RENAULT KOLEOS - Un kilombo - Video por Jose Luis Denari

Sí, Kilombo con "K" de Koleos, ya que es una ensalada de marcas este SUV de Renault. Igualmente una ensalada rica en tecnología, seguridad y confort. Conocela. video José Luis Denari.

Genesis GV60 Magma / Se lanza este año como el primer coche de alto rendimiento de Genesis, con 641 CV y el sonido simulado de un seis cilindros a 9000 rpm...

Genesis se toma en serio los coches de alto rendimiento. Aunque antes ha producido potentes vehículos eléctricos y berlinas hot, ahora aspira a convertirse en un actor genuino en el sector lanzando una nueva submarca Magma, que desarrollará una serie de nuevos modelos de alto rendimiento para competir con modelos como Audi RS, BMW M y, dentro de su propio Grupo Hyundai con la división N pero con un toque más premium. El GV60 Magma es el primero de la raza y el Genesis más potente hasta ahora.

Construido sobre la misma plataforma y tren motriz que el excelente Hyundai Ioniq 5N, el GV60 Magma ha sido completamente rediseñado en su tren motriz, chasis y software, incluyendo un sistema de doble motor eléctrico de 641 CV. Sin embargo, a diferencia del 5 N, Genesis pretende combinar el rendimiento del 5 N con un enfoque más reflexivo al estilo GT, que caracterizará a los modelos Magma en el futuro. El precio aún no se ha anunciado, pero el Magma tendrá un precio premium superior al Ioniq 5 N cuando salga a la venta más adelante este año.

El Magma está construido sobre la plataforma E-GMP del Grupo Hyundai, con la estructura de la carrocería reforzada con soportes de refuerzo, puntos de soldadura y adhesivos adicionales. El sistema de tracción total de dos motores (con diferencial eléctrico) se comparte con el ya mencionado Hyundai y el EV6 GT de Kia, que produce idénticos 601 CV, o 641 CV en modo turbo. El par máximo es de 583 lb ft, con 100 kph en 3,4 segundos. La velocidad máxima es de 262 kph.

Los motores funcionan con una batería de 84 kWh, que puede recargarse entre el 10 y el 80 por ciento en 18 minutos. La autonomía aún no se ha revelado, pero no se espera que sea muy diferente a la cifra de 440 km del Ioniq 5 N, dado que ambos comparten la misma batería.

Como se vio por primera vez en el Ioniq 5 N, este coche también cuenta con la función de Cambio Virtual Shift (VGS), que aporta cambios de marcha simulados y un sonido sintético de 'motor de altas revoluciones' al GV60. El ruido sintetizado suena sospechosamente como el seis cilindros boxer de un 911... las 9000 rpm tienen un atisbo de GT3...Genesis afirma haber refinado aún más el sistema VGS para resultar aún más convincente que en el 5 N. Además de VGS, existen modos de conducción Sprint y GT, así como funciones de control de Impulso y Lanzamiento. 

En línea con esto, Genesis afirma que evita el 'estilo abiertamente agresivo o ostentoso' para el Magma, pero sigue siendo nada sutil. El tratamiento Magma incluye arcos más anchos para cubrir neumáticos más grandes de 275 de ancho y 21 pulgadas, una reducción de 20 mm en la altura de la suspensión y nuevos parachoques para reflejar el lenguaje de diseño de Magma que veremos en modelos posteriores. Las tres tomas de aire en el paragolpes delantero, por ejemplo, están configuradas para aparecer a lo largo de toda la gama Magma.

También hay elementos aerodinámicos funcionales, con un splitter y canards en la parte delantera y un difusor trasero. El alerón montado en la base de la luneta trasera no es precisamente sutil, pero deja claro que no se trata de un GV60 estándar. Detrás de las ruedas forjadas de 21 pulgadas hay frenos mejorados, con discos delanteros de 400 mm.

Hay tapicería tipo Alcántara 'Chamude' en el interior, además de asientos deportivos hechos a medida para el Magma. Se pueden encontrar costuras naranjas y grises por todo el equipo, con tapicería acolchada en las puertas que también distingue al Magma de los GV60 de menor calidad.

El Magma tiene dos rivales de alto rendimiento muy próximos. El Porsche Macan Turbo eléctrico es el más parecido sobre el papel, con 630 CV y también está el Alpine A390 GTS a considerar, con su configuración trimotor de 463 CV. Los libros de pedidos abrirán más adelante este año.

