de los motores? El Lancia Gamma se encamina hacia la gama de motorizaciones 100% eléctricas presentes en los DS N°7 y N°8, con potencias que van desde los 230 CV hasta los 350 CV, incluyendo una opción de 245 CV, mientras que las baterías ofrecerán capacidades de alrededor de 73 kWh y 98 kWh. Sin duda, su objetivo será alcanzar las autonomías WLTP de 740 km y 750 km respectivamente que declaran dos SUV de DS Automobiles. Paralelamente, se espera que el SUV italiano también esté disponible con una motorización híbrida a medio plazo. (Muy posiblemente la misma que la del DS N°7, el el 3 cilindros 1.2 con apoyo eléctrico).

Al igual que el DS N°7, es probable que el Lancia Gamma prescinda de las variantes híbridas enchufables que ofrecen el Peugeot 3008 y 5008, el Citroën C5 Aircross, el Opel Grandland y el Jeep Compass.

Precio del futuro Lancia Gamma

Se espera que la presentación del nuevo Lancia Gamma se realice poco antes de fin de año. En cuanto al precio, se estima que partirá de unos 45.000 €.

imágenes: https://www.auto-moto.com/ , //www.autoweek.nl/

Héctor Daniel Oudkerk

¡El Lancia Gamma ha vuelto! y se lo ve por primera vez.

El nuevo buque insignia de Lancia se ofrecerá tanto con motor eléctrico como híbrido, y contará con una variante de HF.

Es la primera imagen del nuevo Lancia Gamma, previa a su debut mundial a finales de este año, cuando recupere su título como modelo insignia de la marca italiana.

Para quienes no recuerden el Gamma, se presentó en 1976 y se ofreció ya sea como un elegante coupé de dos puertas o como una peculiar berlina fastback de cuatro puertas. Ambas versiones fueron diseñadas por Pininfarina. Pero ahora, más de 40 años después de que el último ejemplar original saliera de la línea de producción, el Gamma ha adoptado una nueva forma, renacido como un coupé-SUV muy parecido al poco convencional DS No8.

Incluso con el camuflaje, está claro que el diseño del frente del Gamma ha estado guiado por el del Lancia Ypsilon que llegó el año pasado. Ambos presentan un frontal liso y redondeado con una luz diurna de tres rayas que Lancia denomina 'el cáliz'. Los faros principales están integrados más abajo en el paragolpes, mientras que la boca incorpora lo que parece ser un conjunto de persianas aerodinámicas activas que ayudarán a mejorar la eficiencia.

Mirando de lado, el nuevo Gamma no tiene una silueta tan parecida a un coupé como el DS N8. Sin embargo, sospechamos que Lancia ha añadido revestimientos extra en el techo y la parte trasera de este prototipo para mantenernos en suspenso antes de la gran presentación del coche. También creemos que bajo el camuflaje se esconde un diseño triangular de pilar C, como un guiño al Gamma Berlina original.

En la parte posterior Lancia compartió un adelanto de la disposición delgada de las luces traseras y el emblema rediseñado del coche en 2024, cuando se anunció por primera vez el Gamma.

Se basará en la misma plataforma STLA M 'multi-energía' que el último Peugeot 3008, Citroën C5 Aircross y Vauxhall Grandland,  además de los nuevos DS No8 y No7 que llegarán próximamente.

El buque insignia de Lancia medirá aproximadamente 4,7 metros de largo y estará disponible con la misma opción de potencia híbrida o puramente eléctrica que los hermanos de Stellantis. Eso significa que los modelos base contarán con un motor de gasolina turboalimentado PureTech de tres cilindros y 1,2 litros y un sistema híbrido capaz de conducir por cortos periodos de pura electricidad, principalmente por la ciudad. También debería haber una versión híbrida enchufable con una autonomía EV de unos 150 kms.

Mientras tanto, el Gamma totalmente eléctrico debería ofrecerse con una batería de 73 kWh para alrededor de 400 km de autonomía y una batería de 97 kWh para más de 600 km. También son posibles sistemas de propulsión de un solo motor y de doble motor.

También han dicho que habrá una versión popular llamada Gamma HF Integrale. Sin embargo, no se han anunciado más detalles sobre esta versión de gama alta.

