El campeón del mundo se impuso en una carrera particularmente emocionante en Mónaco, por delante de Felipe Drugovich y Antonio Félix da Costa.
Dentro de los estrechos límites de Mónaco, los errores no son una opción y las colisiones son habituales. Esto quedó patente durante la segunda carrera del fin de semana en el Principado. Nada más empezar, Antonio Félix da Costa sufrió un trompo provocado por Edoardo Mortara. El piloto suizo lideró la carrera durante un buen rato y estuvo en la lucha por el podio, cruzando la meta en segunda posición provisional antes de perder posiciones tras la penalización de 10 segundos que recibió al inicio.
Esto permitió a Felipe Drugovich (Andretti) subir al podio en segunda posición, mientras que Antonio Félix da Costa, segundo en la parrilla, logró remontar tras su colisión inicial con Edoardo Mortara para asegurar el tercer puesto.
Varios otros incidentes empañaron la carrera, en particular los que involucraron al campeón 2023-2024 Pascal Wehrlein, Pepe Marti (Cupra Kiro) y Nick Cassidy (Citroën) en Rascasse, y Taylor Barnard, quien se estrelló contra el muro en Portier mientras intentaba un adelantamiento a tres vueltas del final. En medio del caos, Oliver Rowland logró mantener la estrategia ganadora para asegurar su octava victoria en la categoría totalmente eléctrica. El poleman Dan Ticktum tuvo una vez más una carrera decepcionante, recibiendo penalizaciones y terminando finalmente en la 14.ª posición. El ganador del primer E-Prix de Mónaco, Nyck de Vries, logró asegurar el 9.º lugar para sumar puntos a pesar de salir desde la penúltima fila.
Anticipándose a su parada en boxes, el holandés superó al poleman Dan Ticktum, quien recibió una penalización al final de la carrera, y se adjudicó la primera de las dos carreras programadas en Mónaco.
Dan Ticktum había realizado una primera parte brillante, partiendo de la pole position en la Fórmula E en las calles de Mónaco, pero el británico en la primera parte de la carrera fue perdiendo más energía que sus perseguidores, a pesar de que el coche de seguridad salió tras una colisión entre el Citroën de Nick Cassidy y el Andretti de Jake Dennis, que obligó a Dennis a abandonar.
Aproximadamente a mitad de carrera, los pilotos entraron a boxes, y Nyck de Vries aprovechó la oportunidad: Mahindra se había anticipado a su parada, lo que le permitió tomar la delantera tras la parada de Dan Ticktum, líder de la clasificación. Luego de una lucha con el Jaguar de Mitch Evans, Nyck de Vries rápidamente tomó el liderato y no lo soltó.
Esta victoria le aseguró su primer triunfo de la temporada, tras haber puntuado solo una vez en las cinco carreras anteriores. Detrás del piloto de Mahindra terminó el Jaguar de Mitch Evans, que resistió el ataque final de Dan Ticktum.
Evans le arrebató así el liderato del campeonato a Pascal Wehrlein. El piloto de Porsche se vio involucrado inicialmente en un contacto con su compañero de equipo, Max Günther, quien rompió su alerón delantero al frenar demasiado tarde en Rascasse.
Wehrlein, por su parte, se detuvo en la vuelta 22 de 29, intentando una maniobra estratégica que salió mal, y terminó último. Su remontada se vio frustrada por una colisión a dos vueltas del final entre Dan Ticktum y Antonio Félix da Costa. Al intentar adelantar a da Costa a la salida del túnel, el piloto portugués rozó el Cupra Kiro del poleman, quien cerró el paso con fuerza. Tras la carrera, Ticktum fue considerado responsable de la colisión y penalizado, cayendo a la 12.ª posición. La carrera, estuvo bajo bandera amarilla, reiniciándose a menos de una vuelta del final, sin adelantamientos significativos.
Partiendo desde la parte trasera de la parrilla, "Pepe" Martí (Cupra Kiro, 3.º) y Felipe Drugovich (Andretti, 4.º) remontaron con gran eficacia. También cabe destacar la impresionante remontada de Sébastien Buemi, que finalizó 5.º por delante de su compañero de equipo en Envision, Joel Eriksson.
Fórmula E – E-Prix 1 de Mónaco - Carrera 1
La segunda carrera se celebrará el domingo 17 de mayo en las calles de Mónaco.