Héctor Daniel Oudkerk

Genesis va por más / El Grupo Hyundai Motor aspira al lujo y también a la alta gama en deportivos... tomándose las cosas en serio. No se puede pretender ser "premium" utilizando las mismas plataformas y motores de los modelos generalistas del grupo..

Las percepciones de lujo que sustentan sus insignias permiten a los tres grandes alemanes cobrar precios premium. Los coreanos dicen que han aprendido de los errores cometidos por Honda, Nissan, Toyota y Stellantis con sus respectivos  Acura, Infiniti, Lexus y DS. Tratar de ingresar con éxito en este segmento muy rentable es muy difícil.

Entonces, ¿por qué Hyundai cree que su marca Genesis puede triunfar donde otras fracasaron? Una década después de que Genesis se escindiera como marca independiente, el presidente y CEO de Hyundai Motor Group (HMG), José Muñoz, afirma que la compañía ahora tiene claro cómo convertirla en un verdadero marca de lujo y cuentan con las herramientas con las que hacerlo realidad.

Todo empieza por el producto. La mayoría de los modelos Lexus se han basado en las mismas plataformas y motores, muchas de ellas de tracción delantera, que sus primos Toyota cotidianos. Los vehículos Genesis  están todos construidos sobre plataformas únicas de tracción trasera que les otorgan no solo proporciones más exclusivas, sino también mejor dinámica y refinamiento.

'Los vehículos Genesis son completamente diferentes [de los modelos Hyundai y Kia', dice Muñoz. 'Sus plataformas son diferentes, su tecnología es distinta y el rendimiento es distinto.'

Gran parte de eso se debe a años de trabajo minucioso de Luc Donckerwolke (foto), el antiguo diseñador de Lamborghini y Bentley contratado para sustituir a Peter Schreyer como jefe de diseño de HMG en 2017 y ahora director creativo de Genesis. Una serie de aclamados autos conceptuales Genesis, desde Essentia de 2018 hasta la trilogía X de 2021, adelantaron elementos de diseño y temas de lujo que aparecieron en la segunda generación del sedán Genesis G90 y el SUV GV80.

Pero es el Genesis Magma GT que se muestra aquí lo que realmente subraya la gran ambición que Donckerwolke tiene ahora por la marca, una ambición, crucial, compartida por el presidente ejecutivo de HMG, Euisun Chung, quien, al ver un vídeo que el jefe de la Genesis envió del concepto de hipercar de motor central saliendo del estudio de diseño, respondió por mensaje con una sola palabra: '¡Guau!'

El concepto Magma GT es más que aspiración y deseo: se están llevando a cabo trabajos preliminares de ingeniería en una versión de producción que probablemente aparecerá antes de 2030. Los detalles técnicos son escasos, pero fuentes sugieren que el Magma GT se construirá sobre un chasis monocasco de aluminio —menos costoso de producir que uno hecho de fibra de carbono— y podría estar propulsado por un V8 turboalimentado de 3,2 litros derivado del motor que impulsa el hypercar Genesis GMR-001 WEC (foto).

Es el grado de integración vertical es la razón por la que HMG ha podido, a diferencia de Jaguar (que depende de proveedores externos), por ejemplo, cambiar rápidamente de planes para adaptarse al mercado. De ahora en adelante, todos los modelos Genesis estarán disponibles con un tren motriz híbrido. Por eso Muñoz predice que Genesis venderá 330.000 coches al año en todo el mundo para 2030, frente a los actuales 225.000 aproximadamente. Aunque Norteamérica seguirá siendo su mayor mercado, la compañía planea un impulso concertado hacia Europa, donde se espera que las ventas aumenten un 650 % respecto a los niveles actuales para finales de la década.

Está claro que HMG no está cometiendo el mismo error con Genesis que Honda, Toyota y Nissan (por no mencionar a DS) de querer vender autos "premium" pero con plataformas y motores de sus modelos generalistas menospreciando la inteligencia del cliente.

Héctor Daniel Oudkerk

Kia Niro 2026 / Recibe una importante actualización, tanto por dentro como por fuera.

El Kia Niro es uno de los modelos más vendidos y, por lo tanto, más importantes de Kia en Europa. Ha llegado un momento significativo: el Kia Niro se ha actualizado por completo.

Kia no se queda a medias. Recientemente, le dio al Seltos una renovación tan completa que la marca la calificó de cambio generacional. Ahora, el popular Kia Niro está experimentando un cambio similar. El exterior se está actualizando significativamente, y los coreanos también le están aplicando una nueva imagen del interior.