Aún no hemos visto el interior del nuevo Gamma, pero el lujo y la innovación serán el centro de atención, y los diseñadores de Lancia sin duda lo habrán hecho más excéntrico que los de sus primos Peugeot, Vauxhall, Citroën y DS.

El nuevo Lancia Gamma se fabricará en Italia, en la fábrica de la empresa matriz Stellantis en Melfi, junto al DS N8.

Héctor Daniel Oudkerk

Lancia Ypsilon Rally2 HF Integrale / En el rallye de Monte-Carlo fue su debut en el WRC Rally2.

Ver nuevamente un Lancia compitiendo en el WRC era muy esperado por los nostalgiosos aficionados. Si bien los resultados finales de los Ypsilon Rally2 HF Integrales no fueron muy buenos (en rally2 puesto 6 Gryazin y puesto 9 Yohan Rossel), la reaparición de la más que centenaria marca italiana del Stellantis Group mostró parciales competitivos (como el triunfar en el super sunday) por lo que su futuro puede tener una visión optimista.

El Lancia Ypsilon Rally2 HF Integrale cuenta con un motor 4 cilindros 1.6L turbo, aproximadamente 300 CV, Potencia: Alrededor de 300 caballos de fuerza (290-300 CV). Par Motor: Aproximadamente 420-430 Nm. Tracción: Total (Integrale) con diferenciales mecánicos y autoblocantes. Caja de cambios: Secuencial de cinco velocidades. Chasis: Basado en la plataforma CMP de Stellantis, optimizado para peso y equilibrio. El vehículo será parte de un programa de carreras cliente, permitiendo a equipos privados adquirirlo para competir en diversas categorías, consolidando la "renacimiento" de la marca italiana.

Héctor Daniel Oudkerk

¿Pueden los rallies salvar a Lancia?

Hasta hace apenas unos años, o incluso unos meses, el futuro de Lancia parecía sombrío.

Los intentos de Stellantis por revitalizar a Lancia con monovolúmenes americanizados o modelos de lujo fracasaron rotundos, poniendo en duda su futuro. Pero hoy, Lancia parece haber encontrado su camino: los rallies.

El regreso de la marca a la competición es estratégico. Con el Ypsilon Rally4 HF, Lancia apuesta por las carreras para clientes. Equipado con un motor tricilíndrico PureTech turboalimentado de 1.2 litros y 212 caballos de potencia y una transmisión manual de cinco velocidades con diferencial mecánico de deslizamiento limitado, este automóvil de tracción delantera resulta atractivo para jóvenes pilotos que buscan labrarse un nombre. 

El éxito del Trofeo Lancia en Italia, con más de 100 coches vendidos y 40 equipos compitiendo, demuestra que este enfoque funciona. Incluso en otros países como Francia, el Ypsilon Rally4 HF ya está demostrando su valía en la Copa de Francia y la Stellantis Motorsport Rally Cup.

"Si gana en rallies, debe ser bueno...". Aprovechando esta racha de éxitos, Lancia desarrolló el Ypsilon HF eléctrico, una versión de carretera de alto rendimiento. Impulsado por un motor totalmente eléctrico de 280 caballos de potencia, acelera de 0 a 100 km/h en 5,6 segundos, con una autonomía de aproximadamente 370 km y una carga rápida que proporciona 100 km de autonomía en tan solo 10 minutos. Inspirado en las carreras, incorpora frenos Alcon de 355 mm, un diferencial de deslizamiento limitado Torsen y sistemas de asistencia a la conducción de Nivel 2. El Lancia HF eléctrico demuestra que la competición puede convertirse en un laboratorio tecnológico y un escaparate para atraer al público general.

Por lo tanto, los rallies no son solo un regreso a la esencia deportiva de Lancia, marcada por los Stratos, Beta y Delta, modelos que han dejado huella en la historia. También se convierten en una fuente de ingresos y de imagen de marca. La marca italiana ilustra así una doble genialidad: revivir su leyenda y prepararse para el futuro en un contexto donde los vehículos eléctricos y el rendimiento van de la mano. Miki Biasion se encargó de los Ypsilon Rally4 HF e Ypsilon Rally2 HF Integrale.

