Jeep Wrangler Trail Hunt Edition / Jeep apuesta por una nueva edición especial del Wrangler, que según afirma se inspiró en las películas de Indiana Jones.

Pero más vale moderar las expectativas, ya que la Wrangler Rubicon Trail Hunt Edition está limitada a solo 20 unidades, y ya todas están reservadas...

Los cambios son fáciles de detectar. Las calcomanías laterales negras recorren el perfil, combinadas con llantas de aleación beadlock. Hay guardabarros más anchos, un deflector en el capot y un portaequipajes de techo de acero inoxidable con una escalera lateral. Un detalle digno de mención son los limpiaparabrisas JPP de alto rendimiento, que utilizan 12 agujeros cortados con láser para rociar líquido limpiaparabrisas directamente sobre el cristal.

Los compradores tienen una elección sencilla de pintura. Bright White o Anvil, ambos combinados con las mismas calcomanías negras.

Debajo, hay un kit de elevación de 2 pulgadas que le da al Wrangler una postura más dura. La potencia proviene del conocido motor turboalimentado de cuatro cilindros de 2,0 litros, que produce 272 CV y 400 Nm de par motor. Está combinado con una transmisión automática de ocho velocidades y el sistema de tracción a las cuatro ruedas Rock-Trac HD de tiempo completo, que permanece sin cambios.

Las 20 unidades del Jeep Wrangler Rubicon Trail Hunt Edition tienen un precio de ₩95,700,000 (64,900 $) en Corea del Sur donde solo se comercializa. Esto representa un aumento de 6.000 $ respecto al Rubicon estándar, a pesar de añadir $9.000 en equipo Mopar.

Para quien no haya tenido oportunidad de conseguir una de las 20, (o viva fuera de Corea) Jeep Korea ofrece las mismas piezas por separado a precios reducidos a través de Mopar.

Héctor Daniel Oudkerk

Kia Vision Meta Turismo / Diseñado específicamente para la Generación Z (1997-2012), los nativos digitales.

El Kia Vision Meta Turismo imagina el futuro del gran turismo eléctrico a través de la perspectiva de los gustos la Generación Z.

En la Settimana del Design di Milano, Kia presentó el Vision Meta Turismo. Este prototipo explora una nueva forma de gran turismo eléctrico. Más que un simple ejercicio de estilo, este modelo encarna una visión clara: un vehículo diseñado pensando en la Generación Z y los gamers, para quienes la experiencia digital es más importante que la propia experiencia de conducción.

Inspirado en la filosofía de diseño "Opuestos Unidos", el concepto combina elementos contrastantes: deportividad y confort, realidad y virtualidad, conducción e interacción digital. Con sus proporciones bajas y anchas de gran turismo, el Vision Meta Turismo adopta los rasgos de diseño de los GT clásicos, manteniendo una conexión con el pasado a la vez que se proyecta hacia una era totalmente digital.

El interior es el corazón de esta transformación. Kia ha integrado una lógica directamente del mundo de los videojuegos: interfaces inmersivas, modos de conducción personalizados e interacciones inspiradas en las consolas modernas. El volante, rediseñado como un mando de videojuegos, ofrece acceso a tres mundos distintos: Speedster, Dreamer y Gamer.

El modo "Gamer" transforma el vehículo en una plataforma de entretenimiento cuando está parado. Ofrece carreras virtuales en realidad aumentada y experiencias multijugador proyectadas fuera del vehículo. Este enfoque posiciona claramente al Vision Meta Turismo como un coche conectado y divertido. Una nueva visión en la intersección de los mundos del automóvil y los videojuegos.

El concepto se dirige explícitamente a la Generación Z, una generación acostumbrada a entornos interactivos, personalización y experiencias digitales inmersivas. Kia traslada estas prácticas al mundo del automóvil con controles hápticos, efectos de sonido dinámicos e interfaces inspiradas en los videojuegos.

Un selector de marchas virtual tipo joystick, un botón de "turbo" y ajustes de sensación de conducción evocan directamente la mecánica de los juegos de carreras. El objetivo es potenciar la conexión emocional con el conductor, transformando cada viaje en una experiencia interactiva.