El Kia Niro 2026 (actualmente solo disponible como Niro HEV híbrido, híbrido plug in y eléctrico), presenta un frontal completamente diferente. Los faros están orientados verticalmente y tienen un diseño completamente nuevo, basado naturalmente en el concepto Star Map de Kia. La salida de aire superior da paso a una pieza sólida de plástico, mientras que en la parte inferior encontramos una parrilla de dos piezas.

En la parte trasera, si bien se aprecian restos del diseño original, aunque casi todo se ha actualizado. Los pilotos traseros son completamente nuevos e incluso recuerdan un poco a los del Hyundai Bayon, más pequeño. Se extienden considerablemente menos hacia el pilar C. Hablando del pilar C: ya no está acabado en negro de contraste; el espacio hueco detrás incluso ha desaparecido. Así que hay mucha chapa nueva, algo que no es habitual en un facelift. El portón trasero también se rediseñó por completo. Está notablemente libre de relleno, y su forma también es diferente. La matrícula, que antes estaba ahí, se ha desplazado un nivel hacia abajo, hasta el paragolpes trasero. Naturalmente, Kia también presenta nuevas llantas de aleación y varios colores nuevos.

Casi todo lo que se veía en la versión pre-facelift del Kia Niro ha desaparecido. Las luces traseras son completamente diferentes y se ha eliminado el típico pilar C contrastante.

En el interior del Kia Niro, encontramos un tablero familiar, aunque los coreanos no se resistieron a realizar cambios aquí también. Vemos un volante diferente, y el panel que alberga el panel de instrumentos y la pantalla de info-entretenimiento tiene una forma diferente. Las salidas de aire de la consola central ahora están integradas en un nuevo elemento de moldura horizontal que abarca todo el ancho del tablero. Además, el lacado negro piano del túnel central parece haber dado paso a un acabado mate. Esto es bienvenido porque reduce las manchas.

Se espera que sigan ofreciéndose las versión híbrida de 141 CV, la híbrida plug in de 183 CV y la eléctrica de 204 CV con 450 km de autonomía.

El Kia Niro fue, con diferencia, el nuevo Kia más popular en Europa en 2024. Incluso logró superar al Picanto, que fue el Kia más popular en 2023. Sin embargo, el año pasado, el Niro tuvo que ceder el paso tanto al Picanto como al Kia EV3. Por cierto, el Sportage fue el hermano mayor del Niro durante mucho tiempo. Lo seguirá siendo, pero el nuevo Seltos pronto se situará entre el Niro y el Sportage. Héctor Daniel Oudkerk

Renault Filante / Renault por fin tiene un SUV premium de verdad, pero fabricado en Corea del Sur y con tecnología Geely.

El SUV insignia de Renault combina tecnología china con diseño francés. El Filante, llega como el vehículo más grande y de mayor gama de la marca francesa, combinando un diseño audaz con tecnología tomada de Geely.

Su nombre remite a la historia de Renault de prototipos de velocidad terrestre, mientras que el emblema, una estrella estilizada, revive un emblema que se usó en los coches de lujo de la marca en los años 30. Con el Filante, Renault aspira a tener un mejor resultado que los antiguos modelos premium como el excéntrico Vel Satis, que nunca llegó a popularizarse.

El diseño exterior presenta un frente llamativo con iluminación LED moderna, un perfil limpio y aerodinámico, y una parte trasera muy contorneada.

Con una longitud de 4.91 m y una distancia entre ejes de 2.82 m, el Filante es más largo que cualquier Renault actualmente a la venta. Eso incluye el Austral, Espace y Rafale en Europa, así como el Grand Koleos que se ofrece localmente en Corea del Sur.

De hecho, la presencia del Filante es de tamaño similar a la de los SUV premium situados en el segmento E, como el Volvo XC90, Genesis GV80, Lexus RX, Audi Q7, BMW X5 y Mercedes GLE.

Al entrar, el centro de mesa es un trío de pantallas de 12,3 pulgadas, unidas en lo que Renault llama la "OpenR Panorama Screen". Esto se combina con una pantalla de realidad aumentada de 25,6 pulgadas, formando un tablero avanzado tecnológicamente distinto de los modelos europeos de Renault, aunque también funciona con el sistema de info-entretenimiento basado en Android de Google.