Este renacimiento tomará más importancia en enero de 2026 con el regreso de Lancia al Rally de Monte-Carlo con el Ypsilon Rally2 HF Integrale. Este modelo, piedra angular del programa HF, apunta a algo más que la mera participación: con el nuevo reglamento WRC 2027, donde los Rally2 compartirán la categoría reina con los coches WRC, Lancia podría aspirar legítimamente a la victoria general ya en 2027. Entre herencia y modernidad, los rallies parecen estar salvando realmente a la marca italiana.

Héctor Daniel Oudkerk

WRC-Rally / Lancia regresa al WRC2 con el Ypsilon Rally2 HF…

Treinta y tres años después del último Campeonato del Mundo, llegó un día muy esperado por los aficionados. En Satory, sede de Stellantis Motorsport, Lancia presentó el nuevo Ypsilon Rally2 HF Integrale, el coche con el que regresará oficialmente al FIA WRC2 a partir de 2026.

La presentación también marcó el traspaso de la dirección de la marca de Luca Napolitano a la Sta. Roberta Zerbi. "Hoy celebramos el regreso de Lancia al Campeonato Mundial de Rallyes WRC2. Los rallies están en el ADN de Lancia", declaró Napolitano, agradeciendo a "un equipo que ha demostrado que puede soñar". Por su parte la señorita Zerbi expresó su orgullo por liderar una marca icónica y reiteró que Lancia desea volver a los rallies como un actor clave y recuperar cuota de mercado con sus próximos lanzamientos.

El proyecto nació en el centro técnico de Stellantis Motorsport, donde se gestaron programas como los de Peugeot y Citroën en el WRC, el coche de resistencia 9x8 y los monoplazas de Fórmula E. El auto ha sido rediseñado por completo: un centro de gravedad más bajo, aerodinámica revisada, un chasis reforzado y un motor Lancia Corse HF turbo de 1.6 litros de origen Stellantis con sistema anti-lag y gestión electrónica Marelli. El desarrollo se dividió entre Balocco y los puertos alpinos para validar su fiabilidad y manejabilidad. Su debut está previsto para Monte-Carlo 2026, con al menos ocho carreras en el calendario del WRC2. Las ventas comenzarán en el primer trimestre de 2026 a través de Stellantis Motorsport Racing Shop, respetando el límite de costos de la FIA.

El regreso a los rallies es uno de los pilares del renacimiento de Lancia, como recordó Eugenio Franzetti, director de Lancia Corse HF: «Volvemos con nuevos coches de calle, una red europea consolidada y un completo programa deportivo». En tan solo un año y medio, se han creado tres coches de carreras y una cantera de jóvenes pilotos: Rally6, Rally4 y ahora Rally2. Miki Biasion, bicampeón del mundo, resumió la emoción: «Es un coche profesional, pero también fácil de conducir. El regreso de Lancia pone de relieve toda la disciplina».

En 2025, el Lancia Trophy superó las cien unidades vendidas del Ypsilon Rally4 HF y contó con la participación de cuarenta equipos.

Miles de aficionados llenaron los Lancia Villages, donde el presente convive con iconos atemporales, desde el 037 hasta el Delta Integrale. 

Héctor Daniel Oudkerk

Lancia regresa al campeonato mundial con el Ypsilon HF Integrale

Lancia regresará al campeonato mundial el año que viene. Tras participar en el campeonato italiano de rally con el Ypsilon Rally 4 y el Rally 6 (rebautizado como HF Racing), el fabricante turinés se prepara para lanzar un Rally 2 posiblemente el año próximo.

Un prototipo del auto utilizado para el desarrollo acaba de ser visto en carretera durante unas pruebas privadas. Ya luciendo lo que parece ser una decoración definitiva, con el logo Integrale en el lateral, el Lancia Ypsilon destinado al campeonato WRC2 está prácticamente listo para competir. La fecha más probable para su debut es a principios del próximo año, en la carrera más emblemática del calendario: el Rally de Monte-Carlo, programado del 19 al 25 de enero de 2026. Todavía no hay nada oficial...