Exteriormente, el Vision Meta Turismo luce una silueta fluida y aerodinámica con una firma lumínica LED ultradelgada. La parte trasera truncada optimiza la estabilidad a altas velocidades, mientras que el techo panorámico de cristal revela una estructura ligera y tecnológicamente avanzada.

Con este prototipo, Kia ofrece una visión del futuro del coche eléctrico: más conectado, más personalizable y, sobre todo, más adaptado a las necesidades de la generación gamer que lo que menos le interesa es que tipo de motor tiene, jamás manejó (ni manejará) un auto con caja manual y espera con ansias la conducción autónoma de nivel 3 o 4.

Héctor Daniel Oudkerk

Hyundai Ioniq 3 / Un nuevo deportivo compacto eléctrico que se presentará en la Semana del Diseño de Milán.

Con el Ioniq 3, fabricado en Izmit, Turquía, y que llegará al mercado hacia fin de año, Hyundai, en cierto modo, está yendo a contracorriente. En lugar de centrarse en el típico SUV compacto, el fabricante coreano ha decidido entrar en el segmento B con un deportivo compacto que hace del diseño su clave. Con un precio inicial ligeramente inferior a los 30.000 €, contará con dos tamaños de batería y una autonomía de hasta 490 km.

Tal como se prometió, el Concept Three presentado en Múnich ha trasladado fielmente su esencia al vehículo de producción. Incorpora un alerón en la punta del portón trasero, aunque más pequeño que el del prototipo, y el frontal está dominado por píxeles LED, creando una firma lumínica muy moderna, caracterizada por luces diurnas ultradelgadas. Los cuatro cuadrados iluminados recuerdan la H de Hyundai en código Morse: el mismo símbolo también se encuentra en las carcasas de los retrovisores.

Con una meticulosa atención a la aerodinámica, este coche compacto presume de un coeficiente aerodinámico de 0,26. En la versión más deportiva, la N-Line, el coche presenta una parrilla más agresiva pintada en negro brillante, llantas oscuras de 19 pulgadas, un alerón trasero más grande y un interior oscuro con elementos exclusivos (como las costuras y el volante).

A pesar de su tamaño compacto (4,16 metros de largo, 1,80 metros de ancho y 1,51 metros de alto, con una distancia entre ejes de 2,65 metros), el Ioniq 3 puede acomodar incluso a pasajeros de mayor estatura en el asiento trasero. La capacidad del baúl también es generosa, con 441 litros, que combinan los 320 litros disponibles sobre el piso y el espacio inferior, en el Megabox.

En cuanto al interior, la tapicería es suave y está hecha con materiales sostenibles. Entre detalles ingeniosos y elegantes (como las carcasas de los altavoces inspiradas en el vinilo), el interior, también disponible con un sistema de sonido Bose, está lleno de detalles interesantes.

El tablero presenta un panel de instrumentos muy delgado que agrupa toda la información clave. Su tamaño contrasta con el de la pantalla táctil central, que en las versiones superiores cuenta con una pantalla de 14,6 pulgadas (de lo contrario, está limitada a 12,9 pulgadas).

Sin embargo, el verdadero punto de inflexión es el debut de Pleos, un sistema de última generación basado en Android Automotive, que promete un salto significativo en términos de fluidez, gráficos y conectividad (cuando probamos el coche, el sistema estaba en modo de demostración y no se podía interactuar con él).

El Ioniq 3 se basa en la variante de la plataforma E-GMP destinada a los modelos más asequibles, la de tracción delantera y motor de combustión. La arquitectura eléctrica es de 400 voltios, y la gama de propulsión incluye dos tamaños de batería, con capacidades de 42,2 y 61 kWh, combinadas con un motor eléctrico con un par máximo de 250 Nm y dos niveles de potencia diferentes. El más grande La batería se combina con un motor de 135 CV, mientras que la versión estándar cuenta con 147 CV. La autonomía alcanza los 490 y 335 km, respectivamente. El rendimiento mejora en seis décimas de segundo en la aceleración de 0 a 100 km/h (9,6 frente a 9,0 segundos).