Dependiendo del nivel de acabado, las características pueden incluir sistemas de audio Arkamys o Bose, techo solar panorámico y climatizador trizona. La amplia trocha también se traduce en un amplio espacio en la segunda fila y un baúl de 654 litros.

Plataforma china y sistema híbrido Al igual que con los Grand Koleos, el Filante se apoya en la arquitectura CMA de origen Geely. La misma plataforma sustenta el Volvo XC40, Polestar 2 y varios modelos de Geely y Lynk & Co. El sistema híbrido E-Tech 250 de Renault combina un motor de gasolina turboalimentado de 1,5 litros con dos motores eléctricos, una caja automática DHT Pro de tres velocidades y una batería de 1,64 kWh. La potencia total del sistema es de 247 CV y 565 Nm de par motor. La producción está prevista para comenzar en las instalaciones de Renault en Busan, Corea del Sur, con un lanzamiento en el mercado previsto para marzo de 2026. Los detalles de precios se acercarán más cerca de esa fecha. Las exportaciones comenzarán a principios de 2027, y Sudamérica (Colombia, Chile, Uruguay) y los estados del Golfo recibirán el modelo. Sin embargo, Europa está fuera de la lista.

Héctor Daniel Oudkerk

Renault Filante / Este es el nombre del futuro SUV hecho en Corea del Sur y que se conoce a través de su Patente de Diseño.

Se filtraron las patentes oficiales de diseño en redes sociales. Pero lo que inicialmente se llamó Aurora finalmente ha adoptado el nombre de Renault Filante, en homenaje a la multitud de prototipos de Renault que han batido récords de velocidad y eficiencia.

En 1956, el legendario monoplaza Étoile Filante, inspirado en la aeronáutica, superó la barrera de los 300 km/h, mientras que el pasado diciembre, el totalmente eléctrico Filante Record 2025 recorrió más de 1000 km con una sola carga.

El 13 de enero, el SUV Renault Filante se presentará oficialmente en Corea del Sur, donde se ensamblará. Posteriormente, se darán a conocer todas sus especificaciones técnicas, que esperamos sean principalmente híbridas, dada la ausencia de una variante totalmente eléctrica. De hecho, se espera que el recién llegado sea simplemente una versión ampliada del recientemente lanzado Grand Koleos, un crossover desarrollado con la misma tecnología que un modelo chino del catálogo del fabricante Geely.

Es evidente que el Renault Filante adoptará ciertos rasgos estilísticos del nuevo Clio, en particular sus faros y las luces diurnas ubicadas a ambos lados del paragolpes. Su parrilla debería distinguirlo aún más con un patrón degradado que se integra a la perfección con el paragolpes. En cuanto a la parte trasera, ofrecerá un perfil muy dinámico, muy similar a los estándares estéticos de los SUV coupé. Una sensación acentuada por la pronunciada elevación de su línea de cintura hasta el pilar C.

Queda por ver dónde se venderá. Este Renault Filante podría estar limitado a Asia y Oriente Medio. Lo sabremos el 13 de enero. Como anticipo Renault acaba de publicar este primer teaser del SUV Filante.

Héctor Daniel Oudkerk

Hyundai Nexo 2026 / El Nexo es un SUV interesante, pero los habituales problemas de accesibilidad al hidrógeno lo frenan. La energía de hidrógeno no es rival para un vehículo eléctrico con baterías.

Técnicamente, Hyundai está llegado a dominar por completo la tecnología de pilas de combustible de hidrógeno (fuell cell) en el nuevo Nexo, y debería ser una alternativa muy interesante a la de un SUV eléctrico. Sin embargo, aunque esté bien fabricado, sea refinado o impresionante, la falta de la infraestructura significa que no será adecuado para la mayoría de los conductores...y es difícil imaginar que esta situación cambie de antemano.

El hidrógeno se considera una esperanza a largo plazo para una movilidad limpia, ya que los coches con pilas de combustible emiten estas emisiones como un vehículo eléctrico, pero solo tardan cinco minutos en encenderse, sin necesidad de horas extra, además de ofrecer mayor autonomía. Sin embargo los coches de hidrógeno han producido poco o ningún progreso en el mundo real. Esto es especialmente por la infraestructura, que, pese a las grandes promesas de las políticas de "apertura técnica", no se ha desarrollado.

En algunos países como Alemania llegó a haber más de 100 estaciones de hidrógeno pero actualmente 20 de ellas ya no se utilizan. Siendo sinceros, porque las pilas de combustible no tienen posibilidad de recuperación.