En el caos de la carrera disputada en el antiguo circuito del aeropuerto de Tempelhof, Mitch Evans construyó pacientemente su ventaja. Mientras sus rivales luchaban ferozmente en cabeza, el piloto de Jaguar conservó cada kilovatio.Al final de la carrera, aprovechando un Modo Ataque activado en el momento justo, atacó a un ahora vulnerable Wehrlein para hacerse con el liderato a falta de cuatro vueltas. A pesar de la última bandera amarilla provocada por Nico Müller y la presión de Oliver Rowland, Evans mantuvo la calma para asegurar su decimosexta victoria, un año después de su triunfo en el mismo circuito. Esta victoria consolida aún más su status como el piloto más exitoso en la historia de la Fórmula E.
Partiendo desde la última posición de la parrilla, Mitch Evans no podría haber previsto semejante éxito. “Mi estrategia, al salir desde atrás, fue arriesgarme con los neumáticos, saltándome la clasificación o usando un juego nuevo. Creo que eso ayudó un poco. Pero, para ser sincero, se trató principalmente de tener paciencia durante la carrera y dejar que las cosas fluyeran”.
Observando a sus rivales, en particular a Oliver Rowland, quien remontó del decimoctavo al segundo puesto con su Nissan, lanzando sus ataques antes, Evans siguió al pie de la letra las instrucciones de su equipo. “Vi a algunos pilotos a mi alrededor atacando un poco antes. Pero me dejé guiar por el equipo. Mantener la paciencia y lanzar un solo ataque importante al final dio sus frutos. Todo el mérito es del equipo. No me esperaba esto cuando me desperté esta mañana”.
Esta victoria confirma la superioridad de Jaguar en el complejo arte de la gestión de la energía, inherente a esta era Gen3. "Es una combinación de muchas cosas", analiza Evans. "Obviamente, en el coche, hay que leer bien la carrera y sentirla. Pero tengo un equipo fantástico detrás de mí. No es el trabajo de una sola persona; es un esfuerzo colectivo. Hemos visto a lo largo de los años, ya sea yo u otros pilotos de Jaguar, que siempre estamos en cabeza al final de este tipo de carreras".
Al conseguir su tercera victoria en Tempelhof, Mitch Evans iguala el récord de António Félix da Costa y Nick Cassidy en un circuito donde solo cuatro pilotos han ganado varias veces. Ahora segundo en la clasificación general y más peligroso que nunca, Mitch Evans ya piensa en la próxima carrera, aunque el podio de Pascal Wehrlein le devuelve el liderato del campeonato.
Después de 68 intentos por subir a lo más alto del podio, Nico Müller finalmente rompió la racha. En su 69.ª carrera de Fórmula E, el piloto suizo se alzó con una contundente victoria en el circuito del antiguo aeropuerto de Tempelhof. Una victoria que llegó justo en medio de las históricas celebraciones del fabricante de Stuttgart.
El momento no podría haber sido más perfecto. Para celebrar el 75.º aniversario de Porsche en el automovilismo, los coches del equipo lucieron la icónica decoración del "Pink Pig". Este guiño histórico a las carreras de resistencia parece haber traído buena suerte al coche #51.
Gestionando a la perfección su energía en el apretado pelotón de Berlín, Müller cruzó la meta con una ventaja decisiva de 4,8 segundos sobre sus perseguidores, Nick Cassidy y Oliver Rowland.
Gracias a esta actuación, Müller ha escalado posiciones significativamente en la clasificación, ascendiendo al tercer puesto del Campeonato de Pilotos y consolidándose como un posible aspirante al título.Sin embargo, los resultados son dispares para el equipo alemán. Porque a pesar de esta victoria, Porsche pierde el liderato del Campeonato de Pilotos, que antes ostentaba Pascal Wehrlein, a manos de Edoardo Mortara. En cualquier caso, para Nico Müller, la espera por fin ha terminado y ahora forma parte del selecto club de ganadores del E-Prix.
En el evento organizado por la Fórmula E para la presentación oficial de su cuarta generación de monoplazas, Opel reveló el nombre del monoplaza que debutará a finales de año y marcará la entrada de la marca alemana en la Fórmula E.
Este es un paso más hacia la entrada oficial de Opel en la Fórmula E, prevista para diciembre con la llegada de la cuarta generación de monoplazas eléctricos. La marca alemana participó en los tests públicos en Paul Ricard, permitiendo a los espectadores ver el coche, que se llamará Opel GSE 27FE, en pista por primera vez.