Para la carga en CA, se ofrece un cargador de 22 kW como alternativa al estándar de 11 kW. Sin embargo, en las estaciones de carga en CC, una parada completa, en teoría, requiere la media hora habitual para pasar del 10 % al 80 % de carga.

Hyundai aún no ha publicado la lista de precios del Ioniq 3, que se espera que llegue a los concesionarios este otoño. Se supone que en Europa los precios deberían partir de algo menos de 30.000 €, teniendo en cuenta que el Ioniq 3 se posicionará justo por encima del Inster.

Héctor Daniel Oudkerk

Kia Seltos 2026 / El nuevo Kia Seltos llega a Europa tras su éxito en India. Con una carrocería de estilo similar a la de los automóviles eléctricos de la marca pero con motor térmico (gasolina o hybrid) como Dios manda.

Kia ha decidido que ya era hora de que su segundo modelo más exitoso a nivel global dejara de ser un fruto prohibido para Europa. La segunda generación del Kia Seltos desembarca finalmente en el viejo continente para posicionarse en el corazón del segmento C-SUV, una de las categorías más disputadas del mercado, con una propuesta que mezcla los motores de combustión con innovaciones que, hasta ahora, la marca coreana reservaba exclusivamente para su familia eléctrica EV.

La llegada del Kia Seltos a los concesionarios europeos tiende a cubrir el hueco entre los usuarios que buscan la robustez de un SUV tradicional con motor térmico. 

En el apartado mecánico, se podrá optar por un motor de gasolina 1.6 T-GDI de 180 CV y 265 Nm de par, asociado a transmisiones manuales de seis marchas o automáticas de doble embrague de siete. No obstante, el protagonismo recaerá en las versiones híbridas (HEV), que ofrecen 154 CV en las variantes de tracción delantera y suben hasta los 178 CV cuando se equipa el novedoso sistema e-AWD.

Bajo la filosofía estética denominada Opposites United, el nuevo Seltos presenta un estilo que bien podría confundirse con la de un vehículo 100% eléctrico a primera vista. Su frente está presidido por la firma luminosa Star-map, con un patrón de luces que se adentra en la parrilla y que otorga una presencia visual mucho más ancha y tecnológica que la de su predecesor. Con una longitud de 4.430 mm y una distancia entre ejes de 2.690 mm, los diseñadores han priorizado la habitabilidad interior, extendiendo visualmente el pilar D para mejorar la sensación de amplitud en las plazas traseras.

La parte posterior no se queda atrás en cuanto a personalidad, integrando un alerón que oculta el limpiaparabrisas trasero para limpiar la superficie aerodinámica y una iluminación que replica el esquema frontal, reforzando esa imagen de bloque sólido. En cuanto a su capacidad de carga, el Seltos se posiciona en la parte alta de la tabla con un baúl de 536 litros.

La verdadera revolución del Seltos no está en su carrocería, sino en lo que esconde bajo ella. Un ejemplo es la inclusión de la tecnología V2L (Vehicle-to-Load) en la variante híbrida. Es la primera vez que el grupo Hyundai-Kia permite que un coche que no es 100% eléctrico funcione como una batería capaz de cargar desde un ordenador portátil hasta una cafetera o herramientas eléctricas.

Otra novedad es el sistema e-AWD. A diferencia de los sistemas de tracción total mecánicos tradicionales, esta gestión electrónica permite una distribución del par mucho más fina y rápida entre ambos ejes, mejorando la estabilidad en condiciones adversas sin el lastre de consumo que solían implicar estos sistemas. El conductor podrá elegir entre los modos Eco, Normal y Sport, adaptando la respuesta del coche según necesite eficiencia en ciudad o un extra de empuje en carretera abierta.

Aunque el Seltos es un modelo global, Kia ha querido que su comportamiento dinámico sea puramente europeo. Para ello, el desarrollo se ha llevado a cabo en colaboración con el Centro Técnico Europeo de Hyundai Motor (HMETC), realizando gran parte de las pruebas de puesta a punto en carreteras de España y Suecia. 