El Hyundai Nexo 2026 llegará a Europa en el segundo trimestre de 2026, con un costo aproximado de 68.000 euros. Hyundai afirma estar trabajando en una estrategia de ventas que permitirá a los concesionarios realizar pedidos de fabricación para los compradores interesados, lo que probablemente permitirá a la compañía evaluar la demanda del consumidor en este caso.

El nuevo Nexo es también el primer coche de la marca que refleja la nueva filosofía de diseño "Arte del Acero" de Hyundai: esculpido y afilado. La parte delantera es agresiva y angular, aunque la carrocería tiene un perfil en forma de copa. Cuenta con elementos muy peculiares, como los parabrisas flotantes, los parabrisas muy inclinados y las curvas horizontales a lo largo de las puertas, como si se tratara de un sombrero retro. Todo esto se conecta con otros modelos de Hyundai mediante las luces con patrones de píxeles en los laterales izquierdo y derecho.

Con 4,75 metros de altura, el Nexo Mk2 es unos centímetros más ancho que el original y ofrece un precio muy competitivo: espacio. El baúl de 993 litros (o 1.719 litros con los asientos traseros) ofrece una amplia gama de espacio ya que los depósitos de hidrógeno no ocupan lugar como las baterías.

El habitáculo también es luminoso, espacioso y confortable. Utiliza una configuración probablemente muy similar a la de otros Hyundai, con superficies de blandas premium en su mayoría. El nuevo Nexo incluye retrovisores exteriores digitales que proyectan la vista en monitores separados a los lados del retrovisor. En cuanto al kit de seguridad, el nuevo Nexo incluye todos los dispositivos del conductor y, en general, está prácticamente equipado con el principio inicial, con solo unos pocos extras opcionales.

Lo más importante es que el Nexo está equipado con tecnología Vehicle-to-Load (V2L), que permite alimentar o cargar dispositivos externos, como bicicletas eléctricas, que se desplazarán.

El Mk2 Nexo se beneficia de su plataforma personalizada y un sistema de propulsión de pila de combustible completamente renovado, que incluye un nuevo motor eléctrico de 201 CV. Puede acelerar de 0 a 100 km/h en 7,8 segundos, mucho más rápido que los 9,2 segundos que requería el modelo anterior. La nueva batería de 2,64 kWh también es mucho más grande (en comparación con los 1,56 kWh del Nexo anterior), y el sistema de gestión del motor se actualiza con mayor rapidez y eficiencia. Además, incorpora numerosos materiales nuevos que pueden almacenar hasta 6,69 kg de hidrógeno, más que el modelo anterior, y su recarga es más rápida que antes.

Las ruedas delanteras son impulsadas por el motor eléctrico que se alimenta mediante la pila de combustible, que genera la electricidad necesaria para reaccionar con el hidrógeno y el oxígeno. Si se utiliza hidrógeno verde procedente de fuentes renovables, el Nexo funciona completamente libre de CO2. La autonomía máxima, con una mejora significativa de 822 km, se sitúa a la altura de un Diésel. Hyundai dio un gran paso para garantizar que la batería de combustible funcionara al instante, incluso con bajas emisiones de carbono.

Una vez en marcha, el nuevo Nexo es la personificación de la calma. La cancelación de ruido activada (ANC-R) bloquean gran cantidad de interferencias externas y la pila de combustible funciona completamente sin vibraciones de fondo, mientras el motor eléctrico ofrece una fuerte aceleración para un coche que pesa más de una tonelada. Cuando el hidrógeno se combina con el oxígeno, la energía fluye suave y silenciosamente. Este SUV de hidrógeno funciona como un vehículo eléctrico de batería. Sin embargo, la comparación no es evidente si se observa el análisis de costos. Considerablemente más, que los rivales eléctricos a batería y eso hace que la compra sea cada vez menos atractiva.

Además, el precio del hidrógeno no es competitivo, ya que su producción consume mucha energía y tiene altos costos de inversión. Modelo: Hyundai Nexo Precio: 68.000 € Alimentación: 1 motor eléctrico más pila de combustible de hidrógeno Potencia: 201 CV/350 Nm Transmisión: La transmisión se reduce a una velocidad 0-100 km/h: 7,8 segundos Velocidad máxima: 179 km/h Autonomía: 825 km Longitud/Ancho/Alto: 4750/1865/1640 mm

Héctor Daniel Oudkerk