Para Opel, esta presencia en la Fórmula E sirve tanto como banco de pruebas para sus futuros modelos eléctricos como para consolidar su presencia en el automovilismo. En el Circuito Paul Ricard, todos los modelos de la gama GSE se exhibieron junto al monoplaza de Fórmula E del Grupo Stellantis.
«Opel GSE sigue una estrategia clara: Competir. Conducir. Divertirse. Y 2026 será, sin duda, el año de la competición», afirma la señorita Rebecca Reinermann, vicepresidenta de Marketing de la marca alemana. «Estamos demostrando lo emocionante y relevante que puede ser el rendimiento eléctrico para Opel».
Opel, que se unirá a Citroën como marca del Grupo Stellantis que compite en la Fórmula E, prevé completar unos quince días de pruebas tras esta presentación pública en el Circuito Paul Ricard, donde también estuvo presente Jaguar, junto con las cuatro generaciones de monoplazas de Fórmula E, campeonato que se lanzó en 2014.
«Lo que presentamos hoy va mucho más allá de un simple prototipo», explica Jörg Schrott, director del equipo Opel GSE de Fórmula E. El Opel GSE 27FE es un auténtico laboratorio rodante: cada tecnología probada en competición se incorporará directamente a nuestros futuros modelos de producción GSE. Tras muchas horas en el banco de pruebas, el sistema de propulsión completo ya está totalmente integrado. Las primeras pruebas en pista comenzarán en mayo —explica Jörg Schrott—. Tenemos previsto realizar aproximadamente 15 días de pruebas en varios circuitos europeos antes del inicio de la temporada.
La piloto de desarrollo Sophia Flörsch salió a pista al volante del Opel GSE 27FE, que lucía su decoración de prueba para la ocasión. La decoración definitiva del coche se presentará en el Salón del Automóvil de París. «Tras las primeras pruebas en el simulador, ponerme al volante del Opel Formula E GEN4 por primera vez en pista es un momento indescriptible», afirma Sophia Flörsch. «La aceleración instantánea, este rendimiento totalmente nuevo… es el futuro del automovilismo. Y estoy lista para llevar el coche al límite».
La Fórmula E ha dado el primer paso hacia su próxima era con el estreno en pista del nuevo GEN4, un monoplaza que incrementa de forma notable las prestaciones respecto a su predecesor y que será la base del campeonato a partir de la temporada 2026/27.
El nuevo GEN4 ha completado su primera demostración en el circuito de Circuit Paul Ricard ante equipos y fabricantes, marcando el inicio de su desarrollo antes de su debut competitivo.
Este monoplaza introduce mejoras significativas en rendimiento. Es capaz de superar los 335 km/h, acelerar de 0 a 100 km/h en torno a 1,8 segundos y alcanzar los 200 km/h en 4,4 segundos, rebajando en 1,5 segundos el registro del GEN3.
En términos de potencia, alcanza los 450 kW en modo carrera y hasta 600 kW en el 'Attack Mode', lo que supone un incremento notable respecto a la generación actual.También incorpora tracción total permanente, una solución inédita en monoplazas eléctricos de este tipo.
El GEN4 no solo incrementa la potencia, sino también la capacidad energética y la eficiencia. La batería aumenta su capacidad hasta los 55 kWh, lo que permite estrategias de carrera más abiertas, mientras que la regeneración alcanza los 700 kW. Estas cifras consolidan un modelo en el que la gestión de energía sigue siendo clave, pero con mayor margen para el rendimiento puro. La recuperación energética se mantiene por encima del 40%, en línea con la evolución de la categoría.
El nuevo coche también introduce cambios en materia de seguridad y ergonomía. Destaca un cockpit más ancho que mejora el espacio para las manos y la incorporación de dirección asistida para reducir esfuerzos en impactos. Asimismo, se ha optimizado la posición de conducción con mayores posibilidades de ajuste, con el objetivo de facilitar la adaptación de distintos perfiles de pilotos.
Uno de los pilares del GEN4 sigue siendo la optimización en el uso de recursos. El monoplaza ha sido diseñado para ser 100% reciclable e incorpora al menos un 20% de materiales reciclados en sus componentes.
Los neumáticos están compuestos por un 65% de materiales naturales y reciclados, mientras que la batería prescinde de minerales de tierras raras. Todo ello en línea con la estrategia medioambiental del campeonato, impulsada junto a la FIA.
Tras esta primera toma de contacto, el desarrollo del GEN4 continuará en manos de los fabricantes implicados —Porsche, Jaguar, Nissan, Stellantis, Mahindra y Lola Cars— antes de su estreno oficial en la temporada 2026/27.
