Genesis GMR-001 / Genesis Magma Racing prueba sus Hypercar en Montmeló.

Genesis Magma Racing, llevó al Circuit de Barcelona-Catalunya el jueves pasado, a sus dos GMR-001, marcando de esta forma el debut público del proyecto que llevará a la marca a participar en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA 2026 con dos hypercar LMDh.

La base del team coreano se encuentra a pocos pasos de Paul Ricard, en Signes. Se trata de un equipo construido desde cero en torno al chasis Oreca y el motor V8 biturbo de 3.2 litros desarrollado por Hyundai Motorsport en Alemania, combinado con un sistema híbrido con especificaciones Bosch (común a todos los LMDh) y tracción trasera, para una potencia de 697 CV, según el reglamento.

Para Genesis, es la primera incursión en el automovilismo, un banco de pruebas industrial y cultural para medir su capacidad para competir al más alto nivel. En boxes, observando los dos GMR-001, se encontraban las figuras clave de la nueva operación: Cyril Abiteboul, presidente de Hyundai Motorsport y director del equipo Genesis Magma Racing; Justin Taylor, ingeniero jefe; Anouck Abadie, jefa de equipo; y Gabriele Tarquini, director deportivo. También con ellos estaba nada menos que Jacky Ickx, un puente entre la historia de las carreras de resistencia y la ambición de Genesis de escribir un nuevo capítulo en su historia.

El desarrollo se lleva a cabo en paralelo en dos GMR-001: uno dedicado al rendimiento puro y el otro a la fiabilidad en tandas largas. "Al principio, rodamos con un solo coche", explica Gabriele Tarquini, "luego, en las pruebas finales, llegó el segundo. Es una gran ventaja, porque duplica el tiempo en pista". "estamos trabajando principalmente en los sistemas electrónicos: en esta categoría, ahí es donde reside el verdadero rendimiento". Frenado by wire, control de tracción, gestión de energía: la mayor parte del trabajo se centra ahora en el software, en lugar del hardware, con el apoyo de la división técnica coreana y socios externos.

La alineación elegida para 2026 es la siguiente: André Lotterer, "Pipo" Derani y el joven francés Mathys Jaubert correrán en el #17; el trío en el #19 estará formado por Mathieu Jaminet, Daniel Juncadella y Paul-Loup Chatin, con Jamie Chadwick como piloto reserva tras completar el Programa de Trayectoria.

Héctor Daniel Oudkerk

KIA Seltos 2026 / La segunda generación del SUV Seltos de Kia se convertirá en un producto global.

Este SUV es, de hecho, la segunda generación de un modelo lanzado por Kia en 2019 era vendido en prácticamente todos los mercados principales, excepto Europa...hasta ahora.

A partir de ahora, el Seltos también llegará a Europa. Sus características, ni demasiado grande ni demasiado pequeño (esta a caballo entre los segmentos B y C), el nuevo SUV coreano tiene dimensiones equilibradas, formas espaciosas (su forma es cuadrada), un estilo fresco y los motores adecuados (gasolina e híbridos) para todos los gustos del mercado, incluyendo versiones con tracción total.

¿A quién va dirigido el Seltos? A aquellos para quienes un Stonic o un Rio se quedan pequeños, pero que ven un Sportage demasiado grande.

Esta segunda generación del Kia Seltos se basa en la misma plataforma que la del Kia K3 y K4 o el Hyundai Kona, lo que eleva sus dimensiones a 4,43 metros de largo, 1,83 metros de ancho y una distancia entre ejes de 2,69 metros (+6 cm).

Está diseñado según los dictados de Opposites United, la filosofía de diseño de los últimos modelos de Kia y, en particular, de la familia EV. Además, presenta unas líneas de carácter distintivas, comenzando por la línea diagonal que recorre el lateral de la parte trasera (y que se refleja en una inserción luminosa en los paneles de las puertas). Las variantes X-Line y GT-Line también difieren en su equipamiento: la primera está más orientada al todoterreno y la segunda es más deportiva. Dependiendo del mercado, el Seltos también presenta una disposición específica de los grupos ópticos (integrados en la parrilla).

El fabricante indica que estará disponible con un motor 1.6 T-GDI de 132 kW (180 CV) y 265 Nm de par, asociado a una transmisión manual de 6 velocidades o a una transmisión de doble embrague de 7 velocidades. Además habrá una versión de 142 kW (193 CV) con una transmisión automática de 8 velocidades. También está previsto un motor de 2.0 litros de 110 kW (149 CV) y 179 Nm de par. Por último, el Kia Seltos se ofrecerá con un sistema de propulsión híbrido completo (HEV) que combina un motor de gasolina de 1.6 litros con un motor eléctrico.