El interior del Seltos es un despliegue de pantallas que hereda la interfaz gráfica unificada de los modelos más caros de la marca. Una enorme superficie panorámica curva une la instrumentación digital de 12,3 pulgadas con la pantalla multimedia del mismo tamaño, añadiendo entre medias un tercer panel de 5,3 pulgadas dedicado exclusivamente al climatizador. La digitalización es total, permitiendo incluso el uso de la Kia Digital Key 2.0, con la que se puede acceder al vehículo y arrancarlo utilizando únicamente el smartphone.

La seguridad también da un salto de nivel con la implementación de asistentes de conducción de Nivel 2. El Seltos incorpora el sistema HDA 2 (asistencia de conducción en carretera), control de crucero adaptativo inteligente y una cámara de visión 360º que facilita el estacionamiento en huecos estrechos. Como novedad curiosa para los más tecnológicos, el sistema multimedia ahora integra un asistente basado en IA generativa, lo que permite una interacción mucho más natural y conversacional para ajustar parámetros del coche o buscar puntos de interés. 

La producción de las versiones de gasolina arrancará este mismo segundo trimestre de 2026, mientras que las variantes híbridas se sumarán al catálogo poco después.

Héctor Daniel Oudkerk

KGM Musso EV / Se agrega a la lista poco numerosa de pick up eléctricas.

Aunque su carga útil solo puede describirse como mediocre, en otros aspectos la KGM Musso EV es una de las pick-ups eléctricas más convincentes hasta la fecha. 

Es silenciosa, cómoda y lo suficientemente agradable para conducir, viene bien equipada e incluso puede recorrer más de 320 km con una sola carga.

Sin embargo, si hay un área en la que esta pick up tiene potencial para revolucionar el mercado, será su precio. En Europa con unos 57.000 u$s, el Musso EV está muy por debajo de sus rivales, como el Maxus eTerron 9, que comienza en casi 74.000 u$s, y el Isuzu D-Max BEV, que cuesta alrededor de 81.000 u$s. Siempre que las pick-up Ford y Toyota no la frene, esta podría ser uno de los modelos más atractivos de la marca hasta la fecha.

El segmento de camionetas pick-up es, probablemente, la única área del mercado que más se resiste a la electrificación, pero el mercado está creciendo poco a poco. Para los que buscan una camioneta eléctrica tienen una pequeña selección para elegir, incluyendo nuevos como el Maxus eTerron 9 o nombres más consolidados como el Toyota Hilux BEV e el Isuzu D-Max EV.

Héctor Daniel Oudkerk

Salón del Automóvil de Nueva York 2026 / Genesis G90 Wingback

Genesis presenta el G90 Wingback, un concepto de familiar premium.

Genesis desafía los límites del segmento premium con la presentación del concepto G90 Wingback en el Salón del Automóvil de Nueva York. Sorprendentemente, el modelo adopta la forma de un familiar, lo que lo convierte en una oferta poco común en un panorama dominado por los SUV.

Basado en el sedán insignia G90, el G90 Wingback luce una carrocería completamente rediseñada con un perfil de familiar. Mide aproximadamente 5,1 metros de largo, situándolo en la misma categoría que el BMW M5 Touring.

El automóvil destaca por sus amplios pasos de rueda, llantas de 22 pulgadas y un frontal agresivo. En la parte trasera, un gran portón trasero, un cristal inclinado y un doble alerón crean un aspecto deportivo.

No se han dado conocer las especificaciones técnicas, pero el modelo forma parte de la gama Magma, la submarca orientada al rendimiento de Genesis así que potencia no le va a faltar.

Un nicho con potencial

A pesar de la popularidad de los SUV, la demanda de familiares persiste, especialmente en la clase premium. El Audi RS6 demuestra que este tipo de modelos puede encontrar un mercado interesante.

Genesis busca claramente capturar este nicho ofreciendo una combinación de lujo, practicidad y alta potencia. Este movimiento amplía la gama de la marca e intensifica la competencia en el segmento.

El G90 Wingback es más que un simple concepto; es una señal al mercado. Genesis está trascendiendo los formatos convencionales y se prepara para desafiar a los líderes no solo en el terreno de los SUV, sino también en nichos donde las marcas europeas han dominado durante mucho tiempo.

Héctor Daniel Oudkerk