¿Qué es un Rally2?  Esta es una categoría inferior a la máxima categoría, el WRC, con un reglamento que exige motores de menor rendimiento, suspensiones más sencillas y detalles mecánicos diferentes a los de los World Rally Cars. La tracción total sigue siendo estándar, el peso mínimo de cada vehículo debe ser de 1230 kg y el motor turboalimentado puede tener un máximo de cuatro cilindros y una cilindrada inferior a 1620 cm³. El grupo Stellantis ya lleva varios años participando en este campeonato con el Citroën C3 Rally2 (propulsado por un motor de 1598 cm³ que produce 282 CV), pero se espera que su homologación expire este año. A partir del año que viene, Citroën podría ofrecer una nueva evolución de su C3, con mecánicas posiblemente compartidas con el Lancia Ypsilon. 

Héctor Daniel Oudkerk

Lancia Ypsilon HF / Stellantis presenta dos versiones deportivas del Ypsilon: el Ypsilon HF de 280 CV y ​​el Ypsilon HF Line, que comparte algunos de sus atributos estéticos pero con mecánica standard.

Luego de un año después de hacer su debut, la tan esperada versión hot de Lancia finalmente ha llegado. El Ypsilon HF se lanzó oficialmente en el campo de pruebas de Balocco en Italia, dando al mundo un primer vistazo del Ypsilon más rápido y caro hasta la fecha.

Para aquellos a los que les gusta la estética deportiva sin el precio (o los caballos de fuerza), también está la línea HF Line, una alternativa reducida disponible tanto en forma híbrida como eléctrica. Mantiene la mayor parte de la estética pero sin modificaciones mecánicas ni en los motores ni el chasis.

Comenzando con el Ypsilon HF "verdadero", el hot hatch está equipado con un solo motor eléctrico que genera 276 hp y 345 Nm  de torque. Al comparir los elementos mecánicos esto lo pone en línea con otros vehículos eléctricos de alto rendimiento bajo el paraguas de Stellantis, como el Abarth 600e, el Alfa Romeo Junior Veloce y los próximos Opel Mokka GSE y Peugeot 208 GTI. Con la ayuda de un diferencial de deslizamiento limitado Torsen montado en la parte delantera, el Ypsilon HF puede acelerar de 0 a 100 km/h en 5,6 segundos. Si bien eso es rápido para su clase, la velocidad máxima no se destaca ya que es de 180 km/h. La energía se extrae de una batería de 54 kWh, que proporciona una autonomía con clasificación WLTP de escasos 370 km entre cargas (en condiciones ideales de uso y temperatura).

El HF se monta sobre un chasis con una geometría de suspensión revisada (más rígida y más baja). Se encuentra 2 cm más cerca del suelo que el Ypsilon estándar y tiene una trocha con 3 cm agregados a las vías delantera y trasera. La frenada también se ha mejorado, cortesía de un sistema Aclon con pinzas monobloque de cuatro pistones y discos de 355 mm en la parte delantera.

En el caso del Ypsilon HF Line las butacas son convencionales.

Héctor Daniel Oudkerk

Lancia Ypsilon / A poco de ser presentado Stellantis lo evoluciona con más autonomía para la variante eléctrica y 10 CV más para la híbrida.

Lancia presenta dos nuevas características para la gama Ypsilon y la primera se refiere a la versión eléctrica. Gracias a una nueva química de la batería de níquel-manganeso-cobalto y a la optimización del tren motriz de 115 kW (156 CV), el Ypsilon alimentado por batería gana unos kilómetros más en la autonomía teórica declarada: los acumuladores de 54 kWh le permiten ahora recorrer 425 km frente a los 403 declarados anteriormente, lo que supone un modesto aumento del 6%.

En cuanto a la versión híbrida, la potencia homologada pasa de los 100 CV a los 110 CV, que se suman a los del motor de combustión interna y eléctrico. Un ajuste que "se anticipa a las disposiciones de la norma Euro 7", en vigor desde finales de 2027, que exige que los motores híbridos indiquen la potencia combinada del tren motriz, y ya no solo el componente térmico.

Las nuevas versiones se mantienen sin subidas de precio: el Ypsilon eléctrico parte de los 35.399 euros, el híbrido de 25.000 euros. En el caso del Bev, el precio promocional incluye un wallbox.

Héctor Daniel Oudkerk