Héctor Daniel Oudkerk

El Renault Koleos está infravalorado / Video por Lucas Abriata

La Renault Koleos se fabrica en Corea, se diseña en China y se vende en Argentina bajo una marca francesa. ¿De dónde es? ¿Es el cielo o el infierno? Todo eso y más en esta reseña de Lucas Abriata

 

Hyundai Crater / Un 4x4 eléctrico creado para desafiar al Jeep Recon...

Tenemos otro prototipo todoterreno eléctrico con un diseño interesante. pero ...¿Podría el Hyundai Crater realmente captar clientes, como espera hacerlo el nuevo Jeep Recon?

Hyundai Motor Group está muy activa en el Salón del Automóvil de Los Ángeles de 2025. Además del prototipo Genesis GT, la marca coreana presentó el Crater. Este nombre designa a un vehículo todoterreno eléctrico con un diseño impactante, que presenta un frente con un estilo muy diferente al de los modelos recientes de la marca.

El estilo es espectacular, con guardabarros pronunciados, enormes ruedas con neumáticos todoterreno y una gran barra de luces en el techo. 

El interior es igualmente atractivo, con un tablero ergonomico y butacas con una estructura que recuerda a ciertos sofás Art Déco. Este habitáculo también transmite la sensación de robustez propia de los vehículos todoterreno diseñados.

¿Qué puede haber bajo el capot? A falta de información oficial de Hyundai al respecto, tenemos que intentar imaginar el motor que podría albergar este Crater. Lo que se espera es que cuente con varios motores eléctricos para formar un sistema de tracción total.

Al igual que con otros prototipos recientes de Hyundai, es difícil saber qué planea utilizar de este prototipo para sus proyectos futuros. Sabemos que Jeep está lanzando actualmente un SUV 100 % eléctrico con un enfoque bastante radical: el Recon. ¿Existe un mercado significativo para estos modelos? No es seguro. A nadie le gusta alejarse de las carreteras con un vehículo que cree dudas en cuanto a su autonomía.

Héctor Daniel Oudkerk

Genesis Magma GT Concept: ¿futuro GT3?

Genesis presentó el Magma GT Concept en el Circuito Paul Ricard, un modelo que podría ser mucho más que un simple ejercicio de diseño.

Con esta presentación, la marca sienta las bases para un futuro más allá de la categoría Hypercar del WEC y la categoría GTP de la IMSA. Presentado oficialmente como el futuro "coche insignia" de Genesis, el Magma GT está concebido para definir el ADN de la marca durante los próximos años. Más allá de esta perspectiva, es muy probable que la marca entre en la categoría GT3 en el futuro con este coche. Este sería el siguiente paso lógico tras su debut en prototipos deportivos en 2026.

“El Magma GT Concept encarna la máxima expresión de nuestra visión de rendimiento y simboliza nuestro compromiso con la auténtica capacidad deportiva”, explica Luc Donckerwolke, Presidente y Director Creativo de Genesis. “No se define por la agresividad bruta ni por la velocidad excesiva; se define por el equilibrio. Un coche diseñado para crear una conexión instintiva con su piloto, estable incluso bajo presión y meticulosamente ajustado para que cada componente tenga un único propósito: ofrecer un rendimiento de una fluidez asombrosa. El Magma GT no exige nada del piloto: potencia su talento. No es simplemente un Genesis más rápido. Es, hasta la fecha, la representación más lograda del rendimiento según Genesis”.

Este enfoque se alinea perfectamente con las exigencias de la categoría LMGT3 actual: autos rápidos, pero a la vez accesibles y consistentes, capaces de revelar el talento de los pilotos en lugar de ponerlos en desventaja, especialmente en el caso de pilotos de categorías Bronce como los del WEC. Con este concepto, el fabricante coreano ya no oculta sus intenciones. El Magma GT podría convertirse así en la piedra angular de un futuro programa LMGT3.

Héctor Daniel Oudkerk

Hyundai Nuevo NEXO powered by Hidrógen Fuel Cell 2026

Con el nuevo NEXO, cuyo lanzamiento está previsto para 2026, Hyundai reafirma su compromiso con la tecnología del hidrógeno.

Mientras que la mayoría de los fabricantes se centran exclusivamente en vehículos eléctricos de batería, Hyundai sigue abriendo su propio camino en el hidrógeno. Una decisión audaz pero coherente para un grupo que lleva casi treinta años invirtiendo en pilas de combustible.