El GEN4 da un paso adelante en prestaciones, con un aumento notable de potencia y energía disponible que amplía las opciones estratégicas en carrera.
Potencia en carrera: hasta 450 kW, el nivel más alto visto en la categoría
• ATTACK MODE: incremento hasta 600 kW, facilitando adelantamientos más efectivos
• Frenada regenerativa: hasta 700 kW, mejorando la recuperación de energía
• Energía disponible: aumenta un 43% hasta 55 kWh, lo que permite mayor margen en el ritmo de carrera
Tracción total y mayor control
El nuevo modelo introduce cambios clave en el comportamiento dinámico, con especial protagonismo para la tracción total.
Tracción total activa (AWD): presente en todas las fases de carrera, no solo en momentos puntuales como en el GEN3 Evo
• Mayor agarre: mejora la tracción y la capacidad de aceleración
• Más opciones de adelantamiento: gracias a una entrega de potencia más efectiva
Enfoque en el pilotaje
El incremento de prestaciones también eleva la exigencia al volante, con sistemas que permiten aprovechar mejor el potencial del coche.
Control de tracción: sin limitaciones para maximizar el agarre
• Sistema ABS: mejora la estabilidad en frenada
• Paso por curva más rápido: mayor adherencia y precisión en el pilotaje
Comparativa: la evolución del GEN1 al GEN4
Peso mínimo: GEN1 (900 kg con piloto) · GEN2 (900 kg con piloto) · GEN3 (840 kg con piloto) · GEN4 (954 kg con piloto)
Porsche ha presentado el 975 RSE, su futuro monoplaza de Fórmula E desarrollado para la normativa Gen4. Más potente, más rápido y equipado por primera vez con una importante carga aerodinámica, representa el mayor salto tecnológico en la historia de la disciplina.
Porsche con el 975 RSE rompe con la imagen de los monoplazas de carreras eléctricos tal como los conocíamos hasta ahora. El Gen4 desarrolla 600 kW en modo Ataque (816 caballos de fuerza), en comparación con los 350 kW de la generación anterior, lo que supone un aumento del 71 % en la potencia máxima. Cuenta con tracción integral permanente y es capaz de alcanzar una velocidad máxima de más de 330 km/h, con una aceleración de 0 a 100 km/h en aproximadamente 1,8 segundos.
Thomas Laudenbach, vicepresidente de Porsche Motorsport, sitúa esta evolución en perspectiva histórica: “Cuando comenzó el campeonato en 2014, cada piloto necesitaba dos coches por carrera. Una sola batería no era suficiente para cubrir toda la distancia. Esos tiempos quedaron atrás. Desde 2024, hemos estado desarrollando un coche de carreras que nos pone a la par con los demás…” fórmula 2. "
La innovación más llamativa de esta Gen4 es la introducción de una importante carga aerodinámica, una primicia en la historia de la Fórmula E. Olivier Champenois, jefe técnico del proyecto de Fórmula E en Porsche Motorsport, explica este desarrollo: "En apenas una década, la Fórmula E se ha vuelto tan rápida que la carga aerodinámica descendente es ahora una necesidad." Para gestionar el equilibrio entre la carga aerodinámica y el consumo de energía, el campeonato desarrolló dos paquetes aerodinámicos distintos: un kit de baja resistencia para la carrera y un kit de alta carga aerodinámica para la clasificación, donde el consumo de combustible no es un factor limitante. La diferencia entre ambos representa hasta un 150 % más de carga aerodinámica en comparación con el Gen3 Evo.
En la Fórmula E, los fabricantes priorizan el desarrollo de componentes que tengan relevancia directa para sus vehículos eléctricos de producción. Porsche no es una excepción, y la lista de componentes desarrollados internamente para el 975 RSE ha crecido considerablemente en comparación con la generación anterior: convertidor CC/CC, inversor, motor eléctrico, caja de cambios, diferenciales hidráulicos y sus unidades de control, sistema de frenado. "freno electrónico" así como todo el software de gestión. Sin embargo, la batería sigue siendo un componente estándar suministrado por el campeonato y no puede ser desarrollada por los fabricantes.