Ya en la década de 1990, el grupo surcoreano se comprometió con la investigación de vehículos eléctricos de pila de combustible (FCEV). El primer NEXO, lanzado en 2018, ya había posicionado a la marca entre los pioneros de este campo. La nueva generación continúa esta tradición y, al mismo tiempo, representa un importante salto tecnológico.

Bajo su carrocería rediseñada, con el lenguaje de diseño "Arte del Acero", el NEXO oculta una pila de combustible de tercera generación totalmente revisada. La potencia bruta aumenta a 110 kW (+16%), mientras que la potencia neta alcanza los 94 kW, lo que permite que el sistema completo logre una potencia total de 190 kW (258 CV), en comparación con los 135 kW (184 CV) de la versión anterior. El motor eléctrico ahora desarrolla 150 kW (204 CV), lo que permite una aceleración de 0 a 100 km/h en 7,8 segundos, una mejora significativa con respecto a los 9,2 segundos del modelo anterior.

Pero lo más impresionante es su autonomía: hasta 826 km (ciclo WLTP) con un repostaje de hidrógeno en 5 minutos. Esta hazaña es posible gracias a un depósito más denso (6,69 kg de hidrógeno, frente a los 6,33 kg anteriores) y a una mayor eficiencia energética.

Hyundai también promete una mayor fiabilidad en climas fríos, gracias a una nueva función anticongelante "Wake Up" y a una membrana más resistente. Obstáculos para la democratización del hidrógeno A pesar del espectacular progreso de Hyundai, el hidrógeno sigue siendo una tecnología de nicho. Tres obstáculos principales aún frenan su adopción generalizada. El primero es económico: el costo de un vehículo de pila de combustible, superior al de un modelo eléctrico equivalente, sigue siendo una barrera de compra. El NEXO actual cuesta más de 80.000 € en Francia, por ejemplo. A esto se suma el precio del kilogramo de hidrógeno, que fluctúa entre 10 € y 15 € en Europa, lo que hace que el repostaje siga siendo caro a pesar de su rapidez.

El segundo obstáculo es de infraestructura: la red de estaciones de servicio sigue siendo muy limitada. En Francia, por ejemplo, solo existen unas cincuenta estaciones públicas operativas, en comparación con decenas de miles de puntos de recarga eléctrica.

Por último, persiste un mito infundado sobre los peligros del hidrógeno. Los depósitos modernos se someten a pruebas de presión extrema y cumplen protocolos de seguridad mucho más estrictos que los de los vehículos de combustión interna o eléctricos. Hasta que se superen estos tres obstáculos, la democratización de los vehículos eléctricos de pila de combustible (FCEV) seguirá siendo lenta, a pesar de sus innegables ventajas tecnológicas y medioambientales.

Héctor Daniel Oudkerk

Kia Telluride 2026

La segunda generación del Kia Telluride se ha presentado en Estados Unidos: este gran SUV se dará a conocer al público en el próximo Salón del Automóvil de Los Ángeles, y las ventas comenzarán en la segunda mitad de 2026. Por el momento, el fabricante coreano no ha proporcionado información sobre las motorizaciones que impulsarán el nuevo Telluride.

Basándose en el éxito comercial del primer modelo, el Telluride se ha actualizado por completo en cuanto a estilo y tecnología, confirmando su posición como el modelo insignia de la marca Kia en el mercado estadounidense.

5.8 cm más largo que el modelo anterior gracias a su mayor distancia entre ejes, el SUV evoluciona el estilo con una nueva parrilla de ancho completo que realza su imponente presencia. Las manijas de las puertas integradas recuerdan a los vehículos eléctricos de la marca. Con la versión X-Pro, el Telluride se acerca aún más al mundo todoterreno con personalizaciones y elementos de estilo específicos, como detalles en negro mate y brillante, barras de techo, paragolpes rediseñados, suspensión elevada y ganchos de remolque expuestos.

El interior evoluciona apuesta por el minimalismo, siguiendo el estilo que Kia y Hyundai han aplicado a todos sus productos a nivel mundial. Se han eliminado la mayoría de los controles físicos y el control de la transmisión se ha trasladado a la columna de dirección, creando un amplio espacio abierto entre los asientos.

Los nuevos acabados y colores crean un ambiente más lujoso y moderno que antes: los asientos traseros incorporan mesas plegables para la segunda fila. La mayor distancia entre ejes y los asientos rediseñados también facilitan el acceso a la tercera fila.

Héctor Daniel Oudkerk