Florian Modlinger, director de la fábrica de Porsche en la Fórmula E, subraya que la filosofía del campeonato permanece inalterada a pesar de este salto tecnológico: "El concepto sigue siendo el mismo: la normativa nos obliga a maximizar la eficiencia de nuestros coches en todos los aspectos, lo que nos hace relevantes en la carretera." El 975 RSE sucede al Porsche 99X Electric, el monoplaza más exitoso en la historia del fabricante alemán en el automovilismo, con cuatro títulos mundiales en las últimas tres temporadas. Disputará su última carrera en agosto en Londres antes de que el 975 RSE tome el relevo.
Los dos pilotos oficiales de Porsche, Pascal Wehrlein y "Nico" Müller, comparten las tareas de pruebas desde noviembre de 2025, fecha de la primera prueba del coche. El 975 RSE ya había acumulado 1.860 kilómetros de pruebas a principios de abril.
Wehrlein no oculta su entusiasmo: "El Gen4 es extremadamente rápido y muy divertido de conducir. Creo que será una verdadera revelación tanto para los aficionados como para los detractores." Müller destaca el aspecto espectacular que deberían ofrecer las nuevas regulaciones: "Sobre todo en la clasificación, cuando todos están llevando el coche al límite, debería ser espectacular, especialmente gracias a la fuerte aceleración a la salida de las curvas."
El nombre 975 RSE no es casual. Hace referencia al 75.º aniversario de Porsche Motorsport en 2026, una historia deportiva que, según el fabricante, estará cada vez más marcada por las carreras eléctricas. El coche tiene previsto su debut en competición este diciembre, tras la homologación de la FIA.
António Félix da Costa consiguió su segunda victoria consecutiva en el E-Prix inaugural de Madrid en el circuito de Jarama, por delante de su compañero de equipo Mitch Evans.
Con la presencia de Su Majestad el Rey Felipe VI y ante unas tribunas completas en Madrid, los pilotos de Fórmula E ofrecieron un espectáculo emocionante en esta histórica primera edición en Jarama. Tras una reñida batalla que se decidió en la última vuelta, António Félix da Costa logró la victoria, liderando un doblete para el equipo Jaguar TCS Racing. Esta segunda victoria consecutiva para el piloto portugués no estuvo exenta de dificultades, ya que su compañero de equipo Mitch Evans expresó su descontento con la agresiva defensa de su líder en los últimos instantes. Tras aparecer de la nada al final de la carrera, el neozelandés intentó por todos los medios remontar en una feroz batalla entre compañeros de equipo, pero sin éxito.
El escenario resultó cruel para Nick Cassidy, quien, tras convertir su pole position en una salida perfecta, parecía tener la carrera bajo control. El piloto de Citroën pagó caro un error estratégico, extendiendo su primer stint mucho más allá del tiempo óptimo. El regreso del sistema Pit Boost provocó que el poleman cayera al decimoséptimo puesto. Mientras tanto, Nyck de Vries sufrió una serie de infortunios, acumulando penalizaciones tras un contacto con el Porsche de Pascal Wehrlein y, posteriormente, una infracción técnica durante su parada obligatoria en boxes para repostar.
El público madrileño se entusiasmó con la actuación de "Pepe" Martí, quien lideró durante varias vueltas antes de perder terreno y terminar noveno. El vigente campeón, Oliver Rowland, tuvo un mal día ya que su carrera terminó nada más apagarse las luces tras recibir una penalización de paso por boxes por exceso de potencia en la salida.
El piloto de Jaguar, António Félix da Costa, consiguió su primera victoria con el fabricante británico en la segunda carrera del fin de semana de Fórmula E en Yeddah.
Luego del triunfo de Pascal Wehrlein (Porsche) el día anterior, este sábado 14 de febrero la victoria le correspondió al portugués António Félix da Costa (34) (Jaguar).
Edoardo Mortara (Mahindra) mantuvo con facilidad su pole position en la salida, pero perdió terreno rápidamente, especialmente ante Oliver Rowland (Nissan), el nuevo líder.
El piloto de Nissan fue el primero en usar el modo ataque a mitad de carrera, mientras que Jake Dennis (Andretti) perdió posiciones debido a un pinchazo.Buemi y Mortara esperaron unas vueltas más antes de activar su potencia.Esto le dio el liderato a António Félix da Costa.
El piloto portugués se mantuvo en el primer puesto hasta la bandera a cuadros, asegurando su primera victoria con Jaguar por delante de Sébastien Buemi y Oliver Rowland.Pascal Wehrlein (Porsche), ganador del día anterior, terminó octavo y se mantiene líder del campeonato con seis puntos de ventaja sobre Mortara.
